文/張敏

企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略就像打牌，即便一手好牌，也不需要一直“大大大”，“關(guān)鍵牌”要在關(guān)鍵時(shí)候出現(xiàn)。

這半年來，長安汽車的產(chǎn)品更新速度明顯加快，很可能是看到了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的競爭態(tài)勢，已經(jīng)到達(dá)了某個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

去年夏天才在重慶車展上發(fā)布的藍(lán)鯨iDD混動(dòng)技術(shù)，到今年3月10日，量產(chǎn)的UNI-K iDD就正式交付了。

作為“香格里拉計(jì)劃”的一部分，藍(lán)鯨動(dòng)力曾在2019年開啟了長安動(dòng)力3.0時(shí)代，搭載多款長安主銷車型，憑借市場份額的迅速擴(kuò)張，形成了“藍(lán)鯨家族”。

藍(lán)鯨NE則代表了長安汽車新能源技術(shù)布局的技術(shù)基礎(chǔ)。各大車企都研發(fā)了各自的車型平臺(tái)，而藍(lán)鯨NE號(hào)稱國內(nèi)第一個(gè)“動(dòng)力模塊化平臺(tái)”，其著眼點(diǎn)在于混動(dòng)、純電在未來數(shù)年發(fā)展的一體化解決方案。

去年晚些時(shí)候，工信部牽頭寫了一個(gè)報(bào)告，預(yù)測未來十幾年汽車技術(shù)的傳統(tǒng)能源消耗降額，其中重要的幾個(gè)節(jié)點(diǎn)是2025年、2030年和2035年，將分別達(dá)到5.6L、4.8L和4.0L/百公里油耗。

這只是預(yù)測而非政策本身，但是鑒于工信部的行業(yè)主管地位，“預(yù)測”本身就預(yù)示了政策監(jiān)管的方向。不出意料的話，這些指標(biāo)很快就將進(jìn)入政策指導(dǎo)范疇。

工程理論（材料科學(xué)、機(jī)電應(yīng)用）沒有重大飛躍的情況下，內(nèi)燃機(jī)的熱效率、機(jī)械效率已經(jīng)日益接近瓶頸，傳統(tǒng)燃油車很難達(dá)到上述目標(biāo)。如果燃油車以某種形式一直續(xù)存（目前純電并不能覆蓋所有應(yīng)用場景），就必然走混動(dòng)路徑。

而從2020年之后，弱混（48V）和HEV的市場聲浪，有所減弱。原因是用戶發(fā)現(xiàn)了使用局限，而PHEV則聲名鵲起，成為混動(dòng)市場的最強(qiáng)音。

這個(gè) 時(shí)候，長安藍(lán)鯨iDD技術(shù)正式入場，這個(gè)時(shí)機(jī)如果不是純屬巧合的話，就是拿捏得恰到好處。

藍(lán)鯨NE代表了長安汽車新能源技術(shù)布局的技術(shù)基礎(chǔ)。

如何實(shí)現(xiàn)“四全域”的豪言

“藍(lán)鯨動(dòng)力”作為長安汽車核心技術(shù)品牌，在2016年就已成型，而且率先搭載在CS95（藍(lán)鯨2.0T）上。一上手，藍(lán)鯨動(dòng)力就涵蓋了多種動(dòng)力匹配組合。

一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，集成了可變正時(shí)氣門、燃油缸內(nèi)直噴、汽缸蓋集成排氣歧管，雙渦管技術(shù)，技術(shù)密度非常高，350bar高壓直噴，甚至達(dá)到高壓共軌柴油機(jī)的水平。

不過，當(dāng)時(shí)藍(lán)鯨動(dòng)力雖然聲稱包括48V弱混和PHEV，但當(dāng)時(shí)長安的PHEV產(chǎn)品還未獲得明顯的市場聲浪。

直到藍(lán)鯨油電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)成熟，長安才奪取了向電氣化進(jìn)軍的重要關(guān)隘。其核心是國內(nèi)首款P2混動(dòng)系統(tǒng)。

這個(gè)系統(tǒng)簡單說，就是藍(lán)鯨混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)變速器、電池和智慧控制系統(tǒng)結(jié)合在一起。

至此，藍(lán)鯨動(dòng)力品牌擁有了第一個(gè)模塊化平臺(tái)，面向下一個(gè)時(shí)代的排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV，可以匹配1.0-1.8升所有排量發(fā)動(dòng)機(jī)。這種包打天下的設(shè)計(jì)，凸顯了長安在通用化、自動(dòng)化和智能化動(dòng)力的重要成就。

要說PHEV界這兩年卷得飛起，一開始大家部署的都是續(xù)航40、50公里的小電池，后來越來越大。如今續(xù)航不到100公里都不好意思說自己是PHEV，后上手的長安UNI-K iDD直接飆到130公里純電續(xù)航，已經(jīng)比低端EV續(xù)航還要強(qiáng)了，要知道UNI-K iDD質(zhì)量超過兩噸。

不過，這只能算表面上的能力。實(shí)際上，長安在發(fā)布藍(lán)鯨NE平臺(tái)之初，就給出了長安藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)的定位，即全域高效電氣化平臺(tái)。

全域則是指“全速域、全場域、全溫域、全時(shí)域”。

“全速域”意味著極致動(dòng)力響應(yīng)，為用戶帶來暢爽駕駛樂趣。

藍(lán)鯨iDD動(dòng)力澎湃，無論在低速起步、高速超車、極速賽道等狀態(tài)下，均能保證瞬間的動(dòng)力爆發(fā)，為用戶提供舒享體驗(yàn)。搭載藍(lán)鯨iDD的UNI-K iDD，迸發(fā)極致動(dòng)力，表現(xiàn)堪稱優(yōu)異，最高車速輕松突破200km/h。

得益于毫秒級(jí)的電機(jī)峰值扭矩響應(yīng)，藍(lán)鯨iDD初段加速度迅猛，強(qiáng)大推背感讓駕馭充滿激情。

低速狀態(tài)，響應(yīng)更快、推背更強(qiáng)。純電起步，依托于強(qiáng)大扭矩，以及毫秒級(jí)電機(jī)峰值扭矩響應(yīng)，在安靜之中，盡享加速快感。

高速工況，加速暢快、輸出更久。全擋位下HEV混動(dòng)運(yùn)行，持續(xù)輸出最大扭矩，保證加速超車動(dòng)力充沛，80-120km/h仍能保持加速度，時(shí)刻為駕駛者帶來暢快加速體驗(yàn)。

“全場域”即無論市區(qū)通勤，還是郊游旅行，即使系統(tǒng)處于匱電狀態(tài)，UNI-K iDD動(dòng)力依舊澎湃。

作為兩噸級(jí)中大型S U V，UNI-K iDD匱電油耗低至5L/100km（NEDC），純電續(xù)航130km，綜合續(xù)航1100km?！棒~和熊掌可以兼得”，動(dòng)力與油耗做到了極致均衡，滿足用戶美好出行愿景。

而且，藍(lán)鯨iDD不再為充電條件而擔(dān)憂。UNI-K iDD支持6.6kW交流快充、直流快充，以及220V家用3種充電功能。

“全溫域”是指藍(lán)鯨iDD工作范圍出奇的寬泛。UNI-K iDD可適應(yīng)-35℃至55℃的環(huán)境溫度區(qū)間，致力為用戶帶來駕乘性能的安全與穩(wěn)定。得益于藍(lán)鯨iDD出色的電池組管理策略，真正做到了“未雨綢繆”。

“全時(shí)域”則表示UNI-K iDD為用戶提供全生命周期的穩(wěn)定與耐久，實(shí)現(xiàn)智能、遠(yuǎn)程全動(dòng)力OTA升級(jí)。軟件包支持隨車終身智慧升級(jí)，持續(xù)為用戶帶來智慧動(dòng)力之趣。

成熟的智能化動(dòng)力平臺(tái)

藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)作為長安“香格里拉”戰(zhàn)略中的“雙核”之一地位，不僅因?yàn)樗鼡碛羞@些紙面上的指標(biāo)，更因?yàn)樗苯討?yīng)用的一系列新銳技術(shù)，牽引和整合了長安正在國際化的研發(fā)力量，后者才是長安的戰(zhàn)略資產(chǎn)。

新技術(shù)應(yīng)用，不過是將“資產(chǎn)”變現(xiàn)，讓所有人看到而已。

藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)，由藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、藍(lán)鯨三離合電驅(qū)變速器、大容量PHEV電池、智慧控制系統(tǒng)四部分組成。

前三者是圍繞混動(dòng)目標(biāo)而專門研發(fā)的，無論AGILE敏捷高效燃燒系統(tǒng)、米勒循環(huán)，還是電驅(qū)變速器（傳遞效率高達(dá)97%），雖然都足夠驚艷，但它們都依賴第四者，也是最重要的成員——“智慧控制系統(tǒng)”，將它們整合在一起，才能發(fā)揮所有潛力，實(shí)現(xiàn)長安所稱的藍(lán)鯨動(dòng)力品牌的核心價(jià)值——“勁、凈、靜”。

藍(lán)鯨“iDD”全稱“intelligent Dual Drive”，即智能油電雙驅(qū)，其凸顯的就是“智能”，這也是有別于其他品牌PHEV方案的特點(diǎn)。

智慧控制體現(xiàn)在所有工況下，通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)變速器、電池的協(xié)調(diào)，系統(tǒng)一直處于最優(yōu)區(qū)域內(nèi)（對(duì)應(yīng)五種工作模式）。即便匱電狀態(tài)下，節(jié)油效果也超過40%。同時(shí)，還可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力屬性的自定義，讓用戶通過調(diào)整動(dòng)力參數(shù)智能組合駕駛風(fēng)格。

長安的藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)，一拿出來就是成熟技術(shù)。長安說該技術(shù)從2012年起，研發(fā)了近10年，5年前直接相關(guān)項(xiàng)目開始建立，但長安一直秘而不宣。

長安藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)的定位，即全域高效電氣化平臺(tái)。全域則是指“ 全速域 、全場域 、全溫域、全時(shí)域”。

長安的外宣秉性，屬于“悶做大牌”的類型，不喜歡提前大張旗鼓地宣傳，更不喜歡將用戶當(dāng)“小白鼠”，以不成熟的技術(shù)讓首批用戶“眾測”，還美其名曰“迭代”進(jìn)化。

在推出之前，藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷了超過2.5萬小時(shí)的臺(tái)架驗(yàn)證，搭載整車道路耐久里程超過140萬公里。

從客觀標(biāo)準(zhǔn)看，一個(gè)優(yōu)秀的強(qiáng)混動(dòng)系統(tǒng)，至少需要高效發(fā)動(dòng)機(jī)、油電兩用變速器、大電池和專門開發(fā)的控制器。

其實(shí)這四個(gè)部分，都有一級(jí)供應(yīng)商提供成熟方案，主機(jī)廠可以買來整合。但長安選擇自己完成全程正向研發(fā)，這樣看似慢了半步，但后續(xù)產(chǎn)品上，長安可以放心大膽地衍生新技術(shù)、落地新產(chǎn)品。如果是買來的技術(shù)“盒子”，勢必不敢大刀闊斧地改進(jìn)。

只有自己全面掌握研發(fā)進(jìn)程，產(chǎn)品品質(zhì)和后續(xù)產(chǎn)品序列的節(jié)奏，才能保證。和先有系統(tǒng)，后填充發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的做法不同，長安選擇從燃油車時(shí)代積累技術(shù)，探索中小型發(fā)動(dòng)機(jī)和兩用變速箱的應(yīng)用，從子系統(tǒng)技術(shù)開始，逐漸構(gòu)建混動(dòng)大系統(tǒng)。

在開始階段，很難說哪種方式更優(yōu)。但以前無數(shù)的事實(shí)告訴我們，自己有，才算真的有。供應(yīng)商的能力，就算毫不打折地提供給主機(jī)廠商，后者也不可能100%掌握。

長安藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)平臺(tái)級(jí)的技術(shù)，因此也不會(huì)只用于高端車型上。長安可能試圖在10萬元以上的燃油車型上，每一個(gè)系列都部署相應(yīng)的混動(dòng)產(chǎn)品，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全系混動(dòng)化，與EV并駕齊驅(qū)，形成完整而各擅勝場的新能源陣營。

新能源化、低碳化和“雙積分”，國家政策與行業(yè)監(jiān)管政策一起，構(gòu)成了對(duì)純?nèi)加蛙囋絹碓酱蟮膲毫Α?/p>

長安汽車已經(jīng)承諾2025年不再生產(chǎn)和銷售純?nèi)加蛙?，即?shí)現(xiàn)100%電氣化。真正低碳環(huán)保、動(dòng)力強(qiáng)勁的混動(dòng)系統(tǒng)，就是今后10年的汽車市場入場券。長安如今已經(jīng)拿在手里。

今年以來的市場態(tài)勢，其實(shí)比此前業(yè)內(nèi)預(yù)測得更快地接近“電氣化”。由于原材料瓶頸壓制，讓EV滲透率在達(dá)到20%之后，可能迅速走平，至少增長曲線不再陡峭。這時(shí)候擁有第二增長曲線，就顯得尤為重要。這也是長安汽車堅(jiān)持兩條路走電氣化之路的戰(zhàn)略考慮。

而長安汽車的混動(dòng)產(chǎn)品陣營，正在呼之欲出，長安汽車的藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)走到今天，不僅改善了當(dāng)前產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，還是長安汽車宣布2025年達(dá)到400萬銷量、實(shí)現(xiàn)全面電氣化的底氣之一。