微波

1 實例1

故障現(xiàn)象：

一輛五羊本田凱影125mL電噴摩托車行駛38 000km。據(jù)用戶介紹，該車輛原來很“省”油，最近車輛故障癥狀是冷、熱車起動正常，冷車騎行正常，但熱車后高速上不去，不管如何加油門，就是沒有反應(yīng)。用戶自行更換火花塞、高壓包等零件仍然無果，故障原因不明。

故障診斷與檢修：

維修人員對電噴車的故障不是很內(nèi)行，先是采用實車試驗確認，這部電噴車明顯和化油器車高速供油不暢似乎相似?？紤]到起動騎行正常排除點火系統(tǒng)，且電噴車由進氣壓力傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門傳感器傳輸信號給ECU，然后精準計算出給油量。先拆下進氣壓力傳感器，用電吹風熱風擋吹熱量阻值，明顯有變化。節(jié)氣門傳感器也同樣方法測試，基本一樣。拆下氧傳感器，看到其頭部黑乎乎的，且有亮光。再拆下火花塞，顏色反而正常，這就奇怪了。多次與用戶溝通才知道，該車這種現(xiàn)象已有兩個多月了，原來他看到一起上班的同事往排氣管內(nèi)打機油，說這樣消聲器排氣管不會被腐蝕，于是他跟著效仿，往排氣管內(nèi)打機油。就是這樣的操作方法，造成排氣管冒藍煙，堵塞了氧傳感器。故障病因確定后，先徹底清洗氧傳感器，測試其電氣參數(shù)，無任何變化，說明該氧傳感器已失效。更換新氧傳感器，起動發(fā)動機，稍作暖車后，仔細觀察，排氣管排氣顏色恢復(fù)正常，再也不見藍煙了。上路行駛，摩托車加速一切正常，確認原車故障徹底排除。

2 實例2

故障現(xiàn)象：

一輛豪爵福星125mL踏板車行駛3萬多km，用戶在等紅綠燈時怠速自動熄火后就打不著了，故障原因不明。

故障診斷與檢修：

用戶是第一次來維修站保養(yǎng)車輛，反復(fù)詢問車輛以前的工作狀況，用戶說該車在3萬km范圍內(nèi)，一直按廠家要求定期保養(yǎng)，車輛的聲音和動力很好，一星期前更換過機油、機油濾芯、空濾芯、齒輪油。根據(jù)上述情況對車子進行常規(guī)檢查，燃油箱內(nèi)有半箱汽油，化油器油平面正常，負壓管無破損，火花呈藍色，肉眼粗看還行（這輛車沒有邊撐，熄火開關(guān)）。更換一只新的火花塞試起動，在多次電起動時化油器有回火聲。拆下化油器與空濾器的接口，再次電起動時用機油槍向化油器內(nèi)噴少量的油，車子著了。穩(wěn)住油門，讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)幾分鐘后松開油門把手，隨后發(fā)動機沒有怠速，隨即熄火，再也打不著了。在這種情況下考慮氣門間隙過小，拆下缸頭蓋檢查氣門間隙正常，再用缸壓表檢查缸壓也正常。拆下化油器認真檢查并清洗裝復(fù)，拔下高壓帽用高壓線直接對著火花塞的上端，電起動并仔細看火花，此時的火花變得細小發(fā)紅色，感覺在化油器回火時的火花跟先前看到發(fā)藍的火花一樣，看到這種現(xiàn)象初步斷定問題在電路上。本著先易后難的原則，更換高壓包、點火器、電源開關(guān)（電鎖）等故障未能排除。由于這輛車用的是直流電火，就用萬用表直流20V擋檢查點火器插頭供電正常，用電阻擋檢查點火器到高壓包、脈沖線圈無斷路現(xiàn)象，檢查時并不斷轉(zhuǎn)動車把方向，拉動線路總成，仔細看各插頭處沒有斷裂現(xiàn)象。檢查脈沖線圈電阻值也正常，點火電路的零件就剩脈沖線圈和線路總成，抱著試試看的態(tài)度拆下磁電機塑料外罩，看到塑料風葉缺了一小塊。再仔細一看，觸發(fā)線圈與轉(zhuǎn)子凸頭間隙已經(jīng)超大，不在正常范圍內(nèi)。持十字起將觸發(fā)線圈間隙調(diào)整好，試起動藍色火花粗壯發(fā)動機順利起動故障排除。原來是用戶在等紅綠燈時風葉上斷下來的一小塊塑料正好打到觸發(fā)線圈，將其位置改變而形成的故障。更換受損零件，精心復(fù)裝后進行路試，確認無法起動故障都排除。

3 實例3

故障現(xiàn)象：

一輛豪爵110mL彎梁摩托車行駛3萬多km，最近出現(xiàn)離合器分離故障。在路邊小攤簡單修理，打開發(fā)動機邊蓋檢查時，發(fā)現(xiàn)離合器總成因為四爪花螺母沒有鎖緊，離合器總成在曲軸上面松動，就用專用工具擰緊。用戶說，離合器摩擦片已經(jīng)用了好長時間，順便換了一副離合片，結(jié)果發(fā)現(xiàn)車子離合器分離不開，一掛擋直接就熄火。反復(fù)檢查好幾遍，均無果，故障原因不明。

故障診斷與檢修：

用戶沒辦法，只得再找第二家維修店重新檢查，維修工給他反反復(fù)復(fù)檢查了好幾遍，無奈之下更換了離合器總成和曲軸主動齒輪以及里邊的襯套，還是沒有效果。按說這種情況。離合器總成更換了，而且也檢查過主動齒輪與里面的襯套的高度差，也是正常的。

進一步檢查發(fā)現(xiàn)：主動齒輪下面的那個厚墊片已經(jīng)發(fā)生了磨損，磨出了臺階。磨出的臺階正好能夠抵消主動齒輪與里邊的襯套之間的高度—這樣子一來，將離合器總成裝上去擰緊四爪花螺母后，離合器總成與主動齒輪直接就被壓在一起，從而造成的離合器無法分離，一掛擋就熄火的情況。這種墊片基本沒有配件，設(shè)法從舊車上面拆下了一個沒有磨損的厚墊片裝上去，安裝妥當。在不裝發(fā)動機邊蓋的情況下，掛上一擋，轉(zhuǎn)動后輪一一往前轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)不動；往后可以轉(zhuǎn)動，說明離合器可以自由分離，確認無法分離故障被徹底排除。

4 實例4

故障現(xiàn)象：

一輛二手進口125mL摩托車行駛3萬多km，因一次用戶有急事出去，匆忙當中操作失誤，將變速器主軸齒輪打壞。到一維修小店更換了變速器主軸及齒輪組件和換擋零件，復(fù)裝后出現(xiàn)離合器無法分離，故障原因不明。

故障診斷與檢修：

離合器無法分離的故障并不太復(fù)雜，一般情況下是離合器本身故障或是其連接部分有問題。用戶在自行調(diào)整離合器自由行程等簡單處理后，仍然不能排除故障。無奈之下，推車到維修站進行檢查。維修工先按照正常程序?qū)﹄x合器拉束的自由行程進行檢查調(diào)整，確認此處沒有問題。根據(jù)用戶敘述，離合器不能故障是在更換變速器主軸齒輪組件發(fā)生的。維修工打開右曲軸箱蓋，放去曲軸箱機油。拆下離合器組件，將離合器花鍵墊圈穿過主軸花鍵槽第一道花鍵臺階，靠于第二個花鍵臺階平面上，用右手拇指與食指頂牢并施力向外（即右側(cè)方向）拉出。此時發(fā)現(xiàn)被右手拇指與食指頂牢的花鍵墊圈內(nèi)平面與離合器主動轂平面之間沒有任何間隙，是導致離合器無法分離的主要原因。由于沒有現(xiàn)成的主軸零件，征求用戶同意，將變速器主軸上的起動齒輪平面用角磨機磨去多出部分，使該主軸起動齒輪平面低于主軸花鍵槽第一道花鍵，并用碎布料遮擋在曲軸箱右側(cè)，防止磨下的碎末掉落在曲軸箱內(nèi)。處理完畢，用氣槍吹凈細末，復(fù)裝離合器及右蓋組件，加入機油，起動摩托車，試操作離合器拉束，可以進行分離，上路試車，確認離合器不能分離故障被排除。

5 實例5

故障現(xiàn)象：

一輛二手春風NK150三輪摩托車行駛3萬多km（里程表線損壞，具體里程不詳），用戶反映車輛在一次正常熄火后再次起動，伴隨著一陣咔嗒聲就起動不了了，故障原因不明。

故障診斷與檢修：

維修人員現(xiàn)場詢問用戶車輛使用情況，用戶告知他按照當?shù)鼐S修站多要求，按時保養(yǎng)更換機油機濾，車輛用來拉貨，其余時間不怎么騎。征得用戶同意后，按由簡入繁思路逐步檢查，先將車輛開到起動升降多維修工作臺上，上升至合適高度，打開點火開關(guān)嘗試電起動，按下去后只聽“咯噔”、“咯噔”起動繼電器吸合聲，發(fā)動機卻絲毫不見起動跡象。擰下右曲軸箱蓋上的油標尺，檢查發(fā)動機機油的油位，結(jié)果在中擋位置且油質(zhì)良好?？紤]到用戶講最后一次起動時聽到有異響，憑多年的經(jīng)驗推斷，故障可能在磁電機及超越離合器部位。打開磁電機蓋正時中心孔，用合適套筒扳手套住曲軸左側(cè)大螺栓輕輕做逆時針方向旋轉(zhuǎn)，結(jié)果紋絲不動，順時針方向擰也一樣。接著擰松左曲軸箱下面的放油螺塞，并放去發(fā)動機機油（這樣有利于機油排放更干凈），依序拆掉磁電機連接線插頭，逐步對角拆掉左磁電機蓋子數(shù)顆螺釘，用專用橡膠錘輕敲磁電機左蓋。打開左蓋后，發(fā)現(xiàn)磁電機定子完全損壞，飛輪轉(zhuǎn)子后面三顆緊固超越離合器的內(nèi)六角螺釘全部松動，造成掃壞定子的惡性故障。拆開飛輪轉(zhuǎn)子和超越離合器發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子、超越離合器總成、定子、螺絲、偏箱墊等全部損壞。征求用戶同意，與配套廠家聯(lián)系，更換整套飛輪轉(zhuǎn)子與超越離合器等零件，徹底清洗所有臟污部位（因摩檫導致鐵屑等雜質(zhì)），在緊固超越離合器的內(nèi)六角螺釘頭部均勻涂抹優(yōu)質(zhì)螺紋鎖固膠，按照規(guī)定轉(zhuǎn)矩擰緊超越離合器總成以及新的飛輪轉(zhuǎn)子上，依序安裝所拆部件（友情提醒：安裝左邊蓋螺釘時，最好用手工對角分兩到三次逐步擰緊，切勿偷懶使用大扭力風槍），裝復(fù)所有零部件，換上新的潤滑油。打開點火開關(guān)，起動摩托車，發(fā)動機一觸即發(fā)，起動輕盈順暢，上路試車，車輛行駛一切正常，確認故障徹底排除。

6 實例6

故障現(xiàn)象：

一輛CL125-2跨騎式摩托車（二手車）已行駛數(shù)萬km（里程表線斷了，具體里程不詳），行駛無力。用戶反映說，好像只有一只缸工作，左缸不工作。用戶曾經(jīng)自行更換火花塞高壓包，沒有任何效果，故障原因不明。

故障診斷與檢修：

左缸不工作，先檢查火花塞、高壓包及點火情況，結(jié)果左缸火花正常。接著檢查氣缸壓縮壓力，拆去左缸火花塞，將油門旋轉(zhuǎn)到最大位置，持氣缸壓力表測量，三次的測量結(jié)果都在9kg/cm2以上，說明氣缸壓力正常。詢問用戶該車的具體使用情況，用戶反映說是清洗化油器之后才出現(xiàn)行駛無力的。分解化油器，檢查化油器總成各部件安裝情況，未發(fā)現(xiàn)明顯異常，油針位置和浮子室油面也十分正常，按照機械原理屬于正常情況，沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，只有重新裝配化油器，試車后發(fā)現(xiàn)左缸仍無法正常工作。這就太奇怪了，難道不是因為用戶保養(yǎng)化油器引起的？無奈之下，再按常規(guī)方法檢查一遍，檢查點火系統(tǒng)，拆下火花塞，用高壓線試火，火花強烈，說明左缸不存在電路問題。仔細察看火花塞，發(fā)現(xiàn)表面積碳嚴重，呈黑色粉末狀，這是典型的混合氣過濃現(xiàn)象。將左缸的高壓帽取下，發(fā)現(xiàn)怠速狀態(tài)下右缸還可以勉強工作，只要加大油門就無法提高轉(zhuǎn)速，反而熄火，同時空氣濾清器接頭部位發(fā)現(xiàn)有大量汽油未曾燃燒?？吹竭@里，應(yīng)該還是化油器的問題。再次分解化油器拿到手里，翻過來倒過去反復(fù)檢查，終于發(fā)現(xiàn)左缸化油器好像缺少一個小零件，擰開主噴管，才發(fā)現(xiàn)主噴管下部沒有主噴口，真的沒有注意，就是這個小零件失落了，可能是用戶自行清洗化油器的時候搞丟的。

主噴口有問題，左缸化油器工作肯定不好，除了怠速工況外，只要加大油門，沒有主噴口，混合氣將會過量供應(yīng)而造成過濃，使火花塞積碳。由于沒有購買該車化油器主噴口，用戶也不愿意換化油器總成，只有到其它維修站尋找到同型號化油器（有其它問題）的主噴口裝上。精心復(fù)裝化油器和所拆零件試車，起動發(fā)動機，稍作暖車后，加大油門，發(fā)動機瞬間加速，車輛提速迅速，確認原行駛無力故障徹底排除。

7 實例7

故障現(xiàn)象：

一輛二手雜牌110mL彎梁車行駛5萬多km，用戶反映車輛起動、加速基本正常，就是在騎行過程中只要一開大燈車輛就發(fā)沖。更換過火花塞、高壓包等電器零件，沒有任何效果，故障原因不明。

故障診斷與檢修：

維修人員試車，騎時開始階段基本正常，待上路后有意開大燈，忽然感覺車輛沖了一下，而且特別明顯，確如用戶所述。按照發(fā)動機工作原理分析，故障基本應(yīng)該是電路原因。先拆開護板仔細檢查電路，看到這輛車的現(xiàn)狀，應(yīng)該是經(jīng)過多次改裝與維修，現(xiàn)在用的是后改上去的點火器與高壓包合成一體的物件（即點火高壓一體包），既然是直流點火，應(yīng)先考慮一開大燈為什么會影響到它點火的可能原因大致有：1）蓄電池電量不足，一開大燈，大燈和點火電路搶電，導致點火受到影響；2）蓄電池電量正常，但電路中路中存在電壓降，開大燈電量不足影響正常點火；3）有可能是整流器不穩(wěn)壓，造成發(fā)電量太大，影響到正常點火。

先測量蓄電池電壓，基本正常。該車用的整流器是全波整流，大燈是直流照明，拔下整流器插頭試驗，結(jié)果是開大燈時故障依舊。接著測一下電壓降，蓄電池正極到一體包電源線處，不開大燈時是0.07V，一開大燈電壓降達到1.25V，明顯有問題，壓降太大。我想故障應(yīng)該就是因為電壓降影響到點火系統(tǒng)異常。查詢用戶該車維修情況得知，此車前段時間著過火，有些線是重接的。維修人員仔細看了電門處的線確實有些亂，將電門的一進一出電源線短接電壓降正常，電門內(nèi)部阻值過大。換下有故障的電門，試車，打開大燈故障還未排除，到底是什么原因造成這個怪故障呢，從維修經(jīng)驗來看，基本確定可能是點火器故障。換上最新點火高壓一體包進行試驗，車輛起動、打開大燈加速恢復(fù)正常，確認原車故障徹底排除。