王偉瀚

（江西慧通科技發(fā)展有限責(zé)任公司，江西 南昌 330000）

0 引言

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的當(dāng)下，各個(gè)領(lǐng)域的科學(xué)技術(shù)均取得了較為顯著的發(fā)展成果，尤其是各種互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，為社會(huì)各行各業(yè)的智能化和信息化發(fā)展帶來(lái)了嶄新的發(fā)展動(dòng)力。在交通領(lǐng)域同樣如此，嶄新的信息通信技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，使智能交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和應(yīng)用早已成為業(yè)內(nèi)人士的普遍認(rèn)識(shí)。智能交通系統(tǒng)在城市交通運(yùn)作過(guò)程中發(fā)揮著不可忽視的作用，其功能性也逐漸覆蓋各個(gè)方面?；ヂ?lián)網(wǎng)信息技術(shù)的發(fā)展同樣帶動(dòng)信息通信技術(shù)取得了突破性的發(fā)展，為智能交通系統(tǒng)的優(yōu)化完善創(chuàng)造了更加有利的技術(shù)條件。在智能交通系統(tǒng)中，信息通信系統(tǒng)建設(shè)占據(jù)著較為關(guān)鍵的基礎(chǔ)性地位，可以有效地支撐整個(gè)智能交通系統(tǒng)的運(yùn)行，結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際狀況，實(shí)現(xiàn)更加理想的信息通信系統(tǒng)建設(shè)。在智能交通系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)和應(yīng)用信息通信系統(tǒng)不僅體現(xiàn)在交通行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步成果中，更可以為社會(huì)公眾的出行帶來(lái)更加智能化、便捷化的交通系統(tǒng)使用體驗(yàn)。

1 信息通信技術(shù)及智能交通系統(tǒng)綜述

為了建設(shè)和健全智能交通系統(tǒng)中的信息通信系統(tǒng)，首先要對(duì)信息通信技術(shù)、智能交通系統(tǒng)的定義，以及智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀有所了解[1-2]。

1.1 信息通信技術(shù)的定義

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的有力推動(dòng)下，信息通信技術(shù)取得了較為顯著的發(fā)展成果，在各行各業(yè)的實(shí)際應(yīng)用中發(fā)揮促進(jìn)作用。在交通行業(yè)的發(fā)展中同樣如此，甚至更具優(yōu)勢(shì)。就其分類而言，信息通信技術(shù)可以簡(jiǎn)單地劃分為兩個(gè)部分，一是發(fā)送端，二是接收端。運(yùn)作方式是，首先經(jīng)由發(fā)送端將特定的信息數(shù)據(jù)調(diào)制至特定的電波頻率之中，在實(shí)體天線和網(wǎng)絡(luò)虛擬傳輸技術(shù)的有力支撐下發(fā)送至特定的接收端。接收端需要在特定技術(shù)手段的幫助下，對(duì)發(fā)送端發(fā)送的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行加密接收，同時(shí)在特定的調(diào)制設(shè)備的輔助下對(duì)信號(hào)進(jìn)行有效的調(diào)制，確保接收端設(shè)備可以準(zhǔn)確接收信息數(shù)據(jù)。相較于傳統(tǒng)的傳輸技術(shù)，信息通信技術(shù)在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，可以發(fā)揮優(yōu)勢(shì)作用，在交通系統(tǒng)中有效地推動(dòng)智能交通系統(tǒng)的優(yōu)化與完善，為社會(huì)公眾提供更加智能化的交通出行體驗(yàn)，還可以通過(guò)圖表或文字的形式及時(shí)、有效地呈現(xiàn)交通管理系統(tǒng)中的大量車輛運(yùn)行信息數(shù)據(jù)。借此，智能交通系統(tǒng)、信息通信系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以更加緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)更具完整性特征的智能交通系統(tǒng)[3]。

1.2 智能交通系統(tǒng)的定義

智能交通系統(tǒng)是互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)在交通領(lǐng)域應(yīng)用后的產(chǎn)物，涉及交通領(lǐng)域多個(gè)方面的內(nèi)容，如車輛運(yùn)營(yíng)、車輛管理、服務(wù)質(zhì)量控制、車輛信息處理和駕駛員信息數(shù)據(jù)分析。

在智能交通系統(tǒng)運(yùn)行的過(guò)程中，包含傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)信息控制技術(shù)在內(nèi)的各種新興技術(shù)均得到了有效的應(yīng)用。在更具信息化和自動(dòng)化特征的互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的有力支撐下，智能交通系統(tǒng)可以高效、合理地針對(duì)交通道路管理工作的各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行處理和應(yīng)對(duì)，在有效的管理下搭建更具高效性、安全性、準(zhǔn)確性和互聯(lián)性特征的智能交通系統(tǒng)。

1.3 智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

考慮到傳統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用領(lǐng)域更加廣泛，服務(wù)于智能交通系統(tǒng)的各項(xiàng)技術(shù)仍處于起步階段，應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)不足，智能交通系統(tǒng)的建設(shè)發(fā)展仍然停留于較為早期的被動(dòng)階段。

當(dāng)前，智能化發(fā)展轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為交通行業(yè)的業(yè)內(nèi)共識(shí)，領(lǐng)域內(nèi)各方面的專家均對(duì)此展開了深入的研究，并為智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建提出了較為實(shí)際的應(yīng)用。而與此同時(shí)，智能交通系統(tǒng)的實(shí)際構(gòu)建成效仍未達(dá)到預(yù)期。

究其原因，其一是資金投入力度較為不足，相關(guān)理論尚未成熟。其二是資金投入在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中的應(yīng)用效果有限，未能取得與之相稱的投入收益。在5G 技術(shù)商用程度不斷深化的背景下，應(yīng)當(dāng)緊隨高速公路5G 通信建設(shè)的腳步，針對(duì)智能交通系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理的有效構(gòu)建。

2 智能交通系統(tǒng)中的信息通信技術(shù)應(yīng)用

為了實(shí)現(xiàn)更加理想的智能交通系統(tǒng)中信息通信系統(tǒng)的建設(shè)效果，應(yīng)當(dāng)首先從支撐其系統(tǒng)運(yùn)行的信息通信技術(shù)及其具體應(yīng)用角度出發(fā)，結(jié)合信息通信技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行深入有效的分析，并基于分析結(jié)論，優(yōu)化與完善智能交通系統(tǒng)。具體而言，需要從信息通信技術(shù)的應(yīng)用意義，車輛信息通信技術(shù)、汽車導(dǎo)航技術(shù)、信息傳遞技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用等多個(gè)角度出發(fā)進(jìn)行認(rèn)識(shí)和把握[4-6]。

2.1 信息通信技術(shù)的應(yīng)用意義

當(dāng)前，信息通信技術(shù)在交通系統(tǒng)中的實(shí)際應(yīng)用大多集中于應(yīng)對(duì)交通擁堵現(xiàn)象，為交警分擔(dān)交通疏導(dǎo)壓力，以及處理交通管理控制難點(diǎn)等方面。在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，信息通信技術(shù)可以即時(shí)針對(duì)交通干道的車輛行駛速度、車輛行駛距離和駕駛員所處狀況等進(jìn)行信息采集和監(jiān)督控制，經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)上傳至接收端。高效的信息數(shù)據(jù)傳輸可以更加有效地幫助交警分析道路交通實(shí)況，進(jìn)而針對(duì)實(shí)際狀況采取合理的措施，及時(shí)地針對(duì)道路交通運(yùn)行過(guò)程中的各項(xiàng)潛在問(wèn)題進(jìn)行研討和處理，確保道路交通處于良好的狀態(tài)。不僅如此，信息通信技術(shù)還可以將道路交通相關(guān)的信息數(shù)據(jù)分享至民用地圖軟件，為社會(huì)公眾出行提供更加便利的引導(dǎo)和協(xié)助服務(wù)。

2.2 車輛信息通信技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

車輛信息通信技術(shù)是指將城市道路交通狀況、交通擁堵程度、基本路況和車流量等數(shù)據(jù)信息傳輸給在道路上行駛的車輛的技術(shù)。應(yīng)用車輛信息通信技術(shù)，智能交通系統(tǒng)可以采取信號(hào)廣播的形式，將上述各種信息數(shù)據(jù)傳輸至行駛中的車輛，經(jīng)由簡(jiǎn)單互動(dòng)，幫助駕駛員分析并判斷當(dāng)前道路交通狀況，預(yù)防安全隱患帶來(lái)的交通事故。

得益于以上優(yōu)勢(shì)，車輛信息通信技術(shù)已經(jīng)得到了一定的應(yīng)用與普及。不僅如此，車輛信息通信技術(shù)還可以從車輛駕駛的角度出發(fā)，幫助駕駛員掌握車輛行駛過(guò)程中的各項(xiàng)信息數(shù)據(jù)，為出行和車輛駕駛安全奠定較為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.3 汽車導(dǎo)航技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

在智能交通系統(tǒng)運(yùn)行中，汽車導(dǎo)航技術(shù)也是信息通信技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用成果之一，可以借助衛(wèi)星定位系統(tǒng)和汽車導(dǎo)航系統(tǒng)為駕駛員提供更加準(zhǔn)確的車輛位置信息數(shù)據(jù)，為滿足出行需求提供更加有利的數(shù)據(jù)條件。衛(wèi)星定位系統(tǒng)大致包含地面監(jiān)控裝置、空間衛(wèi)星和用戶接收裝置等部分，可以在簡(jiǎn)單設(shè)備的支撐下，幫助駕駛員了解和分析城市道路中的車輛狀況和路況信息。汽車導(dǎo)航系統(tǒng)依據(jù)衛(wèi)星定位系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，幫助駕駛員選擇駕駛路線，滿足駕駛過(guò)程中的各項(xiàng)需求，如停車檢修或者加油。

2.4 信息傳遞技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

在智能交通系統(tǒng)中，信息傳遞技術(shù)屬于基礎(chǔ)的支撐性技術(shù)，用于傳輸各項(xiàng)道路交通狀況數(shù)據(jù)信息。例如，在公共交通工具行駛過(guò)程中，汽車運(yùn)行位置監(jiān)測(cè)和車輛調(diào)度就是基于信息傳遞技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。通過(guò)安裝于站臺(tái)的監(jiān)控設(shè)備以及安裝于車輛內(nèi)部的信息數(shù)據(jù)識(shí)別裝置，向駕駛員傳遞相關(guān)信息數(shù)據(jù)，幫助其了解車輛運(yùn)行狀況。尤其是在交通運(yùn)行壓力較大的地市，信息傳遞技術(shù)的作用更是顯著。

3 智能交通系統(tǒng)中的信息通信系統(tǒng)建設(shè)

為了更加有效地建設(shè)智能交通系統(tǒng)中的信息通信系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)從交通信號(hào)控制管理系統(tǒng)、交通管理指揮調(diào)度系統(tǒng)和交通誘導(dǎo)管理系統(tǒng)等角度出發(fā)，為整體系統(tǒng)的建設(shè)鋪平道路[7-9]。

3.1 搭建交通信號(hào)控制管理系統(tǒng)

在建設(shè)智能交通系統(tǒng)中的信息通信系統(tǒng)的過(guò)程中，交通信號(hào)控制管理系統(tǒng)建設(shè)占據(jù)著關(guān)鍵性地位，需要有關(guān)部門給予高度的關(guān)注與重視。只有在交通信號(hào)控制管理系統(tǒng)的有力支撐下，才可以實(shí)現(xiàn)信息通信系統(tǒng)的有效建設(shè)。在建設(shè)交通信號(hào)控制管理系統(tǒng)的過(guò)程中，對(duì)交通信號(hào)的管理和控制是基于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的，進(jìn)而有效地分析和緩解交通運(yùn)行過(guò)程中的局部擁堵現(xiàn)象，以便營(yíng)造良好的行車環(huán)境，滿足社會(huì)公眾的交通出行需求。在實(shí)際的系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中，可以從兩個(gè)維度著手進(jìn)行：

一是需要確保中央控制與區(qū)域控制彼此之間的通信鏈路保持暢通狀態(tài)，針對(duì)其中的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行有效優(yōu)化，以便更加科學(xué)合理地發(fā)布與之相對(duì)應(yīng)的各項(xiàng)指令。在一個(gè)城市的內(nèi)部?jī)H需建立一個(gè)中央控制中心與指揮調(diào)度中心，進(jìn)而以之為基礎(chǔ)搭建多個(gè)區(qū)域控制中心，由中央控制中心負(fù)責(zé)區(qū)域控制中心的管理控制。

二是需要保證區(qū)域控制與各個(gè)路口控制彼此之間的通信鏈路保持暢通，針對(duì)信號(hào)燈的具體持續(xù)時(shí)間進(jìn)行更加實(shí)時(shí)的調(diào)整。對(duì)于基于計(jì)算機(jī)平臺(tái)的城市交通信號(hào)系統(tǒng)而言，最終的建設(shè)目的在于針對(duì)各個(gè)路口的信號(hào)機(jī)進(jìn)行控制，在缺乏有效連接的情況下也就難以實(shí)現(xiàn)智能化的交通信號(hào)控制效果，需要對(duì)此保持關(guān)注與重視。

3.2 搭建交通管理指揮調(diào)度系統(tǒng)

在建設(shè)智能交通系統(tǒng)中的信息通信系統(tǒng)的過(guò)程中，交通管理指揮調(diào)度系統(tǒng)同樣發(fā)揮著不可取代的重要作用。該系統(tǒng)立足于計(jì)算機(jī)技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、圖像遙感技術(shù)和衛(wèi)星定位技術(shù)等，依據(jù)各地市實(shí)際的交通管理控制需求進(jìn)行有效分析，實(shí)現(xiàn)更具即時(shí)性的信息數(shù)據(jù)反饋及處理方案決策，進(jìn)而為城市交通系統(tǒng)的高效運(yùn)行創(chuàng)造更加有利的條件。系統(tǒng)在實(shí)際的工作過(guò)程中，可以更加迅捷高效地為組織協(xié)調(diào)指揮奠定基礎(chǔ)，及時(shí)地處理各種突發(fā)性交通事件。具體而言，應(yīng)當(dāng)根據(jù)各地市的城市道路交通運(yùn)行狀況和交通管理控制需求，逐級(jí)設(shè)置系統(tǒng)，以便更加合理地制定指揮調(diào)度方案。借此，可以更加有效地滿足交通管理指揮調(diào)度的各項(xiàng)實(shí)際需求，進(jìn)而為智能通信系統(tǒng)的有效運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。

3.3 搭建交通誘導(dǎo)管理系統(tǒng)

在建設(shè)智能交通系統(tǒng)中的信息通信系統(tǒng)的過(guò)程中，交通誘導(dǎo)管理系統(tǒng)也是必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其作用是幫助駕駛員明確前方路段的基本路況，對(duì)駕駛員發(fā)出通行誘導(dǎo)指示，引導(dǎo)駕駛員適當(dāng)?shù)乩@行，避讓交通擁堵路段，縮短出行時(shí)間。最終，從根本上保障城市道路交通運(yùn)行效率。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，各地市的城市交通壓力處于持續(xù)不斷攀升的過(guò)程中，構(gòu)建更加高效、優(yōu)質(zhì)的交通系統(tǒng)是改善交通狀況的必經(jīng)之路。在此過(guò)程中，作為信息化發(fā)展方向的智能交通系統(tǒng)可以發(fā)揮積極的作用。在智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，信息通信技術(shù)是核心基礎(chǔ)。該技術(shù)造價(jià)低廉，效果與傳輸速度均較為理想，同時(shí)操作簡(jiǎn)便。傳統(tǒng)的信息通信技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用之前需要申請(qǐng)?jiān)S可證，同時(shí)支付一定的費(fèi)用，而現(xiàn)代化的信息通信技術(shù)可以較好地解決以上痛點(diǎn)，為智能交通系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)智能化的交通管理。

首先，從信息通信技術(shù)的定義、智能交通系統(tǒng)的定義和智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀等角度出發(fā)，全方位地認(rèn)識(shí)信息通信技術(shù)及智能交通系統(tǒng)。

其次，從信息通信技術(shù)的應(yīng)用意義，車輛信息通信技術(shù)、汽車導(dǎo)航技術(shù)和信息傳遞技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用的角度出發(fā)，明確信息通信技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的具體應(yīng)用方式。

最后，以上述了解與把握為基礎(chǔ)，有效地搭建交通信號(hào)控制管理系統(tǒng)、交通管理指揮調(diào)度系統(tǒng)和交通誘導(dǎo)管理系統(tǒng)，在智能交通系統(tǒng)中構(gòu)建信息通信系統(tǒng)。只有清晰地了解交通通信領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合當(dāng)前交通通信的實(shí)際應(yīng)用狀況進(jìn)行分析，才可以有效地強(qiáng)化智能交通通信系統(tǒng)建設(shè)，確保各地市的城市交通壓力可以得到一定的緩解，實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的智能化發(fā)展。