周贇，林娜

（1．上海港引航站，上海 200082；2．上海海事局，上海 200086）

近年來(lái)，隨著疫情在全球的蔓延，由于我國(guó)疫情被有力地防控，同時(shí)我們自身船舶制造業(yè)技術(shù)能力的加強(qiáng)。因此，我國(guó)船廠訂單明顯增加，進(jìn)出崇明大東船廠的船舶也相應(yīng)增加，且呈船舶大型化的趨勢(shì)發(fā)展。這給駕引人員進(jìn)出崇明水道帶來(lái)了很大的壓力和挑戰(zhàn)。同時(shí)也給我們提出了更高的要求。

1 崇明水道概況

1.1 燈浮及水深

從大東船廠到寶北水道之間的航道不是商船常用航道。此段航道燈浮稀疏，淺灘變化頻繁，尤其在206B 燈浮與207 燈浮之間淺灘已經(jīng)侵占大部分航道，航道中間水深只有約8m，10m 等深線離206C 燈浮較近。

1.2 兩個(gè)彎頭

在207 燈?。?06C 燈浮－206B 燈浮與79 燈浮兩處彎頭轉(zhuǎn)向角度非常大，航向改變都超過(guò)140°。有流時(shí)，流壓角較大，船舶操縱受流影響較大。開(kāi)始轉(zhuǎn)向的起始對(duì)水速度不宜超過(guò)六節(jié)。因?yàn)?，轉(zhuǎn)向時(shí)起始速度慢的話，如果轉(zhuǎn)頭角速度不夠大，還可以加車(chē)來(lái)增加舵效。

1.3 “咽喉要道”

79 燈浮處“咽喉要道”其形狀不規(guī)則，水深良好，基本大于10.1 米。其大致范圍如下所述：81 燈浮東南方向約0.4 海里的寶北錨地東南角－Q11 燈?。?02 燈?。?03 燈?。?9 燈浮連線圍成的水域。東西約2.1海里南北約0.9 海里。東接青草沙水庫(kù)西連寶北錨地南有寶北水道，北臨淺灘。

1.4 禁錨區(qū)：

206 燈浮下游寬約1 海里方向055°范圍內(nèi)有一組連接上海到崇明島的電纜，電纜同時(shí)穿過(guò)崇明水道。（208燈浮下游約0.6 海里至1.5 海里的范圍內(nèi)也禁止拋錨）。

2 崇明水道進(jìn)口操縱要領(lǐng)

2.1 漲水時(shí)段進(jìn)口

漲水時(shí)，流呈西北方向。進(jìn)口去崇明水道可乘潮將本船船位慢慢貼近航道北邊線，提前在航行安全頻道發(fā)布動(dòng)態(tài)，并向海事匯報(bào)。

2.2 落水時(shí)段進(jìn)口

在某些客觀因素的影響下，船舶也可能在落水時(shí)段進(jìn)口去崇明水道。流呈東南方向，此時(shí)，卡住上風(fēng)上水就顯得尤為重要，避開(kāi)79 燈浮邊上淺灘，以策安全。

2.3 利用好護(hù)航拖輪配合向右掉頭進(jìn)崇明水道

當(dāng)駁船較多時(shí)，有些不注意守聽(tīng)高頻，拖輪可起護(hù)航作用，也可高音喇叭喊，效果顯著。

3 崇明水道出口操縱要領(lǐng)

圖1 漲水時(shí)段出口航行示意圖

圖2 漲水進(jìn)口高峰時(shí)段寶山大燈浮掉頭示意圖

3.1 漲水時(shí)段出口

當(dāng)上水船蜂擁而至，在航行安全頻道提前發(fā)布動(dòng)態(tài)。同時(shí)，向海事匯報(bào)，爭(zhēng)取VTS 配合，發(fā)揮良好船藝。

3．1．1 穩(wěn)

提前控制船速，利用好護(hù)航拖輪先調(diào)好頭，左后方拖輪以垂直方向頂推船尾時(shí)，轉(zhuǎn)心位于重心之前有利于船舶向左調(diào)頭。慢慢貼近79 燈浮，把79 燈浮置于船頭的左前方，穩(wěn)住船位。正如圖3所示，這樣的船位以及船首方向有利于進(jìn)口小船和本船順利會(huì)紅燈。

圖3

3．1．2 準(zhǔn)

做好全方面瞭望，聯(lián)系好進(jìn)出口船，創(chuàng)造有利于調(diào)頭穿越寶北航道的空擋，瞄準(zhǔn)穿越時(shí)機(jī)。

3．1．3 狠

一旦開(kāi)始穿越航道，行動(dòng)措施要果斷，加車(chē)要狠。

3.2 落水時(shí)段出口

落水時(shí)段出口總體來(lái)說(shuō)，較漲水船舶高峰流時(shí)難度有所降低，但也不可放松警惕。需全方位考慮！

3．2．1 注意淺點(diǎn)

當(dāng)落水時(shí)段出口，流呈東南方向。因此，線將本船船位貼近寶北錨地?fù)駲C(jī)掉頭為宜。

3．2．2 注意落水時(shí)流對(duì)船舶調(diào)頭的影響

轉(zhuǎn)心：旋回圈的曲率中心至船舶首尾線所做垂線的垂足，在轉(zhuǎn)舵階段和過(guò)渡期階段變化，在定常階段不變。一般商船旋回時(shí)，轉(zhuǎn)心位于首柱后1/3-1/5，旋回時(shí)由船中向船首方向移動(dòng)。如圖4所示落水時(shí)流不利于船舶調(diào)頭。此時(shí)，把護(hù)航拖輪置于左后方頂，可協(xié)助船舶向左調(diào)頭。

圖4 轉(zhuǎn)心大致位于黑點(diǎn)處

3．2．3 注意寶北出口船

落水時(shí)段的下水船速度快，本船調(diào)頭穿越寶北航道前，必須提前聯(lián)系好，告知本船操作意圖，得到出口船的配合十分關(guān)鍵。

3.3 順勢(shì)而為 安全第一

一旦發(fā)現(xiàn)形勢(shì)不利，果斷放棄，去上游掉頭。（如圖2）切忌盲目加車(chē)穿越航道。寧等十分鐘不搶一秒鐘。南面是寶南錨地沒(méi)有避讓空間（拋錨船星羅棋布）。

4 進(jìn)出崇明水道在特殊情況下的操縱要領(lǐng)

作為一名合格的駕引人員，要有臨場(chǎng)應(yīng)變的能力。但是這種能力的培養(yǎng)是要靠平時(shí)的累積，和對(duì)平時(shí)工作后經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的總結(jié)息息相關(guān)。只有心中有應(yīng)急預(yù)案，方能胸有成竹，從容不迫，應(yīng)付自如。

4.1 當(dāng)有他船在崇明水道進(jìn)出口“咽喉要道”調(diào)頭水域拋錨

在充分利用拖輪的情況下，備妥雙錨增派瞭頭人員。隨時(shí)準(zhǔn)備拖錨調(diào)頭。同時(shí)，向海事監(jiān)管部門(mén)反映，借助VTS 的力量，讓妨礙安全航行的拋錨船離開(kāi)或移錨位至指定錨地。（如圖2所示的情況）崇明海事局和吳淞海事在監(jiān)管層面進(jìn)行有效聯(lián)動(dòng)。

4.2 “咽喉要道”交匯

若發(fā)現(xiàn)他船可能與本船在本文提及的“咽喉要道”交匯，可在入彎頭前鳴一長(zhǎng)聲，并提前建立有效聯(lián)系，避免在該水域交匯。

4.3 崇明船廠同一時(shí)間多船出口

避免扎堆在該水域同時(shí)調(diào)頭穿越航道出口，調(diào)整心態(tài)。在崇明水道航行時(shí)，前后船就可以適當(dāng)拉開(kāi)距離。

4.4 若遇能見(jiàn)度不良

如果在航行時(shí)，發(fā)現(xiàn)能見(jiàn)度不良。應(yīng)增派瞭頭人員，做好全方位瞭望。使用安全航速并備妥雙錨。同時(shí)，向VTS 匯報(bào)，擇地拋錨。

4.5 若遇船舶失控

但凡進(jìn)出船廠的船舶，作為一名優(yōu)秀的駕引人員都應(yīng)有對(duì)該船主機(jī)或舵機(jī)失控，甚至全船跳電有足夠的戒備。一旦發(fā)生，則應(yīng)顯示相應(yīng)的號(hào)燈號(hào)型。并向海事匯報(bào)，以及向周?chē)嚓P(guān)船舶播報(bào)。同時(shí)，發(fā)揮良好船藝，用好護(hù)航拖輪，穩(wěn)住船位，在安全水域拋錨。（避開(kāi)禁錨區(qū)過(guò)江電纜）

5 結(jié)束語(yǔ)

在長(zhǎng)三角一體化整合的大背景下，上海船舶制造業(yè)從蓬勃發(fā)展轉(zhuǎn)向高附加值技術(shù)密集型方向發(fā)展；從黃浦江沿岸向崇明島、長(zhǎng)興島、外高橋沿岸轉(zhuǎn)移；從中小型船舶向大型、超大型船舶發(fā)展。由于國(guó)外疫情的失控，相較之下疫情的傳播在我國(guó)得到切實(shí)的阻斷，使得我國(guó)船廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)早，迎來(lái)了難能可貴的轉(zhuǎn)型時(shí)間窗口，把握住時(shí)代給我們創(chuàng)造的機(jī)遇。然而，這卻給水上通航安全帶來(lái)了不小的壓力。在通航密度如此之高的環(huán)境下，把住安全這道關(guān)是每個(gè)駕引人員和海事監(jiān)管部門(mén)面臨的一道難題。他山之石，可以攻玉。上述進(jìn)出崇明水道的操縱要領(lǐng)及操作上的心得，希望能給大家以啟發(fā)，提高水上交通安全率，助力長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的高質(zhì)量發(fā)展。