任紅杰

（北京住總集團(tuán)有限責(zé)任公司軌道交通市政工程總承包部，北京 100029）

0 引言

如今，在現(xiàn)代化城市軌道交通之中，地鐵的作用尤為關(guān)鍵，其可以很好地緩解交通壓力，依照有關(guān)部門所公布的數(shù)據(jù)顯示得知，2020年，國內(nèi)一共有32 個(gè)城市已經(jīng)擁有地鐵線路，總里程已達(dá)4511.3km。地鐵覆蓋面積也在逐步擴(kuò)大，不僅可以達(dá)到交通需求，且還可以對地鐵施工技術(shù)提出更為嚴(yán)格的要求，施工企業(yè)可以應(yīng)用防水技術(shù)來將外部環(huán)境因素對于地鐵施工方面的影響降到最低，確保地鐵車站等附屬設(shè)施的正常運(yùn)行，最終從根本上提升地鐵工程的安全穩(wěn)固性。

1 工程概況

地鐵11 號線的某一地鐵站位于北京石景山區(qū)的繁華地段，會選擇明暗挖聯(lián)合的端頭廳設(shè)計(jì)方案。車站南北兩端都選用的是暗挖法施工，應(yīng)用Φ159mm 大管棚超前支護(hù)。車站明挖主體主要是箱形框架現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)設(shè)置的是外包防水層。基坑水位第一層主要是地下滯水層，水深埋深大約在3.7～7.6m之間；第二層為潛水層，水位埋深在16.5～20.1m；第三層是地下承壓水，水深埋深大約在19.8～22.3m，車站埋深則在3～16.3m 之間，由此可以得知，其處于潛水層。那么在實(shí)際對明挖基坑周邊布設(shè)深孔降水井的過程之中，井深處在31～34m 之間，井位布置情況具體見圖1所示，安裝高揚(yáng)程潛水泵，其主要設(shè)置的是自動(dòng)限位抽水系統(tǒng)，且通過專人定期性的實(shí)施水位監(jiān)測，并實(shí)時(shí)化進(jìn)行跟蹤信息，將其控制到預(yù)期的理想水位，真正實(shí)現(xiàn)無水施工的最終目標(biāo)。

圖1 井位布置圖

明挖基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，先用旋挖鉆機(jī)鉆Φ800mm，孔深在19.2～21.3m 之間，樁中心間距在1.2～1.5m之間。針對明挖基坑而言，圍護(hù)樁定位十分重要，所以選用較為先進(jìn)化的自動(dòng)校正鉆桿的GZX—12 型旋挖鉆機(jī)。在完成圍護(hù)樁施工之后，通過冠梁施工進(jìn)行加固?；右苑植街饘酉蛳麻_挖的方法，另外應(yīng)用三道Φ600mm 鋼管進(jìn)行支撐，其具體情況見圖2所示。

圖2 基坑鋼支撐布置圖

2 地鐵明挖車站中對防水施工的具體要求

如今，各工程項(xiàng)目建設(shè)都有相應(yīng)的防水體系與標(biāo)準(zhǔn)，那么在地鐵明挖車站施工的過程中，內(nèi)部各結(jié)構(gòu)的防水等級要均衡，但是車站內(nèi)的各結(jié)構(gòu)表面不得存在水漬和濕漬的情況。在工程項(xiàng)目施工完成之后，相關(guān)管理人員進(jìn)行全方位的檢查工作，從而最大限度地規(guī)避結(jié)構(gòu)引發(fā)滲漏水的情況。

在針對車站主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行防水設(shè)計(jì)時(shí)，要嚴(yán)格遵照“以防為主，剛?cè)峤Y(jié)合，多道防線，因地制宜，綜合治理”的原則，通過復(fù)合防水來規(guī)避，第一道防線是全封閉式的新型化膨潤土防水毯，第二道防線則應(yīng)用的是自防水，墻厚500mm，底板厚700mm，其中會有兩道底縱梁，梁高1800mm，混凝土選用C30；施工縫通過新型化鋼邊橡膠止水帶來實(shí)施，變形縫則選用的是橡膠止水帶。結(jié)構(gòu)防水施工工藝為底板、側(cè)墻膨潤土防水毯施工工藝、頂板單組份聚氨酯涂膜防水施工與獨(dú)特的結(jié)構(gòu)防水施工。

3 地鐵明挖車站內(nèi)防水施工技術(shù)分析

3.1 施工前的準(zhǔn)備

3.1.1 技術(shù)準(zhǔn)備

在地鐵車站施工前的設(shè)計(jì)階段，勘查設(shè)計(jì)單位要做好相應(yīng)的技術(shù)準(zhǔn)備工作，需對項(xiàng)目所處位置進(jìn)行詳細(xì)的水文、地質(zhì)勘查調(diào)查，依照勘查和調(diào)查結(jié)構(gòu)的具體情況來選擇適宜的防水設(shè)計(jì)方案，并針對所應(yīng)用到的防水材料提出相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，在通過一系列的論證后，要保障防水工程設(shè)計(jì)與地鐵防水標(biāo)準(zhǔn)一致。在工程項(xiàng)目建設(shè)的過程中，建設(shè)單位的相關(guān)管理人員要科學(xué)分配各人員的工作，并明確自身職責(zé)，嚴(yán)格監(jiān)督管理施工材料，最大限度地保障防水施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

3.1.2 材料準(zhǔn)備

因?yàn)榈罔F明挖車站工程項(xiàng)目對防水等級標(biāo)準(zhǔn)相對嚴(yán)格，那么在實(shí)際選擇防水卷材時(shí)也自然會更加嚴(yán)格，具體而言，優(yōu)先選擇聚氨酯防水材料，止水帶則優(yōu)先選擇背貼式鋼板或鍍鋅鋼板，防水卷材則選用高分子預(yù)鋪防水材料。在具體選擇防水材料時(shí)，要實(shí)現(xiàn)符合施工標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)量與質(zhì)量，因此部門在材料采購時(shí)，會按照設(shè)計(jì)部門所提供的材料標(biāo)準(zhǔn)來予以驗(yàn)收，達(dá)標(biāo)之后才可進(jìn)入施工現(xiàn)場。在施工現(xiàn)場不僅要準(zhǔn)備性能達(dá)標(biāo)的防水材料，還要預(yù)先備好鐵鍬、掃帚、剪刀、彈線盒、掛板、毛刷與卷尺等，管理人員來為施工人員分配具體的工作內(nèi)容，例如材料的搬運(yùn)、固定碾壓、處理基層、鋪設(shè)防水層，從根本上來推動(dòng)整個(gè)地鐵施工現(xiàn)場的有序施工。

3.2 采用結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)

在具體應(yīng)用結(jié)構(gòu)自防水的過程之中，施工人員得要優(yōu)先選擇混凝土結(jié)構(gòu)，究其原因，主要是為了可以直接性的強(qiáng)化地鐵車站的防水性，因此在施工之前得要對混凝土結(jié)構(gòu)做出十分嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。車站內(nèi)部的混凝土結(jié)構(gòu)也得要適當(dāng)降低內(nèi)部收縮性，以此來通過改變性能的方式來提升抗?jié)B、抗裂的水平，最終來實(shí)現(xiàn)改善整體防水性能的目標(biāo)。

具體而言，地鐵車站之中的混凝土要盡量多選擇應(yīng)用收縮補(bǔ)償性混凝土，在攪拌時(shí)可以適當(dāng)多加膨脹水泥，那么在徹底凝固后可以顯著減小裂縫出現(xiàn)的概率，由此便可以全方位地提高防水性。與此同時(shí)，在攪拌與澆筑混凝土之前，為了加強(qiáng)混凝土的防水性，可以優(yōu)先選擇添加適量的添加劑，性質(zhì)、原理與收縮補(bǔ)償類混凝土大致相同，值得注意的是，該類添加劑中自帶防水成分。

3.3 防滴膨潤土防水毯的施工工藝

3.3.1 施工機(jī)具

在施工時(shí)，優(yōu)先選擇應(yīng)用膨潤土防水毯機(jī)具，其主要是因?yàn)閼?yīng)用起來相對簡單，其主要為用于裁割防水毯和用于固定防水毯的27～40mm 的水泥釘和墊塊，射釘槍或鐵錘，此次選擇的是臨時(shí)性防水毯，應(yīng)用的是厚1mm 的LDPE 塑料防水板或厚1mm 的白鐵皮，除此之外，還會應(yīng)用到抹子，其主要作用是涂抹膨潤土防水漿。

3.3.2 基面處理

基坑要秉承自上而下的原則來進(jìn)行開挖，在基坑冠梁間距3m 的距離設(shè)置垂直吊線裝置，在每下挖基坑1.5～2m 時(shí)，則要選擇應(yīng)用垂線法來嚴(yán)格管控凈空，并全方位地檢查噴漿面，可以借助2m 靠尺來予以協(xié)助。

3.3.3 膨潤土防水毯鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

在針對朝向面施工的過程之中，高密度乙烯（HDPE）屬于迎水面，則很有可能出現(xiàn)紡?fù)凉げ汲颥F(xiàn)澆鋼筋混凝土的一邊。搭接要求：防水毯的搭接尺寸為150mm，按“品”字形鋪設(shè)。

對于釘子固定間距的標(biāo)準(zhǔn)而言，用來搭接接縫位置釘子固定的間距要合理的控制在300mm（通常情況為500mm）。通過射釘槍進(jìn)行固定，在此階段中要重視聯(lián)合基面硬度來調(diào)節(jié)射釘槍的火力大小，這樣做可以有效預(yù)防發(fā)生釘子穿透防水毯的現(xiàn)象。值得注意的是，針對穿透的位置，要應(yīng)用同類型的膨潤土防水漿來進(jìn)行封填。

低板應(yīng)用的是細(xì)石混凝土來予以臨時(shí)防護(hù)，為了避免在進(jìn)行下一步結(jié)構(gòu)施工的時(shí)候損毀甩頭部位（為了方便施工，甩頭必須要大于甩筋50cm）。

修補(bǔ)損壞防水毯依舊可以再次利用，其具體修補(bǔ)方式為：重新裁取一塊防水毯補(bǔ)在損壞的孔洞部位，通過鋼釘來進(jìn)行固定，值得注意的是，另裁防水毯的邊緣部位，得要比孔洞邊大出30cm 以上。

關(guān)于防水毯鋪設(shè)順序，主要是由于該防水毯規(guī)格相對較大（4.4×30m,重量達(dá)800kg），每平方米有6kg，因此要借助吊車或者垂直運(yùn)輸機(jī)械來進(jìn)行吊運(yùn)。在施工現(xiàn)場來進(jìn)行施工可以任意裁切，但必須要遵照相應(yīng)的原則，以機(jī)械或是人力施工方便的形勢下，來直接性的規(guī)避減小搭接和陰陽角進(jìn)行搭接的情況。

側(cè)墻防水毯為了避免雨水的浸泡與淋濕而出現(xiàn)早期水化，在完成鋪設(shè)之后應(yīng)用塑料薄膜來予以防護(hù)，在澆筑混凝土之前得要取掉薄膜。

3.4 進(jìn)行側(cè)墻防水施工

在針對側(cè)墻進(jìn)行防水施工之前，有關(guān)施工人員得要選擇相應(yīng)的防水材料，如今該部位基本上應(yīng)用的是高分子和鋪設(shè)防水卷材，在實(shí)際應(yīng)用的過程之中，厚度適宜控制在約為1.5mm。側(cè)墻施工流程為：側(cè)墻施工流程主要就是圍護(hù)結(jié)構(gòu)表面應(yīng)用厚20mm1∶2.5 砂漿來實(shí)施找平，在基面平整之后再鋪設(shè)厚1.5mm 的瀝青基聚酯胎預(yù)鋪防水卷材。

一般情況下，在應(yīng)用水泥砂漿的過程中，相關(guān)施工人員得要應(yīng)用刷子、打磨機(jī)與鋼絲刷等設(shè)備來全方位清掃基面的灰塵與雜物，在該環(huán)節(jié)之中，得要重視鋪設(shè)水泥砂漿的平整度與均勻必須要性。另外，也可以通過上述的刷子與鋼絲刷來協(xié)助清理，由此從根本之上來確保材料內(nèi)部可以達(dá)到防水標(biāo)準(zhǔn)，更為關(guān)鍵的是還可以有效預(yù)防損壞側(cè)墻的防水層。但是選擇瀝青基聚酯胎來預(yù)鋪設(shè)防水卷材的過程之中，施工人員得要嚴(yán)格遵照先前的施工計(jì)劃，卷材尺寸和圖紙?jiān)O(shè)計(jì)數(shù)據(jù)相同。

除此之外，在具體進(jìn)行側(cè)墻施工的時(shí)候，得要時(shí)刻注重降水沉降，由于地鐵車站施工的時(shí)候選用的是明挖法，施工人員考慮到會影響到地鐵周邊的因素，避免因?yàn)榻邓畠A斜或降水沉降而損壞到高層建筑和古建筑。那么在具體進(jìn)行施工的過程之中，得要將該類沉降所帶來的影響降到最小，隨即便可以強(qiáng)化外圍建筑物的安全可靠性。

4 結(jié)語

在對地鐵工程進(jìn)行建設(shè)的過程中，提升地鐵明挖車站防水施工技術(shù)的探索、分析以及實(shí)踐應(yīng)用力度，才可以在對地鐵建設(shè)滲水問題進(jìn)行合理控制的與此同時(shí)，提升地鐵建設(shè)質(zhì)量，以此為地鐵日后運(yùn)行的穩(wěn)定性與安全性提供良好的保障。那么上述則就是以地鐵明挖車站施工為背景，來重點(diǎn)探討防水施工技術(shù)，整理施工流程，并提出其中的關(guān)鍵施工工序，以期來后續(xù)工程提供建議與參考。