李淑強(qiáng) 楊一才

青島市地鐵八號線有限公司 山東青島 266107

隨著地鐵修建數(shù)量的增加，聯(lián)絡(luò)通道的待建數(shù)量逐漸增多。目前國內(nèi)地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工應(yīng)用最廣泛的方法為凍結(jié)法加固、礦山法開挖。此技術(shù)已有相對成熟的理論研究[1]，但其不足也較為明顯，如凍融后沉降較大、施工效果控制影響因素眾多、存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)等。機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道施工作為一種符合工程發(fā)展趨勢和建設(shè)需求的新型技術(shù)，已在寧波和無錫等地成功應(yīng)用。朱瑤宏等[2]以寧波軌道交通3號線為背景，研究整個(gè)施工過程中主隧道的結(jié)構(gòu)響應(yīng)及其變化規(guī)律；衛(wèi)佳鶯等[2]結(jié)合無錫地鐵3號線聯(lián)絡(luò)通道施工工程，從實(shí)測分析、數(shù)值計(jì)算及經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ偷确矫嫣接懧?lián)絡(luò)通道頂管法T接施工中的土層沉隆變化規(guī)律特征。與非機(jī)械法施工相比，機(jī)械法施工的優(yōu)勢在于極大地縮短了聯(lián)絡(luò)通道施工工期，同時(shí)無須進(jìn)行大面積的加固，避免凍結(jié)加固后期融沉對結(jié)構(gòu)造成破壞以及對周邊環(huán)境的影響，但以上研究大多針對軟土地層，對渤海泥巖地層的聯(lián)絡(luò)通道施工研究相對較少。青島地鐵8號線9～11號聯(lián)絡(luò)通道施工是國內(nèi)使用機(jī)械法在跨海泥巖地層施工的首次應(yīng)用，需要克服高水壓、穿泥巖、小空間等一系列問題。本文對該工程施工質(zhì)量管理體系開展了研究，并通過監(jiān)測結(jié)果驗(yàn)證了質(zhì)量控制的成果，研究成果可為類似工程聯(lián)絡(luò)通道機(jī)械化施工提供參考。

1 工程概況

圖1 區(qū)間總平面布置圖

青島地鐵8號線起于膠州北站，終至五四廣場站。其過海區(qū)間(大洋站—青島北站區(qū)間)是目前國內(nèi)最長的海底地鐵隧道，下穿膠州灣海域，線路全長7.9km，海域段長5.4km。區(qū)間采用“礦山法+盾構(gòu)法”組合工法施工。盾構(gòu)法陸域段采用土壓盾構(gòu)、海域段采用泥水盾構(gòu)。盾構(gòu)段共設(shè)計(jì)6座聯(lián)絡(luò)通道(編號6～11)，其中9、10、11號聯(lián)絡(luò)通道采用機(jī)械法施工。區(qū)間總平面布置圖見圖1。

2 機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道施工方案

2.1 施工工藝流程

圖2 施工工藝流程

2.2 頂進(jìn)設(shè)備就位

2.2.1 設(shè)備就位

主機(jī)包裹在套筒內(nèi)，隨臺車一同運(yùn)輸至洞門處，通過托架微調(diào)系統(tǒng)調(diào)整始發(fā)姿態(tài)，始發(fā)姿態(tài)以接收時(shí)高程目標(biāo)+20mm控制。

2.2.2 支撐體系張開

頂進(jìn)機(jī)械運(yùn)輸?shù)铰?lián)絡(luò)通道位置后，連接所有管道和部件，伸出支撐體系油缸，使支撐體系緊靠管片內(nèi)壁，支撐體系打開后每級間隔5min進(jìn)行分級加載。

2.3 套筒安裝及密封

2.3.1 套筒安裝

筒體材料采用30mm厚的Q235鋼板，每段筒體的外周焊接縱、環(huán)向筋板，以確保筒體的剛度，筋板厚度20mm，高45mm，間隔約300mm×350mm，各接合面用法蘭焊接，法蘭為厚度30mmQ235板，采用10.9級M20螺栓連接，中間接口采用O形密封條。

2.3.2 套筒密封試驗(yàn)安裝

鋼套筒焊接情況檢查完畢后，向鋼套筒、始發(fā)套筒和接受筒內(nèi)分別注入注漿填料、膨潤土和水玻璃混合液，填注厚漿。為了將填料輸送至鋼套筒內(nèi)，采用臺車將漿液運(yùn)輸至套筒處，從漿車引一條輸送管接至JYB-3型擠壓式注漿機(jī)進(jìn)口，再從注漿機(jī)出口接一根輸送管至鋼套筒頂部注漿孔，將填料通過注漿機(jī)和管路輸送至鋼套筒內(nèi)，直至砂漿完全充滿鋼套筒。

2.4 出洞施工

2.4.1 土倉建壓

在頂管機(jī)切削至洞門混凝土破碎后，外界水土壓力傳遞至鋼套筒內(nèi)，為達(dá)到平衡外界水土壓力的目的，在套筒密封形成后，通過預(yù)留注入管道注入膨潤土達(dá)到試壓值。

2.4.2 切削洞門混凝土

采集刀盤轉(zhuǎn)速、貫入度、推力、刀盤扭矩、推進(jìn)速度等施工參數(shù)，施工階段根據(jù)不同工況差別來調(diào)整，采取相應(yīng)措施以防止掘進(jìn)機(jī)自轉(zhuǎn)，切削過程中把膨潤土潤滑加入土倉內(nèi)。

2.5 頂管推進(jìn)

(1)在正常段掘進(jìn)時(shí)使用泡沫劑進(jìn)行土體改良，必要時(shí)加入分散劑，要求改良后的渣土坍落度為120～140mm，便于出泥。

(2)頂進(jìn)過程中發(fā)現(xiàn)姿態(tài)出現(xiàn)偏差，首先采用調(diào)整頂推油缸的壓力分配來調(diào)節(jié)頂管機(jī)姿態(tài)，如成效不顯著，通過調(diào)節(jié)頂管鉸接調(diào)整強(qiáng)化糾偏，開啟鉸接后應(yīng)該認(rèn)真觀察成型管節(jié)的變形情況。

(3)頂進(jìn)出泥。每環(huán)出土約7.6方，螺旋機(jī)出口處放置小土斗，通過小土斗將土運(yùn)至4號臺車后方渣土車。過程中保證頂進(jìn)速度與出泥量匹配，嚴(yán)格監(jiān)控土壓力變化。

(4)減摩注漿。減摩注漿采用鈉基膨潤土，主要起到減小管節(jié)與土體間摩擦力的作用。鈉基膨潤土：水=1∶8(質(zhì)量比)，攪拌均勻，靜置12h。注漿壓力不宜太高，控制在20～50KPa，壓力太高了容易冒漿，不易形成漿套。同時(shí)，過高的壓力作用在管子上時(shí)，會增加管子周邊的正壓力，反而使頂進(jìn)時(shí)的頂力增大。壓漿量原則上控制在管節(jié)外理論空隙的2～3倍。

(5)填充注漿。頂管停止頂進(jìn)后，對外壁膨潤土進(jìn)行置換，使地面建筑物安全得以保障。采用水泥—水玻璃漿液進(jìn)行填充注漿，注漿壓力控制在0.35Mpa以內(nèi)，注漿結(jié)束后必須對注漿孔進(jìn)行封閉。

(6)物料運(yùn)輸。井口垂直運(yùn)輸采用25t汽車吊完成，隧道內(nèi)水平運(yùn)輸采用電瓶車編組完成，編組含機(jī)頭、平板車，臺車部位采用吊機(jī)系統(tǒng)完成物料運(yùn)輸。管節(jié)分塊設(shè)計(jì)(兩塊)，通過吊機(jī)運(yùn)送至主機(jī)后方。底部分塊由單個(gè)吊機(jī)吊運(yùn)，頂部分塊由兩個(gè)吊機(jī)抬吊。

(7)管節(jié)拼裝。管節(jié)分塊拼裝，由上下兩部分組成，上部150°，先拼裝下部，后拼裝上部。

3 質(zhì)量管理體系及措施

3.1 質(zhì)量管理體系

根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，構(gòu)建和完善安全質(zhì)量保證體系，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化和程序化管理，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任終身保證制度。項(xiàng)目經(jīng)理對項(xiàng)目的質(zhì)量負(fù)全部責(zé)任；項(xiàng)目總工程師負(fù)責(zé)組織編制和實(shí)施質(zhì)量計(jì)劃和工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃；項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)專職質(zhì)量檢查工程師，負(fù)責(zé)原材料、半成品和工序的檢驗(yàn)，并負(fù)責(zé)具體工序的全面檢驗(yàn)和批準(zhǔn)；施工隊(duì)隊(duì)長對項(xiàng)目隊(duì)的施工質(zhì)量負(fù)責(zé)，專職質(zhì)量檢查工程師負(fù)責(zé)所有過程的質(zhì)量控制和驗(yàn)收。

3.2 組織保證措施

建立健全質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)，成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理和總工程師領(lǐng)導(dǎo)，從組織上確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。質(zhì)量保證組織機(jī)構(gòu)圖如圖3所示。

圖3 質(zhì)量保證組織機(jī)構(gòu)圖

3.3 制度保證措施

(1)定期舉辦質(zhì)量教育活動及學(xué)習(xí)，并進(jìn)行評估；(2)每月末組織工程質(zhì)量檢查和考核；(3)不定時(shí)進(jìn)行質(zhì)量評定分析會；(4)開展QC小組管理活動。

3.4 施工保證措施

3.4.1 盾構(gòu)掘進(jìn)

(1)加強(qiáng)施工人員培訓(xùn)，提高掘進(jìn)機(jī)司機(jī)的操作水平。

(2)加強(qiáng)施工測量，采取盾構(gòu)自動測量先行，人工測量隨時(shí)校核的措施，確保隧道線形正確，不超限界。

(3)合理選擇掘進(jìn)參數(shù)，杜絕因地表沉降、主隧道破壞等事故對質(zhì)量產(chǎn)生的影響。

(4)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)，施工規(guī)范組織掘進(jìn)，提高掘進(jìn)質(zhì)量。

(5)強(qiáng)化管理信息化水平，對反饋的信息及時(shí)進(jìn)行分析處理，指導(dǎo)現(xiàn)場施工。

3.4.2 管節(jié)安裝

(1)嚴(yán)格按照管節(jié)拼裝工序作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行管片拼裝。

(2)采取必要措施，防止管節(jié)拼裝時(shí)產(chǎn)生錯(cuò)臺。

(3)提高掘進(jìn)質(zhì)量，防止管節(jié)產(chǎn)生扭曲。

(4)注意調(diào)整盾尾間隙，防止管節(jié)脫出盾尾時(shí)產(chǎn)生破損。

(5)確保減摩注漿質(zhì)量，防止管節(jié)產(chǎn)生下沉或漂浮。

(6)頂管掘進(jìn)至施工預(yù)留口前應(yīng)復(fù)核特殊管片的位置，確保特殊預(yù)留口位置準(zhǔn)確無誤。

3.4.3 注漿

(1)注漿前進(jìn)行詳細(xì)的漿液配合比試驗(yàn)，選定合適的注漿材料及漿液配比，滿足設(shè)計(jì)施工要求，檢查管路的密封性，保證漿液不泄漏，保證注漿管路的暢通。

(2)做好注漿設(shè)備的維護(hù)和注漿材料的供應(yīng)工作，確保注漿工作順利、不間斷地進(jìn)行。注漿飽滿程度由注漿壓力和注漿量雙重控制。

3.4.4 防滲漏

本隧道工程防水等級為二級，隧道采用高精度鋼模，用于生產(chǎn)高精度管片，質(zhì)量控制的根本是管片結(jié)構(gòu)自防水，重點(diǎn)是接縫防水，主要措施如下：

(1)組織管理。采用工序作業(yè)質(zhì)量責(zé)任追究制，以便讓各施工工序的防水作業(yè)質(zhì)量與施工效益聯(lián)系起來，提高所有參建員工的防水責(zé)任意識。針對隧道掘進(jìn)、管節(jié)安裝與減摩注漿等特種作業(yè)工序，實(shí)行專人固定操作，確保工序質(zhì)量。制定嚴(yán)格的防水質(zhì)量獎(jiǎng)懲條例，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，作業(yè)人員按照作業(yè)程序進(jìn)行作業(yè)。

(2)管節(jié)生產(chǎn)。優(yōu)化管節(jié)混凝土的配合比設(shè)計(jì)，提高管片抗?jié)B能力。加強(qiáng)對管節(jié)模具的使用管理與保養(yǎng)，確保管片模具精度要求。加強(qiáng)對管節(jié)鋼筋與成品鋼筋籠的保護(hù)，防止鋼筋銹蝕。加強(qiáng)對管節(jié)模具振搗器的使用管理、保養(yǎng)與維修，提高混凝土振搗質(zhì)量。嚴(yán)格進(jìn)行混凝土蒸養(yǎng)溫度控制，保證管節(jié)養(yǎng)生質(zhì)量。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)混凝土脫模強(qiáng)度進(jìn)行脫模，避免因脫模強(qiáng)度過低對管片造成損壞。

(3)管節(jié)拼裝。做好掘進(jìn)線形控制，避免掘進(jìn)過程糾偏過頻、過急，影響管片安裝質(zhì)量。管節(jié)在滿足齡期、達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后及出廠檢驗(yàn)合格后方可運(yùn)至施工現(xiàn)場，安裝前須檢查管片的完好性和防水材料的粘貼情況。加強(qiáng)對管節(jié)成品的保護(hù)，避免管節(jié)在吊裝、運(yùn)輸及施工過程中受損傷。加強(qiáng)對管節(jié)止水條及緩沖襯墊粘貼的過程控制，保證其質(zhì)量可靠。

4 現(xiàn)場監(jiān)測

4.1 監(jiān)測項(xiàng)目及范圍

本工程設(shè)置以下幾方面監(jiān)測內(nèi)容：(1)隧道結(jié)構(gòu)監(jiān)測(沉降、收斂)；(2)地表沉降監(jiān)測；(3)管線沉降監(jiān)測；(4)周邊建筑物沉降監(jiān)測：監(jiān)測范圍為聯(lián)絡(luò)通道兩側(cè)隧道管片各50m，聯(lián)絡(luò)通道正上方地面投影外側(cè)20m范圍以內(nèi)。

4.2 測點(diǎn)埋設(shè)

4.2.1 地表沉隆監(jiān)測點(diǎn)

以聯(lián)絡(luò)通道為中心，正上方地面投影外側(cè)兩邊20m內(nèi)布置4條沉降斷面，斷面間距為6m(5環(huán))，測點(diǎn)間距為2.4m、4.8m、6m、7.2m(2環(huán)、4環(huán)、5環(huán)、6環(huán))。編號按XD(SD)+環(huán)號+測點(diǎn)號編制。

4.2.2 隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)監(jiān)測點(diǎn)

(1)隧道局部進(jìn)行較密集的沉降監(jiān)測，即在聯(lián)絡(luò)通道兩側(cè)各50m范圍內(nèi)布設(shè)25個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，按每6m布置一個(gè)拱底沉降監(jiān)測點(diǎn)，聯(lián)絡(luò)通道中心兩側(cè)各10環(huán)內(nèi)按每3m加密一個(gè)拱底沉降監(jiān)測點(diǎn)，點(diǎn)號按GDL/GDR+環(huán)號編制。

(2)在聯(lián)絡(luò)通道兩側(cè)各50m范圍內(nèi)分別設(shè)置11個(gè)水平收斂監(jiān)測斷面，隔12米設(shè)置一個(gè)監(jiān)測斷面，按SL+環(huán)號設(shè)置點(diǎn)號。在聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)泵站結(jié)構(gòu)完成后中間布設(shè)一組收斂監(jiān)測斷面，點(diǎn)號為Lo1。

(3)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及泵站結(jié)構(gòu)完成后，在聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)布設(shè)一組沉降監(jiān)測斷面，共三個(gè)點(diǎn)，點(diǎn)號為Ltt1～Ltt3，以及時(shí)了解區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及泵站結(jié)構(gòu)的沉降量及區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及泵站結(jié)構(gòu)與區(qū)間隧道的差異沉降量。

4.3 監(jiān)測頻率

為滿足工程需要，以下監(jiān)測頻率可根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。監(jiān)測頻率如下表所示：

現(xiàn)場監(jiān)測頻率表

經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果分析，本工程各項(xiàng)監(jiān)測結(jié)果指標(biāo)正常，說明上述關(guān)鍵施工技術(shù)的應(yīng)用滿足了本工程的要求。

結(jié)論

本文闡述了機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道的施工方案，并根據(jù)工程特點(diǎn)，建立完善的質(zhì)量管理體系，同時(shí)開展了工程現(xiàn)場監(jiān)測，保證了施工質(zhì)量，研究結(jié)果可為類似工程提供參考。