（上海航運交易所信息部 張鳴雷）

（上海航運交易所信息部 徐偉）

（上海航運交易所信息部 趙榮博）

挪威Fearnleys公司2022年7月6日發(fā)布

油品運輸市場

超大型油船超大型油船（VLCC）市場，隨著詢盤增加而可用運力收緊，運價繼續(xù)全面攀升，船東情緒樂觀。中東灣/東半球航線，目前運價指數(shù)上行至WS50；至越南航線，運價指數(shù)為WS57.5。大西洋地區(qū)，運價處于接近水平，西非/東半球航線，目前運價指數(shù)為WS 57.5，美灣地區(qū)有大量貨盤。不過，未安裝硫化物洗滌器的VLCC與已安裝的該型船運價差距明顯，接近一倍——后者在中東灣/中國航線上的日租金達26000—27000美元；同一航線上前者的收益仍低于運營成本。

蘇伊士型油船蘇伊士型油船市場本周相當活躍，中東灣/西半球航線有大量的詢盤。俄羅斯運力供需均衡，對市場產(chǎn)生了積極影響。TD20航線交易不算活躍，但運價指數(shù)即將增加2.5—5點；東半球的TD23航線，本周剩余時間內(nèi)運價指數(shù)將保持在WS50左右。中東灣/中國航線，運價指數(shù)處于WS107—WS110區(qū)間。

阿芙拉型油船阿芙拉型油船市場，本周，在運力供應(yīng)趨緊和主要油田維修后重啟的背景下，北海地區(qū)運價反彈。波羅的海運價走勢波動，鑒于承租商試圖敲定東行運力，未來運價有望進一步攀升。地中海/黑海地區(qū)，因為利比亞貨盤較少、市場交易冷清，上周運價有所回落。

干散貨運輸市場

好望角型散貨船好望角型散貨船船東又度過了失望的一周：太平洋地區(qū)，該型船運價大幅下跌近30%，市場情緒也因此受到影響。不過，南大西洋和南非地區(qū)運價出現(xiàn)上揚跡象。太平洋地區(qū)，市場依然表現(xiàn)不佳，運價處于較低水平。展望未來，隨著西半球交易更加活躍，下周市場或?qū)⒂兴纳啤?/p>

巴拿馬型散貨船巴拿馬型散貨船市場活力不足，交易有限，運價下跌。本周有代表性的交易包括：建于2012年的81480噸“Figalia Navigator”號，南美東岸至遠東航線，日租金為23750美元+137.5萬美元空航補貼；建于2017年的81788噸“Southern Hawk”號，美灣至遠東航線，日租金為31250美元；建于2005年的73902噸“Graeca Universalis”號，新加坡至南美東岸航線，日租金為19500美元；建于2016年的82022噸“Jag Aalok”號，天津至新加坡—日本航線，日租金為20500美元；建于2005年的76596噸“Navios Taurus”號，欽州經(jīng)印尼至華南航線，日租金為18000美元；建于2011年的82464噸“Coventry”號，新加坡經(jīng)印尼至印度航線，日租金為26000美元。

超靈便型散貨船超靈便型散貨船市場，由于美國正處假期，加之大西洋地區(qū)貨運活動有限，本周開局不佳。亞洲地區(qū)也鮮有交易。波羅的海超大型船舶指數(shù)在7月5日下跌17點，落在2265點。這是因為在亞洲有太多的船只在等待貨運。波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)(BSI) 下跌186點至24917點。目前運價小幅下跌，但仍保持在較好水平。波羅的海至東南亞，超靈便型船日租略高于20000美元，波羅的海至南美東岸，極限靈便型船的日租金處于13000美元水平。印尼至中國往返航線，超靈便型船日租金為26000美元左右。期租市場，鹿特丹港，租期1年的61028噸船日租金為22500美元。

液化氣運輸市場

東半球，中東灣地區(qū)可用運力數(shù)量較多，導(dǎo)致運價小幅下跌。目前市場上有部分貨盤出現(xiàn)，有助于消化更多運力。本周初的一筆交易顯示了運價觸底的跡象。西半球，美國獨立日假期導(dǎo)致市場開局不佳。不過，西方國家的貨運需求以及西非、北非的貨盤都將給市場一定支撐。目前運價處于每噸108—110美元區(qū)間。

挪威Fearnleys公司2022年7月13日發(fā)布

油品運輸市場

超大型油船超大型油船（VLCC）市場，中東灣地區(qū)7月份的成交量為140艘，繼續(xù)處于健康水平。本周時間上處于7月與8月的交替期，加上正值開齋節(jié)假期，市場交易冷清，但運價指數(shù)繼續(xù)上行。中東灣/中國航線，運價指數(shù)接近WS60，但有望很快超過WS60。究其原因，大西洋地區(qū)其他油船船型市場走勢良好，給VLCC運價提供了支撐。西非/中國航線，運價指數(shù)目前為WS58.5；美國/中國航線運價更高，達720萬美元。

蘇伊士型油船蘇伊士型油船市場，本周中東灣地區(qū)交易活躍，對本已表現(xiàn)良好的大西洋地區(qū)市場提供了支撐。TD23航線，運價指數(shù)為WS70且有繼續(xù)上漲的趨勢，如果詢價繼續(xù)維持在目前水平，運價指數(shù)將再增加5—10點。中東灣/中國航線，運價指數(shù)有望在WS115—WS120的基礎(chǔ)上進一步上行。TD20航線，運價指數(shù)處于WS117.5—WS120區(qū)間，同樣有可能迅速上漲。美灣作為大西洋市場的重要區(qū)域，預(yù)計運價將保持堅挺。

阿芙拉型油船阿芙拉型油船市場，北海地區(qū)上周市場交易非?；钴S，運價指數(shù)維持在WS200以上水平，對應(yīng)的平均日租金約為70000美元。本周市場情緒有所降溫，但預(yù)計仍將保持在較好水平。地中海和黑海地區(qū)，運價小幅上揚。隨著更多的利比亞貨盤出現(xiàn)，運價將繼續(xù)保持堅挺。

干散貨運輸市場

好望角型散貨船好望角型散貨船市場的表現(xiàn)目前仍然不盡如人意，但有望在不久的將來有所改善，尤其是跨大西洋航線和大西洋至太平洋航線。巴西礦商正挑選運力，加上可用運力有限、8月貨盤增加，中國—巴西往返航線日租金激增50%，目前為15000美元，且仍在不斷上漲。西澳至中國航線交易有限，太平洋往返航線日租金處于9000—12000美元的區(qū)間，平均日租金約上漲10%至19500美元左右。

巴拿馬型散貨船巴拿馬型散貨船市場延續(xù)上周走勢，仍處于淡季，表現(xiàn)不佳。大西洋地區(qū)，盡管可用運力數(shù)量較少，但貨盤數(shù)量同樣處于較低水平，導(dǎo)致運價繼續(xù)下跌。不過，由于北半球港口擁堵導(dǎo)致可用運力減少，北大西洋地區(qū)運價獲得支撐?？绱笪餮蠛骄€日租金跌至不足20000美元，但大西洋至太平航航線日租金超過了25000美元。本周初，太平洋地區(qū)市場表現(xiàn)一度優(yōu)于大西洋地區(qū)，但在過去幾天運價下行，目前太平洋往返航線日租金接近15000美元，P6航線日租金低于20000美元。

超靈便型散貨船由于假期的關(guān)系，超靈便型散貨船市場本周開局不佳。前往南大西洋的運力數(shù)量從高位小幅減少，前往北大西洋的運力數(shù)量略有增加，前往地中海/黑海的運力繼續(xù)減少。南美東岸至越南航線，極限靈便型散貨船日租金為26000美元+35萬美元空航補貼。南美東岸至新加坡—日本航線，超靈便型船日租金為16500美元+60萬美元空航補貼。巴西巴拉那瓜至法規(guī)蒙托伊爾航線，極限靈便型船日租金為30000美元。美灣至中國航線，運送石油焦的該型船日租金為25000美元。印尼巴哈多比至中國航線，52000載重噸該型船日租金略高于20000美元。

液化氣運輸市場

東半球，本周有幾筆7月底的交易達成。展望未來，隨著可用運力越來越少，預(yù)計短期內(nèi)運價上行的可能性較大。西半球，上周美灣、西非和北非交易活躍，但這一行情未能延續(xù)到本周。

新造船市場

新船價格表（單位：萬美元）

挪威Fearnleys公司2022年7月21日發(fā)布

油品運輸市場

超大型油船超大型油船（VLCC）市場，由于運價高企，即便是未能安裝硫化物洗滌器的VLCC的船東也取得了正收益。目前運價指數(shù)超過了WS55，周二還一度沖破了WS60大關(guān)。中東灣地區(qū)，交易量已經(jīng)連續(xù)幾個月達到了150艘。西半球，其他油船船型市場運價表現(xiàn)良好，繼續(xù)支撐VLCC運價。西非/中國航線，運價指數(shù)為WS62，且有進一步上行的可能性。美灣/中國市場，當前運價為725萬美元。

蘇伊士型油船蘇伊士型油船市場，由于船東傾向于以當前的運價出租運力，東半球運價似已觸頂。中東灣/東半球航線，13萬噸該型船的運價指數(shù)為WS 130。TD23航線，交易仍然活躍，運價指數(shù)有望再度漲至WS85。大西洋地區(qū)運價波動較大，TD20航線的運價指數(shù)處于WS140—WS142.5區(qū)間，而TD6航線的運價指數(shù)處于WS190—WS200/210之間。

阿芙拉型油船阿芙拉型油船市場，本周北海/波羅的海地區(qū)市場開局不佳，鮮有交易。然而，周邊地區(qū)市場走勢良好，為船東提供了多個選擇。展望未來，預(yù)計運價將保持在當前水平，直到市場交易再次增加。上周，地中海/黑海地區(qū)市場明顯改善。由于西半球總體運力供應(yīng)緊張，船東情緒高漲，預(yù)計未來運價將高位波動。

干散貨運輸市場

好望角型散貨船好望角型散貨船市場，大西洋地區(qū)表現(xiàn)相對更好，運價小幅上漲：該型船平均日租金同比上漲約15%至22500美元。俄烏沖突導(dǎo)致歐洲對煤炭需求大幅增加，巴西主要礦商的產(chǎn)量僅有小幅下降。太平洋地區(qū)，市場成交量平平，加上船東預(yù)期市場有所好轉(zhuǎn)，使得中國—澳大利亞往返航線（日租金為12500美元）和中國—巴西往返航線（日租金為19000美元）的運價差距增大。期租市場，市場交易冷清，建于2007年、租期8—10個月的17.7萬載重噸該型船，日租金為20500美元。

巴拿馬型散貨船巴拿馬型散貨船市場，運價在長時間持續(xù)下跌后，終于觸底反彈。2022年6月21日以來，該型船日租金的平均跌幅達8000美元，為自今年以來的最大跌幅。太平洋地區(qū)，印度尼西亞和澳大利亞貨盤對運價形成了有力支撐，日租金目前漲至16000美元。相比之下，北太平地區(qū)貨盤很少，鮮有交易。

大西洋地區(qū)，由于貨盤增加而可用運力減少，本周運價小幅上揚。有消息稱跨大西洋航線日租金接近17000美元，大西洋至太平洋航線日租金為26000美元。展望未來，運價維持當前水平的難度較小，但缺乏良好的市場預(yù)期將運價推至更高。南美東岸，7月底至8月中旬市場貨盤有限，加之可用運力保持在高位，因此運價處于相對較低的18000美元水平。

超靈便型散貨船靈便型散貨船市場，由于歐洲假期，市場活力不足。大西洋地區(qū)運價承壓，跨大西洋往返航線日租金略高于15000美元。相比之下，太平洋地區(qū)運價保持堅挺，日租金高于20000美元。美灣地區(qū)運價同樣承壓，南美東岸詢盤不足。西非經(jīng)南美東岸至新加坡—日本航線，極限靈便型船日租金處于20000美元水平。大西洋地區(qū)，歐陸至地中海航線，租金同樣為20000美元左右，西非至中國航線日租金也出同于同一水平。遠東地區(qū)市場相對更加活躍，運力供需相對均衡。印尼至中國航線，超靈便型船日租金為23000美元。印尼三馬林達至中國航線，運送煤炭的63000載重噸極限靈便型船日租金為29000美元。中日韓至南美東岸航線，56000載重噸超靈便型船日租金為26000美元。

液化氣運輸市場

東半球，本周市場較為繁忙，運價上揚。波羅的海地區(qū)，運價漲至70美元/噸以上，而上周處于65美元/噸以上水平。截至目前，8月份共成交11筆，且8月上旬仍有貨盤在尋找運力。預(yù)計未來幾周內(nèi)運價將保持堅定。

西半球，上周僅有兩筆交易，且這一趨勢延續(xù)到本周，市場仍不活躍。目前美國休斯敦/日本千葉航線運價為100美元/噸水平，鑒于可用運力在繼續(xù)增加，運價仍有下行空間。

挪威Fearnleys公司2022年7月27日發(fā)布

油品運輸市場

超大型油船超大型油船（VLCC）市場，過去幾天的交易情況表明，中東灣/東半球航線，WS 60是裝有硫化物洗滌器的VLCC船東愿意接受的運價價位。究其原因，過去幾天該型船運價出現(xiàn)波動，中東灣/韓國航線運價指數(shù)小幅下跌至WS57.5。美灣地區(qū)，運價連創(chuàng)新高，最高達750萬美元（至寧波航線）。不過，當前西非地區(qū)市場交易低位徘徊，如果詢盤難以增加，運價恐將難以保持在當前水平。

蘇伊士型油船蘇伊士型油船市場，上周隨著詢盤逐漸消失，運價上行乏力。東半球目前運價缺乏上升空間，中東灣/東半球航線，13萬噸船運價指數(shù)處于WS127.5—WS130。TD23航線，運價指數(shù)穩(wěn)定在WS70以上。西半球，TD20航線運價指數(shù)為W130左右，但市場要更加活躍才能使運價保持在當前水平。TD6航線，運價指數(shù)為WS110左右。

阿芙拉型油船阿芙拉型油船市場，本周，北海/波羅的海地區(qū)市場交易疲軟，運價上行乏力。盡管有少量運力離開上述地區(qū)以尋求更好的運價，但仍無助于提高整體運價水平。預(yù)計短期內(nèi)運價將橫盤整理。由于利比亞石油出口已恢復(fù)，并有大量的現(xiàn)貨運輸需求，地中海地區(qū)運價持續(xù)攀升。目前跨地中海航線運力供應(yīng)仍然緊張，使運價維持在較好水平。預(yù)計未來一周價格將保持穩(wěn)定。

干散貨運輸市場

好望角型散貨船好望角型散貨船市場，與去年同期相比，當前交易量處于較低水平，對運力需求不振，導(dǎo)致運價處于下行通道。C5航線運價在上周基礎(chǔ)上小幅下跌，日租金目前略高于10000美元。C3航線日租金跌幅更大，在上周31000美元的基礎(chǔ)上跌至目前的28000美元水平。C17航線，日租金由上周的22000美元跌至目前的不足19000美元。

巴拿馬型散貨船巴拿馬型散貨船市場，上周運價整體穩(wěn)中有漲，但本周走勢較為復(fù)雜。太平洋地區(qū)，由于貨盤數(shù)量較少而可用運力增加，運價承壓下跌。大西洋地區(qū)，盡管市場交易較少，但運力供需相對平衡，運價回復(fù)至下跌前的水平。考慮到大西洋地區(qū)的可用運力在未來2周內(nèi)將會減少，因此運價將會趨穩(wěn)。南美東岸，運力充足，運價下行。

超靈便型散貨船大西洋地區(qū)，超靈便型散貨船及極限靈便型散貨船運價基本沒有變化。雖然南美東岸市場交易比上周更加活躍，但運價未見任何改善。巴西北部至哥倫比亞航線，56000載重噸超靈便型船的日租金處于30000美元水平。巴西至尼日利亞拉各斯航線，52000載重噸超靈便型船的日租金為32000美元。黑海和地中海地區(qū)運價趨穩(wěn)，前往遠東航線的極限靈便型船日租金約為20000美元。太平洋地區(qū)，日租金增加1000美元。印尼至中國航線，超靈便型船的日租金為23000美元/日。東南亞至中國航線，該型船日租金為25000美元。

液化氣運輸市場

東半球，交易熱點已轉(zhuǎn)向8月中旬。在上周完成幾筆交易后，市場目前較為平靜，鮮有交易。東半球的運費仍高于西半球，但預(yù)計二者的差距在未來幾天將進一步縮小。西半球，美灣和和西非地區(qū)都有交易，但市場并不活躍。美國休斯敦/日本千葉航線，運價指數(shù)處于95美元/噸水平，在市場交易增加之前，運價恐將進一步下跌。

東半球，中東灣地區(qū)市場相當活躍，自上周起，沙特阿拉伯拉斯坦努拉港/日本千葉航線，運價已從每噸70美元左右漲至100美元以上。當前，東半球平均日租金比西半球高出約15000美元，這使得更多的船東考慮將運力派往新加坡。

西半球，盡管市場交易不如上周活躍，但仍稱得上走勢強勁，最終美國休斯敦/日本千葉航線運價已達135美元/噸，休斯敦/法拉盛航線運價處于75每噸/噸水平。截至目前，6月共有35筆現(xiàn)貨交易?？紤]到市場上仍有貨盤、可用運力收緊等因素，預(yù)計下周市場交易將會非常繁忙。

油品運輸市場一年走勢圖

干散貨運輸市場一年走勢圖

（截至2022年7月27日）

需求延續(xù)疲弱態(tài)勢2022年7月國際干散貨運輸市場分析

7月，國際干散貨運輸需求延續(xù)疲弱態(tài)勢，旺季不旺特征明顯，市場運價繼續(xù)下行。運力方面，截至7月底，全球干散貨市場運力總計12909艘，9.59億載重噸，較上月末增加約190萬載重噸。運價方面，7月29日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）為1895點，較上月底下跌15.4%；7月平均值為2076.95點，環(huán)比下跌13.1%，同比下跌34.9%。7月29日，上海航運交易所發(fā)布的遠東干散貨指數(shù)(FDI)租金指數(shù)為1596.30點，較上期末下跌19.5%，本期平均值為1757.80點，較上期下跌20.2%，較去年同期下跌39.1%。

需求整體一般，好望角型船市場表現(xiàn)分化。7月29日，品位為62%的澳大利亞鐵礦石價格報收114.5美元/噸，較上月末基本持平；7月平均值為106.9美元/噸，環(huán)比下跌17.7%。運價方面，本期好望角型船太平洋市場與巴西長航線走勢分化，太平洋市場運價波動下行，長航線運價先揚后抑。7月29日，中國—日本/太平洋往返航線日租金為12318美元，較上月末下跌17.7%；本期平均值13898美元，較上期平均下跌25.6%。西澳丹皮爾至青島航線運價為9.863美元/噸，較上月末下跌13.9%；本期平均值10.834美元/噸，較上期平均下跌12.1%。巴西圖巴朗至青島航線運價為26.553美元/噸，較上期末下跌10.6%，本期平均值30.212美元/噸，較上期平均下跌3.4%。

貨盤增量不足，巴拿馬型船市場大幅下跌。本期糧食航線貨盤不多，疊加月初大西洋市場礦物運輸需求低迷，過剩運力累積，運價下行明顯。7月29日，巴西桑托斯至中國北方港口6.6萬噸貨量糧食航線運價為56.900美元/噸，較上期末下跌14.1%，本期平均值60.748美元/噸，較上期平均下跌11.3%。太平洋市場，高溫天氣來臨，用電負荷高位運行，電廠庫存消耗速度加快。但由于長協(xié)煤穩(wěn)定兌現(xiàn)，內(nèi)外貿(mào)煤價持續(xù)倒掛，外貿(mào)煤炭貨盤增量仍顯不足，市場運力相對過剩，租金持續(xù)下行。臨近下旬，由于租金跌幅較大，運輸需求略有改善一度帶動租金小幅反彈，但趨勢難以持續(xù)。7月29日，中國—日本/太平洋往返航線日租金為15856美元，較上期末下跌21.9%，本期平均值17496美元，較上期平均下跌21.7%。中國南方經(jīng)印尼至韓國航線日租金為14058美元，較上期末下跌27.5%，本期平均值16078美元，較上期平均下跌21.7%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為10.840美元/噸，較上期末下跌11.9%，本期平均值11.524美元/噸，較上期平均下跌10.5%。

需求持續(xù)低迷，超靈便型船市場承壓下行。7月份，與巴拿馬型船市場趨同，印尼煤炭航線表現(xiàn)疲弱，疊加海外鋼材需求回落以及國際大宗商品價格下跌，鋼材與鎳礦航線表現(xiàn)弱勢，超靈便型船市場租金、運價均承壓下行。7月29日，中國南方/印尼往返航線日租金為18803美元，較上期末下跌17.0%，本期平均值20238美元，較上期平均下跌17.3%。新加坡經(jīng)印尼至中國南方航線月平均值為23045美元，較上期平均下跌17.3%。

（上海航運交易所信息部 張鳴雷）

成品油運價繼續(xù)反彈2022年7月世界油貨運輸市場分析

7月，國際油價震蕩下行。7月29日，布倫特原油期貨價格收于103.97美元/桶，較上月底下跌4.6%，月平均103.22美元/桶，環(huán)比下跌10.8%，同比上漲39.4%。本月，全球原油即期運輸市場超大型船運價繼續(xù)回升，中小型船漲幅擴大，成品油運價波動下行。中國進口原油航線繼續(xù)反彈，7月29日，上海航運交易所發(fā)布的中國進口原油運價綜合指數(shù)(CTFI)月底報1048.54點，較上月末上漲10.2%，月平均1038.31點，環(huán)比上漲25.1%，同比上漲95.3%。

超大型油船（VLCC）運輸市場繼續(xù)反彈。中東拉斯坦努拉至寧波27萬噸船運價（CT1）從月初WS55上漲至月底WS59，月平均WS58.33（11.64美 元/噸），環(huán) 比 上 漲25.9%，等價期租租金（TCE）在-6400美元/天至1.4萬美元/天間，平均4100美元/天，環(huán)比上漲128.8%。西非馬隆格/杰諾至寧波26萬噸級船運價（CT2）上漲至月底WS60，平均WS59.29（21.49美元/噸），上漲24.2%，TCE平均8000美元/天，上漲171.2%。

蘇伊士型油船運輸市場，地中海航線延續(xù)上月強勢，歐洲、波斯灣航線小幅上漲，中國進口航線穩(wěn)中有升。西非至歐洲運價震蕩上揚至WS137（TCE約3.5萬美元/天）；黑海至地中海航線受阿芙拉型船大漲提振，上漲73點至WS207(TCE約8.7萬美元/天，較月初拉升6萬美元/天）。波斯灣航線運價上漲明顯，伊拉克巴士拉至西地中海14萬噸級船運價從月初WS57漲至月底WS78.5（TCE由負轉(zhuǎn)正，約7000美元/天）；沙特拉斯坦努拉至印度欽奈港13萬噸船運價上漲25點至WS124。

阿芙拉型油船運輸市場受利比亞石油出口恢復(fù)以及俄羅斯原油貨盤增多支撐，地中海航線繼續(xù)大漲，北海及波羅的海相關(guān)航線續(xù)升，俄遠東至中國航線高位徘徊?？绲刂泻S運價中下旬強勢拉升上百點，月底收在WS274.5（TCE約8萬美元/天，較月初大漲244.8%）；北海短程運價沖高回落，較月初上漲25點至WS177（TCE約4.4萬美元/天）；波羅的海至歐陸10萬噸級船運價上漲30點至WS218.5（TCE約6.8萬美元/天）。波斯灣至新加坡、東南亞至澳大利亞航線震蕩上行，月底分別收于WS197（TCE約2.5萬美元/天）、WS188（TCE約3萬美元/天）。加勒比海至美灣7萬噸級船運價在月中沖高后一路回調(diào)，上漲18點至月底WS209（TCE約3.2萬美元/天）。

成品油運輸市場漲跌互現(xiàn)，運價平均水平下行。波斯灣至日本航線7.5萬噸級船運價先跌后漲，上漲17點至WS240（TCE約4.4萬美元/天）；波斯灣至日本航線5.5萬噸級船運價下跌36點至WS257（TCE約3.5萬美元/天）；印度至日本3.5萬噸級船運價小漲5點至WS375（TCE約3.7萬美元/天）。歐洲至美東3.7萬噸級船運價先跌后漲至WS336.5（TCE約3.3萬美元/天）；美灣至歐洲3.8萬噸級船柴油運價先抑后揚至WS325（TCE約3.5萬美元/天）；歐洲—美東—美灣—歐洲三角航線TCE中上旬一路走跌至3.4萬美元/天，下旬反彈至6.0萬美元/天，較月初上漲1.3萬美元/天。

（上海航運交易所信息部 徐偉）

市場運價小幅波動2022年7月中國出口集裝箱運輸市場分析

我國主要港口均保持正常運轉(zhuǎn)，其中全球集裝箱吞吐量最大的上海港復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況良好，相關(guān)港航企業(yè)全力投入生產(chǎn)經(jīng)營，支撐出口市場保持較高水平。7月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為3239.69點，較上月平均上漲0.4%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數(shù)平均值為4061.29點，較上月平均下跌3.8%。

港口集裝箱吞吐量保持向好態(tài)勢

2022年6月，我國港口集裝箱吞吐量保持向好態(tài)勢，沿海和內(nèi)河港口吞吐量均上漲。據(jù)統(tǒng)計，全國港口完成集裝箱吞吐量2583萬TEU，較去年同期上漲6.5%。其中，沿海港口完成集裝箱吞吐量2271萬TEU，同比上漲6.3%；內(nèi)河港口完成集裝箱吞吐量313萬TEU，同比上漲7.6%。

集裝箱租船市場行情前期積累較大漲幅，部分船型租賃價格在高位出現(xiàn)調(diào)整走勢。據(jù)克拉克松統(tǒng)計，2022年7月份，1000TEU、1700TEU船舶租金較上月下跌2.3%、3.6%，4400TEU、6800TEU、9000TEU型船舶租金繼續(xù)與上月持平。

歐地行情高位徘徊

歐地航線，本月，運輸需求基本穩(wěn)定，市場運價高位徘徊，但后續(xù)上漲的動力不足。7月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)平均值分別為5052.54點、5901.71點，較上月平均分別上漲0.1%、下跌2.8%。

北美運價出現(xiàn)調(diào)整

美聯(lián)儲本月則繼續(xù)采取大幅加息措施以遏制高通脹，未來美國經(jīng)濟面臨陷入滯脹的復(fù)雜局面。本周，運輸需求總體平穩(wěn)，供求關(guān)系基本平衡，市場運價出現(xiàn)調(diào)整走勢。

澳新運價小幅上漲

澳新航線，主要國家已完全解除疫情管控措施，變異毒株導(dǎo)致當?shù)匾咔榇蠓磸棧數(shù)匾咔樵俅蚊媾R嚴峻形勢。目的地市場對各類生活物資的需求保持高位，供求關(guān)系穩(wěn)定，市場運價小幅上漲。

南美市場表現(xiàn)良好

南美航線，近期該地區(qū)經(jīng)濟較為平穩(wěn)，但目的地主要經(jīng)濟體基礎(chǔ)薄弱，在美聯(lián)儲連續(xù)加息的背景下，易受到市場波動的影響。南美航線運輸市場目前處于傳統(tǒng)旺季，運輸需求表現(xiàn)較好，供求關(guān)系良好，市場運價出現(xiàn)較大幅度上行。

日本行情小幅走低

日本航線，運輸需求基本穩(wěn)定，市場運價小幅走低。7月，中國出口至日本航線運價指數(shù)平均值為1194.50點，較上月平均下跌1.9%

（上海航運交易所信息部 趙榮博）

整體波動盤整運價小幅上漲2022年7月中國沿海（散貨）運輸市場分析

7月，全國大部分地區(qū)迎來極端高溫天氣，受此影響，能源需求增加。不過因大宗散貨商品前期儲備足夠，下游庫存充裕，目前仍處于去庫存階段，并未給市場運價帶來太大支撐，沿海散貨運輸市場整體波動盤整，運價小幅上漲。7月29日，上海航運交易所發(fā)布的沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收1151.75點，較上月同期上漲9.3%，月平均值為1142.33點，較上月平均上漲8.9%。

煤炭運輸

7月29日，上 海 航 運 交 易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1198.08點，較上月同期上漲13.9%，月平均值為1181.66點，較上月上漲13.4%。7月29日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，秦皇島港至張家港（4萬—5萬載重噸）航線市場運價為37.7元/噸，較上月同期上漲2.0元/噸，7月平均值為39.5元/噸，較上月上漲10.7元/噸；華南航線，秦皇島港至廣州（6萬—7萬載重噸）航線市場運價為55.6元/噸，較上月同期上漲13.6元/噸，7月平均值為49.6元/噸，較上月上漲12.2元/噸。

金屬礦石運輸

7月，鋼材市場進入傳統(tǒng)淡季，南方地區(qū)梅雨之后再入伏，至此，全國大部分地區(qū)進入高溫天氣，對工地施工帶來不可避免的影響，從而制約基建市場需求。同時，隨著鋼廠減產(chǎn)范圍擴大，鋼廠開工率與產(chǎn)能利用率雙雙下行，產(chǎn)量今年以來首次實現(xiàn)四連降，供需過剩的格局正在緩解。鐵礦石需求在鋼廠自主性減產(chǎn)壓力下逐步回落，港口發(fā)運量小于到港量，港口庫存持續(xù)回升。本月，金屬礦石弱勢局面延續(xù)，運價在煤炭市場帶動下，略有回升。

糧食運輸

7月份玉米市場一改上半年的偏強走勢，在需求疲軟的背景下，玉米價格延續(xù)下行走勢。南北港口庫存依舊高企，前期進口的玉米仍然在不斷到港，導(dǎo)致南北港出現(xiàn)一定程度的擁擠和壓港。同時南北港口倒掛幅度繼續(xù)擴大，至月底甚至超過150元/噸。消費端表現(xiàn)持續(xù)低迷，下游企業(yè)觀望情緒較濃，采購意愿不高，市場玉米流通性差。綜上，本月糧食運輸市場整體需求依舊偏弱，運價受煤炭市場帶動上漲，小船型需求略顯緊俏。

原油及成品油運輸

7月，國際原油價格整體波動較為劇烈，受此影響，國內(nèi)參考的原油變化率負值繼續(xù)下跌，成品油零售限價下調(diào)預(yù)期籠罩市場。加上國內(nèi)部分地區(qū)仍受疫情擾動影響，以及高溫多雨天氣抑制下游需求，市場心態(tài)不振。下游終端采購心態(tài)謹慎，主要以按需和低成本采購為主，貿(mào)易商持觀望情緒，市場整體購銷氛圍平平。運輸市場方面，壓港情況依舊存在，導(dǎo)致上游出貨熱情不高，成品油運輸市場供大于求，運力充裕，運價小幅下跌。