黑鷹

摘? 要：現(xiàn)如今，我國軍用飛機無論是研發(fā)技術(shù)，還是制作工藝都獲得了長足的發(fā)展，而這同樣對軍用飛機維修工作帶來了許多新的挑戰(zhàn)?；诖?，本文主要針對軍用飛機維修面臨的挑戰(zhàn)與發(fā)展前景進行簡略的分析，以期可以為軍用飛機維修工作的順利開展提供助力，僅供參考。

關(guān)鍵詞：軍用飛機;維修;挑戰(zhàn);發(fā)展前景

在新一代軍用飛機研發(fā)而成的情況下，其維修技術(shù)也出現(xiàn)了許多改變。以后的戰(zhàn)斗機或是其他飛機會不斷照著靈巧、穩(wěn)定的趨勢不斷發(fā)展，并且部署與保障難度也會隨之減小。

一、軍用飛機維修面臨的挑戰(zhàn)

在新一代飛機投入應(yīng)用時，老飛機最少還需要應(yīng)用長達20年之久，所以，飛機維修難度便有所提升。因此，對軍用飛機維修面臨的挑戰(zhàn)與發(fā)展前景進行簡略的探討就凸顯的愈發(fā)重要。

（1）老齡化和備件的挑戰(zhàn)

對于老齡化軍用飛機而言，其維修最主要的問題便為腐蝕問題。按照調(diào)查可知，美國國防部大概每年有至少200億美元的資金被用在飛機腐蝕處理中，包含采購、科研以及維修等一系列領(lǐng)域。即使飛機腐蝕問題只是占據(jù)這其中一小部分，然而同樣是專家予以高度重視的內(nèi)容之一。例如，已經(jīng)使用50年的B-52轟炸機以及KC-135加油機之中的老齡化配件必須借助提高維修頻次的方法確保飛機結(jié)構(gòu)的應(yīng)用性能。

備件同樣是最難處理的難題之一。一些零件因為果實淘汰早就已經(jīng)停止生產(chǎn)，所以維修基地就需要想方設(shè)法的找技術(shù)人員制造，甚至需要由維修基地自己制造。按照LMI估計，會促使材料費用有所提升，與此同時，在維修基地對軍用飛機進行維修時，不但對維修技術(shù)具有很高的要求，對工程技術(shù)同樣有很高的要求。老齡化飛機不僅具有維修頻次較多的特性，同時還無法對維修量進行合理的預(yù)計。因為部分軍用飛機的使用周期已經(jīng)十分靠近其設(shè)計壽命，因此便極易導(dǎo)致各種問題出現(xiàn)，不得不需要對許多配件進行維修。

（2）海軍飛機遇到的腐蝕挑戰(zhàn)

長期以來腐蝕問題都是海軍維修所需要面臨的挑戰(zhàn)。在LMALC修理車間之內(nèi)，在對某型號反潛機進行維修的過程中，只有打開飛機才可以了解哪些需要完成的維修工作，其主要的問題為反潛機長時間在海水上面低空慢速飛行所導(dǎo)致的鹽霧腐蝕問題。該反潛機已經(jīng)消耗了70%壽命，隨著時間的推移，雖然該型號反潛機數(shù)量不斷減少，然而依舊有許多維修工作必須進行。不僅如此，像KC-135加油機無法預(yù)估的腐蝕與裂縫問題往往導(dǎo)致該型號的飛機需要頻繁放到維修基地進行維修。因為一些零部件尤其是航空電子設(shè)備之中的元器件若是出現(xiàn)問題，無法及時找到供應(yīng)商，所以就必須予以淘汰處理。例如，在設(shè)計期間必須對過時零備件的更換與升級予以高度重視，促使加油機維修壓力不斷提升。

二、軍用飛機維修的發(fā)展前景

（1）兩級維修的出現(xiàn)，降低工作量

新一代軍用飛機勢必會朝著可靠、維修、養(yǎng)護簡便的方向不斷發(fā)展，不僅會降低車間維修頻次，同時還會減少維修時間。并且，像F-22與F35等一系列新飛機早就已經(jīng)從三級維修調(diào)整到兩級維修，也就是說中繼級維修已經(jīng)取消。借助兩級維修以后，出現(xiàn)故障問題的產(chǎn)品在外場便能夠便于拆卸與調(diào)整。在以往的十多年內(nèi)，像F-22與F-15E等一系列飛機早就已經(jīng)不再借助中繼級維修進行故障問題處理，而是借助兩級維修的方式進行故障問題處理，促使兩級維修的可行性得以有效證實。軍用飛機機載系統(tǒng)與其設(shè)備穩(wěn)定性的加強，以及以應(yīng)用性能作為基礎(chǔ)的后勤與合同保障等多方面都在朝著兩級維修的趨勢不斷發(fā)展。

和兩級維修具有緊密聯(lián)系的技術(shù)措施所指的主要是飛機設(shè)計是使用了各種技術(shù)數(shù)據(jù)以及系統(tǒng)。源于這一系列機載系統(tǒng)的信息數(shù)據(jù)會為維修人員的教育培訓、故障問題的診斷、故障問題的預(yù)測及其輔助查找等多方面提供支持。

為了能夠促使兩級維修得以全面實現(xiàn)，飛機上所設(shè)置的測試系統(tǒng)應(yīng)該盡可能的避免故障的誤指示?，F(xiàn)在投入應(yīng)用的老飛機，因為飛機之中的測試設(shè)備故障誤指示所導(dǎo)致的設(shè)備誤拆除率為40%。若是發(fā)生故障誤指示的問題，相關(guān)工作者會將沒有任何問題的部件拆除下來，同時送到維修車間予以修理，不僅會消耗大量的時間，還會消耗大量的資金。然而，哪怕?lián)碛辛俗钸m宜的故障檢測技術(shù)，還需要擁有前沿的決策支持工具。在對部件進行拆卸以前，維修人員應(yīng)該如實回答下列問題：飛機部件出現(xiàn)故障問題的概率有多高？故障問題出現(xiàn)的幾率隨著時間的推移是怎樣提升的？故障問題出現(xiàn)的影響有哪些？什么時候更換故障部件最為適宜？

（2）積極運用信息技術(shù)，縮短維修時間

為了確保戰(zhàn)備的健全性，達到減少費用的目的，就應(yīng)該將非計劃維修轉(zhuǎn)換為計劃維修。按照LMI估計，當前所應(yīng)用的大部分飛機維修主要以非計劃維修居多，所以具有良好的優(yōu)化空間。因此，為了能夠讓非計劃維修轉(zhuǎn)換為計劃維修，把維修工作深入至供應(yīng)鏈的所有環(huán)節(jié)，以此取得更多的效益。這屬于“自主式后勤”必須達到的目標。而“自主式后勤”于一種具有良好發(fā)展空間的技術(shù)，并且F-35型號的飛機已經(jīng)使用了該技術(shù)，其借助飛機之中的傳感器檢測以及相關(guān)系統(tǒng)的運行循環(huán)，對飛機故障問題進行合理的預(yù)測，同時把故障信息上傳至備件供應(yīng)點與地面維修站，以此讓飛機之中的所有系統(tǒng)都可以獲得所需應(yīng)用的備件予以維修，以此縮短地面停留時間，降低庫存?zhèn)浼俊?/p>

便攜式維修輔助設(shè)施、交互式電子技術(shù)手冊以及綜合維修信息系統(tǒng)等一系列信息技術(shù)的合理運用，能夠很好的縮短飛機維修時間，借助前沿信息技術(shù)的飛機逐漸獲得廣大飛行員與維修人員的認可新研制的戰(zhàn)斗機應(yīng)該減小虛警率與無拆卸率，升級故障檢測的有效措施就是合理應(yīng)用信息密集系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)中心系統(tǒng)。而網(wǎng)絡(luò)方式代表著分層建設(shè)系統(tǒng)，從低層系統(tǒng)至綜合系統(tǒng)，最后再到整個飛機。故障檢測的另一優(yōu)化措施便為系統(tǒng)的創(chuàng)新設(shè)計、研發(fā)以及測試的全面化。以后的信息系統(tǒng)必須具有一定的靈活性與開放性，從而達到各種應(yīng)用需求，豐富自身經(jīng)驗。

結(jié)束語

總而言之，軍用飛機維修質(zhì)量會對我國軍隊作戰(zhàn)能力以及戰(zhàn)場局勢變化產(chǎn)生直接的影響，所以，為加強軍用飛機維修質(zhì)量，就需要做好軍用飛機的維修工作，積極應(yīng)對軍用飛機維修所面臨的挑戰(zhàn)，以此保證軍用飛機的應(yīng)用性能更具穩(wěn)定性與安全性。

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