文 / 張敏

新能源技術(shù)實現(xiàn)超越之后，新車節(jié)奏驟然加快。長安汽車向電動化全面進(jìn)發(fā)，各個序列產(chǎn)品迅速爆發(fā)，背后是長期的技術(shù)積累。

只有一個時代邁向新階段，身處其中的人們才能猛然意識到，到底經(jīng)歷了什么。

人們在不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)，跑在路上的中國車越來越多。2022年5月份，中國品牌市場占有率達(dá)到49%，中國市場每賣出兩輛車就有一輛是中國車。

這并不是偶然，趨勢早已形成。今年一季度，中國品牌市占率為46%，前4個月為47.6%。就在4月份，中國品牌汽車銷量為55.1萬輛，市占率達(dá)到空前的57%。

這很大程度上得益于新能源的高增速。5月份，新能源銷量44.7萬輛，增長105.2%；1-5月累計銷量200.3萬輛，增長111.2%。

中汽協(xié)在報告中指出，按照月度規(guī)律預(yù)計，2022年新能源車銷量達(dá)到500萬輛問題不大。

這兩年發(fā)生了什么？就是電動化走向深入，滲透率節(jié)節(jié)看漲的兩年。不過是一兩年時間，大家都認(rèn)定電動化是確定的未來。

實力對比似乎在一瞬間逆轉(zhuǎn)，但此前長達(dá)數(shù)年的技術(shù)新賽道競爭態(tài)勢，早已發(fā)生了微妙的變化。

簡單說，就是中國品牌在電動車的供應(yīng)鏈、電池為主的三電技術(shù)、研發(fā)、外觀設(shè)計和產(chǎn)品質(zhì)量，都正在追平甚至超出合資品牌。同時，中企在電動供應(yīng)鏈把握和制造工藝的質(zhì)量控制上，透露出真正的技術(shù)領(lǐng)先底色。

長安汽車正是中國品牌發(fā)力新能源的優(yōu)秀代表。日前，長安深藍(lán)SL03、長安UNI-K iDD、長安UNI-V iDD、長安歐尚Z6藍(lán)鯨iDD、Lumin、阿維塔11等全系電動電氣化產(chǎn)品亮相重慶車展，全面展現(xiàn)電動電氣化布局的階段性成果。

而長安新能源戰(zhàn)略野心，早在今年4月份的長安汽車全球伙伴大會得到全面。經(jīng)過多次融資，長安發(fā)布了新能源技術(shù)品牌“長安深藍(lán)”， 官方稱之為“全新數(shù)字純電品牌”。明確將數(shù)字化和新能源結(jié)合在一起。

在很多輿論眼里，智能+電動化，就像創(chuàng)意大賽。好的主意總是有限的，先發(fā)動的搶占先機(jī)，后來的只能吃土。市場空間的占有亦是如此。長安的新能源品牌推出的節(jié)奏，貌似稍有些遲滯。

但實際上，品牌發(fā)布的時間和成功與否，并無特定聯(lián)系。同樣是新能源+智能，可以營造出無數(shù)的差異化認(rèn)知。

關(guān)鍵是做好準(zhǔn)備，畢竟無論投資者還是市場本質(zhì)上，都不喜歡看到工程、品牌發(fā)布很久，產(chǎn)品一再跳票的情況出現(xiàn)。產(chǎn)能、渠道、供應(yīng)鏈諸事皆備，品牌宣布，甚至產(chǎn)品落地，不過是一次發(fā)布會的事。

新能源技術(shù)實現(xiàn)超越之后，新車節(jié)奏驟然加快。長安汽車向電動化全面進(jìn)發(fā)，各個序列產(chǎn)品迅速爆發(fā)，很能說明這點。

長安“深藍(lán)”旗下，將推出5款新車，而長安在主流新能源市場上將推出21款新車（小型電車品牌LUMIN也規(guī)劃了4款新車）。長安深藍(lán)SL03、長安UNI-V-iDD等組成長安汽車全系電動電氣化產(chǎn)品陣容，接下來將作為長安汽車加速電動電氣化布局的排頭兵。長安與華為、寧德時代共同打造的高端品牌阿維塔，也將在下半年正式發(fā)售首款新車阿維塔11。

在品牌力上，中國汽車品牌面對顯而易見的玻璃天花板，是消費者不認(rèn)可自主品牌能做出高端產(chǎn)品、擁有品牌溢價和高端的企業(yè)形象。但在新賽道上，新勢力和國企們孵化的高端品牌，都已經(jīng)證明，中國品牌借助新技術(shù)，將產(chǎn)品線延伸到高端，正著力營造深受消費者認(rèn)可的高價值品牌。

長安汽車此次攜全系電動電氣化產(chǎn)品驚艷亮相，既展示了轉(zhuǎn)型升級的落地成果，同時也釋放出了高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)烈信號，未來將加速電氣化智能化轉(zhuǎn)型。

長安汽車電氣化豐碩成果受益于領(lǐng)先的戰(zhàn)略布局。早在2007年開啟的第三次創(chuàng)業(yè)中，長安汽車就提出，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。布局新能源的“香格里拉”計劃，瞄準(zhǔn)智能化研發(fā)的“北斗天樞”計劃，瞄準(zhǔn)動力技術(shù)的“藍(lán)鯨動力總成戰(zhàn)略”，成為子戰(zhàn)略，子戰(zhàn)略之間既互相獨立、又相輔相成，共同組成產(chǎn)品的競爭力要素。

多年以來，長安汽車始終堅持正向研發(fā)，持續(xù)深耕新賽道，每年將銷售收入的5%投入到研發(fā)，“十一五”至今，已累計投入超過1235億元，并在智能低碳核心技術(shù)領(lǐng)域不斷取得突破，為長安汽車“滿電出發(fā)”夯實基礎(chǔ)。

如今，在香格里拉計劃旗下，三大新能源平臺架構(gòu)為牽引，全面構(gòu)建面向新能源自主技術(shù)。長安將三電有關(guān)技術(shù)劃為核心技術(shù)（特別是從電芯到模組，再到PACK），沿著產(chǎn)業(yè)鏈取得縱向突破。

在北斗天樞計劃中，長安將芯片、算法和數(shù)據(jù)列為汽車的三大“智能引擎”。這一思路，與當(dāng)前主機(jī)廠突破“客戶定位”，向上溯源，強(qiáng)化芯片研發(fā)能力，取得發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛的主動權(quán)。長安將在“長安科技公司”孵化體制下，著眼于芯片和核心算法的研發(fā)。

在體制創(chuàng)新上，長安汽車壓縮縱向?qū)蛹墸凑談?chuàng)業(yè)企業(yè)的方式思維、運營和研發(fā)。整個集團(tuán)實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)軌，更扁平化，將資源優(yōu)先部署于微笑曲線的兩端，增加企業(yè)品牌價值。

2025年，長安汽車總銷量目標(biāo)400萬輛，其中自主品牌目標(biāo)300萬輛，新能源銷量目標(biāo)105萬輛，新能源占比35%。為達(dá)到既定目標(biāo)，長安汽車預(yù)計到2025年，在新能源、智能化、科技創(chuàng)新、數(shù)字轉(zhuǎn)型等重點領(lǐng)域投入超800億元（包含自投和融資），進(jìn)一步完善新賽道技術(shù)體系實力。

“未來十年，全球一定會誕生世界級中國品牌，長安汽車必在其中。”自信的背后是實力，新賽道上的長安汽車，向著未來滿電加速。