陳高平 王琦 張明欣

云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限責(zé)任公司麗江機(jī)場(chǎng)航務(wù)部氣象臺(tái) 云南 麗江 674100

引言

一直以來，在民用航空氣象界，風(fēng)切變都是一個(gè)探討的熱門話題，因?yàn)轱L(fēng)切變天氣現(xiàn)象對(duì)于飛機(jī)的運(yùn)行會(huì)造成很大的威脅，如果是正在飛行當(dāng)中的飛機(jī)，遇到這種氣象條件的話，會(huì)出現(xiàn)不受控制的情況，從而導(dǎo)致非常嚴(yán)重的安全事故，所以說為了保障飛機(jī)在運(yùn)行過程當(dāng)中的安全性，我們必須要從根本上對(duì)于風(fēng)切變現(xiàn)象進(jìn)行了解，加強(qiáng)針對(duì)這種現(xiàn)象的研究，降低風(fēng)切變現(xiàn)象對(duì)飛機(jī)運(yùn)行造成的危害以及影響。風(fēng)廓線雷達(dá)是一種新型的氣象雷達(dá)，能夠有效針對(duì)風(fēng)切變等一系列氣象要素進(jìn)行垂直探測(cè)，低空風(fēng)切變的產(chǎn)生跟大氣本身的運(yùn)動(dòng)有著密切的聯(lián)系，風(fēng)廓線雷達(dá)在進(jìn)行應(yīng)用的時(shí)候，可以有效探測(cè)其存在，并且能夠獲得相應(yīng)的數(shù)據(jù)，可以有效地為規(guī)避這種氣象條件所造成的不利影響提供幫助，能夠更好保障飛機(jī)運(yùn)行當(dāng)中的安全性。在本篇文章當(dāng)中，會(huì)以風(fēng)廓線雷達(dá)以及低空風(fēng)切變作為主要的研究對(duì)象，對(duì)風(fēng)廓線雷達(dá)探測(cè)低空風(fēng)切變的應(yīng)用進(jìn)行相關(guān)的論述[1]。

1 風(fēng)廓線雷達(dá)在民航氣象當(dāng)中的應(yīng)用現(xiàn)狀

風(fēng)廓線雷達(dá)作為一種新型的探空設(shè)備，在民航當(dāng)中還沒有得到完全普及和應(yīng)用，現(xiàn)如今在全國(guó)已經(jīng)建成投入使用的大概有20多套左右，包括北京，上海以及廣州和西安等地，這些已經(jīng)建設(shè)了雷達(dá)的機(jī)場(chǎng)基本上都屬于邊界層風(fēng)廓線雷達(dá)，主要的生產(chǎn)廠商除了芬蘭Vaisala以及日本住友以外，國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)品牌主要包括北京敏視達(dá)以及中國(guó)電子科技集團(tuán)公司14研究所等。依據(jù)相關(guān)的調(diào)查以及用戶的交流，便可以得知這些已經(jīng)建設(shè)了風(fēng)廓線雷達(dá)硬件系統(tǒng)機(jī)場(chǎng)在運(yùn)行過程當(dāng)中整體的系統(tǒng)運(yùn)行的還是非常穩(wěn)定的，可以針對(duì)民航的氣象保障工作提供非常大的幫助，但是在信號(hào)的分析以及風(fēng)廓線反演和質(zhì)量控制方面，其實(shí)和國(guó)外仍然存在著一定的差距，對(duì)于軟件以及算法的投入研究力度還是不夠，針對(duì)二次產(chǎn)品的研發(fā)也相對(duì)來說比較滯后，這也會(huì)影響用戶的使用效果。

其實(shí)就目前來看，民航氣象用戶對(duì)于風(fēng)廓線雷達(dá)的使用存在著很大的局限性，并沒有真正發(fā)揮出風(fēng)廓線雷達(dá)的探測(cè)性能，即便是對(duì)于風(fēng)切變的預(yù)報(bào)，有的時(shí)候也存在著無法做到前瞻性，這和目前國(guó)內(nèi)的風(fēng)廓線雷達(dá)所提供的數(shù)據(jù)質(zhì)量并不高以及算法并不成熟有著非常大的聯(lián)系。因?yàn)榭展芟到y(tǒng)預(yù)報(bào)員的工作非常的沉重，需要多次進(jìn)行探測(cè)以及分析，這也決定了預(yù)報(bào)員不可能時(shí)刻的去監(jiān)控發(fā)現(xiàn)可能存在著風(fēng)切變的時(shí)候，需要詢問地面的預(yù)報(bào)人員，而預(yù)報(bào)人員在分析了之后才能夠判斷是否會(huì)發(fā)生風(fēng)切變，這對(duì)于天氣氣象的保障工作來說，出現(xiàn)了本末倒置。既然風(fēng)廓線雷達(dá)本身是一個(gè)預(yù)警系統(tǒng)，那么不僅需要把原始的資料呈現(xiàn)給用戶，而且應(yīng)該開發(fā)出更加成熟的預(yù)報(bào)產(chǎn)品，利用自動(dòng)語音來報(bào)警提醒預(yù)報(bào)工作人員進(jìn)行關(guān)注，預(yù)報(bào)工作人員的確認(rèn)了之后，需要及時(shí)發(fā)布航行通告。

從某種意義上來講，邊界層風(fēng)廓線雷達(dá)主要包括兩個(gè)部分，分別為風(fēng)廓線儀以及天線電聲波探測(cè)系統(tǒng)，但是民航各個(gè)地區(qū)在安裝風(fēng)廓線雷達(dá)的時(shí)候，因?yàn)榭紤]到了成本，所以只安裝了風(fēng)廓線儀，并沒有真正安裝無線電聲波探測(cè)系統(tǒng)，所以導(dǎo)致探測(cè)的時(shí)候沒有辦法及時(shí)的探測(cè)到近地面到對(duì)流中部的溫度廓線資料。

2 民用航空氣象風(fēng)廓線雷達(dá)以及低空風(fēng)切變概述

風(fēng)廓線雷達(dá)屬于一種非常先進(jìn)的地基遙感探測(cè)設(shè)備，不僅能夠有效提供各個(gè)程度上的水平方以及垂直的速度，同時(shí)也能夠探測(cè)到三維風(fēng)場(chǎng)的信息，而且安裝了無線電探測(cè)系統(tǒng)之后，還可以同時(shí)的獲取近地面到對(duì)流層中部的溫度詳細(xì)資料以及濕度詳細(xì)資料，能夠有效地揭示常規(guī)天氣資料，并且分析一些大氣的動(dòng)力以及熱力特征，進(jìn)而能夠使用到短時(shí)對(duì)流天氣預(yù)報(bào)當(dāng)中。經(jīng)過了多年以來，眾多學(xué)者針對(duì)風(fēng)廓線雷達(dá)的相關(guān)研究，風(fēng)控線雷達(dá)探測(cè)天氣的現(xiàn)象已經(jīng)不再局限于晴空風(fēng)切變了，吳志根提出在線分析應(yīng)用模式，能夠有效地使用風(fēng)廓線雷達(dá)并且可以探測(cè)出降水量的發(fā)展。劉淑媛以及鄭永光等則提出風(fēng)廓線雷達(dá)，不僅能夠有效的去分析低空急流以及短時(shí)暴雨之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，同時(shí)還可以用于加強(qiáng)對(duì)于暴雨的短時(shí)預(yù)報(bào)。楊引明以及陶祖鈺等也研究了將風(fēng)廓線雷達(dá)所探測(cè)到不同高度的風(fēng)溫資料，結(jié)合其他的地面高度以及探測(cè)資料進(jìn)行更加有效的對(duì)流天氣系統(tǒng)的預(yù)報(bào)以及研究。綜上所述便可以發(fā)現(xiàn)風(fēng)廓線雷達(dá)資料的應(yīng)用現(xiàn)如今在各個(gè)領(lǐng)域正在不斷的擴(kuò)展當(dāng)中，已經(jīng)不僅僅局限探測(cè)晴空風(fēng)切變了，風(fēng)廓線雷達(dá)所探測(cè)到的大氣動(dòng)力以及熱力特征，可以對(duì)于對(duì)流天氣的發(fā)生進(jìn)行預(yù)報(bào)，但是這些并沒有在民航氣象上面能夠得到進(jìn)一步的研究以及發(fā)展。

2.1 風(fēng)廓線雷達(dá)

風(fēng)廓線其實(shí)通俗來講指的就是對(duì)于風(fēng)速的一種描述，是對(duì)于風(fēng)速和高度關(guān)系之間的一種闡述，也就是說風(fēng)廓線指的就是分析當(dāng)高度變化的時(shí)候，風(fēng)速是如何變化的，研究風(fēng)廓線能夠有效地為風(fēng)速在大氣邊界層當(dāng)中的發(fā)展規(guī)律提供一定的研究基礎(chǔ)。調(diào)查方法就是在小于1.5km的地面高度基礎(chǔ)上面，測(cè)試出風(fēng)速以及風(fēng)向，然后通過測(cè)試觀察好風(fēng)速風(fēng)向和高度之間產(chǎn)生的聯(lián)系，并且根據(jù)大氣穩(wěn)定度了對(duì)其進(jìn)行分類，得出數(shù)學(xué)表達(dá)式。

而風(fēng)廓線雷達(dá)則是用來描述風(fēng)廓線的，屬于一種可以進(jìn)行風(fēng)速研究的遙感設(shè)備，同時(shí)風(fēng)廓線雷達(dá)也能夠針對(duì)天氣情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，從不同的方向高空發(fā)射出電磁波束，電磁波在受到大氣折射率的影響之后，就會(huì)出現(xiàn)散射現(xiàn)象，雷達(dá)對(duì)于電磁波束的信息會(huì)進(jìn)行接收并且處理，形成大氣風(fēng)場(chǎng)，收集關(guān)于風(fēng)場(chǎng)所傳遞出來的信息，針對(duì)高空風(fēng)場(chǎng)進(jìn)行進(jìn)一步的探測(cè)。在整個(gè)探測(cè)的過程當(dāng)中，體現(xiàn)出了自動(dòng)化程度高，以及不會(huì)受到時(shí)間跟空間限制的優(yōu)勢(shì)，依據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，也可以將風(fēng)廓線雷達(dá)分成不同的種類?？偠灾?，風(fēng)廓線雷達(dá)對(duì)于風(fēng)速、空氣質(zhì)量以及天氣情況的監(jiān)測(cè)來說，會(huì)起到非常好的作用[2]。

2.2 低空風(fēng)切變

低空風(fēng)切變能夠滿足高度低的特點(diǎn)，高度大約在小于600m的地面距離，從水平方向上或者是從垂直方向上所發(fā)生的一種切變現(xiàn)象，總體來說指的就是在低空條件下從水平方向或者是從垂直方向上面風(fēng)速矢量以及分量所產(chǎn)生的變化，這種現(xiàn)象的發(fā)生和天氣環(huán)境有著密不可分的聯(lián)系，在不同的天氣條件下，會(huì)產(chǎn)生不同的切變現(xiàn)象，所以說這對(duì)于飛機(jī)的飛行以及著陸來說，會(huì)造成很大的影響。

風(fēng)切變是針對(duì)空間來講的一個(gè)問題，在空間的兩點(diǎn)上面，對(duì)于風(fēng)速以及風(fēng)速空間所產(chǎn)生變化的一種反應(yīng)，發(fā)生風(fēng)切變的主要的原因就是因?yàn)榇髿庠谶\(yùn)動(dòng)的時(shí)候產(chǎn)生了一定的變化，受到了地理以及環(huán)境所產(chǎn)生的影響，同時(shí)也有大氣本身的運(yùn)動(dòng)情況以及地理環(huán)境共同因素所作用而導(dǎo)致的。

3 探測(cè)原理

3.1 風(fēng)廓線雷達(dá)的測(cè)風(fēng)原理以及方法

3.1.1 大氣湍流散射。因?yàn)榇髿馔牧鞯恼凵渎适欠浅５牟痪鶆虻?，所以說會(huì)引起電磁波的散射，向空中發(fā)射出電磁波，也就是說在晴空的條件下，也可能會(huì)接收到來自于大氣的回波。我們可以將描寫大氣湍流散射的雷達(dá)方程式進(jìn)行表示：

3.1.2 風(fēng)廓線雷達(dá)的基本工作原理。一般來說會(huì)使用五波束體制，指的就是北、東、南、西這4個(gè)傾斜方向，再加上一個(gè)垂直方向，順序向空中發(fā)射出電磁波，傾斜波束的傾角是從10°~20°不等的，接收機(jī)會(huì)接收大氣湍流回波，然后根據(jù)回波的多普勒頻移值得到不同方向上的大氣運(yùn)動(dòng)的具體的信息，然后合成風(fēng)向和風(fēng)速。主要會(huì)根據(jù)3個(gè)波束來計(jì)算出風(fēng)向風(fēng)速，例如設(shè)定風(fēng)矢量沿著正東，正北跟鉛垂方向的分量分別為UE，UN以及Ud，矢量沿著偏東以及偏北和鉛垂三波束上面的投影各項(xiàng)的速度分量計(jì)算公式如下所示：

需要注意的一點(diǎn)是因?yàn)閮A斜波束偏離垂直的角度會(huì)非常的小，所以說水平分量的誤差比較大，因此垂直波束的誤差測(cè)量應(yīng)該小于水平分量的誤差，也就是說風(fēng)廓線雷達(dá)最適合使用在大氣垂直氣流的測(cè)量當(dāng)中。

3.1.3 風(fēng)廓線雷達(dá)測(cè)風(fēng)的分層高度。風(fēng)廓線雷達(dá)在應(yīng)用的過程當(dāng)中，可以使用不同的模式來進(jìn)行工作，由發(fā)射脈沖寬度來確定好測(cè)風(fēng)的具體的分層高度，邊界層以及對(duì)流層跟平流層的風(fēng)廓線雷達(dá)存在著不同的高度，測(cè)量的屬于某一層空氣厚度的風(fēng)向風(fēng)速平均值不可能是瞬時(shí)值。

3.1.4 風(fēng)廓線雷達(dá)所測(cè)風(fēng)向風(fēng)速廓線。一般來說，風(fēng)廓線雷達(dá)所測(cè)得的風(fēng)向風(fēng)速，會(huì)使用氣象業(yè)務(wù)當(dāng)中的風(fēng)雨以及風(fēng)矢圖來對(duì)其進(jìn)行表示，所有使用的符號(hào)都和氣象用風(fēng)向，風(fēng)速符號(hào)是相同的，有的時(shí)候，為了區(qū)別風(fēng)的大小，也會(huì)使用不同的顏色來進(jìn)行表示。

3.1.5 風(fēng)廓線雷達(dá)所測(cè)風(fēng)向風(fēng)速的特性?？傮w來說，風(fēng)廓線雷達(dá)所測(cè)風(fēng)向風(fēng)速的特性可以分成三個(gè)方面，第一點(diǎn)是所測(cè)得的風(fēng)的采樣空間一直都是固定的，分層高度也是固定的，第二點(diǎn)是每一層的風(fēng)向風(fēng)速都是由南北以及東西矢量來合成的，包含著每一層的所有的細(xì)節(jié)，中間的位置的湍流運(yùn)動(dòng)信息，對(duì)于平均值是有所貢獻(xiàn)的，第三點(diǎn)是必須要采取比較長(zhǎng)時(shí)間的平均值，不可能存在著多瞬時(shí)值[3]。

3.2 工作方式

為了能夠有效地獲取風(fēng)廓線雷達(dá)上空的三維風(fēng)速信息，我們至少需要從三個(gè)不共面的波束進(jìn)行了解，為了能夠有效提升探測(cè)的精度，一般來說，會(huì)采取五個(gè)固定指向波束掃描這樣的方法，按照順序向如下所述的方向發(fā)射射頻脈沖，一般來說仰角會(huì)在70~75°，以75°為例。

4 風(fēng)廓線雷達(dá)在我國(guó)的民航氣象領(lǐng)域當(dāng)中的使用

4.1 風(fēng)廓線雷達(dá)在我國(guó)民航氣象領(lǐng)域當(dāng)中的使用情況

將風(fēng)廓線雷達(dá)使用在民用航空氣象探測(cè)當(dāng)中，可以從時(shí)間的連續(xù)變化當(dāng)中，有效得到風(fēng)向風(fēng)速演變的具體情況，使用傳統(tǒng)的測(cè)風(fēng)方法是無法做到的，因此利用這個(gè)特點(diǎn)，我們可以將其使用在風(fēng)切變的判斷當(dāng)中，這對(duì)于短期天氣預(yù)報(bào)來說非常有用，更是航空領(lǐng)域涉及飛行安全的一個(gè)非常重要的指標(biāo)，同時(shí)這也是目前民航推廣使用風(fēng)廓線雷達(dá)的一個(gè)非常重要的原因之一。到目前為止，民航系統(tǒng)當(dāng)中除了北京、上海以及廣州等幾個(gè)大的樞紐以外，深圳、玉樹以及九寨黃龍等機(jī)場(chǎng)也是建設(shè)風(fēng)廓線雷達(dá)比較早的幾個(gè)單位，從系統(tǒng)的整體運(yùn)營(yíng)來說，還是非常穩(wěn)定的，能夠?qū)τ诿窈娇展軞庀蠊ぷ魈峁┖艽蟮膸椭?/p>

4.2 風(fēng)廓線雷達(dá)在民用航空氣象低空風(fēng)切變探測(cè)當(dāng)中的使用

4.2.1 探測(cè)條件。一般來說，在低空風(fēng)切變探測(cè)的過程當(dāng)中，使用的都是多普勒風(fēng)廓線雷達(dá)，針對(duì)對(duì)流層當(dāng)中的風(fēng)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)的測(cè)量，垂直風(fēng)廓線的探測(cè)高度在本機(jī)上空50m到幾公里不等，具體的探測(cè)高度是根據(jù)雷達(dá)來確定的。無論是時(shí)空的分辨率還是準(zhǔn)確度，在垂直高度條件下，所有的數(shù)值都會(huì)比較高，不需要花費(fèi)更多的人力或者是物理針對(duì)其工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)，而且也能夠做到遠(yuǎn)程監(jiān)控。所以風(fēng)廓線雷達(dá)在低空風(fēng)切變探測(cè)當(dāng)中的應(yīng)用價(jià)值是無法替代的，而且還有利于節(jié)約成本，生成風(fēng)廓線分辨率更高，對(duì)于尺度預(yù)報(bào)會(huì)產(chǎn)生非常大的改變，對(duì)于非短暫風(fēng)切變的監(jiān)測(cè)也能夠起到很重要的作用[4]。

4.2.2 測(cè)風(fēng)原理。大氣折射率對(duì)于電磁波來說有著非常重要的影響，受到了大氣折射率的影響，電磁波會(huì)出現(xiàn)散射的情況，雷達(dá)對(duì)于返回的電磁波會(huì)進(jìn)行接收，對(duì)于大氣散流進(jìn)行特定的計(jì)算，大氣湍流活動(dòng)的尺度和高度呈現(xiàn)正比例關(guān)系，探測(cè)高度和電磁波的長(zhǎng)度也有著密切的聯(lián)系，對(duì)于風(fēng)廓線雷達(dá)的探測(cè)高度，應(yīng)該依據(jù)具體的情況選擇相應(yīng)的電磁波長(zhǎng)度。

通常情況下，會(huì)向天空中發(fā)射出五束光波，湍流回波會(huì)被接收機(jī)所接收，然后獲取其運(yùn)動(dòng)的信息，用合成計(jì)算的方法，得出風(fēng)速以及風(fēng)向，徑向速度的正方向是向天線運(yùn)動(dòng)的方向，風(fēng)來向則是由矢量的分量正值來計(jì)算的。通過工作模式的不同，還有脈沖寬度所得出來的分層風(fēng)的高度，結(jié)合空氣厚度的具體條件，就能夠測(cè)試出風(fēng)速的平均值，所測(cè)得的數(shù)據(jù)需要使用氣象符號(hào)以及矢量圖來進(jìn)行標(biāo)注。

4.2.3 風(fēng)廓線雷達(dá)在實(shí)際測(cè)風(fēng)當(dāng)中的使用。在晴朗的天氣下，風(fēng)廓線雷達(dá)對(duì)于垂直陣風(fēng)和微下沖氣流的觀測(cè)具有非常明顯的直接性，能夠逐步實(shí)現(xiàn)針對(duì)低空風(fēng)切變告警系統(tǒng)的三維觀測(cè)，單部風(fēng)廓線有著明顯的局限性，在對(duì)于低空風(fēng)切變的監(jiān)測(cè)的時(shí)候，只局限于上空，如果想要針對(duì)區(qū)域的垂直風(fēng)場(chǎng)進(jìn)行了解的話，那么還需要增加風(fēng)廓線雷達(dá)的數(shù)量，并且針對(duì)這些雷達(dá)進(jìn)行裝置聯(lián)網(wǎng)。

4.3 應(yīng)用實(shí)例

就目前來看，跟地方氣象部門相比，風(fēng)廓線雷達(dá)在我國(guó)的民用航空領(lǐng)域的使用仍然不夠普及，雖然說已經(jīng)在建設(shè)當(dāng)中投入了一定的資金，但是已建成的跟投入使用還是比較少的，基本上都是邊界層相控陣風(fēng)廓線雷達(dá)。主要原因是，一方面以對(duì)于風(fēng)場(chǎng)的探測(cè)，還包括其他的一些技術(shù)手段，不止依賴于風(fēng)廓線雷達(dá)，比方說傳統(tǒng)的探空數(shù)據(jù)，在應(yīng)用的時(shí)候效果也非常的不錯(cuò)，另外一方面是受制于占地面積以及投入經(jīng)費(fèi)的影響，在機(jī)場(chǎng)跑道周邊很難形成多點(diǎn)以及網(wǎng)狀分布，所以說所獲得的數(shù)據(jù)的參考意義也比較有限。應(yīng)用在國(guó)內(nèi)的民用風(fēng)廓線雷達(dá)系統(tǒng)主要的產(chǎn)品除了一些國(guó)外的產(chǎn)品以外，國(guó)內(nèi)的北京敏視達(dá)以及中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第14研究所和中國(guó)航天科工集團(tuán)第二研究院23所等也積累了非常多的用戶，在民航系統(tǒng)當(dāng)中北京，上海，廣州以及深圳等機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在對(duì)于風(fēng)廓線雷達(dá)的應(yīng)用，已經(jīng)比較穩(wěn)定了。

在本篇文章當(dāng)中，我們主要依據(jù)西安咸陽機(jī)場(chǎng)的風(fēng)廓線雷達(dá)系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)的研究，西安咸陽機(jī)場(chǎng)所使用的是一種邊界層風(fēng)溫廓線雷達(dá)系統(tǒng)，主要包括以下設(shè)備模塊，分別為天饋分系統(tǒng)，發(fā)射機(jī)分系統(tǒng)，接收機(jī)分系統(tǒng)，控制與信號(hào)處理分系統(tǒng)，以及數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)和RASS分系統(tǒng)以及通信分系統(tǒng)等等。

在整個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中，工控機(jī)是使用于系統(tǒng)的信號(hào)處理的，主要進(jìn)行調(diào)度以及對(duì)于監(jiān)測(cè)進(jìn)行維護(hù)，兩臺(tái)服務(wù)器跟一臺(tái)磁盤列陣組成一個(gè)雙機(jī)熱備系統(tǒng)，對(duì)于工控機(jī)所發(fā)送的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并且針對(duì)數(shù)據(jù)產(chǎn)品進(jìn)行發(fā)布。監(jiān)控維護(hù)端會(huì)使用遠(yuǎn)端登陸來進(jìn)行主機(jī)服務(wù)器的探索，對(duì)于系統(tǒng)進(jìn)行操作和監(jiān)視，用戶終端能夠通過Web瀏覽器查看系統(tǒng)的具體的運(yùn)行狀態(tài)，三層交換機(jī)則支持VLAN的路由功能，計(jì)算機(jī)之間能夠通過交換機(jī)以及設(shè)備實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的通信。

該服務(wù)器主要包括兩個(gè)虛擬機(jī)，一個(gè)是進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的，而另外一個(gè)是用作Web服務(wù)器來發(fā)布數(shù)據(jù)產(chǎn)品的，該部風(fēng)廓線雷達(dá)系統(tǒng)主要包括的功能為以下幾點(diǎn)，第一點(diǎn)就是能夠有效地去提供不同高度層的水平風(fēng)的風(fēng)速以及垂直風(fēng)的風(fēng)速跟風(fēng)向，提供不同高度層的大氣虛溫。第二點(diǎn)是當(dāng)預(yù)設(shè)閾值被超過的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出視覺以及聽覺警報(bào)，第三點(diǎn)是能夠有效建立以及維護(hù)好數(shù)據(jù)庫，可以存儲(chǔ)、檢索我們所處理的數(shù)據(jù)。第四點(diǎn)是具有機(jī)內(nèi)測(cè)試設(shè)備，方便監(jiān)察各個(gè)系統(tǒng)的各個(gè)部件的具體情況，能夠幫助維護(hù)人員進(jìn)行故障診斷。第五點(diǎn)，可以遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行情況，并且輔助執(zhí)行各種常規(guī)的維護(hù)，第六點(diǎn)是支持以太網(wǎng)連接，能夠連接到業(yè)主的氣象網(wǎng)絡(luò)里面，并且也能夠有效提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，可以確保每天24個(gè)小時(shí)，都不間斷的進(jìn)行工作[5]。

5 結(jié)束語

綜上所述，低空風(fēng)切變一直以來都是國(guó)際航空界公認(rèn)的飛機(jī)起飛以及著陸過程當(dāng)中的無形殺手，低空風(fēng)切變的形成和大氣的運(yùn)動(dòng)以及局部地形，包括環(huán)境等因素是密不可分的，而風(fēng)廓線雷達(dá)在民航氣象業(yè)務(wù)當(dāng)中的應(yīng)用，能夠有效地去探測(cè)飛機(jī)起飛以及降落點(diǎn)附近的大氣風(fēng)場(chǎng)的具體的情況，可以為預(yù)報(bào)員判斷機(jī)場(chǎng)附近的低空風(fēng)切變提供很大的參考，并且也有利于對(duì)于這種特殊天氣展開更加深入的研究，對(duì)于保障飛機(jī)的飛行安全來說就有著非常明顯現(xiàn)實(shí)意義。