崔廣琪

作為飛機制造商之外的全球第三大航空航天企業(yè)，賽峰集團與中國商飛的密切合作始于2008年，從ARJ21到C919，一路走來已歷經(jīng)十余載春秋。這背后是中國商飛對賽峰集團的長期信任與認可，是二者之間建立的牢固的伙伴關(guān)系，是賽峰團隊與商飛團隊的密切合作和攜手同心。

賽峰集團在中國的發(fā)展已有100多年的歷史，也是中法兩國建交后首批進入中國市場的法國企業(yè)之一?！白鳛閮蓢I(yè)合作的兩大支柱之一，中國民航業(yè)伴隨著國家決定制造國產(chǎn)大飛機C919而得到蓬勃發(fā)展?！辟惙寮瘓F中國區(qū)總代表兼賽峰中國總經(jīng)理白幻德（Philippe Bardol）說道：“賽峰集團很自豪能夠成為實現(xiàn)這一雄心壯志的重要組成部分，并將繼續(xù)支持中國商飛完成其即將實現(xiàn)的里程碑?！?/p>

全面合作，為C919提供大力支持

2008年，作為世界領(lǐng)先的飛行控制系統(tǒng)供應(yīng)商之一，賽峰集團的駕駛艙控制系統(tǒng)入選ARJ21項目，自此賽峰集團與中國商飛開啟了雙方的互信合作。隨后，賽峰集團的飛行員、機組成員和旅客座椅，水廢水處理系統(tǒng)、控制面板和調(diào)光控制等諸多設(shè)備也裝配在ARJ21飛機上。

源自在ARJ21項目上的成功合作及對賽峰產(chǎn)品創(chuàng)新能力的深度認可，賽峰集團旗下多家子公司都參與到了C919項目中。2009年中國商飛選擇LEAP集成推進系統(tǒng)為C919提供動力，即通過CFM國際公司提供的LEAP-1C發(fā)動機，以及通過奈賽公司提供的發(fā)動機短艙和反推裝置。中國商飛是首家選擇LEAP發(fā)動機的飛機制造商，將其作為C919的唯一西方推進系統(tǒng)。與前代產(chǎn)品相比，LEAP發(fā)動機的燃油消耗和二氧化碳排放量降低了15%，氮氧化物排放減少了50%，同時能夠滿足更為嚴苛的噪音排放標準。該款發(fā)動機具有高性能、經(jīng)濟性和環(huán)保性，是商用航空史上訂單增長速度最快的發(fā)動機。發(fā)動機短艙中60%的部件采用復(fù)合材料制造，其反推裝置則圍繞O型涵道概念進行開發(fā)，這一新型結(jié)構(gòu)優(yōu)化了整體推進系統(tǒng)的空氣動力學性能，能減少燃油消耗。采用這一創(chuàng)新設(shè)計的反推裝置首次在全球獲得認證。此外，憑借其在飛機設(shè)備和內(nèi)裝領(lǐng)域的業(yè)務(wù)專長，賽峰集團還為C919提供防劫機駕駛艙門、備餐間、飛行員和機組成員座椅、盥洗室、水和廢水處理系統(tǒng)、旅客氧氣系統(tǒng)和緊急撤離滑梯等一系列產(chǎn)品。

C919項目將賽峰集團與中國商飛的深入合作推向新的高度：早在2009年，中國商飛就與賽峰集團探討成立電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）合資公司的可能性。2012年，作為歐洲最大且擁有百年歷史的電力系統(tǒng)公司，賽峰電氣與電源公司和中國商飛共同成立上海賽飛航空線纜制造有限公司（以下簡稱“賽飛公司”）。賽飛公司負責C919飛機EWIS的設(shè)計、認證和制造?！百愶w”取意“賽峰”+“商飛”，因此，合資公司的名稱本身就是賽峰集團與中國商飛緊密合作的象征。

為了支持C919未來的量產(chǎn)，賽峰集團還大力布局本地供應(yīng)鏈、MRO（維護、修理和大修）和現(xiàn)有工業(yè)配套體系。2022年2月，成立于蘇州的賽峰短艙MRO修理廠也將于不久以后為C919飛機上的LEAP-1C發(fā)動機的短艙和反推裝置提供維修。通過CFM國際公司，賽峰集團還致力于為未來的C919提供最好的支持。作為CFM發(fā)動機除原產(chǎn)地美國和法國以外的第一個培訓機構(gòu)，航空發(fā)動機維修培訓中心（AEMTC）已建設(shè)完成LEAP-1C發(fā)動機、短艙和CF34-10A發(fā)動機的維修培訓能力，這是全球唯一能為中國國產(chǎn)支線客機ARJ21與國產(chǎn)大飛機C919提供發(fā)動機維修教育的培訓中心。另外，賽峰集團還為中國的供應(yīng)商提供必要的技術(shù)支持和培訓，以確保項目順利進行。

全力以赴 ，只為那耀眼的騰飛

2017年5月5日，C919首飛成功。十年一劍鑄飛天，國產(chǎn)大飛機破繭成蝶，全世界成千上萬曾經(jīng)參與C919項目的人終于夢想成真！作為該機型最重要的外國供應(yīng)商之一，賽峰集團中國區(qū)各團隊兢兢業(yè)業(yè)，共同助力成就這一偉大的藍天事業(yè)。

為數(shù)眾多的工作包，意味著全方位的技術(shù)支持、7x24小時的待命。為了支持大飛機項目，賽峰集團在中國商飛上海飛機設(shè)計研究院派駐了工程師，為在不同試驗室進行的地面測試提供支持。同時，在中國商飛浦東總裝基地，也有賽峰集團和賽飛公司派駐的員工。此外，賽峰集團還在上海部署了一個項目小組，負責協(xié)調(diào)賽峰集團的工作，以支持中國商飛的各類需求，尤其是首飛工作。

賽峰航空座椅公司團隊也為保障大飛機C919的首飛全力以赴，排除萬難。2017年4月末，正值首飛前最后關(guān)鍵階段，賽峰航空座椅公司現(xiàn)場支持經(jīng)理徐秋梁在法國總部出差期間，接到上飛院工程師打來的電話，認為駕駛員座椅控制電纜可能存在影響首飛的潛在風險。“我們于是第一時間組織法國工廠項目經(jīng)理以及商飛人員電話會議，最后決定由現(xiàn)場支持經(jīng)理攜帶電纜備件提前改航班回國。航班于五一勞動節(jié)當天早上落地首都機場，當天是該項目經(jīng)理妻子的生日，但他沒有回家，而是即刻轉(zhuǎn)機飛往上海，并連夜會同上飛院團隊一起解決了問題，保證了首飛的順利進行?！毙烨锪夯貞浾f：“5月5日，在浦東機場見證首飛的那一刻，隨著C919騰空而起，我心中涌起激情無限，一切努力都是值得的！”

攻堅克難，全力保障試飛和交付

C919首飛成功之后，賽峰團隊上上下下沒有絲毫懈怠，立即開始著手接下來的一系列測試和試飛準備工作，全力以赴和時間賽跑。

賽飛公司齊心協(xié)力，在試飛階段助力國產(chǎn)大飛機完成了多項里程碑。2019年8月1日，C919飛機第四架機完成了首次飛行。飛機飛行了85分鐘，隨后安全降落在上海浦東國際機場。C919飛機第四架機承擔進行航空電子系統(tǒng)等飛行測試任務(wù)，這也是賽飛電氣互聯(lián)系統(tǒng)產(chǎn)品的一個重要里程碑，為加速C919飛行試驗任務(wù)鋪平了道路。

為滿足中國商飛需要，賽飛公司懂得為緊要任務(wù)做好充分準備。2019年9月27日下午3點，賽飛收到客戶緊急通知 —— 需為試飛現(xiàn)場趕制一根線束產(chǎn)品，并且明確交付時間為9月30日之前。經(jīng)過初步評估，該線束交付周期在5個工作日左右，意味著比客戶的需求時間多2天。賽飛公司總經(jīng)理杜科（Olivier Dubroeucq）回憶道：“收到指令后，賽飛公司立刻動員組織生產(chǎn)。工藝部門當晚立即安排加班直到完成布線圖和工藝文件;生產(chǎn)單元挑選了富有經(jīng)驗的4名人員28日全天加班，在導線制備和庫房人員高效率地完成配套準備后，他們便馬上投入到緊張的敷設(shè)和端接工作當中。29日更是提前2小時（即早晨6點半）就來到公司繼續(xù)工作。他們的辛苦付出為電測和終檢贏得了時間，保障了交付?！笨梢?，從收到需求到完成交付，賽飛各團隊間的高效協(xié)作在48小時內(nèi)完成了“不可能”的任務(wù)，這是賽飛的速度，更是中國速度！

在ARJ21項目上，賽峰電子與防務(wù)公司也以同樣的熱情和敬業(yè)精神全力保障試飛的順利進行。保障飛機的安全飛行是試飛支持的第一要務(wù)，航后檢查發(fā)現(xiàn)的故障經(jīng)常需要加班進行故障排除，尤其有一些緊急情況，賽峰電子與防務(wù)公司團隊每回都是7天24小時隨時待命，并多次在凌晨和周末去試飛院配合上飛院與上飛公司進行排故。當時，賽峰電子與防務(wù)公司根據(jù)特殊要求，需要提供兩套傳感器臨時加裝在AC01和AC104飛機上，作為操穩(wěn)試飛的一部分用于測量桿力數(shù)據(jù)。這是一次全新的嘗試，要求調(diào)動賽峰全球團隊的緊密配合，在非常短的時間內(nèi)保障測量數(shù)據(jù)的有效性和精度，難度相當之高。賽峰電子與防務(wù)公司現(xiàn)場工程師羅超回憶道：“在正式的操穩(wěn)試飛前，需要對傳感器進行精度測量，我配合上飛院飛控團隊一起在飛機上做了很多次桿力測量實驗，并將拿到的數(shù)據(jù)與法國的工程團隊進行分析處理，將所得結(jié)果與上飛院與試飛院進行溝通解釋，經(jīng)過多輪的試驗分析，最終確認了我們提供的傳感器的可用性，為操穩(wěn)試飛提供了強有力的支持?！睘榱吮碚觅惙咫娮优c防務(wù)公司團隊在ARJ21飛機試飛取證過程中做出的貢獻，中國商飛在2011年2月底年度供應(yīng)商大會上授予其“ARJ21-700新支線飛機項目系統(tǒng)供應(yīng)商試飛支持獎”。

不畏時艱，向最后的取證沖刺

2020年以來，新冠肺炎疫情打亂了世界的秩序，給航空業(yè)的生產(chǎn)和供應(yīng)鏈帶來了巨大的沖擊，同時由于國際旅行的限制，很多外國專家無法親臨現(xiàn)場，這也為項目的推進和交付帶來了諸多的困難和挑戰(zhàn)。

多年來，賽峰短艙公司團隊一直代表奈賽公司與中國商飛合作，支持其 C919 飛機尤其是其短艙的開發(fā)。該團隊努力為短艙獲得類型檢查授權(quán)（TIA），該項授權(quán)對于啟動飛行測試活動至關(guān)重要。為協(xié)助商飛獲取飛機認證，該團隊每天都會參與到飛行測試活動中，包括在零下35到零上50攝氏度的極端條件下進行的測試。盡管后期的新冠肺炎疫情擾亂了日常工作，但賽峰短艙公司在分布于中國多個地點的6架測試機上克服了挑戰(zhàn)，確保了短艙飛行安全。賽峰短艙團隊專注于每次起飛和著陸，確保每個O型涵道反推裝置的開啟和閉合，保障了每次飛行任務(wù)的安全和成功。

最后，為了及時成功獲頒型號合格證（TC）并為批量生產(chǎn)做好充分準備，賽峰短艙公司總部強化了現(xiàn)場支持團隊，自2021年7月1日起任命賽峰短艙公司中國商飛項目代表秦文丞為當?shù)貓F隊經(jīng)理。團隊所展示出的高效工作得到了中國商飛的認可。

2021年C919大飛機取證任務(wù)非常緊，賽峰集團必須按計劃支持中國商飛完成應(yīng)急撤離滑梯機上5次拋放試驗，及全機應(yīng)急撤離試驗。5次拋放試驗，是指每個滑梯都得連續(xù)拋放5次，每次都成功的情況下才算通過試驗。且連續(xù)5次完成前，任何一次失敗即使不是滑梯本身問題，都會導致該滑梯次數(shù)清零，重新開始計算。而且承擔該項試驗的試飛飛機同時還有其他試飛及試驗任務(wù)，留給滑梯拋放試驗的時間窗口比較有限。時間緊，任務(wù)重，而美國專家又因為疫情無法來中國支持試驗，幾乎所有的協(xié)調(diào)和支持工作的重擔都落在了賽峰應(yīng)急撤離滑梯區(qū)域支持經(jīng)理荊永強身上。

回憶起對C919應(yīng)急撤離滑梯拋放試驗的支持，荊永強說道：“整個過程非常辛苦，滑梯打包至凌晨或支持現(xiàn)場試驗至凌晨，都是家常便飯。有一次晚上8點開會至凌晨3點，睡2小時，凌晨5點爬起來趕飛機去外場做試驗。整個十一假期，都在等待做試驗和進行試驗中度過，常常因試驗條件不具備，只能在外場等待至凌晨才進行試驗。當過程中出現(xiàn)打包不過關(guān)導致滑梯拋放失敗的問題，及美國同事需要目擊試驗及滑梯打包等情況時，和美國時差的關(guān)系令整個試驗支持挑戰(zhàn)非常大。憑著大家的不懈努力和堅持，最終試驗最終取得了成功，這一切都是值得的！”

中國商飛工程和項目團隊看在眼里，對賽峰集團應(yīng)急撤離滑梯團隊工作給予了高度支持和好評，并為賽峰應(yīng)急撤離滑梯區(qū)域支持經(jīng)理頒發(fā)了中國商飛 “大飛機奮斗者”獎?wù)?。該獎項中國商飛每季度才評選一次，每次從數(shù)千名商飛員工及外部支持人員中評選十余人。此次獲獎人員中有2位來自C919供應(yīng)商團隊，其中之一就是賽峰應(yīng)急撤離滑梯區(qū)域支持經(jīng)理。

除了賽峰航空系統(tǒng)公司之外，賽峰電子與防務(wù)公司下屬的美國航電分公司也于2021年4月憑借其為ARJ21項目提供的導光板和調(diào)光電源系統(tǒng)工作包獲得了“2020年度交付準時獎”。在困難復(fù)雜的2020年，這項榮譽來之不易，是中國商飛對賽峰電子與防務(wù)公司在2020年施行的一系列措施的肯定和嘉獎，折射出該工作包下各個團隊的協(xié)同并進。從管理層、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、質(zhì)量、物流及現(xiàn)場支持的高度配合和一致目標，恰恰體現(xiàn)了賽峰集團全力配合客戶交付的承諾。

賽峰集團在中國各項目團隊里充滿激情的航空人們，懷揣著對祖國大飛機事業(yè)添磚加瓦的決心，為其付出、貢獻，他們?yōu)閷崿F(xiàn)這一理想保駕護航，并同賽峰集團一道，深深扎根于中國航空業(yè)的發(fā)展進程。未來，中國商飛還將迎來更多的輝煌成就，賽峰集團希望能夠一直陪伴左右，為其即將實現(xiàn)的各項里程碑帶來衷心的祝賀與堅定的支持！