文/圖 張建永 許媛

絲綢古道，源遠流長。2022年3月31日，云南楚雄(廣通)至大理高速公路擴容工程(以下簡稱“新楚大高速”)如期建成通車，從此，云嶺大地又新增一條通往南亞、東南亞的高速公路大動脈。

所謂新楚大高速，是為了與1999年5月建成通車的老楚大高速相區(qū)分。新楚大高速起于楚雄彝族自治州祿豐縣廣通鎮(zhèn)以北，順接新昆楚高速公路止點，經(jīng)祿豐、牟定、姚安、祥云、大理5縣市，止于大理市江風寺，全長約201公里（楚雄境內(nèi)118.57公里，大理州境內(nèi)81.93公里），路基寬度33.5米，概算投資429.05億元，是云南“交通強省”建設重點項目之一，對完善國家高速公路網(wǎng)布局、提高云南省干線公路網(wǎng)主骨架技術等級結構、有效發(fā)揮高速公路在綜合交通運輸系統(tǒng)中的功能和作用、促進滇西城市群建設發(fā)展具有重大意義。

“原本平時只需兩個小時的車程，每逢節(jié)假日都需5個小時甚至更長時間才能走完，最長曾堵車30多個小時?！泵鎸嚵髁恐饾u增大的客觀現(xiàn)實，老楚大高速已無法滿足通行需求，為有效緩解其所承擔的楚雄至大理間的交通壓力，2017年，新楚大高速應運而生。

總路程縮短、建設標準提高、道路通行能力提高一倍……隨著一條條隧道被打通，一座座橋梁被架通，一片片美景被呈現(xiàn)，新楚大高速通車后，如今從昆明到大理僅需2.5小時，楚雄到大理只需1.5小時。

九頂山中譜新篇

九頂山位于大理境內(nèi)，處于云貴高原和橫斷山脈的分界處，峰巒疊嶂，連綿起伏，坡大溝深，最高海拔可達3117.9米，區(qū)域內(nèi)的紅巖坡、九頓坡都曾是滇西大通道上“談坡色變”的路段。

轉體大橋

“新楚大高速隧道建設具有艱、難、險三大特點，特別是長大深埋隧道穿越地區(qū)的巖溶發(fā)育規(guī)模、多樣性、涌水突泥風險更是全國罕見?！毙鲁蟾咚倬彭斏剿淼澜ㄔO項目經(jīng)理陳云介紹，開挖不掉塊、坍塌、涌水、突泥，修建九頂山隧道可謂困難重重。由于工程穿越高壓富水大斷層，不僅洞頂、山體兩側時常出水，暗藏在山體里的水囊更多。2018年3月4日，九頂山隧道右幅k281+978處掌子面發(fā)生較大規(guī)模涌水，水壓大、流速快，每小時水流量為2700立方米，累計涌水量達116.64萬立方米，相當于一個小（一）型水庫的水量。

針對高壓富水、圍巖破碎、斷層分布廣泛等地質(zhì)問題，參建單位創(chuàng)優(yōu)施工組織管理，以打“B超”方式對地質(zhì)進行超前預測預報，組建“8人地質(zhì)小組”和“3+4人預警小組”對復雜巖溶隧道突水突泥進行防災專項預警，對巖溶隧道水文監(jiān)測實施專項勘察，劃分隧道風險等級，實行風險隧道等級管理；積極引進先進的多功能快速鉆機，采取“長隧短打”的施工方式，在保障安全質(zhì)量的前提下，加快推進施工進度。

“交叉口處開挖寬度26.7米，屬于云南省最大跨度的公路隧道?！睋?jù)介紹，九頂山隧道斜井與主洞交叉口處有送風洞、排風洞、豎井及加高加寬段等多種特殊結構，工人每次進出洞都像走迷宮一樣。針對這些特殊結構，建設方充分考慮結構應力分布，研究并采用“T”形門架系統(tǒng)、吊頂錨桿系統(tǒng)、力學體系轉化系統(tǒng)，在縮短施工時間，降低施工成本的前提下，順利完成交叉口處挑頂施工，解決了“國內(nèi)最大跨度公路隧道挑頂施工”難題。

公鐵相交傳佳話

沿新楚大高速一路向西，線路不僅與眾多國省干線、城市道路互連互通，還與昆楚大、廣大、成昆等眾多鐵路并行交叉，區(qū)間還兩次成功跨越成昆鐵路和廣大鐵路。

從昆明一路西進，第一座跨成昆鐵路特大橋當屬新楚大高速廣通樞紐連接線上跨成昆鐵路立交橋組成部分。該橋跨度為88米，轉體高度42.5米，懸澆段長167米，重量達2.36萬噸，相當于將3座埃菲爾鐵塔進行平穩(wěn)轉動，是目前全國第二、西南地區(qū)第一重的跨鐵路轉體橋，它的成功轉體刷新了全國懸澆法施工跨鐵路“T”形剛構轉體橋的新紀錄，標志著我國地質(zhì)復雜地區(qū)橋梁建設再次取得新突破。由于橋梁需要橫跨成昆、新成昆、永廣及甸尾至廣通北4條鐵路線路，加之橋墩重量大、轉體高度高、轉體橋梁長，技術難度較高，經(jīng)參建各方現(xiàn)場勘察并對施工方案多次研討后，最終決定采取技術成熟、安全風險可控且對鐵路行車安全影響較小的平面轉體法施工方案。2021年9月10日14時許，經(jīng)過近兩個小時的封閉施工，懸澆“T”形剛構橋完成72度轉體，成功跨越成昆鐵路。

“必須要趕在昆楚大鐵路動車開通前完成新楚大高速第二座跨鐵路橋——錦場村樞紐互通立交主線橋施工。”云南楚大高速公路投資開發(fā)有限公司（以下簡稱“楚大公司”）總工程師鐘明文介紹，該橋不僅上跨昆楚大動車上下行線、廣大線、大理東站牽出線共4條鐵路線，還跨越國道320線大鳳路。由于進場施工與當時在建的昆楚大鐵路同步，雙方間的施工干擾很大、安全隱患很高，且鐵路動車開通時間已敲定，故新楚大高速施工時間極其緊迫。為趕在昆楚大鐵路動車開通前完成施工，針對大橋建設具有大跨徑、高墩、高風險、施工作業(yè)面狹小、工期緊等情況，各參建方在極短時間內(nèi)完成了涉鐵專項咨詢、設計方案評審、相關施工手續(xù)的批復，并采用較為成熟的雙幅同步拖拉式頂推施工工藝，最終于2018年6月30日實現(xiàn)雙幅鋼箱梁同步頂推到位，保障了昆楚大鐵路動車按時通車運營。

前場互通姚安縣前場鎮(zhèn)——楚姚共線段

此外，新楚大高速在建設過程中還借助BIM技術和信息化手段，因地制宜地修建了漁泡江87米+160米+87米預應力混凝土剛構大橋、牛坨子箐70米+130米+70米預應力混凝土剛構大橋、中嶺崗大橋鋼箱梁橋等兩百余座橋梁，以及廣通北、牟定、姚安、祥云、江風寺等17處互通式立交，橋隧比為62.6%。

金山美景留得住

靛青的天空上浮著一朵朵蒼洱云，峽谷內(nèi)，青山環(huán)繞，碧水潺潺，松排山面，層林漸染，站在金山隧道口向北眺望，新楚大高速上的獨特美景引人駐足而觀。

“為保護環(huán)境，降低施工運營風險，我們將原設計為108米的高邊坡調(diào)整為了隧道?！背蠊军h支部書記、董事長馬國民介紹，新老楚大高速平均間隔30公里，然而金山隧道卻將兩者相約于此浪漫一“吻”，之后分離遠行。

“這一改還改出了全國最大跨徑的無中導（洞）連拱隧道，造就了山區(qū)高速公路在受限地質(zhì)環(huán)境下建設連拱隧道的經(jīng)典案例。”馬國民說，金山隧道右幅全長369米，左幅全長231米，最大開挖跨徑達34.91米，存在偏壓大、埋深淺、跨度大、地質(zhì)差、進洞難、施工工藝控制嚴、橋隧銜接困難、環(huán)保要求高等10余項突出技術難題，距離運營中的老楚大高速水平距離僅12米，高差達45米，安全風險高。

針對隧道自身存在的問題和施工過程中出現(xiàn)的局部地表開裂、局部段坍塌、初支變形侵限、橋隧銜接難等問題，經(jīng)隧道、橋梁、地勘等專家及技術人員現(xiàn)場踏勘、把脈，提出合理可行的應對處治方案后，施工人員采取設置混凝土偏壓耳墻、增加初支及二襯混凝土厚度和剛度以抵抗偏壓；盡量采用機械開挖，合理安排兩側主洞開挖、初支、二襯等工序的先后順序及步距，減少先行洞、后行洞相互施工時對圍巖及結構的擾動，對山體進行錨索加固、鋼管樁加固，增加山體自穩(wěn)度，從而保證了金山隧道的順利貫通。

據(jù)楚大公司工程處長王宏鈞介紹，新楚大高速在建設過程中始終秉持“綠水青山就是金山銀山”理念，堅持以“預防為主、保護優(yōu)先、防治結合、綜合治理”為原則，牢固樹立“自然的就是最美的，不破壞就是最大的保護”的思想，踐行“最大限度保護，最小程度影響，最強力度恢復”，實現(xiàn)項目建設與環(huán)境保護并重，與自然環(huán)境和諧；在項目路線選址選線過程中，始終堅持“生態(tài)選線、地形選線、地質(zhì)選線”相結合的原則，集約利用生態(tài)資源，盡量避讓基本農(nóng)田，嚴守生態(tài)紅線，積極協(xié)調(diào)處理好項目規(guī)劃建設與生態(tài)環(huán)境保護、生態(tài)安全屏障的關系；在初步設計階段，充分研究大躍進水庫和龍虎水庫一級水資源保護區(qū)、牟定白馬山自然保護區(qū)、姚安花椒園自然保護區(qū)的位置和范圍，調(diào)整優(yōu)化路線，特別是穿越姚安花椒園自然保護區(qū)時，通過初步設計階段調(diào)整線位，把線路調(diào)出保護區(qū)核心區(qū)范圍，在施工圖設計階段又再次優(yōu)化平面線位，將線位南移50米調(diào)出保護區(qū)緩沖區(qū)范圍，最大限度地維護了保護區(qū)內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)的平衡。

牟定服務區(qū)

美麗景區(qū)看牟定

作為滇西交通“大動脈”，連接楚雄、大理兩座歷史文化名城的重要紐帶，新楚大高速沿途旅游名勝眾多，具有得天獨厚的自然、經(jīng)濟、文化發(fā)展優(yōu)勢。自新楚大高速開工建設以來，項目公司堅持“建、管、養(yǎng)”并重的可持續(xù)發(fā)展理念，以打造一條集人文、自然之美于一體的“美麗新楚大，滇西新通道”為目標，采取“增色、添彩、造景”的方式，大力實施美化、綠化、智慧化、人文景觀等工程建設，將新楚大高速打造為滇西“美麗”名片。

“牟定服務區(qū)借助周邊自然景色，引入主題景園空間，并在建筑、廣場、燈桿等設計中融入彝族特色元素、火把圖騰……” 馬國民說，新楚大高速沿線設置了牟定、姚安、地索坪、祥云4座服務區(qū)，其中占地300畝的牟定服務區(qū)是集服務、文化、旅游和休閑為一體的中心服務區(qū)。作為云南最美麗的景區(qū)化服務區(qū)之一，牟定服務區(qū)從“生態(tài)、人文、交融、智慧、景觀”5個維度作為設計出發(fā)點，以人為核心，堅持“景為人所享”，打造了“夜闌煙雨、落櫻春耕、杏林夕照、紅泥暗香、紫溪山舍、云山棧道、彝火望月和鹿城花苑”八景；同時配備了電動汽車充電站、房車營地、休閑娛樂、兒童樂園、運動健身、淋浴設施等，以滿足司乘的多元化需求；遵循合理的交通流線，實現(xiàn)人車、大小車分流，營造變化流動的行走空間，讓司乘更好地享受別致的景觀意境。

跨成昆鐵路特大橋建設中照片 趙誠春 圖

“設計時，我們更在乎司乘的體驗和感受，并對不同職業(yè)、不同年齡人群的差異化需求做了調(diào)研?！痹颇鲜〗煌ㄒ?guī)劃設計研究院有限公司高級工程師楊貴梅介紹，牟定服務區(qū)的衛(wèi)生間被細化為更多類型，可滿足男、女、母嬰、家庭和特殊人群多種需求；不同類型車輛的停車位以不同顏色區(qū)分，女性專屬停車位距離建筑門更近；燈桿與攝像頭融于一體，直接并入服務區(qū)管理系統(tǒng)和公安報警系統(tǒng)；房車營地兼具私密性和功能性。同時，服務區(qū)還引入“智慧服務區(qū)”系統(tǒng)，包括衛(wèi)生間智能導視、免費Wi-Fi全覆蓋、車流信息自動統(tǒng)計等，并接入“一部手機游云南”App，司乘通過手機就可提前查看服務區(qū)車流、人流及設施設備使用狀況，靈活選擇娛樂、觀光、購物、建營住宿休整時間。

“文化景觀設計融合彝族、白族文化特色，打造了許多主題形象景觀小品?！瘪R國民說，建設過程中，項目公司把美麗公路與生態(tài)保護、綠色公路建設結合起來，在沿途路域可視范圍內(nèi)合理搭配樹種，栽植了大量常綠喬木、灌木等植被，并在寬闊地段打造節(jié)點景觀，宜喬則喬，宜灌則灌，提高生物多樣性，實現(xiàn)了四季有花、四季常綠、路景交融；在沿線幾處面積較大的平地區(qū)，建設苗圃基地，為后期美麗公路的管養(yǎng)儲備苗木；引入智能灌溉系統(tǒng)，在立交區(qū)、服務區(qū)采用自動噴灌、滴灌結合的方式，提高養(yǎng)護效能，確保景觀效果的延續(xù)性，達到集約資源、降本增效的目的。沿線隧道、橋梁景觀營造也充分汲取楚雄、大理兩州的自然、人文等地域特色文化元素，在隧道洞門和跨線橋梁處裝飾有彝族、白族紋祥及古鎮(zhèn)建筑、姚安荷花、祥云馬幫、有鳳來儀、蒼山洱海風光等彩繪。

“美麗新楚大”展現(xiàn)的是全體參建者的樸實之美、善良之美和情懷之美，通過沿線文化景觀、美麗公路和景區(qū)化服務區(qū)建設，增強了路域特色文化的傳播效應和旅游價值的連鎖效應，實現(xiàn)了“交通+文化+旅游”的融合發(fā)展，保障了公眾平安、便捷、健康、溫馨出行并使其切實增強了獲得感、幸福感和安全感。

大道通衢向未來

相較于老楚大高速，新楚大高速不僅在人員防護、工程施工、機械應用等方面全面實現(xiàn)了標準化建設，且專業(yè)化程度也實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。鋼筋智能加工設備、數(shù)控彎曲中心、彎箍機、箍筋滾筒機、鋼筋切斷機、鋸床、工字鋼液壓沖孔、鋼架連接板加工機、小導管縮尖打孔機、混凝土濕噴機、隧道電纜溝滑模臺車……一系列專業(yè)設備的應用，在減輕人員勞作、簡化施工管控程序的同時，使工程效率翻了數(shù)番。

北上四川、貴州，直達北京，西至中南半島，新楚大高速的建成通車，串聯(lián)起新昆楚、楚姚、大南、大麗、大保等高速公路，加密加寬了云南高速公路網(wǎng)，成為了名副其實的“一帶一路”國際大通道路段。新老楚大高速10條車道的共用、連通與轉換，使過去云南放射線路網(wǎng)變成了“井”字形路網(wǎng)，讓昆明、楚雄、大理三地形成了“1小時經(jīng)濟圈”和“兩小時經(jīng)濟圈”，對完善滇西城市群建設發(fā)展具有重要意義。

金山隧道