湯 驍

（北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京 100070）

成渝高速鐵路提質(zhì)達(dá)速升級(jí)改造項(xiàng)目，是中國(guó)國(guó)內(nèi)第一條高速鐵路既有線提速改造工程。近年來，隨著國(guó)內(nèi)高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展，高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)逐步形成，成渝高速鐵路基本與成渝鐵路平行，經(jīng)過成渝鐵路沿線主要城市。但是成渝高速鐵路客運(yùn)專線并不像成渝鐵路那樣順河谷蜿蜒曲折，而是以高橋長(zhǎng)隧截彎取直，正線比成渝鐵路少196 km。西起四川省成都市的成都東站，向東經(jīng)簡(jiǎn)陽(yáng)、資陽(yáng)、資中、內(nèi)江、隆昌后進(jìn)入重慶市境內(nèi)，后經(jīng)榮昌、大足、永川、璧山、沙坪壩后達(dá)終點(diǎn)重慶站（沙坪壩站至重慶站暫未開通），線路全長(zhǎng)308.206 km（運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度309.224 km），其中四川省境內(nèi)長(zhǎng)度185.503 km，重慶市境內(nèi)長(zhǎng)度122.703 km。正線新建橋梁310座（不含公跨鐵、框架橋等），累計(jì)長(zhǎng)度160.804 km，占正線總長(zhǎng)度的52.2%；正線隧道42座，累計(jì)長(zhǎng)度51.681 km。全線正線橋隧總長(zhǎng)207.633 km，橋隧比重為67.37%。以成渝高鐵提質(zhì)達(dá)速改造為例，針對(duì)成渝高鐵兩邊樞紐復(fù)雜的情況下，成渝高鐵提速后，速度由300 km/h調(diào)整為350 km/h，對(duì)列控系統(tǒng)升級(jí)改造方案進(jìn)行研究。

1 工程概況

1.1 提質(zhì)達(dá)速

截至2021年12月24日，成渝高速鐵路提質(zhì)達(dá)速升級(jí)改造項(xiàng)目順利開通。根據(jù)《成都局集團(tuán)公司建設(shè)部關(guān)于對(duì)接審查成渝客專成都東至沙坪壩段提質(zhì)改造工程線路曲線超高及允許速度文件的會(huì)議紀(jì)要》（成都局集團(tuán)公司建設(shè)[2020]74號(hào)）和設(shè)計(jì)版列控工程數(shù)據(jù)表（2020年7月22日）及《成渝客專成都東至沙坪壩段提質(zhì)改造工程線路允許速度表》，將列控頂棚速度由300 km/h調(diào)整為350 km/h，具體修改如下。

1）下行線正向修改

K1+901-K4+400速度由100 km/h調(diào)整為110、105 km/h，K5+700-K6+800速度由200 km/h調(diào)整為220 km/h，K6+800-K289+800速度由300 km/h調(diào)整為350、315、335、340、330 km/h，K295+300-K297+100速度由160 km/h調(diào)整為200 km/h，K297+100-K298+200速度由100 km/h調(diào)整為120 km/h。

2）上行線正向修改

K298+200-K296+800速度由100 km/h調(diào)整為120 km/h，K294+800-K292+100速度由200 km/h調(diào)整為250 km/h，K289+800-K6+800速度由300 km/h調(diào)整為300、340、330、 320 km/h，K6+800-K4+400速度由200 km/h調(diào)整為220 km/h，K4+400-K1+900速度由100 km/h調(diào)整為105、160 km/h。

3）反向速度修改

正向速度超過300 km/h的區(qū)段反向速度為300 km/h。

1.2 增加站臺(tái)側(cè)提示信息

成渝高鐵9個(gè)站實(shí)施站臺(tái)側(cè)提示信息，即簡(jiǎn)陽(yáng)南、資陽(yáng)北、資中北、內(nèi)江北、隆昌北、榮昌北、大足南、永川東和璧山站。成渝高鐵平面如圖1所示。

圖1 成渝高鐵既有平面示意Fig.1 Existing plan of Chengdu-Chongqing high-speed railway

1.3 內(nèi)江北站整治工程實(shí)施完成

成渝高鐵提質(zhì)達(dá)速改造工程開通的前提是內(nèi)江北站整治工程實(shí)施完成，全站（含股道及進(jìn)站口）恢復(fù)使用，引起成渝RBC2、成渝TSRS修改。資中北列控中心 (TCC)、1385號(hào)中繼站TCC、內(nèi)江北TCC、1679號(hào)中繼站TCC、隆昌北TCC、相關(guān)區(qū)間應(yīng)答器報(bào)文按照19、20號(hào)線正線貫通，回退既有版本。

1.4 成都樞紐成都南-華興村線路所間UUS碼接近限速降級(jí)遺留工程

在2017年成都南站東南環(huán)CTCS-2（簡(jiǎn)稱C2）工程實(shí)施“成都樞紐UUS碼接近限速降級(jí)”時(shí)，成都南站列控中心軟件已配置相關(guān)數(shù)據(jù)，遺留成渝臨時(shí)限速服務(wù)器（TSRS）、成都2臺(tái)TSRS、華興村線路所列控中心未實(shí)施，在本次工程中同步實(shí)施完成。

2 既有設(shè)備歸屬關(guān)系

本次提質(zhì)達(dá)速工程同步修改軟件，各站列控設(shè)備歸屬關(guān)系如表1所示。

表1 成渝高鐵列控歸屬關(guān)系Tab.1 Train control devices ownership of Chengdu-Chongqing high-speed railway

3 列控改造方案

3.1 臨時(shí)限速修改

成渝客專臺(tái)、重慶1臺(tái)在成渝高鐵正線19、20號(hào)線臨時(shí)限速最高值由300 km/h修改為350 km/h。

取消內(nèi)江北站站內(nèi)無19、20號(hào)線正線限速的限制，按照19、20號(hào)線臨時(shí)限速正線貫通內(nèi)江北站IG、IIG實(shí)施。

3.2 成都南-華興村線路所線路修改

華興村線路所和成都南站間實(shí)施UUS碼接近區(qū)段限速完整內(nèi)容如下。

1）21號(hào)線正向設(shè)1個(gè)標(biāo)志牌，反向合并為1個(gè)閉塞分區(qū)。成都南站XQN接近區(qū)段發(fā)送UUS碼，需要增加檢查21號(hào)線區(qū)間限速、成渝正線19號(hào)限速和華興村線路所站內(nèi)3區(qū)限速。

2）22號(hào)線區(qū)間僅1個(gè)閉塞分區(qū)。成都南站XQ接近區(qū)段發(fā)送UUS碼，需要增加檢查22號(hào)線區(qū)間限速、成渝正線20號(hào)限速和華興村線路所站內(nèi)4區(qū)限速。華興村線路所XCN接近區(qū)段發(fā)送UUS碼，需要增加檢查22號(hào)線區(qū)間限速和成都南站站內(nèi)側(cè)線7區(qū)限速。

3）根據(jù)列控工程數(shù)據(jù)表，列控頂棚速度由300 km/h調(diào)整為350 km/h，各廠家對(duì)華興村線路所TCC軟件、成都南站TCC軟件、成都2臺(tái)TSRS軟件、成渝TSRS軟件進(jìn)行修改。

4）成都2臺(tái)TSRS與成渝TSRS間增加華興村線路所站內(nèi)3區(qū)、47區(qū)側(cè)線限速；增加成都南站7區(qū)側(cè)線限速。

3.3 基礎(chǔ)版、接口及版本校驗(yàn)

RBC1、RBC2、RBC3、RBC4和 TCC軟 件 基礎(chǔ)版維持既有版本，本工程不做修改；成渝TSRS軟件基礎(chǔ)版換裝，版本升級(jí)；接口協(xié)議及版本校驗(yàn)維持既有版本。

3.4 成渝RBC1、RBC2、RBC3、RBC4修改

1）按照新的列控?cái)?shù)據(jù)速度、進(jìn)路信息表，重新配置軟件。

2）內(nèi)江北站整治工程實(shí)施完成，成渝RBC2配置內(nèi)江北站全站（含股道及進(jìn)站口）數(shù)據(jù)，相應(yīng)修改內(nèi)江北站站場(chǎng)界面顯示、修改與聯(lián)鎖/CTC/成渝TSRS的接口數(shù)據(jù)。

3.5 成渝TSRS修改

成渝高鐵正線19、20號(hào)線臨時(shí)限速最高值由300 km/h修改為350 km/h，相應(yīng)修改與CTC接口數(shù)據(jù)。

按照19、20號(hào)線臨時(shí)限速正線貫通內(nèi)江北站IG、IIG實(shí)施，相應(yīng)的修改與資中北TCC、1385號(hào)中繼站TCC、內(nèi)江北TCC、1679號(hào)中繼站TCC、隆昌北TCC的接口數(shù)據(jù)。

華興村線路所列控中心配置XC、XCN口接近限速，XCN信號(hào)機(jī)接近區(qū)段發(fā)送UUS碼時(shí)檢查21號(hào)線、成都南7區(qū)限速，與成渝TSRS間接口數(shù)據(jù)預(yù)留成都南側(cè)線7區(qū)限速（成渝TSRS不配置該7區(qū)限速）。

3.6 列控軟件修改

成渝高鐵提質(zhì)達(dá)速項(xiàng)目，根據(jù)設(shè)計(jì)提供的列控工程數(shù)據(jù)表，對(duì)每站列控軟件修改內(nèi)容進(jìn)行分析，得出各站列控軟件修改內(nèi)容。各列控軟件修改如表2所示。

表2 成渝高鐵全線列控修改內(nèi)容Tab.2 Modification content of train control software for Chengdu-Chongqing high-speed railway

3.7 應(yīng)答器修改

根據(jù)列控?cái)?shù)據(jù)表中速度的調(diào)整，修改19、20、21、22、34、35、36號(hào)線相關(guān)區(qū)間無源應(yīng)答器報(bào)文。

成渝高鐵9個(gè)站實(shí)施站臺(tái)側(cè)提示信息：簡(jiǎn)陽(yáng)南、資陽(yáng)北、資中北、內(nèi)江北、隆昌北、榮昌北、大足南、永川東、璧山，相關(guān)股道無源應(yīng)答器報(bào)文修改。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過對(duì)成渝高鐵成都東至沙坪壩段提質(zhì)改造工程信號(hào)列控系統(tǒng)設(shè)備的修改方案研究，明確設(shè)備修改數(shù)量及修改范圍，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施，組織方案，按照RBC管轄范圍分階段插入試驗(yàn)，最終一次換裝開通，最大限度地降低對(duì)既有線運(yùn)輸、行車安全的影響；減少對(duì)既有設(shè)備軟、硬件修改。該方案在后期聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中，通過動(dòng)態(tài)驗(yàn)證，設(shè)備運(yùn)行良好，功能滿足業(yè)主要求。隨著國(guó)內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)逐步形成，在既有線進(jìn)行提質(zhì)達(dá)速工程越來越多，該方案將為類似工程提供借鑒作用。