文 / 山東濟(jì)鐵工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 張志

引言

提速道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件多、受沖擊力大，易于磨耗、變形造成晃車，直接影響旅客舒適度甚至危及行車安全。長(zhǎng)期以來，工區(qū)對(duì)道岔晃車產(chǎn)生原因認(rèn)識(shí)存在誤區(qū)，現(xiàn)場(chǎng)查找病害不準(zhǔn)，整治效果不明顯，岔區(qū)晃車現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

聊城工務(wù)段鄆城線路車間組織技術(shù)人員、工人技師對(duì)道岔晃車的原因進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)攻關(guān)，制定有針對(duì)性的整治措施，收到非常好的效果，岔區(qū)晃車現(xiàn)象得到有效控制。

道床板結(jié)、彈性不足造成的晃車

道床在列車荷載的反復(fù)作用要經(jīng)歷三個(gè)階段：即松散階段、穩(wěn)定階段和劣化階段。

松散階段是在道床清篩或起道量較大的綜合維修之后，道砟相對(duì)松散。經(jīng)過列車碾壓和道岔搗固車的搗固后，進(jìn)入道床穩(wěn)定階段，穩(wěn)定階段的道床為最佳狀態(tài)，持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)。

當(dāng)進(jìn)入劣化階段時(shí)，道床臟污板結(jié)、排水不良、翻漿冒泥等病害出現(xiàn)。這時(shí)道床失去彈性，軌道幾何尺寸不易保持， 會(huì)加劇墊板、扣件、螺栓的損壞，造成列車通過道岔時(shí)發(fā)生晃車。日常保養(yǎng)對(duì)道岔搗固周期過長(zhǎng)，使岔枕下面特別是轉(zhuǎn)轍和轍叉部位的暗坑不能及時(shí)消除，致使列車通過時(shí)高低、水平發(fā)生較大變化形成晃車。

整治措施：盡快安排道床清篩、起道搗固，補(bǔ)充石砟，疏通道床排水，恢復(fù)道床原有彈性；及時(shí)整治失效和彈簧墊圈離縫的大站栓。轉(zhuǎn)轍和轍叉部位的高低與軌向病害是整個(gè)岔區(qū)的薄弱環(huán)節(jié)，必須加強(qiáng)整治。

鋼軌病害引起的晃車

道岔鋼軌不均勻磨耗、焊縫低扣和接頭支嘴等病害，會(huì)直接影響鋼軌面的平順性，最終會(huì)因增加列車沖擊力，加劇道岔軌道幾何尺寸的變化而造成晃車。道岔無縫化工作不徹底以及岔區(qū)內(nèi)隨意插入短軌長(zhǎng)時(shí)間得不到焊復(fù)，也是形成晃車的重要原因。工區(qū)日常對(duì)尖軌、基本軌、轍叉磨耗養(yǎng)護(hù)不當(dāng)或磨耗超限不能及時(shí)做出調(diào)整和更換，也會(huì)造成晃車。

整治措施：工區(qū)成立鋼軌修理小組，不間斷地整修鋼軌病害，堅(jiān)持預(yù)防性打磨，以提高鋼軌軌面的平順性，延長(zhǎng)軌道幾何尺寸的變化周期。重視岔區(qū)無縫化工作，對(duì)岔區(qū)內(nèi)的臨時(shí)開口及時(shí)焊復(fù)，消滅抵扣接頭及接頭高低左右錯(cuò)牙，減少車輪的沖擊。同時(shí)，及時(shí)更換側(cè)磨嚴(yán)重的曲尖軌和導(dǎo)曲上股鋼軌。

道岔構(gòu)造病害造成的晃車

道岔轉(zhuǎn)轍部位軌面不平順、轍叉心有害空間以及心軌端部與翼軌的相對(duì)高差等自身構(gòu)造的特殊性會(huì)不可避免地引起晃車。

在道岔前后一定距離內(nèi)，線路有方向、軌距、水平不良等病害，尤其是軌距遞減率變化較大時(shí)，造成列車的蛇形運(yùn)動(dòng)并產(chǎn)生較大的振動(dòng)。

道岔密集的岔區(qū)內(nèi)，在后方道岔振動(dòng)未消失的情況下就進(jìn)入前方道岔產(chǎn)生振動(dòng)疊加時(shí)，就必然會(huì)產(chǎn)生晃車。

整治措施：工區(qū)在維修作業(yè)時(shí)應(yīng)將道岔和其前后各50m～100m線路視為一個(gè)管理單元。如果道岔與曲線相連接或較近時(shí)，要注意撥好緩和曲線的方向，以減少列車的顛簸。及時(shí)焊補(bǔ)或更換垂直磨耗嚴(yán)重的轍叉心。

轉(zhuǎn)轍、轍叉部位空吊板導(dǎo)致的晃車

轉(zhuǎn)轍部位由于電務(wù)設(shè)備的影響，搗固比較困難，容易產(chǎn)生空吊板。轍叉部位由于直側(cè)向通過列車不一致產(chǎn)生偏載或翼軌出現(xiàn)垂直磨耗、暗吊等，就會(huì)產(chǎn)生線路的不平順?？盏醯漠a(chǎn)生還會(huì)使滑床板不在同一水平面上而引起尖軌跳動(dòng)、翹頭、弓腰。

尖軌跳動(dòng)時(shí)，尖軌與基本軌的貼靠關(guān)系就發(fā)生了變化，進(jìn)而引起車輪與尖軌之間發(fā)生接觸上的變化，就會(huì)產(chǎn)生比較明顯的晃車。轉(zhuǎn)轍部位下大膠墊由于長(zhǎng)期受潤(rùn)滑油脂的腐蝕，變形、壓潰、腐爛、串出現(xiàn)象較為突出 ，組合轍叉心由于翼軌和心軌軌底高低不一致，導(dǎo)致膠墊壓潰、串出、失效現(xiàn)象比較嚴(yán)重，也會(huì)導(dǎo)致空吊板形成晃車。

整治措施：轉(zhuǎn)轍、轍叉部位長(zhǎng)期空吊板得不到根治將會(huì)產(chǎn)生滑床板斷裂、大站栓失效、長(zhǎng)岔枕中部斷裂、轍叉心裂紋等惡性設(shè)備病害。工區(qū)必須加強(qiáng)對(duì)轉(zhuǎn)轍部位和轍叉心的養(yǎng)護(hù)，在列車通過時(shí)注意觀察線路空吊板情況，加強(qiáng)沖擊鎬搗固作業(yè)，確保轉(zhuǎn)轍和轍叉心部位枕下道床密實(shí)、軟硬均勻一致。及時(shí)更換補(bǔ)充變形、壓潰、串出的膠墊。

對(duì)滑床板頂面不平或整組道岔滑床板不在同一水平面病害要及時(shí)整治。首先進(jìn)行轉(zhuǎn)轍部位的起道搗固，確保高低水平良好。如有個(gè)別滑床板過高或過低，可更換滑床板下不同厚度的大膠墊處理?；舶逭蹟嗪突才_(tái)磨損嚴(yán)重也會(huì)造成尖軌與滑床臺(tái)不密貼，必須及時(shí)更換。

軌溫變化引起的晃車

軌溫變化引起道岔限位器頂死、頂鐵離縫，導(dǎo)致尖軌不密貼或假密貼引起晃車。道岔鎖定軌溫過高或過低，基本軌發(fā)生縱向位移，岔區(qū)沒有完全鎖定導(dǎo)致鋼軌伸縮量增大造成頂鐵離縫、直尖軌側(cè)彎、變形引起晃車。岔區(qū)的鎖定軌溫較低時(shí)，夏季出現(xiàn)連續(xù)方向和碎彎也會(huì)產(chǎn)生晃車現(xiàn)象。

整治措施：規(guī)范無縫道岔管理工作，按照跨區(qū)間無縫線路管理標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的無縫道岔進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整，恢復(fù)尖軌與基本軌設(shè)計(jì)位置。

根據(jù)軌溫變化及時(shí)調(diào)整離縫的頂鐵，控制縫隙在1mm以內(nèi)。加強(qiáng)道岔曲股及道岔前后150m范圍內(nèi)的線路鎖定，道岔連接零件必須齊全有效、作用良好。對(duì)變形的尖軌及時(shí)進(jìn)行矯直或更換處理。

不良作業(yè)習(xí)慣導(dǎo)致的晃車

1.工區(qū)在處理病害時(shí)往往可能只整治單獨(dú)一處的軌距或水平，而對(duì)連續(xù)軌向和線路的大向、大平病害不夠重視。從多年的維修實(shí)踐可知：?jiǎn)为?dú)一處軌距或水平病害并不會(huì)引起車體的晃動(dòng)，而連續(xù)軌向和線路的大向、大平才是晃車的根源。

線路大機(jī)維修和道岔大機(jī)維修作業(yè)無法同步進(jìn)行，起撥道量不一致，就會(huì)造成道岔與前后線路的銜接不平順、線路方向和高低超限。

整治措施：工區(qū)在大機(jī)維修前應(yīng)對(duì)道岔和線路的起撥道量綜合統(tǒng)籌考慮，采用經(jīng)緯儀對(duì)道岔位置及其前后曲線進(jìn)行精確定位，確保道岔線路大向、大平銜接良好。工區(qū)在日常維修時(shí)應(yīng)利用定位觀測(cè)樁全面撥正線路，保持大向良好。

2.在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中，通常設(shè)置一股鋼軌高出另一股鋼軌1mm～3 mm（俗稱陰陽股），在列車速度較低的情況下（80km/h以下），一般不會(huì)引起晃車。但在80km/h以上時(shí)，當(dāng)設(shè)定的基準(zhǔn)股與道岔的結(jié)構(gòu)不相匹配的時(shí)候，就會(huì)產(chǎn)生明顯的晃車。如果水平較低的一股出現(xiàn)向外的方向，就相當(dāng)對(duì)一條20000m～30000m半徑的曲線設(shè)置了反超高，晃車現(xiàn)象就會(huì)發(fā)生。

整治措施：從長(zhǎng)期的工作實(shí)踐中可知: 設(shè)置陰陽股的作用不是很明顯，不建議設(shè)置。如果道岔與曲線相連時(shí)，可按曲線超高股在岔區(qū)設(shè)置陰陽股，但不宜超過2mm，并應(yīng)注意對(duì)接道岔導(dǎo)曲股反超的處理。日常作業(yè)必須重視水平較低的一股出現(xiàn)向外方向時(shí)的檢查、整治，方向出現(xiàn)時(shí)應(yīng)立即撥正。

3.護(hù)輪軌磨耗后，調(diào)整查照間隔和護(hù)背距離時(shí)只在護(hù)軌中部背面加設(shè)調(diào)整片，導(dǎo)致護(hù)軌作用邊外鼓，改變了原設(shè)計(jì)線形，不僅加速了護(hù)輪軌的磨耗，在車輪經(jīng)過時(shí)造成晃車。

整治措施：加設(shè)護(hù)輪軌調(diào)整片時(shí)，要在護(hù)軌全長(zhǎng)范圍內(nèi)加墊，保持護(hù)軌平直段；當(dāng)護(hù)軌側(cè)磨達(dá)到 12mm(護(hù)軌軌頂寬≤58mm)時(shí)應(yīng)安排更換。

4.為便于控制岔區(qū)方向，工區(qū)在道岔上埋設(shè)了大量地錨樁。靜態(tài)情況下的方向病害確實(shí)得到了改善，但列車通過時(shí)鋼軌連同軌枕存在上下、左右輕微位移。此時(shí)地錨樁處就形成了剛性約束，相當(dāng)于人為阻止了鋼軌的正常位移，列車通過時(shí)形成晃車。

整治措施：盡量減少地錨樁的使用數(shù)量，改為撥道、改道、直軌、換軌的方法綜合整治方向病害。如必須使用時(shí)可在地錨樁與軌距桿連接處加裝膠墊，以保持動(dòng)態(tài)時(shí)足夠的彈性。

5.道岔起道搗固作業(yè)時(shí)，沒有做到直曲股同起同搗，岔枕全長(zhǎng)沒有通搗，起道后搗固距離不足而形成暗坑，經(jīng)列車碾壓后出現(xiàn)高低、水平等病害引起晃車。

整治措施：加強(qiáng)對(duì)作業(yè)人員責(zé)任心的教育，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，熟練掌握作業(yè)要領(lǐng)和技能，作業(yè)后加強(qiáng)驗(yàn)收檢查。

6.扣件離縫 、扭矩不足，多數(shù)情況下可能會(huì)造成加大道岔動(dòng)態(tài)幾何尺寸的變化。這種情況下，作業(yè)時(shí)如果不注意消除軌距調(diào)整塊前后離縫或者扣件扭矩不足，就將會(huì)加大動(dòng)態(tài)道岔軌距、軌向的變化，形成軌道橫向不平順，造成列車通過道岔時(shí)晃車。

整治措施：努力提高作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。作業(yè)后全面檢查扣件是否齊全、位置正確、作用良好，消除軌距塊與軌底間的縫隙。

結(jié)語

道岔是線路設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)，如何整治道岔晃車是工務(wù)部門的一項(xiàng)技術(shù)難題。在道岔維修作業(yè)中，要堅(jiān)持動(dòng)靜態(tài)檢查相結(jié)合、人工添乘和儀器檢測(cè)相結(jié)合，認(rèn)真調(diào)查、分析晃車形成的原因，采取有針對(duì)性的整治措施，必將會(huì)杜絕岔區(qū)晃車現(xiàn)象的發(fā)生。