寧曉雅

摘要：中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”歷經(jīng)8年的發(fā)展，在促進(jìn)“一帶一路”建設(shè)方面發(fā)揮著重要的作用，是陜西省推動(dòng)“樞紐經(jīng)濟(jì)、門戶經(jīng)濟(jì)、流動(dòng)經(jīng)濟(jì)”發(fā)展，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要抓手。本文通過(guò)分析“長(zhǎng)安號(hào)”的運(yùn)行現(xiàn)狀，從時(shí)效性、集結(jié)中心的建設(shè)、數(shù)字化程度說(shuō)明長(zhǎng)安號(hào)目前的運(yùn)行特點(diǎn)，提出目前“長(zhǎng)安號(hào)”面臨普遍依賴政府補(bǔ)貼、回程數(shù)量少、口岸擁堵等問(wèn)題，從而為中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展提出路徑選擇。

關(guān)鍵詞：“長(zhǎng)安號(hào)”;中歐班列;高質(zhì)量發(fā)展

“街衢洞達(dá)，閭閻且干。九市開場(chǎng)，貨別隧分。人不得顧，車不得旋”一文出自兩漢班固的《西都賦》，其描述了當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安都城的壯麗繁華之景象。古都西安是中華文明和中華民族的發(fā)祥地，是古絲綢之路的東方起點(diǎn)，其橫貫東西，連接歐亞，是促進(jìn)沿線各國(guó)繁榮發(fā)展的重要紐帶。

時(shí)過(guò)境遷，兩干多年后的今日，隨著“一帶一路”建設(shè)加速推進(jìn)，中歐班列己成為我國(guó)“一帶一路”倡議的主要抓手，使我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大，不斷拉近了中國(guó)與世界的距離。

2013年11月28日，中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”首列正式開行。歷經(jīng)八年，“長(zhǎng)安號(hào)”不斷蓄能，實(shí)現(xiàn)了從零散開行到如今的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，其輻射范圍也實(shí)現(xiàn)了從“線”到“面”的轉(zhuǎn)變。目前，在中歐班列的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，己構(gòu)成了以西安、成都、重慶、鄭州、烏魯木齊為代表的五大樞紐地區(qū)，西安國(guó)際港站憑借著優(yōu)越的地理優(yōu)勢(shì)己成為西北地區(qū)最大的國(guó)際物流樞紐站。2020年，“長(zhǎng)安號(hào)”以全年開行量高達(dá)3670列位列全國(guó)第一，2020年國(guó)內(nèi)主要城市中歐班列開行數(shù)量如圖1所示。2021年，面對(duì)新冠疫情的頻頻反彈，“長(zhǎng)安號(hào)”實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，全年開行量為3841列，己突破3800列。

一、中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”運(yùn)行現(xiàn)狀

（一）中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”開行數(shù)量

自中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”的首列正式開行至今，“長(zhǎng)安號(hào)”由起初幾十列到后來(lái)的幾百列，2018年突破1000列，2021年中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”開行突破3800列，運(yùn)送貨物總量達(dá)284.8萬(wàn)噸以上，累計(jì)開行突破11300列，國(guó)際貨物干線增加至16條。

“長(zhǎng)安號(hào)”覆蓋率的不斷擴(kuò)大，對(duì)陜西省的對(duì)外貿(mào)易也產(chǎn)生一定的帶動(dòng)作用。據(jù)西安海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年前三季度陜西省對(duì)中東歐進(jìn)出口總值75.6億元，同比增長(zhǎng)75. 8%，高出同期全省進(jìn)出口增速50.4個(gè)百分點(diǎn)。其中，我省對(duì)波蘭、捷克、匈牙利、斯洛文尼亞的凈出口額占同期全省對(duì)中東歐貿(mào)易額的87. 2%，隨著“長(zhǎng)安號(hào)”中東歐線路的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，陜西對(duì)中東歐地區(qū)的貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)布局加速貿(mào)易規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，與中東歐地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作緊密度進(jìn)一步增強(qiáng)。此外，2017-2020年，陜西與“一帶一路”沿線國(guó)家進(jìn)出口額累計(jì)達(dá)到1831.6億元人民幣，年均增長(zhǎng)24. 8%，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，“長(zhǎng)安號(hào)”常態(tài)化開行，為“一帶一路”沿線國(guó)家提供牢靠的運(yùn)輸保障，為陜西省不斷融入“一帶一路”帶來(lái)了促進(jìn)作用。

中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”憑借其效率高、成本低、服務(wù)優(yōu)的優(yōu)勢(shì)，不斷促進(jìn)國(guó)家“一帶一路”的建設(shè)并拉動(dòng)陜西省的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。2013- 2021年“長(zhǎng)安號(hào)”開行列數(shù)如圖2所示。中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”己成為運(yùn)輸時(shí)效最快、智能化程度最高、線路輻射最廣、服務(wù)功能最全、綜合成本最低的“五最班列”。

（二）中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”的開行線路

“長(zhǎng)安號(hào)”開行8年來(lái)，己常態(tài)化開行西安至中亞、歐洲的16條國(guó)際貨運(yùn)干線，覆蓋了“一帶一路”45個(gè)國(guó)家和地區(qū)，主要包括西安 德國(guó)漢堡、西安 根特、西安 羅斯托克、西安 波蘭華沙、西安中亞五國(guó)、西安俄羅斯莫斯科、西安 匈牙利布達(dá)佩斯、西安芬蘭科沃拉等線路。通往歐洲方向的主要線路的班期、時(shí)效如表1所示。

“長(zhǎng)安號(hào)”開行7年以來(lái)，己陸續(xù)開行公共班列、德國(guó)快線、南北歐分撥班列等多條線路，為“一帶一路”沿線的民眾帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇、生活福利和經(jīng)濟(jì)紅利。成為“一帶一路”倡議中“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的重要支柱。

目前，由于新冠疫情的不斷沖擊，西安國(guó)際港務(wù)區(qū)采取“人防+物防”相結(jié)合，通過(guò)專人專車全護(hù)送等一系列防控舉措，實(shí)行閉環(huán)式管理，保障了“長(zhǎng)安號(hào)”的開行密度由每周平均2到3列到平均每天發(fā)12列的良好局面。中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”貨車綠色通道的開辟進(jìn)一步擴(kuò)大了陜西省對(duì)外開放的程度，不斷推進(jìn)各個(gè)國(guó)家之間、各個(gè)城市之間互聯(lián)互通的進(jìn)程，完善了內(nèi)陸國(guó)際貿(mào)易通道的網(wǎng)絡(luò)框架，為營(yíng)造和諧穩(wěn)定的國(guó)際關(guān)系提供了有力支撐。

（三）中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”的貨源情況

中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”的貨源也日益豐富，己由最初的機(jī)械設(shè)備拓寬至紡織制品、機(jī)械設(shè)備、電子產(chǎn)品、日用百貨、汽車整車及配件等9大類。運(yùn)輸貨品由最初單一的石油鉆井設(shè)備增加到汽車、日化、生活用品等5000多種。中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”打破了過(guò)去西部地區(qū)的發(fā)展不斷依賴港口的歷史，通過(guò)暢通絲綢之路，將西部地區(qū)較高附加值的產(chǎn)品運(yùn)往歐洲各地，再將沿線各地的芯片、汽車等高新技術(shù)產(chǎn)品運(yùn)回國(guó)內(nèi)，為西部?jī)?nèi)陸的發(fā)展注入源源不斷的活水，促進(jìn)了內(nèi)陸城市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。

2020年，8萬(wàn)多噸防疫物資通過(guò)“長(zhǎng)安號(hào)”運(yùn)抵歐洲，包括口罩、防護(hù)服、呼吸機(jī)、檢測(cè)試劑等緊缺的防疫物資，為國(guó)際防疫合作提供了有力支持。

中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”共有五個(gè)通行口岸，分別是阿拉山口岸、霍爾果斯口岸、滿洲里口岸、二連浩特口岸、綏芬河口岸，其中，在霍爾果斯口岸和阿拉山口運(yùn)送的貨源量最大，“長(zhǎng)安號(hào)”的運(yùn)行不僅加速了西安經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也帶動(dòng)了像霍爾果斯、阿拉山口等偏遠(yuǎn)城市成為新的物流中心。在出入境的貨源中，出境貨物主要包含工業(yè)原材料、機(jī)械設(shè)備、工業(yè)零配件等輕工產(chǎn)品，入境貨物主要包括糧油、電子設(shè)備、日用百貨等輕工業(yè)制品。2021年“長(zhǎng)安號(hào)”通行口岸出入境貨源情況如表2所示。

二、中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”運(yùn)行的優(yōu)勢(shì)

（一）時(shí)效高、成本低

目前，越來(lái)越多的出口企業(yè)愿意選擇“長(zhǎng)安號(hào)”，同時(shí)許多的海運(yùn)、空運(yùn)等其它運(yùn)輸方式的貨物也漸漸向“長(zhǎng)安號(hào)”轉(zhuǎn)移，說(shuō)明“長(zhǎng)安號(hào)”越來(lái)越受到出口企業(yè)的歡迎，最重要的原因就是“長(zhǎng)安號(hào)”班列貨運(yùn)價(jià)格優(yōu)惠、運(yùn)輸時(shí)間短、時(shí)效高。貨物從中國(guó)發(fā)往歐洲時(shí)，相比于海運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間的一個(gè)半月，“長(zhǎng)安號(hào)”只需要半個(gè)月左右，物流速度加快，成本也不斷降低，效率逐步提高。

（二）加快推進(jìn)了建設(shè)中歐班列集結(jié)中心

截至2021年，西安己開行了15條西安港“+西歐”集結(jié)線路，主要包括：襄西歐、徐西歐、冀西歐、廈西歐、貴西歐等集結(jié)班列，聯(lián)通了西安港與長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀、晉陜?cè)S河三角洲等主要的貨源地。西安己成為輻射全國(guó)、連通歐亞的貨物集散中轉(zhuǎn)樞紐。中國(guó)29個(gè)省份的貨物在西安國(guó)際港務(wù)區(qū)集散分撥。中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”運(yùn)輸省外出口貨物超過(guò)75%，進(jìn)口貨物超過(guò)65%由西安分撥至金國(guó)。

隨著西安國(guó)際港務(wù)區(qū)功能不斷完善，中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”將吸引越來(lái)越多的資本、人力、技術(shù)，從而不斷助力“長(zhǎng)安號(hào)”的發(fā)展，提升陜西省的對(duì)外開放水平，進(jìn)一步推進(jìn)以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體，國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)格局的形成。

（三）提高了數(shù)字化程度

在班列運(yùn)營(yíng)方面，西安港己建成全國(guó)首個(gè)鐵路自動(dòng)化無(wú)人碼頭，“長(zhǎng)安號(hào)”單一窗口訂艙平臺(tái)和綜合服務(wù)平臺(tái)等中歐班列信息平臺(tái)均己上線運(yùn)行，一站式在線服務(wù)能力居全國(guó)前列。可依托北斗定位系統(tǒng)及全球無(wú)線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，實(shí)時(shí)掌握在途集裝箱的位置、施封狀態(tài)、溫度、濕度等信息，實(shí)現(xiàn)了貨物的全流程24小時(shí)監(jiān)管。

在融資渠道方面，2021年6月25日，中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”數(shù)字金融綜合服務(wù)平臺(tái)上線試運(yùn)行。該平臺(tái)以“班列+數(shù)字金融”模式，為企業(yè)提供“鐵路提單融資”等系列金融服務(wù)，同時(shí)上線“長(zhǎng)安號(hào)”“一站式數(shù)據(jù)共享”等功能，構(gòu)建金融服務(wù)鏈，有效解決企業(yè)融資難、融資效率低、融資周期長(zhǎng)等問(wèn)題，助力中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”高質(zhì)量發(fā)展。

三、中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”運(yùn)行中存在的問(wèn)題

（一）普遍依賴政府支持

目前，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，各地中歐班列貨運(yùn)為了競(jìng)相向歐洲和中亞等地區(qū)發(fā)送班列，各地方政府在貨運(yùn)補(bǔ)貼比例方面也在相互攀比。西安為了進(jìn)一步促進(jìn)當(dāng)?shù)貒?guó)際貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提供了大量的財(cái)政補(bǔ)貼。長(zhǎng)期、巨大的財(cái)政補(bǔ)貼為當(dāng)?shù)卣畮?lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)壓力，使其難以承受。因此對(duì)中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展帶來(lái)挑戰(zhàn)。

（二）回程班列貨運(yùn)數(shù)量較少

中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”貨物集結(jié)能力的問(wèn)題主要體現(xiàn)在回程時(shí)，“長(zhǎng)安號(hào)”去程和回程開行數(shù)量極不平衡，回程數(shù)量大約是去程數(shù)量的50%。2020年，中亞方向開行828列（去程659列、回程169列）;歐洲方向開行2176列（去程1296列、回程880列）。由于回程班列分撥地較為分散、集裝箱收回速度慢、國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求并未完全打開、冷鏈設(shè)備運(yùn)輸食品成本較高等原因?qū)е禄爻炭障?、載不滿的情況時(shí)常發(fā)生。因此，提高回程班列的數(shù)量仍然是“長(zhǎng)安號(hào)”需解決的問(wèn)題之一。

（三）口岸擁堵情況仍然存在

隨著消費(fèi)者需求量的大幅度增加，基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趕不上中歐班列的增速?！伴L(zhǎng)安號(hào)”目前途經(jīng)的部分國(guó)家或地區(qū)的鐵路、口岸、場(chǎng)站等基礎(chǔ)設(shè)施不完善或者承載能力不足，信息化程度低、貨物分撥存在很多的困難，從而導(dǎo)致貨物倉(cāng)儲(chǔ)、鐵路機(jī)車短缺，轉(zhuǎn)運(yùn)不順暢，形成堵塞。目前，主要擁堵節(jié)點(diǎn)之一是在波蘭的馬拉舍維奇，在這個(gè)俄羅斯與歐盟的邊界，中歐班列需要完成再次換軌，中國(guó)與歐洲所用軌距，同白俄羅斯、俄羅斯、蒙古與哈薩克斯坦不一樣，每列班列根據(jù)目的地的不同，都至少需要進(jìn)行一次換軌。而馬拉舍維奇不夠充分完善的基礎(chǔ)設(shè)施，導(dǎo)致許多班列延誤。

（四）去程和回程班列數(shù)量的不平衡

一方面，去程和回程班列開行數(shù)量的不平衡導(dǎo)致境外鐵路車輛因?yàn)榛爻涕_行量少導(dǎo)致周轉(zhuǎn)不靈，最后無(wú)法及時(shí)到達(dá)中國(guó)邊境的歐洲方向去程班列換裝轉(zhuǎn)運(yùn)造成口岸擁堵。另一方面，去程和回程班列開行數(shù)量的不平衡也將導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)的增加，從而使“長(zhǎng)安號(hào)”運(yùn)輸成本提高。

按照目前從中國(guó)發(fā)往歐洲最主要通道的阿拉山口、霍爾果斯口岸至歐盟邊境布列斯特、馬拉口岸之間的寬軌段計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，去程與回程的比例每增加5%（即去程數(shù)量每多于回程數(shù)量5%），每40英尺集裝箱去程運(yùn)費(fèi)將增加100 -200美元。由于境外寬軌段運(yùn)費(fèi)以及歐洲段運(yùn)費(fèi)受境外鐵路車輛周轉(zhuǎn)因素影響，都是按照去程以及回程開行數(shù)量的比例進(jìn)行階梯計(jì)價(jià)收費(fèi)，因此“長(zhǎng)安號(hào)”需要不斷平衡回程與去程的班列數(shù)量來(lái)取得最優(yōu)化的境外鐵路運(yùn)費(fèi)。

四、中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”高質(zhì)量發(fā)展的路徑

（一）政府的有效干預(yù)

中央財(cái)政部規(guī)定，對(duì)中歐班列貨運(yùn)列車的補(bǔ)貼不得超過(guò)國(guó)內(nèi)鐵路成本的50%，且以2018年50%的水平為基準(zhǔn)，每年降低10%，直到2022年取消所有補(bǔ)貼。中央政府通過(guò)對(duì)地方政府發(fā)展中歐班列的引導(dǎo)和約束，使其健康、持久的發(fā)展中歐班列。據(jù)西安國(guó)際陸港多式聯(lián)運(yùn)公司副總經(jīng)理張梟表示：“補(bǔ)貼應(yīng)該會(huì)在2023年底取消，但一些開行班列的內(nèi)陸省市仍然會(huì)采取一些支持措施，比如從傳統(tǒng)的直接對(duì)于運(yùn)費(fèi)或者物流費(fèi)用的補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)化為對(duì)產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的落地和升級(jí)。”中國(guó)鐵路集團(tuán)西安局集團(tuán)公司也從西安市政府的角度出發(fā)，采取增補(bǔ)、調(diào)劑等方式使班列的效率進(jìn)一步提高。逐步降低企業(yè)對(duì)政府補(bǔ)貼的依賴程度，維持“長(zhǎng)安號(hào)”的持久盈利。

（二）加大資源整合力度

中歐班列（西安）集結(jié)中在不斷加快構(gòu)建內(nèi)陸地區(qū)效率高、成本低、服務(wù)優(yōu)的國(guó)際貿(mào)易通道，己不斷吸引越來(lái)越多的城市與西安進(jìn)行合作。同時(shí)，“長(zhǎng)安號(hào)”的發(fā)展和壯大也使得一些沿海企業(yè)的產(chǎn)能和虹吸效應(yīng)逐漸明顯。通過(guò)鼓勵(lì)中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”與國(guó)內(nèi)其他重要節(jié)點(diǎn)城市相互聯(lián)盟，整合西部貨源，并加強(qiáng)與沿線國(guó)家政府的合作，為“長(zhǎng)安號(hào)”吸引更多的貨源，這將為陜西省對(duì)外開放、經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展增添一大動(dòng)力。

（三）提升通關(guān)效率，打造“數(shù)字班列”

“數(shù)字班列”是實(shí)現(xiàn)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的重要手段。2020年，西安國(guó)際陸港集團(tuán)推出了客戶全程“一次委托”、運(yùn)單“一單到底”、結(jié)算“一次收取”的服務(wù)模式，同時(shí)，通過(guò)線上訂艙等的數(shù)字化運(yùn)用創(chuàng)新不斷增強(qiáng)，大大降低了成本、提高了效率。與此同時(shí)，在數(shù)字化發(fā)展的基礎(chǔ)之上，助力國(guó)內(nèi)國(guó)際“雙循環(huán)”的新發(fā)展格局建設(shè)，去程班列為出口的中國(guó)制造產(chǎn)品，返程班列為進(jìn)口的歐洲產(chǎn)品，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”的高質(zhì)量發(fā)展。

（四）“綠色班列”助力實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展

綠色發(fā)展是高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。鐵路是通向綠色物流鏈的有效工具，可以幫助減少碳足跡。2021年11月15日，首趟“碳中和”中歐班列從斯洛伐克的多瑙斯特雷達(dá)出發(fā)，開往西安。其目的是通過(guò)投資綠色項(xiàng)目來(lái)彌補(bǔ)行駛中的二氧化碳排放。歐洲環(huán)境署（EEA）公布的運(yùn)輸與環(huán)境研究指出，火車相比于汽車或飛機(jī)運(yùn)輸，是最環(huán)保的運(yùn)輸方式。除此之外，自2020年以來(lái)，已有滿載隆基綠能光伏產(chǎn)品的“長(zhǎng)安號(hào)”從西安出發(fā)駛向歐洲。因此，中歐班列己成為輸送綠色能源產(chǎn)品的穩(wěn)定通道，并支持世界范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳中和。將綠色發(fā)展與“長(zhǎng)安號(hào)”相結(jié)合將會(huì)對(duì)環(huán)境保護(hù)及全球可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)深刻的影響。

（五）推動(dòng)加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)

西安市委、市政府在全市領(lǐng)導(dǎo)干部大會(huì)上提出“要抓對(duì)外貿(mào)易提質(zhì)增量和對(duì)外開放水平提升。我市圍繞深化對(duì)外開放，積極融入和服務(wù)新發(fā)展格局，加快構(gòu)筑開放大通道、大平臺(tái)，構(gòu)建新發(fā)展格局，以高水平開放推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

西安市通過(guò)實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)安號(hào)”數(shù)字金融綜合服務(wù)平臺(tái)上線運(yùn)營(yíng)、鐵路進(jìn)出境快速通關(guān)業(yè)務(wù)開通、“長(zhǎng)安號(hào)”始發(fā)站西安國(guó)際港站整體裝卸能力較站改前提升30%等一系列目標(biāo)，持續(xù)構(gòu)筑內(nèi)陸地區(qū)效率高、成本低、服務(wù)優(yōu)的國(guó)際貿(mào)易通道。集群效應(yīng)加上中歐班列大通道的臨港優(yōu)勢(shì)使得國(guó)際港務(wù)區(qū)“一帶一路”臨港產(chǎn)業(yè)園己聚集十余家智能顯示加工貿(mào)易企業(yè)，并進(jìn)一步增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

西安港作為一個(gè)不沿江、不沿海、不沿邊的國(guó)際內(nèi)陸港，正在成為陜西省持續(xù)對(duì)外開放的重要支點(diǎn)，2020年西安港進(jìn)出口貿(mào)易額達(dá)95億元人民幣，較上年增長(zhǎng)7.7倍。因此，“長(zhǎng)安號(hào)”在實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的同時(shí)，通過(guò)提升對(duì)外貿(mào)易規(guī)模水平，推進(jìn)加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)，以高水平開放推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展。

（六）打造品牌形象、提升品牌影響力

目前，“長(zhǎng)安號(hào)”作為全國(guó)開行中歐班列城市中覆蓋最全、效率最高、服務(wù)最優(yōu)的品牌優(yōu)勢(shì)正加速顯現(xiàn)。傳承歷史，古城西安，通過(guò)將城市特色與“長(zhǎng)安號(hào)”相融合，并通過(guò)不同角度來(lái)豐富中歐班列的內(nèi)涵，打造“長(zhǎng)安號(hào)”成為文化班列、溝通班列、友誼班列等品牌形象，拓展“長(zhǎng)安號(hào)”的發(fā)展空間并進(jìn)一步提高班列的可持續(xù)發(fā)展能力，推動(dòng)“長(zhǎng)安號(hào)”品牌化發(fā)展。

五、結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)如今，中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”己實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸時(shí)效最快、智能化程度最高、線路輻射最廣、服務(wù)功能最全、綜合成本最低的“五最班列”。我省牢記習(xí)近平總書記的殷切囑托，立足新發(fā)展階段、貫徹新發(fā)展理念、構(gòu)建新發(fā)展格局，加快構(gòu)筑對(duì)外開放的大通道、大平臺(tái)，鞏固西部大開發(fā)戰(zhàn)略成果，深度融入共建“一帶一路”大格局。相信未來(lái)中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”也將不負(fù)信任，實(shí)現(xiàn)從高數(shù)量到高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)變，拉動(dòng)陜西省經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量增長(zhǎng)，不斷推進(jìn)國(guó)家“一帶一路”高質(zhì)量的建設(shè)?！?/p>

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