文 / 交通運(yùn)輸部南海救助局 曹坤泉

引言

對于海上救助的實(shí)現(xiàn)來說，所謂拖帶救助，指的是在救助的過程中，通過實(shí)現(xiàn)對遇險(xiǎn)船以及遇險(xiǎn)船員的整體拖帶，將其送至安全目的地的海上救助方式。

通過這種方式進(jìn)行救助，不僅有助于保障船員的生命安全，同時(shí)對保障目標(biāo)船只的財(cái)產(chǎn)安全也有積極意義，有助于海域環(huán)境的保護(hù)。所以在當(dāng)前實(shí)施海上救助活動(dòng)的過程中，拖帶救助是在海上救援的過程中采取的一種遇險(xiǎn)船只救援的方式。這種方式在救助實(shí)現(xiàn)上有較高的救助風(fēng)險(xiǎn)。若是海上有較大的風(fēng)浪，此時(shí)采取拖帶救助方式，往往就會(huì)有較為復(fù)雜的救助過程，而且整個(gè)救助環(huán)節(jié)也會(huì)有相對較高的實(shí)施難度，要求救助團(tuán)隊(duì)之間必須保持密切的配合。

大風(fēng)浪中拖帶救助的基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作

在實(shí)施大風(fēng)浪拖帶救助前，考慮到該救助方式實(shí)施有一定的風(fēng)險(xiǎn)，施救作業(yè)單位必須要求救助人員提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。具體的內(nèi)容是：

首先是要對遇險(xiǎn)船舶以及船舶周邊環(huán)境的信息有全面、深入的了解。通過清晰了解遇險(xiǎn)船只的情況，才能夠科學(xué)合理進(jìn)行相應(yīng)救助方案的制定。具體來說，在這個(gè)階段需要了解的信息主要是船體的情況，船名、船籍港、所屬公司、通訊手段、所載貨物、遇險(xiǎn)人數(shù)及狀況、巴拿馬導(dǎo)纜孔、及纜樁與巴拿馬孔的距離大小等。

同時(shí)在信息獲取上，還要對遇險(xiǎn)船只的設(shè)備情況做好清晰的認(rèn)知，了解其油艙情況，以及遇險(xiǎn)的原因，做好相應(yīng)的危險(xiǎn)評級。在信息了解上，還要明確遇險(xiǎn)船的基本動(dòng)態(tài)等。

其次是結(jié)合對遇險(xiǎn)船信息的知曉情況，有針對性的進(jìn)行相應(yīng)拖帶方案的制定，并做好相應(yīng)拖帶救援前的準(zhǔn)備工作。結(jié)合了解的信息，全面進(jìn)行相應(yīng)人員的召集，完成對應(yīng)拖帶方案的制定。結(jié)合拖帶過程中可能發(fā)生的情況，還要進(jìn)行對應(yīng)應(yīng)急預(yù)案的制定。

當(dāng)前結(jié)合我國的現(xiàn)狀來說，在海上拖帶救援的過程中，基本使用的是主拖纜、迪尼瑪纜。在具體使用時(shí)，需要使用龍須纜套住遇險(xiǎn)船的強(qiáng)力纜樁。

一般來說，為了確保救援的速度，在救援船到達(dá)救援現(xiàn)場前，就必須要依次排好主拖纜、迪尼瑪纜、龍須纜、引纜等，為保障其排序效果，在完成排序后還要做好相應(yīng)的臨時(shí)固定，即便是在惡劣的海上環(huán)境下，纜繩也不會(huì)被弄亂。同時(shí)還要做好相應(yīng)拖帶作業(yè)涉及到的基礎(chǔ)工具和設(shè)備。需要救援船的所有成員都必須了解，帶纜作業(yè)是全體船員的工作。

無論是甲板作業(yè)人員，還是駕駛臺(tái)作業(yè)人員等都要相互配合，彼此支持，在保障本職工作完成同時(shí)，做好對其他人員的提醒，盡可能保障安全。

第三是做好通信系統(tǒng)的檢查，確保在作業(yè)過程中始終有通暢的通信系統(tǒng)支持?？赡艿那闆r下，要告知遇險(xiǎn)人員救助方案，便于被救助人員能夠提前做好相應(yīng)的配合工作，確保救援的效率和效果。

拖帶救助行動(dòng)中的就位帶纜

對于拖帶救助實(shí)施來說，在過程中，還要做好就位帶纜操作。

和遇險(xiǎn)船靠近時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)及相應(yīng)對策

在針對遇險(xiǎn)船進(jìn)行救助作業(yè)時(shí)，要想確保救助效果，一個(gè)重要的前提是要靠近遇險(xiǎn)船。事實(shí)上，在具體的救助工作開展上，救助船需要對救援過程中可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)有提前的預(yù)判和了解。

首先在進(jìn)行拖帶救援時(shí)，其本身是在惡劣的天氣情況下進(jìn)行救援，若是救援船在救援工作開展上，不具備良好的船體控制能力，就會(huì)導(dǎo)致救援船和遇難船發(fā)生碰撞，很容易有危險(xiǎn)發(fā)生。

其次，在風(fēng)浪的影響下，可能會(huì)導(dǎo)致拖纜在使用上難以受到控制，導(dǎo)致拖纜在船尾堆積，從而容易導(dǎo)致有纏纜的情況出現(xiàn)。

另外，在海上風(fēng)浪較大的情況下，此時(shí)進(jìn)行救援，可能會(huì)導(dǎo)致在大風(fēng)浪的作用下，造成對作業(yè)人員的沖擊。

為規(guī)避這些問題的出現(xiàn)，一般要求在海上拖帶救援時(shí)，必須做到：首先，若是救援船到達(dá)救援現(xiàn)場，要求其必須圍繞遇難船至少進(jìn)行一周的巡視，了解遇難船所處的情況，明確其遭遇的問題。

若是情況允許，此時(shí)可以要求救援船嘗試和遇難船進(jìn)行依次靠近試驗(yàn)，并以此了解現(xiàn)場救援過程中相關(guān)方面給周邊環(huán)境因素帶來的影響，隨后結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行船只調(diào)整，找尋最佳靠近位置和方法。

在靠近遇難船時(shí)，常用的方式包括遇險(xiǎn)船船首拋錨、動(dòng)態(tài)靠近法等。要求救援船必須結(jié)合現(xiàn)場救援的具體情況和需求，科學(xué)合理進(jìn)行靠近方法的選擇。

救助船就位后的帶纜作業(yè)規(guī)范以及風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避對策

在大風(fēng)浪拖帶救助過程中，對于救助船的救助工作也提出了相應(yīng)的要求。

首先是救助船就位后的帶纜作業(yè)。一般來說，要求救助船在提供救助的過程中，首先確保船舶的安全，在此基礎(chǔ)上，盡可能縮短救助船與遇險(xiǎn)船之間的距離。為確保安全，作業(yè)時(shí)要注意保障撇纜的距離，確保一次成功撇纜。

在大風(fēng)浪拖帶工作開展上，其中一個(gè)最重要的環(huán)節(jié)就是引纜是否能夠順利上難船。遇險(xiǎn)船在獲取到撇纜后，要求此時(shí)救助船必須科學(xué)評估自身和遇難船之間的距離，做好距離的把控，并保證船身的穩(wěn)定。若是船體有劇烈的擺動(dòng)，可能會(huì)導(dǎo)致引纜出現(xiàn)崩斷的情況，給救援帶來問題。完成龍須纜琵琶頭上樁后，可頂風(fēng)慢車送出主拖纜。

若是遇險(xiǎn)船拋錨，此時(shí)要立刻起錨。救助船在救助過程中，要注意做到對出纜長度的科學(xué)把控，同時(shí)在后續(xù)拖帶的實(shí)現(xiàn)上，結(jié)合目標(biāo)水域的情況做好相應(yīng)參數(shù)的科學(xué)調(diào)整。

在帶纜作業(yè)過程中，會(huì)有較多風(fēng)險(xiǎn)因素的存在。大風(fēng)浪拖帶作業(yè)本身就有較為復(fù)雜的作業(yè)過程，作業(yè)實(shí)施有較高的難度，就會(huì)導(dǎo)致在大風(fēng)浪拖帶作業(yè)時(shí)較高的危險(xiǎn)發(fā)生概率。要求在操作時(shí)要科學(xué)做好相應(yīng)危險(xiǎn)要素的把控，降低危險(xiǎn)發(fā)生概率。

在帶纜作業(yè)操作時(shí)，要提前做好相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的把控，制定相應(yīng)的安全措施：首先是要確保甲板人員的安全。甲板人員在作業(yè)過程中，一定要做好自身的防護(hù)，采取正確的站位，要盡可能避開危險(xiǎn)區(qū)域站位?，F(xiàn)場的指揮人員要做好相應(yīng)情況的觀察，盡可能降低操作可能對甲板人員帶來的傷害。

其次，在救援的過程中，還要降低救助船以及遇難船之間碰撞的發(fā)生。在救援過程中，要做好兩船之間距離的觀察，始終做好安全距離的控制。

另外在救援過程中，還要規(guī)避拖纜在船尾堆積，避免拖纜纏繞在螺旋槳上。這就要求救援船的相關(guān)人員要密切觀察拖纜的情況，若是有堆積的情況出現(xiàn)，要及時(shí)和駕駛臺(tái)進(jìn)行溝通，避免危險(xiǎn)發(fā)生。

大風(fēng)浪拖帶作業(yè)過程中的風(fēng)險(xiǎn)評估以及預(yù)防對策

對于大風(fēng)浪拖帶作業(yè)的具體實(shí)施來說，在過程中科學(xué)合理進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的評估，并基于風(fēng)險(xiǎn)作出科學(xué)的預(yù)防對策制定十分關(guān)鍵。具體來說，作業(yè)過程中可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，主要包括以下幾點(diǎn)。

拖帶過程中偏蕩問題及其控制方案

在實(shí)施大風(fēng)浪拖帶的過程中，遇難船在被拖帶的過程中，有較高的偏蕩情況發(fā)生概率。在這種情況下，往往會(huì)導(dǎo)致拖纜有不均勻的受力。那么若是其處于緊繃的狀態(tài)，此時(shí)會(huì)導(dǎo)致在緊繃的瞬間，其張力超出拖纜能夠承擔(dān)的負(fù)荷，容易有斷纜的情況發(fā)生。在拖救遇難船時(shí)，若是不具備較為出色的穩(wěn)定性，就會(huì)誘發(fā)橫拖情況。在大風(fēng)浪中，橫拖會(huì)有較高的危險(xiǎn)發(fā)生概率和可能。

對于偏蕩問題的解決，在相應(yīng)的應(yīng)對措施制定上，主要是要要求救援船在救援時(shí)科學(xué)進(jìn)行拖力的控制，合理進(jìn)行拖纜長度的調(diào)整。若是所遇為正橫風(fēng)或是貼近正橫風(fēng)的情況，就要科學(xué)進(jìn)行航向的調(diào)整，或是對拖帶方式的針對性作出改變等。

對于拖航以及起航的安全管控措施

拖航的過程中，要確保盡可能保持較慢的速度起拖。起拖時(shí)，要求開始采取慢車，以促使拖纜能夠保持均衡的受力。

在受力增加的情況下進(jìn)行停車，隨后再次通過慢車方式讓纜繩逐步受力。在拖船有了進(jìn)速的情況下，采取逐步加車方式進(jìn)行拖帶，這樣就能避免纜繩在突發(fā)張力情況下斷裂的情況。

在拖帶時(shí)候，大角度的轉(zhuǎn)向不可取。同時(shí)，在拖帶時(shí)候，要科學(xué)控制兩船之間的聯(lián)系，做好龍須纜磨損情況觀察，并做好科學(xué)的防護(hù)，避免有斷纜情況出現(xiàn)。另外，要求所有的值班人員要強(qiáng)化警戒，一旦發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)告知。在到達(dá)目的地后，需要通過對目的地環(huán)境的綜合評估，做好科學(xué)的解拖。

總結(jié)

總之，在大風(fēng)浪拖帶作業(yè)的實(shí)施上，是否能夠做到成功拖帶，源于多方面因素的共同作用。這就要求在大風(fēng)浪拖帶作業(yè)的實(shí)踐上，必須確保精良的救助設(shè)備、精干的救助人員以及精湛的拖帶技術(shù)。唯有重視了多方面因素的綜合把控，方可確保大風(fēng)浪拖帶作業(yè)的成功。