劉伯偉 周建勇 趙永芳

（北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司場(chǎng)站工程管理分公司，北京 100089）

引言

隨著我國(guó)改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷深化，城市公共交通事業(yè)得到了迅猛發(fā)展，車(chē)輛擁有量、公交線路、客運(yùn)量等指標(biāo)均達(dá)到較高的水平，車(chē)輛增加和土地緊缺的矛盾，使現(xiàn)有公交場(chǎng)站已不能滿足公交車(chē)輛的停放功能要求，公交場(chǎng)站車(chē)庫(kù)建設(shè)的發(fā)展應(yīng)由平面停車(chē)轉(zhuǎn)向立體停車(chē)，這也是解決城市公交停車(chē)問(wèn)題的重要手段，可以預(yù)見(jiàn)，立體停車(chē)樓必將成為我國(guó)大型城市公交行業(yè)未來(lái)建設(shè)規(guī)劃的重要型式，而機(jī)械式立體停車(chē)樓由于其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，根據(jù)政府相關(guān)要求，已經(jīng)將其作為重點(diǎn)攻堅(jiān)任務(wù)，解決缺點(diǎn)問(wèn)題，改善運(yùn)行效率，盤(pán)活停車(chē)資源，激發(fā)機(jī)械式立體停車(chē)樓運(yùn)營(yíng)活力，對(duì)于解決停車(chē)難問(wèn)題、改善城市交通環(huán)境具有重要意義。

1 機(jī)械式立體停車(chē)樓發(fā)展與特點(diǎn)

1.1 機(jī)械式立體停車(chē)樓發(fā)展歷程

在應(yīng)對(duì)和破解城市停車(chē)難問(wèn)題的過(guò)程中，歐洲和亞洲國(guó)家的全自動(dòng)化機(jī)械式立體停車(chē)樓得到了快速發(fā)展。

日本機(jī)械立體停車(chē)始于20 世紀(jì)60 年代初，居住區(qū)大多數(shù)車(chē)輛都通過(guò)垂直循環(huán)式機(jī)械立體停車(chē)庫(kù)進(jìn)行存放，經(jīng)歷多輪更新?lián)Q代后，建成數(shù)量年增長(zhǎng)率近30%，設(shè)備類(lèi)型也由半自動(dòng)垂直循環(huán)式發(fā)展成全自動(dòng)化升降式。韓國(guó)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備行業(yè)從1970 年開(kāi)始進(jìn)入起步階段，1990 年進(jìn)入自主研發(fā)階段，由于政府高度重視，韓國(guó)機(jī)械式立體停車(chē)設(shè)備的市場(chǎng)占有率一直穩(wěn)中有升。我國(guó)機(jī)械式立體車(chē)庫(kù)的發(fā)展起步較晚，經(jīng)歷了自主開(kāi)發(fā)-技術(shù)引進(jìn)-消化創(chuàng)新三個(gè)階段，1984 年開(kāi)始研發(fā)，1988 年建成第一座升降橫移類(lèi)機(jī)械立體停車(chē)庫(kù)，21世紀(jì)以后，各企業(yè)根據(jù)國(guó)家的實(shí)際用途進(jìn)行改造創(chuàng)新，走上了自主發(fā)展的道路。

1.2 機(jī)械式立體停車(chē)樓分類(lèi)及主要參數(shù)

機(jī)械式立體停車(chē)樓分為簡(jiǎn)易升降類(lèi)、升降橫移類(lèi)、垂直循環(huán)類(lèi)等9 種，同時(shí)采用適停尺寸、存容量、單車(chē)最大進(jìn)出時(shí)間作為主要參數(shù)。

1.2.1 適停尺寸

對(duì)適合在機(jī)械立體車(chē)庫(kù)內(nèi)停放的車(chē)輛尺寸，稱(chēng)之為適停尺寸。按適停尺寸及質(zhì)量可以分為X （小）型車(chē)、Z（中）型車(chē)、D（大）型車(chē)、T（特大）型車(chē)、C（超大）型車(chē)五個(gè)轎車(chē)組和K（客車(chē)）一個(gè)組。

1.2.2 存容量

存容量是指單套機(jī)械立體停車(chē)庫(kù)設(shè)備中能夠存放的車(chē)輛數(shù)。單套機(jī)械立體停車(chē)庫(kù)的存容量應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理和使用方便的原則選定，以小汽車(chē)為例，各類(lèi)機(jī)械立體停車(chē)庫(kù)的存容量推薦值見(jiàn)表1。

表1 存容量推薦值

1.2.3 單車(chē)最大進(jìn)出時(shí)間

機(jī)械式停車(chē)設(shè)備單車(chē)最大進(jìn)（出）時(shí)間是指從給出一個(gè)進(jìn)車(chē)（出車(chē)）的指令開(kāi)始，將車(chē)停放到停車(chē)設(shè)備的最不利位置（或?qū)④?chē)從最不利位置取出），直到能進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)車(chē)（或出車(chē)）指令為止所需的時(shí)間，應(yīng)根據(jù)使用環(huán)境、地區(qū)和用途等的不同來(lái)合理選定。在沒(méi)有具體數(shù)據(jù)要求時(shí)，部分類(lèi)型停車(chē)庫(kù)單車(chē)最大進(jìn)出時(shí)間要求可參考表2。

表2 部分停車(chē)庫(kù)單車(chē)最大進(jìn)出時(shí)間參考表

1.3 自走式立體停車(chē)樓

自走式立體停車(chē)樓是指采用鋼結(jié)構(gòu)或者鋼結(jié)構(gòu)加混凝土結(jié)構(gòu)，無(wú)任何機(jī)械傳動(dòng)裝置，可向空中發(fā)展也可向地下擴(kuò)展的多層停車(chē)建筑，能大幅度增加停車(chē)位。

自走式立體停車(chē)系統(tǒng)按坡道的幾何形式可以分為直坡道系統(tǒng)、錯(cuò)層式樓面系統(tǒng)、傾斜樓面系統(tǒng)、螺旋曲線式坡道系統(tǒng)，坡道系統(tǒng)所需的建設(shè)面積是極其重要的因素。對(duì)層高2.6m 的車(chē)庫(kù)，體量最小的自走式立體停車(chē)庫(kù)直線坡道所需最小長(zhǎng)度為33m，因此產(chǎn)生了極不經(jīng)濟(jì)的行車(chē)道面積與停車(chē)位比值。只有停車(chē)樓場(chǎng)地面積進(jìn)行擴(kuò)大或者樓層的層高降低，以在同樣的坡度情況下減少坡道長(zhǎng)度才能降低這一比值。

1.4 機(jī)械式立體停車(chē)樓與自走式立體停車(chē)樓的比較

（1）自走式立體停車(chē)樓內(nèi)交通使用與整個(gè)土地面積比大約0.9∶1，而機(jī)械式立體停車(chē)樓可以通過(guò)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)100∶1 的比例。

（2）機(jī)械式立體停車(chē)樓是環(huán)境友好型車(chē)庫(kù)，汽車(chē)排出的尾氣在停車(chē)庫(kù)周邊大量減少，汽車(chē)噪音污染更是降到最低。經(jīng)調(diào)查研究，交通噪聲每升高1dB，土地價(jià)格便下降0.08%-0.26%，因此機(jī)械式立體停車(chē)樓對(duì)周邊的土地商業(yè)價(jià)值起到了一定的保護(hù)作用。

（3）機(jī)械式立體停車(chē)樓適應(yīng)于各種形式的空間，其適應(yīng)性強(qiáng)于自走式的。

對(duì)比兩種立體停車(chē)型式，考慮土地價(jià)格和土建成本，在北京市建大型自走式停車(chē)樓并不經(jīng)濟(jì)，建設(shè)機(jī)械式立體停車(chē)樓利用率較高，可節(jié)省大量投資，而且機(jī)械式停車(chē)樓為閉鎖空間，可以確保汽車(chē)安全，增加了車(chē)輛的防盜性和防護(hù)性，機(jī)械式立體停車(chē)樓在空間利用、存取效率、節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)效益、用戶體驗(yàn)等方面存在普遍優(yōu)勢(shì)，加之其設(shè)備多樣、設(shè)置靈活的特點(diǎn)，使得機(jī)械式立體停車(chē)樓在土地稀缺的大城市具備良好的適應(yīng)性與發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2 機(jī)械式立體公交停車(chē)樓實(shí)例研究

2.1 公交車(chē)輛停放現(xiàn)狀

北京公交集團(tuán)共有公共汽電車(chē)線路785 條，車(chē)輛22555 輛（折合33832.5 輛標(biāo)準(zhǔn)車(chē)），根據(jù)《公共汽電車(chē)場(chǎng)站功能設(shè)計(jì)要求》，駐車(chē)場(chǎng)地規(guī)劃用地宜按每標(biāo)準(zhǔn)車(chē)用地150m2計(jì)算，需要停車(chē)面積508 萬(wàn)m2；公交場(chǎng)站建筑密度平均在20%左右，通過(guò)分析可以得出需要公交場(chǎng)站面積約634萬(wàn)m2。

然而，北京公交集團(tuán)現(xiàn)有公交場(chǎng)站用地639 宗，總占地面積519.23 萬(wàn)m2，其中：永久用地188 宗，占地213.59 萬(wàn)m2；臨時(shí)用地451 宗，占地305.64萬(wàn)m2。永久場(chǎng)站缺口約420 萬(wàn)m2。為了讓公交車(chē)不再街頭停放，北京公交集團(tuán)轉(zhuǎn)變思路，公交場(chǎng)站建設(shè)正在實(shí)現(xiàn)從平面到立體、從城里向城外、從傳統(tǒng)向現(xiàn)代的三大轉(zhuǎn)變，完成“立體化建設(shè)，高效化利用”，向有限的土地要效益。

2.2 二通廠公交立體停車(chē)樓

2.2.1 項(xiàng)目背景

2014 年6 月，首鋼二通廠南區(qū)規(guī)劃方案含居住、小學(xué)及公交場(chǎng)站用地，為配合推進(jìn)首鋼二通廠南側(cè)棚改定向安置房項(xiàng)目的需要，同時(shí)解決周邊線路車(chē)輛道路停車(chē)問(wèn)題，二通廠公交立體停車(chē)樓項(xiàng)目確定以機(jī)械式立體停車(chē)樓為建設(shè)型式。

對(duì)二通廠公交立體停車(chē)樓項(xiàng)目從停放車(chē)輛、與平面停車(chē)對(duì)比、集約利用城市空間、交通效果、重大意義等方面進(jìn)行說(shuō)明。

2.2.2 項(xiàng)目簡(jiǎn)介

二通廠公交立體停車(chē)樓項(xiàng)目位于豐臺(tái)區(qū)梅市口路與張儀村東三路交叉口東北角，占地面積14800m2，總使用面積達(dá)到27564.17m2，項(xiàng)目設(shè)有4 層機(jī)械式公交立體停車(chē)樓、公交業(yè)務(wù)配套用房和地下小汽車(chē)停車(chē)庫(kù)等服務(wù)設(shè)施。其中公交立體停車(chē)樓占地面積3700m2，建筑面積為14765.28m2，可停放純電動(dòng)公交車(chē)139 輛（圖1）。

圖1 二通廠立體停車(chē)樓效果圖

2.2.3 停車(chē)樓優(yōu)勢(shì)分析

（1）增加停車(chē)數(shù)量。二通廠項(xiàng)目公交車(chē)停放數(shù)量比傳統(tǒng)平面停車(chē)方式增加了4 倍，同時(shí)，在相同占地面積情況下，比自走式立體停車(chē)樓停車(chē)數(shù)量增加30%。有效提高了土地資源利用效率，實(shí)現(xiàn)土地資源發(fā)揮最大效益的停車(chē)。

（2）優(yōu)化公交線網(wǎng)。從地區(qū)交通效果來(lái)看，二通廠公交立體停車(chē)樓停車(chē)量增加后，擬規(guī)劃公交線路增加至8-10 條，為公交線網(wǎng)優(yōu)化、車(chē)型優(yōu)化提供了有力支撐。

（3）單車(chē)最大進(jìn)出時(shí)間短。作為升降橫移式立體停車(chē)樓，提升機(jī)行進(jìn)到目標(biāo)層，防墜落裝置鎖緊，到達(dá)四層行程18.7m，用時(shí)49.9s，之后下降到一層，用時(shí)49.9s，整體取車(chē)過(guò)程約100s 完成，極大縮短了取車(chē)時(shí)間，提升了出行效率。

2.3 回龍觀鎮(zhèn)公交首末站

2.3.1 項(xiàng)目背景

回龍觀、天通苑地區(qū)為本市城市化進(jìn)程中形成的大型居住區(qū)，近年來(lái)交通擁堵、公共服務(wù)配套不足等問(wèn)題日趨嚴(yán)重，居民反映強(qiáng)烈。根據(jù)《北京城市總體規(guī)劃（2016－2035）》《優(yōu)化提升回龍觀天通苑地區(qū)公共服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施三年行動(dòng)計(jì)劃（2018—2020 年）》和市領(lǐng)導(dǎo)要求，為解決公共服務(wù)配套不足，加快與軌道交通系統(tǒng)銜接，進(jìn)一步擴(kuò)大軌道交通的服務(wù)范圍，增加公共交通的吸引力，回龍觀鎮(zhèn)公交首末站項(xiàng)目順勢(shì)而生。

2.3.2 項(xiàng)目簡(jiǎn)介

本項(xiàng)目總建設(shè)用地面積為8000m2，建筑面積2246.81m2，具體建設(shè)包括機(jī)械式立體停車(chē)設(shè)施、配套服務(wù)用房、門(mén)衛(wèi)和售票間、自行車(chē)棚和預(yù)留充電場(chǎng)地等運(yùn)營(yíng)設(shè)施。其中，機(jī)械式立體停車(chē)設(shè)施占地1826m2，總高度24.0m（不含提升機(jī)局部突出約4.8m），設(shè)備為鋼框架結(jié)構(gòu)，防火等級(jí)為二級(jí)，停車(chē)設(shè)施外圍設(shè)置4mm 厚鋁塑板圍護(hù)，頂面采用100mm 厚彩板巖棉夾芯板（兼隔音），內(nèi)部可停放公交車(chē)66 輛（圖2）。

圖2 回龍觀鎮(zhèn)公交首末站停車(chē)設(shè)施示意圖

2.3.3 停車(chē)設(shè)施優(yōu)勢(shì)分析

（1）立體停車(chē)設(shè)施周?chē)约疤嵘龣C(jī)井道兩側(cè)設(shè)置隔音板，頂部采用100mm 厚雙層彩板夾心板隔聲，可最大限度降噪。

（2）在相同占地面積情況下，該項(xiàng)目停車(chē)數(shù)量較傳統(tǒng)平面停車(chē)增加5 倍，比自走式立體停車(chē)樓停車(chē)數(shù)量增加32%。

（3）該項(xiàng)目占地8000m2，但承擔(dān)多條線路的駐車(chē)任務(wù)，機(jī)械式立體停車(chē)設(shè)施的建設(shè)解決了車(chē)輛駐車(chē)問(wèn)題，增加了駐車(chē)數(shù)量，提高了土地利用率。

（4）結(jié)合立體車(chē)庫(kù)體量大、形體簡(jiǎn)約的特點(diǎn)，采用半隱半現(xiàn)的處理手法，在內(nèi)部周圈隔音板外側(cè)設(shè)置一層半封閉的金屬外立面，通過(guò)表面處理消隱金屬的沉重感，增添框架的骨骼藝術(shù)美。

2.4 其他優(yōu)勢(shì)分析

二通廠停車(chē)樓和回龍觀鎮(zhèn)立體停車(chē)設(shè)施，均具有占地面積小、選型多樣、可根據(jù)場(chǎng)地特點(diǎn)及使用需要靈活設(shè)置、自動(dòng)化程度高的優(yōu)勢(shì)。除此之外，駕駛員無(wú)需花費(fèi)時(shí)間尋找停車(chē)位，既節(jié)省了時(shí)間，又讓駕駛員有了較好的存取車(chē)感受和用戶體驗(yàn)。公交車(chē)排出的尾氣在停車(chē)庫(kù)周邊大量減少，汽車(chē)的噪音污染更是降到最低，實(shí)現(xiàn)了環(huán)境保護(hù)。節(jié)省了自走式停車(chē)樓中柱網(wǎng)、坡道、人行電梯、消防樓梯等大量無(wú)效空間，增加了經(jīng)濟(jì)效益。

3 機(jī)械式立體停車(chē)樓的總結(jié)和探索——發(fā)展便民服務(wù)

機(jī)械式立體停車(chē)樓從供給側(cè)角度出發(fā)，倡導(dǎo)通過(guò)在有限的土地面積上立體化增加停車(chē)供給量，緩解北京公交停車(chē)難問(wèn)題，提升停車(chē)體驗(yàn)滿意度。

對(duì)于公交場(chǎng)站，增加了停車(chē)數(shù)量，節(jié)約了土地占用面積，主動(dòng)對(duì)接“疏解整治促提升”專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)工作要求，節(jié)約的土地可以發(fā)展便民服務(wù)行業(yè)，有效解決公交場(chǎng)站功能復(fù)合度低、場(chǎng)站內(nèi)外協(xié)同性不強(qiáng)等突出問(wèn)題，綜合利用，創(chuàng)新各類(lèi)共享服務(wù)業(yè)態(tài)，實(shí)現(xiàn)從“公交場(chǎng)站”到“公交驛棧”的品質(zhì)提升，推動(dòng)公共出行服務(wù)和社區(qū)便民服務(wù)的協(xié)同發(fā)展，建設(shè)宜業(yè)宜居有活力城市和高質(zhì)量城市交通。

4 結(jié)語(yǔ)

作為集停車(chē)、到發(fā)、辦公于一體的綜合性立體公交場(chǎng)站，二通廠公交場(chǎng)站和回龍觀鎮(zhèn)公交場(chǎng)站中機(jī)械式立體停車(chē)樓工程設(shè)計(jì)克服了工藝、環(huán)境、交通、規(guī)模等技術(shù)難題，在滿足使用功能最優(yōu)的前提下，達(dá)到了土地集約化、經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)、智能化和提升城市形象等多重目標(biāo)，是今后公交停車(chē)改革的主要方向，同時(shí)增加了該區(qū)域公交線路，大大提高了該地區(qū)公共交通服務(wù)水平，緩解了北京市交通擁堵?tīng)顩r，尤其是在人口眾多、寸土寸金的大城市，采用機(jī)械式立體停車(chē)方式顯得尤為必要。除此之外，還能發(fā)展其他業(yè)態(tài)服務(wù)，使公交場(chǎng)站變得更加多元化，為乘客提供更好的服務(wù)。