[ 摘要 ]

道路橋梁工程的建設(shè)對現(xiàn)代化城市發(fā)展有一定影響，考慮群眾出行安全及乘車舒適性，需在工程項(xiàng)目建設(shè)階段就加大工程質(zhì)量管理力度，設(shè)定沉降路基面施工為主要工作，根據(jù)作業(yè)條件與標(biāo)準(zhǔn)要求組建專業(yè)化的工作隊(duì)伍，經(jīng)各部門的相互協(xié)作與監(jiān)管，在新技術(shù)的應(yīng)用下提升作業(yè)效率與技術(shù)水平，并對質(zhì)量控制進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)化的處理，避免引發(fā)常規(guī)問題的同時(shí)，還能推動道路橋梁工程穩(wěn)定發(fā)展。

[ 關(guān)鍵詞 ]

道路橋梁;沉降段路基面;施工原則

中圖分類號：TU

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2022.05.055

在道路橋梁工程建設(shè)過程中加大沉降段路基面施工技術(shù)應(yīng)用力度，能在施工中對作業(yè)條件進(jìn)行詳細(xì)探究，編制完善的施工方案與管理機(jī)制，為實(shí)踐作業(yè)提供基礎(chǔ)保障。再加上先進(jìn)技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施的有效應(yīng)用，始終都依據(jù)嚴(yán)格化、科學(xué)化的作業(yè)原則標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，無論是作業(yè)質(zhì)量的控制還是沉降段路基面的平整度處理，均符合項(xiàng)目驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，從而確保道路橋梁工程建設(shè)工作有序?qū)嵤?/p>

1 道路橋梁工程沉降段路基面施工原則

考慮道路橋梁工程建設(shè)對社會發(fā)展、群眾出行安全等影響，在此方面要加大監(jiān)管力度，不單單是強(qiáng)調(diào)工程項(xiàng)目良好的綜合效益，還需在實(shí)踐過程中加大施工質(zhì)量控制力度，主體核心就包括沉降段路基面施工，關(guān)系到道路橋梁工程的使用年限，也為后續(xù)運(yùn)營管理做好充分的準(zhǔn)備工作。為此，在沉降段路基面施工階段還需明確具體原則與標(biāo)準(zhǔn)，一方面是以國家相關(guān)規(guī)定與技術(shù)規(guī)范為施工設(shè)計(jì)參考依據(jù);另一方面是增強(qiáng)地基結(jié)構(gòu)可靠性原則。在此基礎(chǔ)上，保證沉降控制施工的良好效果。

從道路橋梁工程施工建設(shè)角度分析，施工后差異沉降控制關(guān)系到工程項(xiàng)目整體施工質(zhì)量，還需把工作重心放在路堤設(shè)計(jì)方面，以道路橋梁縱坡要求為主，考慮差異沉降會產(chǎn)生的路面開裂問題，也是沉降段路基面施工質(zhì)量評定的重要標(biāo)準(zhǔn)。在此方面會根據(jù)我國道路橋梁工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)規(guī)定，精準(zhǔn)地掌握工后沉降標(biāo)準(zhǔn)范圍，需在施工及管理階段均保證標(biāo)準(zhǔn)范疇，避免在此方面浪費(fèi)大量物資。

例如：某道路橋梁工程就在此方面重點(diǎn)分析，經(jīng)地質(zhì)勘察工作能掌握該項(xiàng)工程的施工地質(zhì)條件為軟土地基，與工程建設(shè)要求與標(biāo)準(zhǔn)不符，還需從軟土地基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性增強(qiáng)方面入手，影響著建筑工程整體結(jié)構(gòu)的可靠性。在規(guī)范化要求下確定道路橋梁容許工后沉降范疇，為施工單位提供相應(yīng)的參考看依據(jù)，在軟土地基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性提升方面對其承載力、穩(wěn)定性提出了更高要求，以此方式保證工程項(xiàng)目良好的綜合效益。

遵循增強(qiáng)地基結(jié)構(gòu)可靠性原則，考慮道路橋梁橋頭路段實(shí)際深度較淺，而工程作業(yè)要求卻較寬，施工單位采用柔性樁復(fù)合地基、預(yù)壓法綜合加固，使軟土地基原條件發(fā)生變化，符合道路橋梁工程建設(shè)要求，在加固中增強(qiáng)主體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性。

2 道路橋梁工程沉降段路基面施工案例分析

某道路橋梁工程全程長0.94 km，城市主干路是道路規(guī)劃要點(diǎn)內(nèi)容，標(biāo)準(zhǔn)寬度設(shè)計(jì)40 m，行車速度60 km/h。同時(shí)，還涉及與其相關(guān)的配套項(xiàng)目，此次規(guī)劃的城市主干路與凈水廠便道連接，凈水廠便道長0.12 km，寬度設(shè)計(jì)10.5 m，建設(shè)過程中是以支路標(biāo)準(zhǔn)為主，行車速度20 km/h，為凈水廠的人員出行、車輛出行等均提供了便捷條件。此外，實(shí)踐作業(yè)中還包括道路工程、交通工程等項(xiàng)目，關(guān)于新建的瀝青混凝土的寬度設(shè)計(jì)是40 m。

此外，在勘察工作實(shí)施階段，還對搭板縱坡變化值與乘車跳動感進(jìn)行了實(shí)踐調(diào)查。其中，縱坡變化值為11.3 %～12.1 %時(shí)，乘車跳動感較大;縱坡變化值為6.6 %～9.6 %時(shí)，乘車跳動感較明顯;縱坡變化值為5.9 %時(shí)，乘車跳動感稍有;縱坡變化值為1.6 %～4.8 %時(shí)，無明顯的乘車跳動感。此項(xiàng)內(nèi)容也是道路橋梁工程中必須考慮的工作要點(diǎn)之一，與整體質(zhì)量存在密切關(guān)系。

3 該項(xiàng)工程沉降段路基面施工要點(diǎn)

3.1 準(zhǔn)備工作

在道路橋梁路基面施工中，常會遇到沉降路段問題，需施工單位能根據(jù)自身的工作經(jīng)驗(yàn)，在前期準(zhǔn)備階段就能編制相應(yīng)的實(shí)施方案，可為現(xiàn)場作業(yè)提供參考依據(jù)，能在施工時(shí)遇到此問題也具備相應(yīng)的解決條件，確保工程整體質(zhì)量的同時(shí)，還能延長工程使用年限，為各地區(qū)城市化發(fā)展提供有利條件。對此，建議先從基礎(chǔ)工作準(zhǔn)備階段開始，明確工程建設(shè)地點(diǎn)后，依據(jù)作業(yè)流程有秩序性地安排實(shí)踐工作，如地質(zhì)勘察、施工計(jì)劃設(shè)計(jì)、組織人員入場等，均能影響工程進(jìn)度與質(zhì)量。在此基礎(chǔ)上，顯著減少沉降問題發(fā)生率，也為后續(xù)作業(yè)開展難度降低提供便捷條件。

此次項(xiàng)目在前期準(zhǔn)備階段重點(diǎn)建設(shè)，考慮與城市主干道的配套支路質(zhì)量控制也極其重要，對其長度設(shè)計(jì)0.12l km，寬10.5 m，車輛行駛速度20 km/h。并具備完善的管理規(guī)范，能在現(xiàn)場作業(yè)中對施工人員的標(biāo)準(zhǔn)行為嚴(yán)格管理，避免發(fā)生常規(guī)問題，加快工程施工進(jìn)度。

3.2 地基夯實(shí)

路基沉降與還的決定性因素是工程建設(shè)地區(qū)土壤牢固性，主要考慮的元素包括孔隙率、可塑性、含水量等，主要措施是夯實(shí)牢固，通過對土壤中各元素的參數(shù)指標(biāo)科學(xué)調(diào)整，能符合項(xiàng)目建設(shè)要求，增加土壤密度，就可影響著沉降路基結(jié)構(gòu)可靠性。因現(xiàn)場作業(yè)條件與項(xiàng)目建設(shè)要求的不同，所采用的處理方式也會有明顯的差異性，該項(xiàng)工程就應(yīng)用了打入樁與擠密樁方式，先擠密樁再打樁，增強(qiáng)路基礎(chǔ)樁基穩(wěn)定性。

路基填筑環(huán)節(jié)中遇到了厚度較大的軟土層地基，如果忽視對實(shí)際條件的分析而盲目添加填充材料，會使軟基位置出現(xiàn)側(cè)移情況，致使基樁壓力持續(xù)加大，路基產(chǎn)生水平位移，使整個(gè)工程結(jié)構(gòu)面臨更加嚴(yán)重的危害。對此，作業(yè)人員在填充材料添加的過程中，是與監(jiān)管部門、設(shè)計(jì)部門等進(jìn)行詳細(xì)分析，最終確定所使用的回填材料較輕，先開展地面排水工作，再處理松軟土地基問題，避免影響整體施工質(zhì)量。

此外，在地基夯實(shí)環(huán)節(jié)中為保證結(jié)構(gòu)可靠性，應(yīng)用1臺壓路機(jī)、6臺斯太爾自卸車、1臺挖掘機(jī)、1臺推土機(jī)進(jìn)行靜壓處理，并抽取其中三部分內(nèi)容進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

第一部分是K130+240樁號，左1：檢測前儀器讀數(shù)為2 420 mm，檢測后儀器讀物2 483 mm，沉降量為63 mm;左2：檢測前儀器讀數(shù)為2 515 mm，檢測后儀器讀物為2 573 mm，沉降量為58 mm;中：檢測前儀器讀數(shù)為2 351 mm，檢測后儀器讀物為2 407 mm，沉降量為56 mm;右1：檢測前儀器讀數(shù)為2 415 mm，檢測后儀器讀物為2 472 mm，沉降量為57 mm;右2：檢測前儀器讀數(shù)為2 502 mm，檢測后儀器讀物為2 564 mm，沉降量為62 mm。

第二部分是K130+260樁號，左1：檢測前儀器讀數(shù)為2 089 mm，檢測后儀器讀物為2 152 mm，沉降量為63 mm;左2：檢測前儀器讀數(shù)為2 232 mm，檢測后儀器讀物為2 295 mm，沉降量為63m;中：檢測前儀器讀數(shù)為2 061 mm，檢測后儀器讀物為2 122 mm，沉降量為61 mm;右1：檢測前儀器讀數(shù)為2 091 mm，檢測后儀器讀物為2 147 mm，沉降量為56 mm;右2：檢測前儀器讀數(shù)為2 225 mm，檢測后儀器讀物為2287 mm，沉降量為62 mm。

第三部分是K130+280樁號，左1：檢測前儀器讀數(shù)為1 805 mm，檢測后儀器讀物為1 869 mm，沉降量為64 mm;左2：檢測前儀器讀數(shù)為1 927 mm，檢測后儀器讀物為1 986 mm，沉降量為59 mm;中：檢測前儀器讀數(shù)為1 744 mm，檢測后儀器讀物為1 805 mm，沉降量為61 mm;右1：檢測前儀器讀數(shù)為1 816 mm，檢測后儀器讀物為1 873 mm，沉降量為57 mm;右2：檢測前儀器讀數(shù)為1 935 mm，檢測后儀器讀物為1 991 mm，沉降量為56 mm。

3.3 路堤修筑

路堤修筑是該工程中的主要內(nèi)容之一，修筑過程中必須考慮路堤沉降量、穩(wěn)定性、強(qiáng)度等，建議此環(huán)節(jié)中借助先進(jìn)的檢測儀，開展實(shí)踐檢測工作，能把各環(huán)節(jié)中所產(chǎn)生的信息數(shù)據(jù)詳細(xì)記錄，經(jīng)具體數(shù)據(jù)的細(xì)致分析，根據(jù)施工要求及時(shí)調(diào)整作業(yè)方案，選擇適合的作業(yè)方式與方法，始終保證路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性。首先，施工時(shí)對作業(yè)范圍內(nèi)的草叢、灌木叢等進(jìn)行砍伐及運(yùn)輸處理，解決阻礙施工進(jìn)度的自然因素;其次，修筑時(shí)對在原地面的洞、坑等進(jìn)行處理，根據(jù)作業(yè)前的分析與編制方案，確定適合的填料材料，并選擇分層壓實(shí)作業(yè)方法，控制整體壓實(shí)度達(dá)到90 %;最后，記錄路堤基底橫向坡度比1∶10，控制基底挖臺階的寬度2～5 cm，臺階底向外傾斜坡度4 %。再加上填筑材料的合理選擇，便于挖取、壓實(shí)，材料強(qiáng)度與性能均符合作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)取土試驗(yàn)操作，進(jìn)一步確定了填充填料粒徑與強(qiáng)度大小。以石質(zhì)土與粒徑大于2 mm的礫石混合而成的填充材料，空隙大、壓縮性低，滿足該項(xiàng)工程沉降路基施工要求。

3.4 搭板設(shè)置

此項(xiàng)工作主要強(qiáng)調(diào)是搭板設(shè)置水平狀態(tài)，要與路基路面頂部平行，目的是在車輛形式的過程中有一定的穩(wěn)定性與舒適性，否則就會引發(fā)安全事故。對此，作業(yè)中需考慮車輛對路面的荷載壓力，控制搭板端標(biāo)與常規(guī)路段路基頂部標(biāo)高相同，如果出現(xiàn)了反向坡情況，還需控制整體平整度。

此項(xiàng)工程在規(guī)劃階段，施工前作業(yè)人員提出了設(shè)置橫向拉桿的觀點(diǎn)，主要是以錨栓縱向?yàn)橹?，對橫向拉桿進(jìn)行固定，并選擇強(qiáng)度適宜的鋼筋材料，只需在作業(yè)中控制各器具的實(shí)際距離，就能積極開展實(shí)踐工作，并為現(xiàn)場施工作業(yè)提供一定安全性。同時(shí)，在縱向錨栓固定時(shí)，也需對其垂直狀態(tài)及時(shí)調(diào)整，因在搭板施工階段也會因不同因素的影響，使板材會有不同程度的受損，為保證搭板質(zhì)量，作業(yè)中對人員實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)提出更高要求，所組建的工作隊(duì)伍專業(yè)能力較強(qiáng)，為現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量與進(jìn)度提升均帶來積極影響。

3.5 后臺填筑

施工階段主要考慮的影響因素是填充材料的性能與質(zhì)量，這也是引發(fā)路堤沉降問題的主要原因之一，經(jīng)施工隊(duì)伍對以往作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，在此次項(xiàng)目作業(yè)中，分析了輕型材料在使用過程中無法對其引發(fā)變形的因素有效控制，在臺背施工中特別提出了填筑材料質(zhì)量檢測工作開展的必要性，能保證各類材料在采購、運(yùn)輸、入場、使用等環(huán)節(jié)中均進(jìn)行相應(yīng)的檢測，在先進(jìn)檢測儀與配套設(shè)施應(yīng)用下，降低此項(xiàng)工作的難度，無需配置大量工作人員，節(jié)約作業(yè)資源的同時(shí)，也為其他實(shí)踐工作同時(shí)開展提供基礎(chǔ)條件。

4 道路橋梁工程沉降段路基面施工技術(shù)措施

4.1 強(qiáng)化施工組織綜合能力

因沉降段路基施工質(zhì)量關(guān)系到工程項(xiàng)目整體效率與結(jié)構(gòu)可靠性，并貫穿在整個(gè)工程項(xiàng)目中，為保證各項(xiàng)工作順利開展，還需在前期準(zhǔn)備階段就提高重視度，并加大管控力度，強(qiáng)調(diào)施工協(xié)調(diào)性、連續(xù)性、均衡性。首先，要求項(xiàng)目管理部在成立時(shí)就對工作人員的職責(zé)意識、工作態(tài)度、技能水平等均提出較高要求，并組建專業(yè)化的管理隊(duì)伍，能在實(shí)踐中發(fā)揮指導(dǎo)作用;其次，組織隊(duì)伍要對施工圖紙、技術(shù)文件等內(nèi)容進(jìn)行細(xì)致分析，并結(jié)合施工現(xiàn)場的作業(yè)情況，找出施工圖紙中的難點(diǎn)或疑點(diǎn)問題，在嚴(yán)謹(jǐn)審核中具體解決，能保證技術(shù)交底工作的良好質(zhì)量;最后，控制測量工作的質(zhì)量也極其重要，設(shè)計(jì)人員在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中就掌握了水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)等加密復(fù)測工作的要點(diǎn)內(nèi)容，并借助大數(shù)據(jù)技術(shù)構(gòu)建施工測量控制平臺，在現(xiàn)場作業(yè)中設(shè)置安全網(wǎng)，明顯劃分出具體的保護(hù)點(diǎn)位，精準(zhǔn)搜集與儲存信息數(shù)據(jù)，對現(xiàn)場作業(yè)項(xiàng)目實(shí)施發(fā)揮引導(dǎo)作用，作業(yè)中的各類資源消耗均在可控制的范疇中，推動各項(xiàng)工作順利開展。

4.2 加大施工質(zhì)量管理力度

因道路橋梁工程所包括的工作內(nèi)容較多，在實(shí)踐作業(yè)中必須對各項(xiàng)工作質(zhì)量均加大管理力度，這直接關(guān)系到工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。對此，監(jiān)管部門會根據(jù)自身的工作職責(zé)與義務(wù)，在沉降路基施工階段就提出了質(zhì)量控制的重要性，先是制定完善的管理制度、崗位責(zé)任制、安全生產(chǎn)制度等，隨著實(shí)踐工程的開展貫徹落實(shí)，能在作業(yè)中發(fā)揮重要的約束作用，進(jìn)一步增強(qiáng)各部門協(xié)作意識與能力，始終強(qiáng)調(diào)工程項(xiàng)目利益最大化;其次，以安全施工為理念，在作業(yè)中考慮現(xiàn)場條件、自然環(huán)境等影響，在培訓(xùn)階段要強(qiáng)化人員安全意識，在作業(yè)中必須依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求規(guī)范實(shí)施，并把此方面的內(nèi)容納入人員業(yè)績考核范疇中，以此提高人員的重視度，使其自身約束能力有所提升，在作業(yè)中才會杜絕安全事故持續(xù)發(fā)生;最后，在道路橋梁結(jié)構(gòu)外觀的質(zhì)量方面，也需重視橋梁與道路的協(xié)調(diào)性，參考設(shè)計(jì)方案中對城市主干路長度與寬度的設(shè)計(jì)，質(zhì)量驗(yàn)收時(shí)也需進(jìn)行精準(zhǔn)測量，保證運(yùn)營階段車輛行駛的良好性。

5 結(jié)語

通過上述內(nèi)容分析，可掌握道路橋梁工程中沉降段路基施工要點(diǎn)與原則，必須在作業(yè)階段加大管理力度，經(jīng)各部門的相互協(xié)作與監(jiān)督，監(jiān)管重點(diǎn)放在沉降段路基結(jié)構(gòu)加固處理方面，避免引發(fā)病害問題。同時(shí)，還要制定完善的施工方案、監(jiān)管機(jī)制等，這是整個(gè)工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管控的參與依據(jù)，在建設(shè)單位高度重視下，在道路橋梁工程沉降段路基施工中大力投資，使各類資源分配具有合理性，通過各項(xiàng)工作的同時(shí)開展，能加快工程進(jìn)度，現(xiàn)場安全性也會在施工質(zhì)量管理中不斷提高，保障現(xiàn)場作業(yè)人員的生命安全，通過對沉降段路基進(jìn)行加固處理，增強(qiáng)道路橋梁工程整體結(jié)構(gòu)可靠性。

參考文獻(xiàn)

[1]裴凱發(fā). 道路橋梁工程中沉降段施工技術(shù)[J]. 交通世界，2020（33）：40-41.

[2]蔡川. 道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)探析[J]. 綠色環(huán)保建材，2020（5）：110+112.

[3]阿鴻. 簡論道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J]. 四川建材，2020，46（4）：132-133.

[4]郭朝霞. 市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)研究[J]. 現(xiàn)代物業(yè)（中旬刊），2019，48（10）：162.

[5]朱文俊. 研究道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)[J]. 山東工業(yè)技術(shù)，2019（8）：116.

[6]冉孟強(qiáng). 道路橋梁施工質(zhì)量通病防治處理[J]. 四川水泥，2018（11）：34.

[7]熊季云. 道路橋梁工程的施工處理技術(shù)與常見病害分析[J]. 居舍，2018（30）：79.

[8]晏曉光. 道路橋梁工程沉降段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用[J]. 四川建材，2018，44（1）：96-97.

[ 作者簡介 ]

向余明，男，湖南湘西人，湘西自治州交通科學(xué)技術(shù)研究院，工程師，本科，研究方向：交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)。