王哲

京港地鐵總經(jīng)理邵信明

土生土長的香港人邵信明與北京有著一份特殊的緣分，他的母親是在北京出生長大的。邵信明年少時，母親經(jīng)常與邵信明講述她兒時在北京的生活，所以從小邵信明就對祖國有著強(qiáng)烈的親近感。

1997年是香港回歸祖國的一年，也是邵信明從航空業(yè)加入軌道交通行業(yè)的年份。像很多普通香港人一樣，1997年7月1日，邵信明通過電視機(jī)，見證了香港回歸的莊嚴(yán)時刻。當(dāng)時他并沒有想到，20年后他會回到母親的出生地北京，擔(dān)任北京京港地鐵有限公司總經(jīng)理，帶領(lǐng)當(dāng)時已經(jīng)有著十年歷史的京港地鐵走進(jìn)第二個十年，致力于為京港合作創(chuàng)造更大的價值。

“京港地鐵的發(fā)展，可謂京港兩地?cái)y手合作與共同發(fā)展的一個縮影。”邵信明在接受《中國報(bào)道》記者專訪時表示。

自改革開放以來特別是香港回歸以來，京港兩地一直積極尋求以更為緊密和更有效的方式促進(jìn)兩地經(jīng)貿(mào)合作。1997年香港回歸，當(dāng)年10月在北京就舉辦了首屆京港洽談會，以推進(jìn)兩地經(jīng)貿(mào)合作。

20多年來，隨著北京和香港這兩座具有特殊地位和功能的大城市的發(fā)展，兩地的合作從經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域延伸到人才交流、衛(wèi)生合作、軌道交通等民生領(lǐng)域，在這期間經(jīng)常往來于北京和香港之間的邵信明對此感受頗深。

在香港回歸后的第一個10年，京港地鐵誕生了。2006年1月16日，京港地鐵由北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司、北京首都創(chuàng)業(yè)集團(tuán)有限公司和香港鐵路有限公司共同組建而成，成為國內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域首個以PPP（公私合作制）模式引入社會資本投資、建設(shè)、運(yùn)營城市地鐵線路的公司。同年，被重點(diǎn)推介多年的地鐵4號線正式簽署了項(xiàng)目特許協(xié)議。

從2009年9月28日4號線開通（運(yùn)營里程28公里）至今，十余年間，京港地鐵運(yùn)營的線路已擴(kuò)展至4號線、大興線、14號線、16號線、17號線5條線路，線路總里程超過200公里，已開通運(yùn)營里程148.5公里，車站91座，每天為約200萬人次提供優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。其中，地鐵4號線是國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域首個PPP項(xiàng)目，開創(chuàng)了內(nèi)地軌道交通領(lǐng)域公私合營的新模式，14號線、16號線也是京港地鐵以PPP模式參與投資、建設(shè)并運(yùn)營的北京軌道交通線路。

京港地鐵是京港“情投意合”的產(chǎn)物。邵信明對《中國報(bào)道》記者表示，2001年中國申奧成功后，北京市政府推出了一系列基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃，但當(dāng)時國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場化進(jìn)程尚未開啟，對包括地鐵在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施投資和管理模式也相對單一。如果地鐵建設(shè)繼續(xù)沿用傳統(tǒng)模式，在給政府財(cái)政帶來較大壓力的同時，也難以滿足人們?nèi)找嬖鲩L的出行服務(wù)需求。北京市希望探索建立新的城市軌道交通投融資模式，在投資、建設(shè)、運(yùn)營環(huán)節(jié)培育新的市場主體，引入適度競爭提升行業(yè)水平。而港鐵擁有豐富的軌道交通運(yùn)營和管理經(jīng)驗(yàn)，也希望能將其經(jīng)驗(yàn)和人才推介到香港以外的地區(qū)。北京和香港兩地軌道交通領(lǐng)域合作模式的創(chuàng)新和突破得到政府、行業(yè)和廣大市民的認(rèn)可，這個模式后續(xù)在行業(yè)中得到了進(jìn)一步推廣，發(fā)揮了良好的示范作用。

京港基因融合的獨(dú)特氣質(zhì)體現(xiàn)在京港地鐵運(yùn)營管理的方方面面。

邵信明介紹說，京港地鐵建立了一套源于港鐵并符合北京實(shí)際情況的運(yùn)營管理體系。同時，京港地鐵通過自主研發(fā)、與港鐵共同開發(fā)等多種模式，建立了多個運(yùn)營管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營數(shù)據(jù)信息化管理。

京港地鐵因地制宜的安全細(xì)節(jié)有很多，例如2010年底，京港地鐵4號線全線完成了防踏空膠條、防夾擋板以及LED燈柱的安裝，是北京市軌道交通路網(wǎng)中首條安裝上述3種設(shè)施的線路。目前防踏空膠條、防夾擋板已成為在北京地鐵網(wǎng)絡(luò)中多條線路廣泛應(yīng)用的乘客安全裝置。

去年底開通的17號線南段各站設(shè)置有LED屏幕及電子標(biāo)識，提供更及時、更醒目的出行引導(dǎo)。列車上，LCD動態(tài)電子地圖讓乘客在下車前就能了解下一站各出口、衛(wèi)生間的分布等信息，為乘客提供更貼心的服務(wù)。京港地鐵還充分考慮到行動不便乘客的行進(jìn)路線，在站臺離直梯最近的車門位置，增添了尺寸更大、顏色更鮮明的無障礙標(biāo)識。17號線南段所有車站均設(shè)有母嬰室，并專設(shè)獨(dú)立的清潔工具，車站還對母嬰室進(jìn)行了精心裝飾。所有這些細(xì)節(jié)都讓乘客在便捷出行的同時也感受到了貼心與舒適。

邵信明說，在香港，很多生活需求可以在地鐵內(nèi)及沿線完成，比如購物、餐飲、住宅、娛樂等，特別是在設(shè)計(jì)之初，香港就會將物業(yè)、生活與地鐵本身進(jìn)行整合考慮。這也是香港獨(dú)特的“鐵路+社區(qū)”模式的成功之處。港鐵一直以來也在積極分享“以公共交通為導(dǎo)向發(fā)展”（TOD）的經(jīng)驗(yàn)以及“鐵路+社區(qū)”綜合發(fā)展模式，為內(nèi)地城市發(fā)展提供參考。

“在北京，我們正在結(jié)合港鐵TOD理念，積極參與北京的站城融合發(fā)展、軌道交通微中心建設(shè)等，與相關(guān)部門共同研究如何讓地鐵站點(diǎn)更為合理地融入周邊商業(yè)、商務(wù)和公共服務(wù)功能中，提升軌道交通站點(diǎn)的通達(dá)性、便利性，更好地發(fā)揮城市軌道交通的聯(lián)通作用?！鄙坌琶髡f，京港地鐵也正在與相關(guān)單位共同探討DBFOT（設(shè)計(jì)—建設(shè)—融資—運(yùn)營—移交）模式，以推動軌道交通長期可持續(xù)發(fā)展。

京港地鐵近年來引入了自動售貨機(jī)、鮮花售賣機(jī)、口罩機(jī)等多類便民設(shè)備，去年底還開設(shè)了地鐵便利店。為提升乘客體驗(yàn)，京港地鐵不斷將新科技引入地鐵服務(wù)，2019年，16號線北段成為全國首條5G信號全覆蓋的地鐵線路;2021年，在4號線和16號線國家圖書館站以及運(yùn)營控制中心引入智能機(jī)器人，在4號線國家圖書館站設(shè)立國內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域首個“5G+MR”體驗(yàn)展，在17號線打造國內(nèi)首條站臺軌旁全電子屏動態(tài)媒體地鐵線路，為乘客打造更為優(yōu)質(zhì)、豐富的出行體驗(yàn);同時，在維護(hù)維修領(lǐng)域，京港地鐵也通過引入新技術(shù)提升設(shè)備可靠性，積極推進(jìn)16號線信號系統(tǒng)智慧運(yùn)維試點(diǎn)、試用變電所智能巡檢機(jī)器人，進(jìn)一步提升設(shè)備設(shè)施的安全性和可靠性。

獨(dú)具特色的京港地鐵文化，則讓地鐵變得更有色彩和味道，如推出了M地鐵系列文化公益項(xiàng)目——M地鐵·圖書館、M地鐵·影廊、M地鐵·廣播等，讓公眾能夠在日常出行中感受文化藝術(shù)的滋養(yǎng)。

京港地鐵連續(xù)多年在北京全路網(wǎng)中取得了突出的運(yùn)營服務(wù)成績，自2019年以來，京港地鐵所轄線路列車平均兌現(xiàn)率、正點(diǎn)率連續(xù)3年均達(dá)到99.99%的高水平，同時京港地鐵也還在進(jìn)一步提升運(yùn)營服務(wù)表現(xiàn)，向99.999%努力。

京港地鐵總經(jīng)理邵信明在地鐵場景5G 體驗(yàn)區(qū)與機(jī)器手臂互動。

京港地鐵將自己與北京這座城市及其城市文明的發(fā)展緊密相連。邵信明說，港鐵目前在全球4個國家、9個都會城市擁有軌道交通領(lǐng)域的成功實(shí)踐，因此京港地鐵有信心持續(xù)借鑒港鐵經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合本地的地鐵運(yùn)營環(huán)境，為北京市民提供更加安全可靠、舒適便捷的生活服務(wù)。

邵信明在香港出生長大，在進(jìn)入軌道交通領(lǐng)域之前，長期在航空領(lǐng)域工作。

“在回歸前，每當(dāng)?shù)绞澜绺鞯貏e人問我來自哪里時，我都會非常直接地說我是中國人?！鄙坌琶鞅硎?，在香港回歸之前，有過一波移民潮，但是自己對回歸后的香港發(fā)展很有信心，堅(jiān)決留在香港，并在1997年香港回歸祖國懷抱之際離開了國外航空公司加入到本土的軌道交通行業(yè)中來，他說，那時候就是有種直覺，回歸后，香港和內(nèi)地間的軌道交通一定有大發(fā)展，到自己國家的公司工作比在外企會有更好的發(fā)展。

邵信明親歷了1997年香港回歸祖國前后的穩(wěn)定過渡，見證了香港日新月異的變化，也深刻體會到香港的發(fā)展離不開祖國的支持。特別是面對疫情的挑戰(zhàn)，中央?yún)f(xié)調(diào)統(tǒng)籌香港所需，全力支援香港抗疫，為香港提供疫情期間的物資供應(yīng)，讓邵信明非常感動，“祖國永遠(yuǎn)是香港堅(jiān)強(qiáng)的后盾”。

2021年底，京港地鐵17號線十里河站開通。

邵信明也親眼見證了粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃出臺3年來的變遷。作為軌道交通的資深從業(yè)者，他特別關(guān)注粵港澳大灣區(qū)在這方面的變化，隨著2018年廣深港高鐵香港段的通車，香港至廣州僅需不到一小時，往來更加便利，促進(jìn)了香港與內(nèi)地的交流與融合。

一些香港的口語，像“埋單”，如今早已在內(nèi)地流行開來，而內(nèi)地的一些詞匯也在香港普遍使用，比如“加大力度”等，這也是20多年來香港與內(nèi)地不斷加深融合的見證，邵信明告訴記者。

說起自己的“第二故鄉(xiāng)”北京，邵信明更是打開了話匣子，回想起第一次來北京的時候，只有1號線和2號線，“那時候我住在現(xiàn)在國貿(mào)附近的酒店，那時候的國貿(mào)也不是今天這樣”。邵信明還到母親提到過的地方王府井、天壇、地壇、故宮去看看她小時候到過的地方現(xiàn)在的變化。后來每次再來北京，他都會發(fā)現(xiàn)北京的發(fā)展變化特別快，特別是來北京工作的這幾年間變化更大，尤其是地鐵更是突飛猛進(jìn)。

北京與香港都是國家具有特殊地位和功能的中心城市，香港回歸以來兩地的合作不斷提升廣度和深度，作為這段歷史見證者的邵信明表示，過去20多年，京港兩地在經(jīng)濟(jì)、社會、文化、人才等各方面都有著更為深入的交流、融合與發(fā)展。北京與香港這兩座城市有著各自的特點(diǎn)和優(yōu)勢，北京與香港未來可以在金融、科技、文化、教育、城市管理與公共服務(wù)等多個領(lǐng)域更加緊密地合作，并通過充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，與亞洲乃至世界建立更廣泛的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)更高水平的共贏。邵信明對未來充滿期待。

作為國際化的大都市，許多重要的會議、賽事都在北京舉辦。作為保障城市交通運(yùn)行的軌道交通運(yùn)營企業(yè)，邵信明與他的同事們近年來有幸參與了北京諸多重要活動的保障任務(wù)，讓邵信明印象最深刻的還是京港地鐵全程參與了北京2022年冬奧會和冬殘奧會的交通保障。京港地鐵團(tuán)隊(duì)克服新冠肺炎疫情帶來的影響，在冬奧運(yùn)營保障期間，保障了所轄軌道交通線路高水平運(yùn)營，同時還推出了多項(xiàng)便民服務(wù)舉措，并結(jié)合冬奧賽事利用地鐵的媒體資源展示冬奧的精彩瞬間，營造了熱烈的氛圍，出色地完成了相關(guān)保障工作。

近幾年，作為港澳同胞代表，邵信明有幸參加了新中國成立70周年觀禮活動、北京冬奧會開幕式觀禮活動，在現(xiàn)場感受到了祖國日益恢宏的發(fā)展態(tài)勢，也在這一過程中深深感受到作為祖國一分子的身份認(rèn)同感與自豪感。