劉 柳， 姜 函， 高桂鳳， 韓 冰， 馮衛(wèi)星

(1.石家莊鐵道大學(xué)土木工程學(xué)院，河北 石家莊 050043；2.河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋工程系，河北 石家莊 050091；3.中鐵二十局集團(tuán)西延鐵路XYZQ-8項(xiàng)目經(jīng)理部，陜西 洛川 727400)

我國(guó)鐵路列車運(yùn)營(yíng)速度經(jīng)歷了普速、提速和高速三個(gè)發(fā)展階段，相應(yīng)階段上的鐵路隧道施工技術(shù)和要求也在發(fā)展，其中隧道施工中的安全步距問(wèn)題，隨著鄭萬(wàn)高鐵、鄭西高鐵、銀西高鐵、西延高鐵、西康高鐵和西十高鐵等工程的相繼建設(shè)，近幾年受到管理、建設(shè)和施工單位的高度關(guān)注。國(guó)內(nèi)學(xué)者和技術(shù)人員對(duì)隧道施工安全步距做過(guò)一些研究：胡晶等[1]結(jié)合桃花峪隧道工程實(shí)踐,從安全和進(jìn)度兩個(gè)方面對(duì)大跨徑隧道黃土適宜的施工方法和施工步距進(jìn)行分析討論,尤其是針對(duì)中隔壁法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工步距提出了具體要求。王海周[2]以隧道施工安全步距為關(guān)注焦點(diǎn),推導(dǎo)了同時(shí)考慮圍巖參數(shù)及支護(hù)參數(shù)的安全步距計(jì)算公式,探求不同圍巖及支護(hù)條件下的安全步距理論值。王齊[3]采用FLAC3D有限差分軟件,對(duì)深埋隧道Ⅳ級(jí)圍巖安全步距進(jìn)行數(shù)值模擬分析,并與實(shí)際監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)印證和作為參考,探求Ⅳ圍巖及支護(hù)條件下的安全步距理論值。雷平等[4]針對(duì)我國(guó)高速公路隧道施工過(guò)程中塌方和大變形等問(wèn)題,進(jìn)行了施工安全步距控制基準(zhǔn)研究,闡述了隧道施工安全步距的定義、基本理論及現(xiàn)場(chǎng)控制基準(zhǔn),同時(shí)根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)擬定各級(jí)圍巖的施工安全步距,最后通過(guò)金洞隧道施工案例分析,提出了金洞隧道相應(yīng)的施工安全步距基準(zhǔn)。黃維科等[5]針對(duì)龍昌隧道在Ⅳ級(jí)圍巖公路隧道采用大型機(jī)械化施工需要,考慮機(jī)械操作性和施工安全性,對(duì)安全步距進(jìn)行了動(dòng)態(tài)優(yōu)化，結(jié)果表明：龍昌隧道地質(zhì)條件下,采用SN錨桿符合隧道施工初期支護(hù)要求,安全步距為80 m時(shí)滿足機(jī)械施工要求。但總體上對(duì)高鐵隧道施工安全步距的研究還不多，本文根據(jù)工程實(shí)踐，對(duì)高鐵隧道施工安全步距調(diào)整，做了調(diào)研分析和歸納總結(jié)。

1 安全步距由來(lái)

關(guān)于隧道施工安全步距的由來(lái)，鐵路系統(tǒng)的權(quán)威專家在不同場(chǎng)合做過(guò)解釋，國(guó)外也有類似隧道施工安全步距的說(shuō)法，西南交通大學(xué)關(guān)寶樹教授和已故中國(guó)工程院王夢(mèng)恕院士也有過(guò)表述。我國(guó)鐵路自六次提速之后，高速鐵路建設(shè)進(jìn)入高潮，出現(xiàn)了大量的隧道工程，項(xiàng)目多、工程多，出現(xiàn)的問(wèn)題也就多，隧道塌方時(shí)有發(fā)生。2009年前后國(guó)內(nèi)高鐵隧道施工中出現(xiàn)了不少塌方事故，造成了較為嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，原鐵道部針對(duì)當(dāng)時(shí)我國(guó)高鐵建設(shè)項(xiàng)目較多和隧道施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況(諸如一線施工隊(duì)伍現(xiàn)場(chǎng)操作水平不高、機(jī)械裝備配備不全、施工管理經(jīng)驗(yàn)不足、施工質(zhì)量有缺陷等等)，為遏止高鐵隧道施工塌方的不斷發(fā)生，于2010年7月27日下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步明確軟弱圍巖及不良地質(zhì)鐵路隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)技術(shù)規(guī)定的通知》(鐵建設(shè)[2010]120號(hào)，以下簡(jiǎn)稱120號(hào)文件)，文件對(duì)隧道開挖、初期支護(hù)和二次襯砌的施工安全步距做出了明確要求：①軟弱圍巖Ⅳ、V、Ⅵ級(jí)地段臺(tái)階法施工，上臺(tái)階每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺V、Ⅵ級(jí)圍巖不應(yīng)大于1榀鋼架間距，Ⅳ級(jí)圍巖不得大于2榀鋼架間距，邊墻每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺不得大于2榀鋼架間距；②仰拱開挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿，每循環(huán)開挖進(jìn)尺不得大于3 m；③隧道開挖后初期支護(hù)應(yīng)及時(shí)施作并封閉成環(huán)，Ⅳ、V、Ⅵ級(jí)圍巖封閉位置距離掌子面不得大于35 m；④軟弱圍巖及不良地質(zhì)鐵路隧道的二次襯砌應(yīng)及時(shí)施作，二次襯砌距掌子面的距離，Ⅳ級(jí)圍巖不得大于90 m，V、Ⅵ級(jí)圍巖不得大于70 m。

2 現(xiàn)場(chǎng)施工組織分析

120號(hào)文件下發(fā)后起到了非常好的作用，各高鐵建設(shè)管理部門、各施工企業(yè)和各監(jiān)理單位認(rèn)真執(zhí)行文件要求，在隨后幾年的高鐵建設(shè)中隧道塌方事故逐漸減少。但隨著時(shí)間的推移、管理水平的提升、施工企業(yè)經(jīng)驗(yàn)的積累、質(zhì)量意識(shí)的提高、施工裝備的不斷更新和增加、機(jī)械化施工程度的提高，加上中國(guó)鐵路總公司工程管理中心《關(guān)于推廣鐵路隧道襯砌施工成套技術(shù)的通知》(工管質(zhì)安函[2016]233號(hào)文件，以下簡(jiǎn)稱233號(hào)文件)的要求，漸漸出現(xiàn)了120號(hào)文件規(guī)定的安全施工步距在實(shí)際隧道施工中執(zhí)行難的問(wèn)題，最大困難是施工作業(yè)工序時(shí)間太緊促、機(jī)械布置困難、交叉干擾嚴(yán)重，難以發(fā)揮先進(jìn)施工裝備的效率，施工進(jìn)度緩慢。下面分析幾個(gè)工程例子：

2.1 彬縣隧道

銀西鐵路彬縣隧道全長(zhǎng)14.25 km，設(shè)計(jì)時(shí)速350 km/h，斷面開挖方量147.02～161.64 m3/m，隧道包含Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，主要開挖工法為三臺(tái)階法及三臺(tái)階預(yù)留核心土法，由進(jìn)口、1號(hào)斜井、2號(hào)斜井、3號(hào)斜井、出口共8個(gè)掌子面組織施工，施工中配置了仰拱輕便弧形腹模、定型組合鋼端模、防水板鋪設(shè)臺(tái)車等機(jī)械化配套設(shè)備。若按120號(hào)文件要求(Ⅳ級(jí)圍巖二次襯砌距掌子面不大于90 m，仰拱初期支護(hù)封閉距掌子面不大于35 m)，則仰拱成環(huán)端頭至二次襯砌端頭只有55 m作為機(jī)械化配套工裝配備空間。而自行式液壓棧橋長(zhǎng)37 m，防水板掛布臺(tái)車8 m，現(xiàn)場(chǎng)工裝設(shè)備空間較為緊張，同時(shí)不能滿足超前2板掛設(shè)防水板、超前1板安裝二次襯砌鋼筋的要求。由于作業(yè)空間受限，在安裝鋼筋時(shí)，對(duì)掌子面出渣、混凝土澆筑等運(yùn)輸車輛干擾較大，存在較大安全隱患，不能實(shí)現(xiàn)全面均衡同步生產(chǎn)；由于空間緊促，出渣車每次只能在二次襯砌臺(tái)車后面以倒車的方式進(jìn)入掌子面作業(yè)。倒車方式一是需經(jīng)過(guò)二次襯砌臺(tái)車、鋼筋臺(tái)車，對(duì)車輛行使安全不利；二是倒車行使，每車渣延長(zhǎng)時(shí)間約2 min，每個(gè)循環(huán)出渣工序時(shí)間耽誤45 min以上，降低了施工工效。

彬縣隧道主要為石質(zhì)隧道，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖采用爆破法進(jìn)行開挖，如果按仰拱初支成環(huán)端頭距掌子面35 m安全步距控制，現(xiàn)場(chǎng)施工存在兩方面的問(wèn)題：一是進(jìn)行爆破作業(yè)時(shí)，由于爆破作業(yè)面距離仰拱棧橋及仰拱端頭矮邊墻較近，即使現(xiàn)場(chǎng)采用木板遮擋等措施，爆破沖擊及飛石仍然對(duì)自行式液壓棧橋構(gòu)件、矮邊墻防水板等造成一定程度破壞；二是出渣過(guò)程中下臺(tái)階挖掘機(jī)2臺(tái)，出渣車1臺(tái)，裝載機(jī)2臺(tái)，挖掘機(jī)占用空間8 m，裝載機(jī)活動(dòng)及出渣車占用空間10 m，下臺(tái)階現(xiàn)場(chǎng)空間較小，只允許1臺(tái)出渣車在現(xiàn)場(chǎng)，另一臺(tái)出渣車在二次襯砌臺(tái)車后等待，待裝渣車走后，第二臺(tái)出渣車從二次襯砌臺(tái)車后面倒車至下臺(tái)階，倒車與現(xiàn)場(chǎng)仰拱、二次襯砌施工有交叉作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)高，同時(shí)降低了施工工效。

2.2 新永壽梁隧道

銀西鐵路新永壽梁隧道長(zhǎng)10 796.74 m，設(shè)輔助坑道2座，其中1號(hào)斜井1 687.51 m， 2號(hào)斜井1 350.75 m，根據(jù)設(shè)計(jì)及現(xiàn)場(chǎng)施工需要，共計(jì)有6個(gè)工作面開展施工。隧道除進(jìn)、出口洞口部分為黃土外，其余均為巖石，主要巖性為三疊系上統(tǒng)砂巖夾頁(yè)巖，鈣質(zhì)膠結(jié)，屬弱富水區(qū)。隧道整體圍巖級(jí)別劃分及長(zhǎng)度為：Ⅲ級(jí)圍巖1 945 m，占18.0%；Ⅳ級(jí)圍巖7 355 m，占68.1%；Ⅴ級(jí)圍巖1 474 m，占13.7%；進(jìn)出口及洞門22.74 m。

根據(jù)站后“四電”接觸網(wǎng)槽道工程設(shè)計(jì)要求，管段范圍內(nèi)臺(tái)車長(zhǎng)度應(yīng)為12 m，有效長(zhǎng)度11.9 m，按照國(guó)鐵集團(tuán)西成公司《西成、寶蘭客專隧道工程關(guān)鍵工序施工工藝控制指導(dǎo)意見(jiàn)》文件要求，仰拱施作采用整體式弧形模板，并且一次性施工長(zhǎng)度必須與二次襯砌一致，所以施工中仰拱、襯砌一次施工長(zhǎng)度均為11.9 m。執(zhí)行233號(hào)文件，現(xiàn)場(chǎng)配備仰拱輕便弧形腹模、防水板鋪設(shè)臺(tái)車、二次襯砌臺(tái)車定型鋼端模、長(zhǎng)大仰拱棧橋等施工裝備。為了滿足設(shè)計(jì)及施工要求，保證仰拱及填充施工工序分層澆筑，避免工序干擾，現(xiàn)場(chǎng)需要有足夠的作業(yè)空間。

現(xiàn)場(chǎng)采用三臺(tái)階法開挖施工(見(jiàn)圖1)，為了滿足設(shè)計(jì)要求的“下一臺(tái)階的開挖應(yīng)在上一臺(tái)階噴射混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以上時(shí)再進(jìn)行”，在工序安排比較緊湊的情況下，采用上臺(tái)階長(zhǎng)6 m，中臺(tái)階長(zhǎng)為8 m，下臺(tái)階3 m，施工過(guò)程中占用3 m，臺(tái)階合計(jì)總長(zhǎng)20 m；裝載機(jī)出渣作業(yè)區(qū)20 m；出渣車調(diào)頭區(qū)15 m，仰拱棧橋搭板及開挖臺(tái)階占用5 m，合計(jì)20 m；仰拱開挖支護(hù)及棧橋后搭板占用約33.4 m；棧橋總長(zhǎng)38.4 m(與仰拱施工占用空間重合)；防水板掛布臺(tái)車長(zhǎng)8～12 m，考慮掛布臺(tái)車前后作業(yè)空間各1 m；二次襯砌臺(tái)車12 m。

圖1 新永壽梁隧道現(xiàn)場(chǎng)施工組織(單位：cm)

現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)空間總長(zhǎng)度約為：[20+20+20+33.4+(8～12)+2+12]m = 115.4～119.4 m。

2.3 新延安隧道

西延鐵路新延安隧道位于延安市甘泉縣至寶塔區(qū)之間黃土梁茆溝壑區(qū)，起訖里程DK273+756—DK289+756。隧道進(jìn)口位于甘泉縣勞山鄉(xiāng)豐足村，出口位于寶塔區(qū)柳林鎮(zhèn)楊家灣村。隧道全長(zhǎng)16 km，設(shè)4座斜井、2座疏散通道。隧道主要為Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，Ⅳ級(jí)圍巖采用三臺(tái)階法、Ⅴ級(jí)圍巖深埋段采用三臺(tái)階預(yù)留核心土法、Ⅴ級(jí)圍巖淺埋段采用三臺(tái)階設(shè)臨時(shí)仰拱法施工。

同樣，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，施工現(xiàn)場(chǎng)需有襯砌臺(tái)車、長(zhǎng)大仰拱棧橋、輕便弧形腹模、防水板鋪設(shè)臺(tái)車等施工裝備，現(xiàn)場(chǎng)施工裝備配備方案如圖2所示。挖機(jī)、裝載機(jī)、出渣車裝渣作業(yè)區(qū)18 m，出渣車掉頭、等待區(qū)16 m，棧橋總長(zhǎng)41.5 m(含引橋)，防水板臺(tái)架至棧橋間4 m范圍作為仰拱鋼筋運(yùn)送、調(diào)度空間，防水板臺(tái)車長(zhǎng)12 m，防水板至二襯臺(tái)車間5 m范圍作為二襯鋼筋運(yùn)送、調(diào)度空間，二襯臺(tái)車12 m。

圖2 新延安隧道施工各工序裝備配備方案(單位：cm)

襯砌作業(yè)空間總長(zhǎng)度：[(8+8+3) +18+16+41.5+4+12+5+12]m =127.5 m。

仰拱初支封閉作業(yè)空間總長(zhǎng)度為：[(8+8+3) +18+16+6.8+3]m =62.8 m。

2.4 新尚家溝隧道

西延高鐵新尚家溝隧道位于延安市寶塔區(qū)，屬南川河右岸黃土梁茆溝壑區(qū)，走向與南川河走向基本一致，隧道起訖里程DK290+390—DK291+840，長(zhǎng)1 450 m，為單洞雙線高鐵隧道，最大埋深約130 m，最淺處拱部出露于地表。隧址區(qū)地層主要為第四系全新統(tǒng)填筑土、沖積砂質(zhì)黃土、細(xì)角礫土、粗圓礫土，上更新統(tǒng)風(fēng)積砂黃土、中更新統(tǒng)風(fēng)積黏質(zhì)黃土，下伏侏羅系下統(tǒng)頁(yè)巖夾砂巖，隧道圍巖主要為Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，其中Ⅳ級(jí)圍巖1 005 m、Ⅴ級(jí)圍巖445 m。隧道進(jìn)口方向采用機(jī)械開挖施工，開挖采用懸臂掘進(jìn)機(jī)施工，錨噴支護(hù)采用濕噴機(jī)械手施工，拱架安裝采用半自動(dòng)多功能臺(tái)架，仰拱施工采用“橋～?！币惑w自行式仰拱棧橋，防排水施工采用自行式防水板臺(tái)架，拱墻襯砌施工采用框架式襯砌模板臺(tái)車，自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)臺(tái)車，整體式溝槽模板臺(tái)車。120號(hào)文件規(guī)定的施工安全步距不能滿足機(jī)械配套工裝施工要求。

2.5 西延高鐵銅川至延安段

西延高鐵銅川站(不含)至延安段正線線路長(zhǎng)度208.616 km，其中新建線路長(zhǎng)度203.547 km，利用既有包西線5.069 km，還建既有包西線線路長(zhǎng)6.428 km。正線新建隧道長(zhǎng)度161.394 km/43座，占新建線路長(zhǎng)度的79.2%。

隧道主要以Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖為主，其中，Ⅲ級(jí)圍巖占13.5%，Ⅳ級(jí)圍巖約占58.9%，Ⅴ級(jí)圍巖約占26.9%，Ⅵ級(jí)圍巖約占 0.7%，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級(jí)合計(jì)占比達(dá) 86.5%。

全線隧道掌子面圍巖等級(jí)Ⅵ的地層主要為嚴(yán)重濕陷性黃土地段。

全線隧道掌子面圍巖等級(jí)Ⅴ的地層主要分五類：①第四系覆蓋層或第三系泥巖淺埋地段；②軟塑狀黃土地段；③巖層淺埋地段；④巖性分界(土層與巖層分界、不同時(shí)代巖層分界)地段；⑤斷裂分布地段。

全線隧道掌子面圍巖等級(jí)Ⅳ級(jí)情況下，地層主要分四類：①黃土深埋地段；②第三系泥巖深埋地段；③弱風(fēng)化巖層(砂、頁(yè)巖互層、夾層)深埋地段；④Ⅲ級(jí)、Ⅴ級(jí)圍巖過(guò)渡地段。

全線隧道掌子面圍巖等級(jí)Ⅲ的地層主要為弱風(fēng)化厚層砂巖或灰?guī)r深埋地段。

根據(jù)圍巖情況，全線隧道施工分為一般機(jī)械化作業(yè)和大型機(jī)械化作業(yè)兩大類。

Ⅴ級(jí)圍巖采用一般機(jī)械化作業(yè)，其作業(yè)空間要求為：①采用三臺(tái)階法開挖，在工序安排比較緊湊的情況下，上臺(tái)階長(zhǎng)5 m，中臺(tái)階長(zhǎng)為5 m，下臺(tái)階5 m，臺(tái)階合計(jì)總長(zhǎng)15 m；②出渣及車輛調(diào)頭作業(yè)區(qū)20 m；③仰拱開挖支護(hù)及棧橋前后搭板占用約42 m；④防水板掛布臺(tái)車6 m、襯砌鋼筋臺(tái)車6 m，中間間距考慮3 m，防水板臺(tái)車與仰拱棧橋之間應(yīng)保留一定的距離(5 m)，共計(jì)20 m；⑤考慮到防水板的鋪設(shè)應(yīng)超前二次襯砌混凝土施工1～2個(gè)襯砌長(zhǎng)度(12～24 m)。計(jì)算作業(yè)空間長(zhǎng)度：(15+20+42+20+12)m =109 m，見(jiàn)圖3。

圖3 隧道一般機(jī)械化作業(yè)空間布局

Ⅳ級(jí)圍巖采用大型機(jī)械化作業(yè)，其作業(yè)空間要求為：①懸臂掘進(jìn)機(jī)開挖上臺(tái)階長(zhǎng)度為53 m、下臺(tái)階長(zhǎng)度為30 m，共83 m(含裝渣作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度)；②棧橋總長(zhǎng)41.5 m(含引橋)；③防水板臺(tái)架至棧橋間12 m范圍作為仰拱鋼筋運(yùn)送、調(diào)度空間；④防水板臺(tái)車作業(yè)長(zhǎng)度14 m；⑤二襯臺(tái)車作業(yè)長(zhǎng)度14 m。襯砌作業(yè)空間總長(zhǎng)度：(53+30+7+30+12+14+14)m =160 m；仰拱初支封閉作業(yè)空間總長(zhǎng)度：(53+30+7)m =90 m，如圖4所示。

圖4 隧道大型機(jī)械化作業(yè)空間布局

2.6 西康鐵路

西安至安康高速鐵路位于陜西省南部，北接西安至延安高鐵，南接安康至重慶高鐵。新建線路全長(zhǎng)178.118 km(含西安東站西康高速場(chǎng)及延伸段7.192 km)，其中西安市境內(nèi)39.627 km，商洛市境內(nèi)83.645 km，安康市境內(nèi)54.846 km。西康鐵路中隧道工程總計(jì)141.911 km/20座，占線路總長(zhǎng)度的83.1%，秦嶺太興山隧道進(jìn)口為兩座單洞單線隧道，出口為單洞雙線隧道；其余隧道均按單洞雙線隧道設(shè)計(jì)。沿線各施工標(biāo)段隧道地質(zhì)概況見(jiàn)表1所示。

表1 西康高鐵沿線隧道地質(zhì)概況

實(shí)行機(jī)械化配套施工的隧道有秦嶺太興山隧道、秦嶺九天山隧道、林家山隧道和華家山隧道，所用主要機(jī)具為三臂鑿巖臺(tái)車、濕噴混凝土機(jī)械手、液壓自行式仰拱棧橋、防水板作業(yè)臺(tái)車、二次襯砌鋼筋臺(tái)車和智能化襯砌臺(tái)車等，一般機(jī)械化作業(yè)如圖5所示，大型機(jī)械化作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)布置同圖4。

圖5 一般機(jī)械化作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)(單位：cm)

3 安全步距調(diào)整案例

根據(jù)隧道的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際施工組織情況，本著實(shí)事求是、既要保安全質(zhì)量又要保工期進(jìn)度，同時(shí)兼顧企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的原則，經(jīng)設(shè)計(jì)院、施工企業(yè)、監(jiān)理單位和建設(shè)方認(rèn)真討論，以及專家反復(fù)論證，部分高鐵隧道的施工安全步距做了調(diào)整(具體如表2～表8所示)，并付諸實(shí)施，效果良好，可供今后工程實(shí)踐參考。步距調(diào)整真正體現(xiàn)了“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)調(diào)整、動(dòng)態(tài)施工”的隧道施工理念。

表2 Ⅵ級(jí)圍巖施工安全步距調(diào)整實(shí)例

表3 Ⅴ級(jí)圍巖施工安全步距調(diào)整實(shí)例

表4 Ⅳ級(jí)圍巖施工安全步距調(diào)整實(shí)例

表5 Ⅲ級(jí)圍巖施工安全步距調(diào)整實(shí)例

表6 Ⅱ級(jí)圍巖施工安全步距調(diào)整實(shí)例

表7 輔助坑道施工安全步距調(diào)整實(shí)例

表8 附加說(shuō)明

4 結(jié)束語(yǔ)

與地面房屋、橋梁等明結(jié)構(gòu)不同，隧道和地下工程是暗結(jié)構(gòu)，屬于灰色系統(tǒng)，很多因素是模糊的、不確定的，每座隧道的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和工程環(huán)境都不一樣。修建高鐵隧道的目的是為高速列車提供安全穩(wěn)定的通道，從這個(gè)意義上講，不管采用哪種建造方法，只要能提供安全穩(wěn)定的隧道結(jié)構(gòu)就應(yīng)該是正確的。新奧法的原理是隧道開挖后及時(shí)施作一層與圍巖密貼的柔性錨噴支護(hù)，使支護(hù)與圍巖共同組成承載環(huán)，充分發(fā)揮圍巖的自承能力，支護(hù)與圍巖共同承載、共同變形(有限變形)，通過(guò)監(jiān)控量測(cè)，判定洞室的穩(wěn)定性，洞室穩(wěn)定后施作二次襯砌。所以，隧道施工安全步距，本質(zhì)上是隧道開挖后初期支護(hù)封閉成環(huán)越早越好(即及時(shí)施作)，二次襯砌施作應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果來(lái)確定。但因種種原因，現(xiàn)實(shí)中的施工質(zhì)量和監(jiān)控量測(cè)與反饋還存在著一些問(wèn)題，使得理論與實(shí)際在現(xiàn)實(shí)情況下不一定能完全一致，所以要制定一些規(guī)定、提出一些措施，強(qiáng)制性地使實(shí)際接近理論，實(shí)現(xiàn)安全施工，這也是原鐵道部出臺(tái)120號(hào)文件的緣由。經(jīng)過(guò)近幾年的工程實(shí)踐，高速鐵路隧道機(jī)械化施工安全步距大致上是這樣的范圍：Ⅳ級(jí)圍巖仰拱初期支護(hù)封閉成環(huán)距掌子面距離60～90 m，Ⅴ級(jí)圍巖仰拱初期支護(hù)封閉成環(huán)距掌子面距離35～50 m，二次襯砌距掌子面距離約為初期支護(hù)安全步距+80 m。也就是說(shuō)，120號(hào)文件的精神在現(xiàn)實(shí)高鐵隧道的設(shè)計(jì)和施工中仍有指導(dǎo)意義，不同的隧道根據(jù)其不同的工程和水文地質(zhì)條件，其安全施工步距，通過(guò)借鑒成功案例，經(jīng)建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理多方會(huì)商和專家論證，可以做適當(dāng)調(diào)整。