文/本刊記者 林振強

隨著全國快遞業(yè)務量逐年上漲，基礎能力正在穩(wěn)步加強，尤其是在無人科技、自動分揀等新技術加持之下，快遞末端的服務能力和運營水平也得以快速提升。通過科技賦能，長期處在粗放階段發(fā)展的快遞末端正在實現(xiàn)技術升級。

盡管受新冠肺炎疫情和內外部環(huán)境影響，2021年以來的中國快遞業(yè)仍保持著逆勢狂奔的態(tài)勢。來自國家郵政局的統(tǒng)計數據顯示，2021年全國快遞業(yè)務量完成1083億件，首次突破千億件，同比增長29.9%；業(yè)務增量再創(chuàng)歷史新高，達249.4億件，日均快件處理量近3億件。并且，全國快遞業(yè)務收入完成10332.3億元，首次突破萬億元，同比增長17.5%?？爝f市場規(guī)模持續(xù)擴大，發(fā)展動力依然強勁。

耀眼的成績背后，卻也存在不盡如人意之處。正如去年12月國家郵政局局長馬軍勝在快遞企業(yè)電話座談會時所說，當前郵政快遞業(yè)發(fā)展不平衡、不充分的問題日益突出，行業(yè)規(guī)模大但質量不高，發(fā)展速度快但優(yōu)勢不足。為此，各大快遞企業(yè)通過各種手段提質增效、強化基礎。其中，利用科技手段提升末端服務能力和技術水平，正成為快遞企業(yè)聚焦的新熱點。

一、聚焦末端

作為快遞過程中的最后一個環(huán)節(jié)，快遞末端主要以點對點配送為主，讓貨物包裹最終到達用戶手中。雖然是點對點的流程，但處理起來十分復雜、多樣化，配送效率、服務體驗、配送難度等等，直接影響著整個快遞服務的水平。因此，末端成為整個快遞運作環(huán)節(jié)中消耗人力、物力和財力最高的部分，也就是業(yè)內所說的“最后一公里”和“最后100米”難題。

隨著電商等新零售模式興起，快遞單量快速增加，客戶需求發(fā)生變化，末端服務也日益多樣化，跨界合作走向深入，如快遞企業(yè)與醫(yī)藥、生鮮、食品等領域加強協(xié)同，不斷提供端到端、點到點的業(yè)務。這些無疑對快遞企業(yè)的末端服務能力提出更高要求。

現(xiàn)階段，快遞末端派送、攬收主要依靠小區(qū)線下實體店終端網點、智能自提柜、小區(qū)快遞驛站、物業(yè)代收、電商和快遞物流企業(yè)的自營物流系統(tǒng)等等。為解決落地配特別是“最后100米”的難題，早在多年前各大快遞公司就紛紛開始大力鋪設末端網點，如今在網點數量和基礎設施方面已都有一定提升，并涌現(xiàn)出一批第三方的快遞包裹代收平臺，如菜鳥驛站、熊貓快收、驛收、兔喜等等，快遞自提柜、智能快件箱等末端設施也迅速普及。根據國家郵政局統(tǒng)計，截至2021年全國共建成末端公共服務站達16.1萬個，增幅明顯。

利用科技手段提升末端服務能力和技術水平成為行業(yè)焦點

快速末端服務能力亟待提升

各個第三方代收平臺背后，幾乎都有大企業(yè)的身影，如兔喜是中通背景下的第三方代收，驛收發(fā)是順豐背景下的第三方代收，而菜鳥驛站依靠菜鳥物流和阿里的支持，發(fā)展勢頭尤為明顯，現(xiàn)已覆蓋200多個城市、3000所高校和5萬多個鄉(xiāng)村，所搭建地“共同配送”體系覆蓋全國1000多個縣域，通過打通縣、鄉(xiāng)、村三級配送網絡，助推快遞下鄉(xiāng)、進村。

但我們也看到，第三方代收平臺中還有許多采用的是加盟制，只需繳納一定的加盟費和保證金即可開店，在軟硬件方面的投入明顯不足，尤其是位于縣城、村鎮(zhèn)的驛站網點，因派費低、收入少，基本都會控制驛站平臺的前期投入。在設備方面，除必備的貨架、電腦、監(jiān)控系統(tǒng)等之外，僅會按需采購巴槍、出庫儀等智能設備，在分揀設備、周轉器具、運輸工具等方面則是各種各樣、良莠不齊。

從目前的普遍現(xiàn)狀來看，末端快遞的運作模式和應用技術大多還仍停留在粗放發(fā)展階段，攬收、派送、分揀等都要依靠大量人工來完成，但快遞從業(yè)人員數量的增長遠跟不上業(yè)務量的速度，導致“6·18”、雙“11”等快遞高峰期經常出現(xiàn)人手不足甚至無人可用的局面，不得不招聘臨時員工來補充戰(zhàn)斗力。

在各快遞企業(yè)努力“提速”的今天，快件處理效率與峰值處理能力至關重要，末端環(huán)節(jié)是兵家必爭之地，技術升級成為必然選擇。

二、科技賦能

快遞行業(yè)以勞動密集型為特性而起家，長遠發(fā)展則必然依賴技術創(chuàng)新，順豐、菜鳥、京東物流等一批頭部企業(yè)開始不約而同轉向“高質量發(fā)展”，在快遞末端環(huán)節(jié)開啟了一系列探索，以科技創(chuàng)新為快遞末端賦能?？傮w來看，快遞末端的技術升級，主要體現(xiàn)在兩方面：

1.自動化物流設備與系統(tǒng)的應用

自動化、智能化物流軟硬件設備和系統(tǒng)在快遞末端的應用，能替代人工完成一些重復、流程化的工作，從而有效解決企業(yè)用人困難，同時提高工作效率、精度、作業(yè)安全性，降低失誤率。

北京郵電大學郵政發(fā)展研究中心等智庫機構近日共同發(fā)布《快遞物流業(yè)高質量發(fā)展報告（2020-2021）》，其中特別提出，隨著國內物流技術與設備制造能力不斷成熟，國內自動化物流系統(tǒng)的建造成本進一步下降，自動化物流系統(tǒng)的投資性價比進一步提升。與人工揀相比，智能倉儲物流自動化系統(tǒng)能連續(xù)大批量地分揀貨物，分揀誤差率低，能實現(xiàn)存儲、分揀、輸送和包裝作業(yè)的無人化。實際上，雖然不同行業(yè)各有特性，但所使用的自動化物流系統(tǒng)基本功能相同，規(guī)劃設計理念、所使用的自動化物流軟硬件設備和系統(tǒng)等都具有類似性，所需要的是根據快遞末端的場地條件、包裹類型、客戶需求等進行針對性設計。

隨著社區(qū)物流和“快遞進村”的持續(xù)推進與發(fā)展，越來越多的先進的物流設備應用到城市末端甚至是鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村一級的快遞網點，實現(xiàn)網點自動化。如目前自動分揀設施已開始在縣域小型分撥中心和攬收端加快推廣應用，智能客服、六面掃描儀、RFID接收器、機械手臂等設備也在無人倉、智慧樞紐加速投用。特別是高速掃描設備的應用，可以快速掃描包裹條碼并驗證客戶身份證件信息，極大緩解包裹出站壓力，并能防止包裹錯拿丟失。此外，大數據、云計算等技術的應用也在深化，從而實現(xiàn)前端精準預測、中端實時跟蹤、后端動態(tài)對接，全流程運營效率大幅提升。

2.無人車、無人機等新科技的推廣應用

在快遞末端配送環(huán)節(jié)業(yè)務量高速增長和人力不足的雙重壓力之下，快遞自提柜作為最先出現(xiàn)的智能化解決方案，在業(yè)內得到廣泛推廣，快遞企業(yè)、電商公司、第三方自提柜生產或運營企業(yè)等等先后入局，其功能也在不斷豐富與提升，如可以智能秒取、刷臉寄件等等。

無人車在疫情防控期間應用于末端配送環(huán)節(jié)

除已廣泛應用的智能快遞柜外，快遞企業(yè)也在積極推動無人車、無人機等無人設備的落地運營，如無人機“快遞進村”業(yè)務已在一些地區(qū)試運行。無人配送車的研發(fā)應用更是呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢。據悉，在全年“雙11”期間，共有數百輛無人車投入運營，單日單車極限運力突破600單，有效緩解末端投遞壓力。

在快遞末端配送環(huán)節(jié)，無人駕駛技術的規(guī)模化商用正在取得快速突破。特別是在疫情防控期間，無人車在末端配送中發(fā)揮的重要作用更為明顯。為此，國內多家自動駕駛方案公司推出的無人物流車產品，菜鳥、美團和國外的谷歌、亞馬遜等也紛紛入局快遞末端無人駕駛領域。

近日，豐巢也聯(lián)合清華大學電子工程系合作發(fā)布了一款無人配送機器人，宣布雙方在無人配送合作上進行深入探索，共同推動全方位、多層次的產學研深度融合。豐巢表示，此次與清華大學電子工程系合作發(fā)布的配送機器人打通了物流配送全流程，實現(xiàn)快遞包裹從柜到車、從車到人“最后一公里”的精準配送，提升物流運轉效率，未來將會在更多場景中應用。

可以預見，隨著5G、人工智能等新技術發(fā)展和人力成本攀升，無人駕駛的價值將得到更大釋放，無人車也將大規(guī)模地應用到快遞末端。

三、融合創(chuàng)新

單一技術的引入，或可改變某一痛點問題，卻不能實現(xiàn)快遞末端的整體技術升級，企業(yè)需要的是融合創(chuàng)新的“組合拳”。以菜鳥為例，其菜鳥驛站主要在社區(qū)、校園提供數字社區(qū)綜合服務，除滿足消費者在快遞包裹、社區(qū)零售相關的寄遞、自提和按需上門服務需求，還能與集約化的城市配送體系一起，靈活制定配送規(guī)則，增強城市物流的供應鏈韌性和應急保供能力。

據介紹，在今年上海疫情防控期間，菜鳥的這種靈活的配送方式在保供物資運輸中體現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。在封控環(huán)境下，城市可運作的配送站點和配送人員大量減少的情況下，菜鳥聯(lián)合天貓超市開通了網格化銷售和社區(qū)集單配送的新模式，即在菜鳥商超倉根據社區(qū)維度生產包裹，由專車直接送達社區(qū)。這個模式將快遞員直送社區(qū)+菜鳥驛站交接、代送相結合，快遞員能直送的直送，部分區(qū)域由驛站將物資送到小區(qū)居民，菜鳥驛站無人車也會在防疫條件允許的情況下進行社區(qū)“最后一公里”物資配送。

作為快遞過程中的一個環(huán)節(jié)，末端配送能力的改善，也需要結合上下游綜合考慮。5月26日，達達集團旗下的即時配送平臺——達達快送首次提出“倉揀配”全鏈路即時履約服務體系，將配送服務延伸至上游倉揀環(huán)節(jié)，這為末端配送優(yōu)化升級提供了一個新思路。

據悉，達達快送“倉揀配”全鏈路體系基于達達海博系統(tǒng)、滄海系統(tǒng)、智慧物流系統(tǒng)等數智化能力，針對行業(yè)痛點對門店倉儲、揀貨、配送三大環(huán)節(jié)全面升級，在“倉”方面，通過海博系統(tǒng)提升倉儲管理能力、提供解決方案；在“揀”方面，海博揀貨助手作為數字化揀貨工具可進行全流程管理，達達優(yōu)揀推出眾包揀貨數字化解決方案；在“配”方面， 達達快送通過即時配、落地配兩大本地配送場景服務全行業(yè)，不僅可為商家提供全心達定制化服務，達達快送還可為自建配送商家或小型配送服務商提供達達智配SaaS系統(tǒng)。

四、借勢發(fā)展

隨著快遞市場競爭日趨激烈，快遞企業(yè)已從價格和服務的比拼，轉為進入信息效能和先進技術的比拼。實現(xiàn)快遞末端的智能化升級，已成為不可逆轉必然趨勢。

在我國“十四五”規(guī)劃中，專門指出深入推進服務業(yè)數字化轉型，培育數智物流等新增長點。以互聯(lián)網、大數據、人工智能為特征的新一輪科技革命迅猛發(fā)展，信息技術與傳統(tǒng)物流深度融合，創(chuàng)新發(fā)展，正促使中國快遞行業(yè)正在劇烈變化，由勞動密集型向智慧密集型升級，這迫使末端快遞環(huán)節(jié)必須加快引入智能化技術與手段。

新冠疫情的反復，加大了快遞末端運作的難度，許多網點驛站陷入經營困境，但也加大了對無接觸、自動化配送的需求，成為市場競逐的關鍵。5月12日，住建部、國家郵政局發(fā)布通知要求做好疫情防控期間寄遞服務保障工作，其中明確要求“對于設立在鄰近住宅小區(qū)出入口的智能快件箱，在滿足疫情防控要求、做好人員安全防護的前提下，可作為疫情期間快件無接觸投遞設施充分利用，運營機構要做好智能快件箱消殺工作。尚未設立智能快件箱的，可以劃定出特定區(qū)域或設置臨時收投設施，推廣定點收寄、定點投遞、預約投遞等無接觸服務方式，減少人員直接接觸。在有條件的產業(yè)園區(qū)、高校、住宅小區(qū)等，鼓勵推廣使用無人車、機器人等新型投遞方式?！?/p>

在政策引導、市場需求等多重因素影響下，更多創(chuàng)新科技將在快遞末端環(huán)節(jié)現(xiàn)身，但成本、技術等方面的限制，也是需要跨越的門檻。以無人車為例，與快遞人力成本相比，無人車目前所需的軟硬件成本、使用成本、運營成本仍然較高，尤其是其中激光雷達、計算平臺和線控底盤等核心零部件的采購和維護成本。此外，雖然機器人在倉庫或物流中心大量應用場景，對應的卻是工業(yè)生產場景，而末端配送無人車的工作場景則是商業(yè)服務場景，主要是快遞上門服務，要實現(xiàn)復雜環(huán)境下的平穩(wěn)、安全運行，實現(xiàn)真正的送貨到戶，并且替代人完成交付工作，如快遞員和收貨人之間的包裹交付和確認，在技術層面還需要更加完善與優(yōu)化。

盡管還有很長一段路要走，但在政策引導、市場需求等多重因素影響下，快遞行業(yè)將不斷提升科技創(chuàng)新能力，加大新一代信息技術與智能裝備在快遞末端領域的應用推廣，促進行業(yè)自動化、數字化和智能化升級。