□ 秦 悅，姚正海

(江蘇師范大學(xué) 商學(xué)院，江蘇 徐州 221116)

物流業(yè)是融合交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、流通加工、配送、信息、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)的綜合型服務(wù)業(yè)，不但可以支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且已經(jīng)成為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與國(guó)內(nèi)相關(guān)政策的扶持，中國(guó)的物流行業(yè)也進(jìn)入了高速發(fā)展階段，物流發(fā)展逐漸進(jìn)入平穩(wěn)期，世界現(xiàn)代物流業(yè)逐步進(jìn)入穩(wěn)定趨勢(shì)，并逐漸形成了以歐盟地區(qū)、美國(guó)、日本為主要發(fā)展基地的物流產(chǎn)業(yè)園。相比之下，我國(guó)物流行業(yè)的起步要遠(yuǎn)遠(yuǎn)晚于以上國(guó)家和地區(qū)。我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，離不開(kāi)物流行業(yè)的地基作用，它的發(fā)展好壞影響了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體水平，再加上我國(guó)目前正處在供給側(cè)改革的發(fā)展階段，物流行業(yè)作為服務(wù)行業(yè)又與制造業(yè)緊密相關(guān)，這些都對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展提出了新的要求。

對(duì)于物流能力評(píng)價(jià)的方法選取方面，劉丹等[1]、田鳳姹等[2]、董燕等[3]從四個(gè)或五個(gè)方面構(gòu)建了指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，利用因子分析法提取了公因子，考察物流企業(yè)的得分，評(píng)價(jià)各企業(yè)的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)。劉艷等[4]、梁雯等[5]、金仁浩等[6]以熵權(quán)法為基礎(chǔ)，構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，以不同的角度研究物流業(yè)的發(fā)展水平。周泰等[7]、祖航等[8]通過(guò)因子分析和聚類(lèi)分析法對(duì)不同區(qū)域的物流發(fā)展能力進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，從而得出結(jié)果和相應(yīng)的建議。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)有關(guān)文獻(xiàn)的總結(jié)，可以發(fā)現(xiàn)，學(xué)者們?cè)u(píng)價(jià)物流行業(yè)公司綜合能力的方法非常多元化，具有很大的參考價(jià)值，但是近年來(lái)鮮有對(duì)于物流企業(yè)的研究，且本文的研究對(duì)象選取了近五年77家A股物流上市公司，采用主成分分析法計(jì)算各企業(yè)得分，根據(jù)得分情況可以反映物流業(yè)發(fā)展的最新趨勢(shì)，為企業(yè)發(fā)展提出切實(shí)建議。

1 構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

評(píng)價(jià)企業(yè)能力的方法和指標(biāo)有很多，其中以財(cái)務(wù)指標(biāo)為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的方法以其科學(xué)性、可操作性等特點(diǎn)為很多學(xué)者所用?；趨握窬萚9]的研究結(jié)果，本文選取了13項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，結(jié)合我國(guó)目前物流業(yè)的發(fā)展情況，建立我國(guó)A股物流運(yùn)輸企業(yè)能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如表1所示。

表1 A股物流運(yùn)輸企業(yè)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

本文將該指標(biāo)體系分成4個(gè)一級(jí)指標(biāo)——盈利能力、發(fā)展能力、營(yíng)運(yùn)能力和償債能力，并將這四個(gè)一級(jí)指標(biāo)進(jìn)行細(xì)分。盈利能力是指企業(yè)獲取利潤(rùn)的能力，直接影響企業(yè)能否持續(xù)經(jīng)營(yíng)，是評(píng)價(jià)企業(yè)能力的重要因素，本文將盈利能力細(xì)分為資產(chǎn)報(bào)酬率(X1)、成本費(fèi)用利潤(rùn)率(X2)、銷(xiāo)售凈利率(X3)和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率(X4)四個(gè)二級(jí)指標(biāo)。營(yíng)運(yùn)能力是指企業(yè)運(yùn)用各項(xiàng)資產(chǎn)賺取利潤(rùn)的能力，營(yíng)運(yùn)能力的好壞決定了公司能否持續(xù)經(jīng)營(yíng)下去，本文利用總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率(X5)和股東權(quán)益周轉(zhuǎn)率(X6)和流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率(X7)三項(xiàng)指標(biāo)來(lái)衡量企業(yè)的發(fā)展能力。償債能力是指企業(yè)用其資產(chǎn)償還長(zhǎng)期債務(wù)和短期債務(wù)的能力，償債能力如果過(guò)低，則證明企業(yè)可能面臨經(jīng)營(yíng)方面的風(fēng)險(xiǎn)，本文用流動(dòng)比率(X8)、速動(dòng)比率(X9)和現(xiàn)金比率(X10)來(lái)反映A股物流運(yùn)輸上市公司的償債能力。發(fā)展能力的強(qiáng)弱關(guān)乎企業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的好壞，衡量了企業(yè)的發(fā)展速度，本文選取總資產(chǎn)增長(zhǎng)率(X11)、凈資產(chǎn)增長(zhǎng)率(X12)和凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率(X13)三個(gè)二級(jí)指標(biāo)來(lái)衡量企業(yè)的發(fā)展能力。衡量盈利能力、營(yíng)運(yùn)能力、發(fā)展能力的指標(biāo)都是正向指標(biāo)，數(shù)值越大，代表企業(yè)相應(yīng)的能力越好，衡量?jī)攤芰Φ闹笜?biāo)為適度指標(biāo)，并不是越大越好，其最佳值與企業(yè)各方面情況相關(guān)。

2 實(shí)證研究

2.1 樣本企業(yè)選擇及數(shù)據(jù)來(lái)源

本文根據(jù)中國(guó)證監(jiān)會(huì)2021年第三季度頒布的“上市公司行業(yè)分類(lèi)結(jié)果”，選取交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)類(lèi)別中的A股上市公司，剔除五年中數(shù)據(jù)有缺失的企業(yè)后，最終選取77家物流業(yè)上市公司作為研究樣本，以其2016-2020年的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用因子分析法評(píng)價(jià)該行業(yè)內(nèi)公司的能力水平。文中實(shí)證分析部分中用到的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)源于RESSET數(shù)據(jù)庫(kù)，采用SPSS 21.0軟件實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分析過(guò)程。

2.2 對(duì)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)

對(duì)77家深滬A股的物流運(yùn)輸業(yè)公司的13個(gè)指標(biāo)進(jìn)行KMO檢驗(yàn)和巴特利特球度檢驗(yàn)，結(jié)果如表2所示。

表2 KMO 和 Bartlett 的檢驗(yàn)

由表2可見(jiàn)，本研究的KMO取樣適切性量數(shù)為0.722，大于0.5，表明選取的原始數(shù)據(jù)適合進(jìn)行因子分析。與此同時(shí)，結(jié)果顯示巴特利特檢驗(yàn)值為0.000，小于0.5，可以看出選取的13個(gè)變量之間的相關(guān)性是顯著的。

2.3 公因子提取與命名

運(yùn)用主成分分析法，本文提取出4個(gè)特征值大于1的公共因子，其累積方差貢獻(xiàn)率達(dá)到了84.016%，該值說(shuō)明四個(gè)公共因子能夠很大程度上解釋原始變量的信息，如表3所示。

表3 解釋的總方差

因此，本文從十三項(xiàng)指標(biāo)中提取四個(gè)主因子，這四個(gè)主因子解釋度較高，可以描述A股上市物流運(yùn)輸企業(yè)的能力，將他們命名為F1、F2、F3和F4。

2.4 計(jì)算公因子方差

表4呈現(xiàn)了本文提取的四個(gè)公共因子對(duì)十三項(xiàng)指標(biāo)的方差的提取情況。

表4 公因子方差

根據(jù)表4可見(jiàn)，13個(gè)指標(biāo)中有10個(gè)指標(biāo)提取值大于0.8，指標(biāo)信息保存度相當(dāng)理想，可以繼續(xù)進(jìn)行后續(xù)處理。

2.5 建立因子載荷矩陣并對(duì)公因子命名和解釋

采用最大方差法，對(duì)初始因子載荷短陣進(jìn)行旋轉(zhuǎn)后的因子載荷短陣見(jiàn)表5。主因子F1在資產(chǎn)報(bào)酬率、成本費(fèi)用利潤(rùn)率、銷(xiāo)售凈利率和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率指標(biāo)上有較大載荷，可以用來(lái)表現(xiàn)上市公司的盈利能力，因此定義為盈利能力因子；主因子F2在總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、股東權(quán)益周轉(zhuǎn)率和流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率上有較大載荷，可以用來(lái)體現(xiàn)公司的營(yíng)運(yùn)能力，因此定義為營(yíng)運(yùn)能力因子；主因子F3在流動(dòng)比率、速動(dòng)比率和現(xiàn)金比率上有較大載荷，可以用來(lái)表現(xiàn)上市公司的償債能力，因此定義為償債能力因子；主因子F4在總資產(chǎn)增長(zhǎng)率、凈資產(chǎn)增長(zhǎng)率、營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率上有較大載荷，反映公司的成長(zhǎng)能力，因此命名為成長(zhǎng)能力因子。

表5 旋轉(zhuǎn)成分矩陣

3 結(jié)果分析

3.1 設(shè)立得分函數(shù)

本文用回歸分析的方法計(jì)算公共因子的得分，四個(gè)公共因子組成的因子得分系數(shù)矩陣如表6所示。

表6 成分得分系數(shù)矩陣

由表6可得4個(gè)公共因子得分函數(shù):

F1=0.108X1+0.330X2+0.308X3+…-0.161 X12+0.134X13；

F2=0.065X1+0.025X2+0.010X3+…-0.178X12+0.213X13；

F3=-0.015X1-0.049X2-0.052X3+…-0.060X12+0.016X13；

F4=0.326X1-0.150X2-0.023X3+…+0.713X12+0.001X13。

按公共因子得分，以公共因子的方差貢獻(xiàn)率為權(quán)重，求出77家A股物流企業(yè)財(cái)務(wù)能力綜合得分，綜合得分評(píng)價(jià)模型如下：

F=(0.257F1+0.240F2+0.226F3+0.117F4)/0.840

3.2 得分情況

本文選取了A股77家物流業(yè)上市公司作為研究對(duì)象，按照因子得分矩陣求得的得分情況選取了總得分前二十的公司， 2020年77家A股物流業(yè)上市公司各公共因子及綜合因子的得分及部分排名如表7所示。

表7 2020年77家物流業(yè)上市公司各公共因子及綜合因子的部分得分及排名

從表7可以看出，總得分的排名趨勢(shì)和各因子的得分排名趨勢(shì)有所不同，在前二十名的公司中，大部分公司都在不同的能力上有所側(cè)重，較少公司能均衡發(fā)展各項(xiàng)能力。

在F1主因子(盈利因子)方面，重慶路橋、恒通股份、鹽田港、中遠(yuǎn)海能的得分較高，他們的盈利能力較強(qiáng)，而安通控股的盈利能力最弱。現(xiàn)如今，路橋行業(yè)在我國(guó)積極財(cái)政政策的影響下逐漸壯大，盈利能力的好壞往往決定了一個(gè)公司能否實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。重慶路橋是盈利因子得分排名第一的公司，它是一家本土的路橋上市公司，上市于1997年，該公司集城市路橋經(jīng)營(yíng)、城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、投資及房地產(chǎn)綜合開(kāi)發(fā)為一體。從數(shù)據(jù)上看，重慶路橋2016-2020年的營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)不斷波動(dòng)，整體呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，營(yíng)業(yè)收入從2016年的305,068,818.22元減少到2020年的201,736,167.38元，凈利潤(rùn)從2016年的295.26萬(wàn)元減少到2020年的227.23萬(wàn)元。雖然營(yíng)業(yè)收入等數(shù)額在近年來(lái)總體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，但是企業(yè)的期間費(fèi)用率在2020年下降了11.9%，說(shuō)明企業(yè)的費(fèi)用管控效果顯著，這對(duì)重慶路橋盈利能力的增強(qiáng)起到了巨大的推動(dòng)作用。

在F2因子(營(yíng)運(yùn)因子)方面，恒通股份、中遠(yuǎn)海能、西部創(chuàng)業(yè)和連云港的優(yōu)勢(shì)明顯，而大秦鐵路和安通股份的得分情況則較差。以恒通股份為例，恒通股份是國(guó)內(nèi)首家道路運(yùn)輸A股上市企業(yè)，在2020年的營(yíng)運(yùn)能力和總能力得分均排在第一，這和該公司海陸空三大領(lǐng)域的交通便利和公司擁有的核心競(jìng)爭(zhēng)力離不開(kāi)關(guān)系。2020年，公司的流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、股東權(quán)益周轉(zhuǎn)率和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率這三項(xiàng)指標(biāo)的數(shù)值有所下跌，但是在整個(gè)物流運(yùn)輸行業(yè)中，恒通股份的這三大指標(biāo)的值都處于領(lǐng)先地位。恒通股份在天然氣業(yè)務(wù)上，對(duì)比行業(yè)內(nèi)其它公司有著獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，比如公司實(shí)現(xiàn)了華北、華東、華南等主要的天然氣消費(fèi)區(qū)域的全覆蓋以及穩(wěn)定的下游分銷(xiāo)獨(dú)立供氣等；在實(shí)體物流方面，恒通股份擁有規(guī)模較大的運(yùn)輸量以及緊密的客戶(hù)合作；在互聯(lián)網(wǎng)物流方面，恒通股份擁有雄厚的資金支持轉(zhuǎn)型升級(jí)和稀有的網(wǎng)絡(luò)牌照優(yōu)勢(shì)。公司獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)加上大幅增長(zhǎng)的銷(xiāo)售額，使得公司資產(chǎn)和流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度仍然保持高位水平。2020年，恒通股份的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和股東權(quán)益周轉(zhuǎn)率分別為3.3116、7.3902和5.1292，說(shuō)明其總資產(chǎn)、流動(dòng)資產(chǎn)以及所有者資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度較快，營(yíng)運(yùn)能力強(qiáng)，因此其在2020年的營(yíng)運(yùn)能力可以名列前茅。

在F3因子(償債因子)方面，西部創(chuàng)業(yè)、大秦鐵路、嘉友國(guó)際和保稅科技的表現(xiàn)較好，而安通控股的營(yíng)運(yùn)能力最不理想。以西部創(chuàng)業(yè)為例，西部創(chuàng)業(yè)，原名“銀廣夏”，在經(jīng)歷財(cái)務(wù)造假等事件后，由于市場(chǎng)變化和葡萄酒行業(yè)低迷等原因，公司踏上了數(shù)十年的資產(chǎn)重組之路。在資產(chǎn)重組的十多年間，公司數(shù)次面臨嚴(yán)峻的退市風(fēng)險(xiǎn)，但如今公司業(yè)務(wù)多元化，股權(quán)結(jié)構(gòu)也更為集中，償債能力也有所提高。觀察西部創(chuàng)業(yè)2016-2020年的流動(dòng)比率、速動(dòng)比率以及現(xiàn)金比率，發(fā)現(xiàn)這三項(xiàng)指標(biāo)都呈現(xiàn)迅速上升的趨勢(shì)，2016-2017年公司三項(xiàng)指標(biāo)都呈現(xiàn)比較低的水平，原因是公司在重組前償還了大部分的債務(wù)，同時(shí)資產(chǎn)處置程序的執(zhí)行也使得公司的流動(dòng)資產(chǎn)大幅增加。2018-2020年間，公司整體盈利水平增強(qiáng)，資產(chǎn)不斷增加，公司也在不斷償還負(fù)債，此時(shí)的西部創(chuàng)業(yè)償債能力強(qiáng)，經(jīng)營(yíng)保障性高。西部創(chuàng)業(yè)的流動(dòng)比率和速動(dòng)比率從2016年的0.8265和0.7514上升到了2020年的4.9794和4.8306，說(shuō)明企業(yè)資產(chǎn)變現(xiàn)能力在逐漸變強(qiáng)，償還債務(wù)的能力也在逐漸變強(qiáng)。該公司的現(xiàn)金比率增長(zhǎng)速度較快，從2016年的63.2217%增長(zhǎng)到了2020年的439.0172%，現(xiàn)金比率越高，說(shuō)明變現(xiàn)能力越強(qiáng)，對(duì)比該速動(dòng)比率增長(zhǎng)的幅度，可以得出應(yīng)收賬款占速動(dòng)資產(chǎn)的比例不斷減少，這有利于公司變現(xiàn)資產(chǎn)償還債務(wù)。

在F4因子(成長(zhǎng)因子)方面，安通控股、中谷國(guó)際和嘉友國(guó)際的得分情況較好，總得分排名為第三的重慶路橋在發(fā)展方面的表現(xiàn)較差。以安通控股為例，盡管安通控股的發(fā)展能力得分最高，但安通控股在另外三個(gè)方面的表現(xiàn)都不盡如人意。安通控股同樣是經(jīng)歷過(guò)資產(chǎn)重組的公司，在資產(chǎn)重組過(guò)后，公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)生了重大調(diào)整，發(fā)展迅速。在現(xiàn)金流方面，重組過(guò)后除了2019年以外，公司的盈余現(xiàn)金保障倍數(shù)皆為正數(shù)，企業(yè)正處于高速發(fā)展的擴(kuò)張時(shí)期。從企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債表中，可以看出該企業(yè)由于流動(dòng)負(fù)債的減少，財(cái)務(wù)壓力減小，流動(dòng)比率有所改善，償債能力有所提升，但是仍遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，且2020年安通控股的現(xiàn)金流量比率為負(fù)，因此2020年安通控股的償債能力得分較低。安通控股的凈資產(chǎn)和凈利潤(rùn)在2019年都由于全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的放緩和市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩，出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。2020年，由于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)的回暖，安通股份的凈資產(chǎn)和凈利潤(rùn)都出現(xiàn)了數(shù)倍的增長(zhǎng)，因此安通股份在2020年的發(fā)展能力得分較高。

3.3 2016-2020年物流業(yè)上市公司的成長(zhǎng)趨勢(shì)分析

2016-2020年我國(guó)77家物流業(yè)上市公司成長(zhǎng)性的綜合得分及排名結(jié)果如表8所示。

表8 2016-2020年我國(guó)77家物流業(yè)上市公司成長(zhǎng)性的綜合得分及排名

如表8所示，根據(jù)計(jì)算結(jié)果，2016-2020年每一年物流企業(yè)綜合得分的前二十名均為正值，除2020年外，其余各年得分并未出現(xiàn)顯著下跌和顯著上升，均呈現(xiàn)較為平穩(wěn)的走勢(shì)，可以看出我國(guó)物流業(yè)經(jīng)過(guò)多年的高速增長(zhǎng)，社會(huì)物流效率逐步提高，目前已經(jīng)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段。我國(guó)物流業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段的表現(xiàn)主要可以體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:一方面，我國(guó)物流業(yè)增速放緩。2010-2020年，我國(guó)物流社會(huì)總額始終保持增長(zhǎng)，但增速明顯放緩，由2010年的15%下降至2020年的3.5%。同時(shí)，社會(huì)物流總費(fèi)用、物流業(yè)總收入與物流固定資產(chǎn)投資三項(xiàng)指標(biāo)都呈現(xiàn)出與物流社會(huì)總額一樣的趨勢(shì)。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和中國(guó)物流信息中心聯(lián)合發(fā)布的中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)LPI可以看出，我國(guó)的物流業(yè)景氣指數(shù)基本保持在50%以上，也就是整體處于擴(kuò)張狀態(tài)，說(shuō)明未來(lái)物流業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模仍將擴(kuò)大。另一方面，國(guó)家不斷出臺(tái)相關(guān)政策，引導(dǎo)物流行業(yè)走上高質(zhì)量發(fā)展道路，引導(dǎo)企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。2018年起，國(guó)家印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見(jiàn)》和《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見(jiàn)》等文件，文件中強(qiáng)調(diào)了物流高質(zhì)量發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的本質(zhì)是降本增效，帶動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

2016-2020年總得分情況排名靠前的公司變化較大，2016年最高分為74.91，2017年最高分為59.02，2018年最高分為61.98，2019年最高分為42.69，2020年最高分為119.93，差值較大。反觀排名相對(duì)靠后的公司，2016年最低分為15.70， 2020年最低分為15.99，差值較小。兩項(xiàng)數(shù)據(jù)的差別說(shuō)明物流業(yè)頭部企業(yè)的差距持續(xù)擴(kuò)大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)轭^部企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，這與現(xiàn)實(shí)狀況基本相符。

4 結(jié)語(yǔ)

根據(jù)2020年和2016-2020年的因子得分情況，可以看出物流行業(yè)目前仍處在擴(kuò)張狀態(tài)但頭部企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。目前，我國(guó)物流行業(yè)正在高質(zhì)量發(fā)展，針對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的成長(zhǎng)性，本文從企業(yè)自身和政府國(guó)家兩個(gè)方面提出以下建議。

4.1 順應(yīng)消費(fèi)升級(jí)，加大支持力度

中國(guó)新型消費(fèi)領(lǐng)域已經(jīng)初步形成了上下游全鏈條一體推進(jìn)的發(fā)展格局，迎來(lái)了加快發(fā)展和提質(zhì)升級(jí)的重要窗口期。國(guó)家城鄉(xiāng)居民消費(fèi)的要求也在不斷提高，人民對(duì)生活的愿望日益美好，對(duì)商品要求提高的同時(shí)，也會(huì)要求高品質(zhì)、高附加價(jià)值、高時(shí)效的物流服務(wù)，這需要我國(guó)物流和供應(yīng)鏈體系進(jìn)行調(diào)整和升級(jí)，物流企業(yè)只有在遵循商業(yè)發(fā)展規(guī)律的前提下進(jìn)行制度、管理和技術(shù)的創(chuàng)新，才能獲得持久的生命力。物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步做好物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提升服務(wù)質(zhì)量，更高質(zhì)量地發(fā)展物流水平。由于疫情原因，物流業(yè)也在一定程度上受到了路線(xiàn)受限、物流需求減少等因素的影響，此時(shí)政府應(yīng)當(dāng)加大支持力度，使物流發(fā)展的政策環(huán)境更加寬松。

4.2 加大科研投入，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

物流企業(yè)中有很多企業(yè)擁有獨(dú)立的技術(shù)系統(tǒng)和運(yùn)送物流，這類(lèi)企業(yè)會(huì)更在意科技創(chuàng)新的發(fā)展。因此，對(duì)于依賴(lài)第四方物流企業(yè)或者技術(shù)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)制定合理的研發(fā)投入計(jì)劃，建立自身的物流體系，最大程度優(yōu)化資源配置。此外，就我國(guó)而言，冷鏈人才嚴(yán)重缺失，需要復(fù)合型人才，企業(yè)科技創(chuàng)新能力的提升光靠資金的投入是不夠的，還要能夠?qū)⒊晒D(zhuǎn)化出來(lái)，因此就需要科研方面的人才，需要企業(yè)不斷吸收人才、留住人才，制定良好的內(nèi)部鼓勵(lì)機(jī)制。通過(guò)自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，企業(yè)可以提升自身物流效率，降低社會(huì)運(yùn)行成本，符合高質(zhì)量發(fā)展的要求。

4.3 聚焦自身短板，對(duì)標(biāo)龍頭企業(yè)

從得分情況和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)中可以看出，物流企業(yè)的發(fā)展情況參差不齊。從物流行業(yè)的企業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，中國(guó)物流市場(chǎng)由低到高呈現(xiàn)出金字塔型的結(jié)構(gòu)特征。對(duì)于在金字塔底部的單一基礎(chǔ)業(yè)務(wù)物流公司，需要對(duì)標(biāo)龍頭企業(yè)績(jī)效，聚焦企業(yè)自身短板，提供更多元的服務(wù)。在國(guó)家政策的指引下，企業(yè)應(yīng)優(yōu)化成本控制，對(duì)標(biāo)龍頭企業(yè)，在優(yōu)勢(shì)方面繼續(xù)保持，有針對(duì)性地夯實(shí)薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)一步改善財(cái)務(wù)狀況，從而提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。