聞禮雙

（杭州市三江匯建設(shè)發(fā)展有限公司）

0 引言

立體步行系統(tǒng)，是把不同性質(zhì)的步行人流，組織到垂直方向的不同平面中去，然后用垂直交通工具使之相互聯(lián)系，不產(chǎn)生干擾并增加道路通行能力的做法，它把原先被割裂的城市活動(dòng)空間，如公交樞紐、廣場(chǎng)、綠地、公園，以及大型公共建筑空間聯(lián)系起來(lái)，促進(jìn)辦公、居住、商業(yè)、娛樂及文化等功能高度集聚的城市綜合空間體系的形成。

1 立體步行系統(tǒng)分類

在城市空間中，立體步行系統(tǒng)是重要的組成部分，其組成形式主要有3種：一是空中步行系統(tǒng)，二是地下步行系統(tǒng)，三是地面步行系統(tǒng)。通過(guò)分析3種不同標(biāo)高下的步行系統(tǒng)，可全面了解立體步行系統(tǒng)。杭州錢江新城核心區(qū)4.02平方千米，規(guī)劃有34條空中走廊（空中步行系統(tǒng)），已建成16條；規(guī)劃地下通道（地下步行系統(tǒng)）共48條，其中步行23條、車行25條，建成32條。這些設(shè)施加上200余個(gè)大小十字地面過(guò)街路口、2千米之江綠道、4千米新塘河游步道等地面步行系統(tǒng)形成了城市核心區(qū)高密度、多選擇的立體步行系統(tǒng)。

通道是核心區(qū)公共空間立體步行系統(tǒng)的核心規(guī)劃內(nèi)容，需要從人口崗位數(shù)、服務(wù)地塊數(shù)或路徑長(zhǎng)度、用地屬性（公共或私人）等因素進(jìn)行全面考慮設(shè)計(jì)。3種形式通道的布局原則見表1。

表1 各形式立體步行通道規(guī)劃布局原則

2 空中步行系統(tǒng)建設(shè)

空中步行系統(tǒng)利用在地面以上的過(guò)街樓或天橋?qū)⒍鄠€(gè)街坊內(nèi)的城市設(shè)施進(jìn)行連接，由此成為位于地面上空的獨(dú)立步行系統(tǒng)?？罩胁叫邢到y(tǒng)具有城市立體化的特征。位于空中的步行系統(tǒng)與位于地面的步行系統(tǒng)所處的標(biāo)高不同，且互相發(fā)生關(guān)聯(lián)，通過(guò)步行等其他方式在步行基面形成連續(xù)的活動(dòng)。若空中步行系統(tǒng)直接與城市建筑物或設(shè)施進(jìn)行連接，如在商場(chǎng)、辦公等空間中發(fā)生，那么該種活動(dòng)就稱為復(fù)合性的城市活動(dòng)，還可能在空中步行系統(tǒng)中增加商業(yè)等附加功能，那么其本身形成一種立體化的表現(xiàn)。美國(guó)的明尼阿波利斯市從1962年開始建設(shè)空中步行系統(tǒng)，于20世紀(jì)70年代形成一定的規(guī)模，到20世紀(jì)80年代空中步行系統(tǒng)成為該城市市區(qū)的重要組成部分，為城市生活提供了便利，也使得城市活動(dòng)空間更加豐富。

在對(duì)杭州錢江新城核心區(qū)公共空間立體步行系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，參照了DB33/T 1179—2019《城鎮(zhèn)人行天橋施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》，從地基基礎(chǔ)工程、主體結(jié)構(gòu)工程、附屬設(shè)施工程、裝飾裝修工程4方面，對(duì)人行天橋的施工質(zhì)量結(jié)構(gòu)進(jìn)行了全方位的規(guī)范化處理。

在施工前期，對(duì)樁基礎(chǔ)及承臺(tái)和現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)以及回填土方3方面進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范，并對(duì)蓋梁上的預(yù)埋件、預(yù)留插筋、預(yù)埋管線等的規(guī)格和數(shù)量以及預(yù)留孔、預(yù)留洞的數(shù)量進(jìn)行規(guī)定，確保蓋梁表面無(wú)孔洞、露筋、蜂窩、麻面等缺陷的出現(xiàn)，涂裝前鋼材表面的焊渣、灰塵、油污、水和毛刺等沒有出現(xiàn)，在鋼梁安裝過(guò)程中，符合了表2中的規(guī)定。

表2 鋼梁安裝允許偏差

在施工中期，通過(guò)對(duì)附屬設(shè)施工程的各方面標(biāo)準(zhǔn)化約束指導(dǎo)完成了公共空間立體步行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。分別從遮護(hù)設(shè)施、機(jī)電設(shè)施、排水設(shè)施、智能化設(shè)施、標(biāo)識(shí)標(biāo)牌、無(wú)障礙設(shè)施等進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范，從燈箱、燈桿、燈帶、消防設(shè)施、電氣設(shè)備、照明、接地施工安裝等的類型、位置、數(shù)量進(jìn)行了規(guī)范化處理，并按照標(biāo)準(zhǔn)中的指導(dǎo)，對(duì)遮護(hù)設(shè)施的類型、規(guī)格、尺寸、性能、安裝位置及連接方式的設(shè)計(jì)進(jìn)行了要求，還對(duì)排水設(shè)施中的橋面泄水口位置進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化管理，見表3。

表3 橋面泄水口位置允許偏差

在施工后期，通過(guò)添加智慧化設(shè)施，使得各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)在服務(wù)器統(tǒng)一界面下顯示，確保了數(shù)據(jù)顯示的準(zhǔn)確性、響應(yīng)時(shí)間的穩(wěn)定性以及界面的漢化性等，促進(jìn)了工程所用材料、設(shè)備、裝置的規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量的合理性。通過(guò)對(duì)標(biāo)識(shí)標(biāo)牌的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范，如標(biāo)識(shí)標(biāo)牌的顏色應(yīng)清晰醒目、色澤均勻，不應(yīng)有泛色，標(biāo)識(shí)標(biāo)牌的規(guī)格、材料與主體的連接方式等，從源頭進(jìn)行全數(shù)檢查，確保了城鎮(zhèn)人行天橋施工質(zhì)量的可靠性和耐久性，對(duì)核心區(qū)公共空間立體步行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與驗(yàn)收給出了具有建設(shè)性的實(shí)際操作指導(dǎo)。

空中步行系統(tǒng)旨在解決行人通行，實(shí)現(xiàn)人車分流，跨越交通瓶頸、車流量較大的道路，提高交通效率，保證步行的連續(xù)性，增加城市活動(dòng)空間的作用，但容易出現(xiàn)影響城市景觀的現(xiàn)象，通過(guò)參照DB33/T 1179—2019《城鎮(zhèn)人行天橋施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)，大大降低了施工工程質(zhì)量缺陷等問(wèn)題發(fā)生的概率。

3 地下步行系統(tǒng)建設(shè)

地下步行系統(tǒng)與空中步行系統(tǒng)相對(duì)應(yīng)，是立體步行系統(tǒng)中標(biāo)高位于最低端，處于地下空間的步行系統(tǒng)。隨著城市的發(fā)展，不能將其視為僅擁有單一交通功能的地下步行通道，其所具有的功能也不斷豐富，不僅包含了最基本的交通功能，還加入了商業(yè)、文化、娛樂等功能，共同構(gòu)成了具有多樣性的綜合性空間——地下綜合體。隨著地下交通載體的發(fā)展，地下步行系統(tǒng)也逐漸擴(kuò)展形成更大規(guī)模的連通空間。類似于空中步行系統(tǒng)，地下步行系統(tǒng)也具有立體化的特征，從整體視角出發(fā)，地下商業(yè)步行街的地面也是城市公共空間的基面。在日本，由于土地等資源的限制，地下步行系統(tǒng)的開發(fā)較早，積攢了豐富的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。例如日本的名古屋，在20世紀(jì)60年代重新開發(fā)了市中心，20世紀(jì)70年代初建設(shè)完成。將街道建造到100 m寬，兩側(cè)設(shè)置了4條車行道與人行道，中間的綠化帶寬70 m，在其地下建設(shè)了地下街，并與地鐵換乘站相連接。該地下街建成后，對(duì)道路兩側(cè)的建筑物進(jìn)行了徹底更新。而且大量人流被地下步行系統(tǒng)中豐富的功能形式所吸引，緩解了地面步行交通的壓力；在改善交通的同時(shí)，發(fā)展地下步行系統(tǒng)也促使城市中心地帶形成大量綠地，給市民帶來(lái)了更好的城市環(huán)境。

杭州武林廣場(chǎng)在開發(fā)“地下武林廣場(chǎng)”中，結(jié)合地鐵開發(fā)，計(jì)劃地下空間規(guī)劃三層。在研究開發(fā)細(xì)則過(guò)程中，參照了DB33/ T 1245—2021《城鎮(zhèn)人行天橋設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》，有效解決開發(fā)前、中、后期可能遇到的問(wèn)題，武林廣場(chǎng)改造主要針對(duì)軌道交通元素進(jìn)入城市以后對(duì)城市空間分布產(chǎn)生的影響，利用地下商業(yè)街、下沉廣場(chǎng)、空中步行道等空間連接軌道交通站點(diǎn)和商業(yè)空間，共同打造一個(gè)綜合地下城。按照DB33/ T 1246—2021《城鎮(zhèn)人行地道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》，分別對(duì)武林廣場(chǎng)地下商場(chǎng)中的建筑、結(jié)構(gòu)、給排水、通風(fēng)、電器、節(jié)能環(huán)保、施工進(jìn)行了指導(dǎo)性規(guī)劃，為舊城改造過(guò)程的實(shí)施進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化指引。

改造前期，通過(guò)對(duì)建筑的橫、縱剖面進(jìn)行設(shè)計(jì)，在不同區(qū)域的地下人行通道凈寬寬度給出了標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范要求。如在平面布置與豎向布置的設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮了人行地道凈寬及通行能力計(jì)算，不宜小于3.75 m。人行地道每條梯道或坡道的凈寬之和應(yīng)大于地道通行凈寬的1.2倍，當(dāng)考慮自動(dòng)扶梯時(shí)，系數(shù)應(yīng)適當(dāng)減小；每條梯（坡）道的凈寬不得小于2.0 m，當(dāng)考慮自行車推行時(shí)，應(yīng)按自行車流量增加通道的凈寬進(jìn)行設(shè)計(jì)。

改造中期，通過(guò)對(duì)阻水設(shè)施的設(shè)置進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)值規(guī)范，解除了施工過(guò)程中溢水的風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)增設(shè)機(jī)械通風(fēng)、設(shè)置誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)、軸流風(fēng)機(jī)等機(jī)械設(shè)備，使地下通道的換氣系統(tǒng)質(zhì)量得以保障。對(duì)人行地下通道配電箱（柜）的安裝方式以及控制箱的維護(hù)管理要求進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范，保障地下人行通道照度及持續(xù)供電的能力。

改造后期，通過(guò)對(duì)監(jiān)控設(shè)備以及消防設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)置，解決了地下人行通道的后期運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，保證地下人行通道的節(jié)能環(huán)保要求。

最后通過(guò)初步驗(yàn)收、結(jié)構(gòu)驗(yàn)收、總體驗(yàn)收等進(jìn)行地下人行通道的質(zhì)量驗(yàn)收。

地下步行系統(tǒng)旨在解決居民通行，滿足點(diǎn)對(duì)點(diǎn)快速通過(guò)的通行需求，尤其是軌道站點(diǎn)位于地下，可以使乘客得到便捷的軌道交通換乘體驗(yàn)，但缺點(diǎn)是耗資巨大，根據(jù)DB33/ T 1246—2021《城鎮(zhèn)人行地道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，有效指導(dǎo)了如何在設(shè)計(jì)過(guò)程中降低建造成本。

4 地面步行系統(tǒng)建設(shè)

地面步行系統(tǒng)通常處于空中步行系統(tǒng)與地下步行系統(tǒng)之間，兩者都需要通過(guò)地面步行系統(tǒng)進(jìn)行相互連接。因此，地面步行系統(tǒng)也成為立體步行系統(tǒng)中的基礎(chǔ)交通空間，若沒有地面步行系統(tǒng)，其余兩種步行系統(tǒng)便失去了立足點(diǎn)，三者必須相互聯(lián)結(jié)，共同構(gòu)成完整的城市步行系統(tǒng)，才能最大化地發(fā)揮立體步行系統(tǒng)的作用，更有效地緩解城市交通壓力。

在城市立體步行系統(tǒng)中，所包含的空間將會(huì)不斷擴(kuò)增。如今的立體步行系統(tǒng)所涵蓋的范圍主要處于近地面位置，但隨著城市內(nèi)部空間之間關(guān)聯(lián)性與運(yùn)作能力的增加，這一空間所涉及的范圍將會(huì)增加，立體化步行系統(tǒng)將向地面以上更高處與地下更深處不斷擴(kuò)展。今后，人們將更加關(guān)注步行空間的環(huán)境品質(zhì)，適宜的人性化空間將更加滿足人們的實(shí)際需求。通過(guò)對(duì)3種步行系統(tǒng)進(jìn)行整合，城市立體步行將具有更加緊湊有機(jī)的生存環(huán)境。

公共空間立體步行系統(tǒng)中的地面層按照DB3301/T 0294—2019《高品質(zhì)步行街評(píng)價(jià)指南》中的評(píng)價(jià)細(xì)則中的條文進(jìn)行了合理化規(guī)劃與安排，從不同步行街的功能定位入手，規(guī)定了車輛禁行方式，從環(huán)境設(shè)施與景觀設(shè)施方面進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定，建立了統(tǒng)一的信息發(fā)布、重大活動(dòng)服務(wù)平臺(tái)，向商家提供應(yīng)用大數(shù)據(jù)、科學(xué)調(diào)整經(jīng)營(yíng)行為的系統(tǒng)，進(jìn)行了公共空間立體步行系統(tǒng)的智慧化建設(shè)。

地面步行系統(tǒng)具有銜接地下、空中步行系統(tǒng)的作用，當(dāng)行人在軌道站點(diǎn)換乘，設(shè)置地下通道后，有效縮短換乘時(shí)間，提高換乘效率，但容易帶來(lái)疏散、通風(fēng)、采光不良的問(wèn)題，缺乏自然景觀和參照信息，容易導(dǎo)致行人迷失方向。按照DB3301/T 0294—2019《高品質(zhì)步行街評(píng)價(jià)指南》，對(duì)步行街的品質(zhì)提升帶來(lái)了標(biāo)準(zhǔn)化指引。

5 結(jié)語(yǔ)

在城市運(yùn)作過(guò)程中，核心區(qū)公共空間立體步行系統(tǒng)是城市立體化系統(tǒng)的重要組成部分。通過(guò)發(fā)展城市核心區(qū)公共空間立體步行系統(tǒng)，并對(duì)其系統(tǒng)開發(fā)、利用、管理進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的研究，結(jié)合城市需求進(jìn)行細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和實(shí)踐驗(yàn)證，城市能更有效、更完善的建立自身的立體化系統(tǒng)。一個(gè)完善的標(biāo)準(zhǔn)化的城市核心區(qū)公共空間立體步行系統(tǒng)也可以成為城市立體化系統(tǒng)的一張名片，既能夠顯著提升城市步行交通品質(zhì)，又能夠被推廣應(yīng)用，為其他城市提供標(biāo)準(zhǔn)化樣板。