文 / 何黎明

中國物流與采購聯(lián)合會會長

今年以來，國際環(huán)境更趨復(fù)雜嚴峻，國內(nèi)疫情多發(fā)散發(fā)，不利影響明顯加大，經(jīng)濟發(fā)展受到嚴重沖擊。制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）連續(xù)多月居于50%以下，4月探底到47.4%，此后雖然逐步反彈，但是下行壓力依然較大。剛剛發(fā)布的7月PMI指數(shù)再次下滑到49%。需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力有所增強，經(jīng)濟運行持續(xù)承壓，對物流業(yè)造成較大影響。上半年，物流業(yè)景氣指數(shù)平均為49.4%，二季度受疫情影響平均指數(shù)降至48.4%，為近年來較低水平。二季度社會物流需求增速大幅回落，比一季度降低5.3個百分點。同期貨運受阻、物流不暢導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈不穩(wěn)，引發(fā)國家高度重視。國務(wù)院成立物流保通保暢工作機制，各部門陸續(xù)出臺保通保暢政策措施，伴隨復(fù)工復(fù)產(chǎn)穩(wěn)步推進，前期積壓的物流需求持續(xù)釋放。二季度5、6月景氣指數(shù)連續(xù)回升，6月業(yè)務(wù)總量指數(shù)為52.1%，升至年內(nèi)較高水平。上半年，全國社會物流總額約160萬億元，按可比價格計算，同比增長3.1%，物流需求呈穩(wěn)定逐步恢復(fù)態(tài)勢。上半年，物流業(yè)總收入達到6萬億元，同比增長6.1%，物流供給加速恢復(fù)，行業(yè)頂住不利因素實現(xiàn)正增長。

當(dāng)前，我國正處于經(jīng)濟恢復(fù)關(guān)鍵期。各地區(qū)各部門高效統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展，有效實施穩(wěn)經(jīng)濟一攬子政策措施，推動國民經(jīng)濟企穩(wěn)回升。穩(wěn)經(jīng)濟從微觀角度看，就是穩(wěn)住市場主體。我國物流相關(guān)市場主體超過600萬，其中絕大多數(shù)是小微企業(yè)和個體經(jīng)營戶。受疫情反復(fù)和國際形勢等因素交織影響，各類市場主體仍面臨較大困難和壓力。今年以來，一系列穩(wěn)市場主體的政策相繼落地，物流行業(yè)作為重點困難行業(yè)受到重視。增值稅留抵退稅政策將交通物流業(yè)作為先期開展的六大行業(yè)之一。中央財政安排資金加大國家物流樞紐、冷鏈物流基地等重點物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。1000億元交通物流專項再貸款落地，國家開發(fā)銀行貸款支持物流流通體系建設(shè)。此外，還有“六稅兩費”減征政策等組合式稅費支持政策推廣落實，為物流企業(yè)送去“真金白銀”，支撐形成市場回升向好局面。受此帶動，骨干物流企業(yè)逆勢增長，企業(yè)盈利能力有所增加，細分領(lǐng)域市場集中度穩(wěn)步提高。截止到目前，我國A級物流企業(yè)已經(jīng)接近九千家，一批具有市場競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)加快涌現(xiàn)。

何黎明在“2022中國物流企業(yè)家夏季峰會”上致辭

一、我國現(xiàn)代物流發(fā)展面臨的重大變化

今年是全面實施“十四五”規(guī)劃的關(guān)鍵一年。根據(jù)國家“十四五”規(guī)劃安排部署，“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃立足當(dāng)前行業(yè)的突出問題和嚴峻形勢，聚焦推動構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，引導(dǎo)現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展，為建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系、形成強大國內(nèi)市場、推動高水平對外開放提供有力支撐?？傮w來看，“十四五”及今后較長時期，我國現(xiàn)代物流發(fā)展面臨幾個重大變化。

一是從物流大國向物流強國轉(zhuǎn)變。我國物流業(yè)規(guī)模連續(xù)多年居世界第一位，物流業(yè)收入增速保持相對較高的水平，但是企業(yè)競爭力總體不強。隨著我國產(chǎn)業(yè)鏈邁向價值鏈中高端，對物流交付、時效、品質(zhì)都提出更高要求，倒逼物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，進入追求高品質(zhì)、高效率、高效益的精益化發(fā)展階段。產(chǎn)業(yè)升級、結(jié)構(gòu)優(yōu)化助力提質(zhì)增效降本，一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)涌現(xiàn)，成為現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展的重要特征。如果沒有一批具有較強競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)涌現(xiàn)，從物流大國向物流強國轉(zhuǎn)變將是一句空話。

二是從要素驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變。我國傳統(tǒng)物流業(yè)靠投入勞動力、土地等要素驅(qū)動，同質(zhì)化程度高，附加價值偏低，存在“低端鎖定”問題。隨著產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈升級，現(xiàn)代物流一體化、集成化、高端化要求日益迫切，物流業(yè)進入創(chuàng)新驅(qū)動時代，技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、流程創(chuàng)新日益活躍。物流業(yè)將由原來的同質(zhì)化低成本競爭向差異化的質(zhì)量競爭、效率競爭、效益競爭轉(zhuǎn)變，逐步向微笑曲線兩端延伸。

三是從傳統(tǒng)模式向新業(yè)態(tài)新模式轉(zhuǎn)變。隨著新一代信息技術(shù)與物流業(yè)融合，推動傳統(tǒng)物流模式向數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的智慧物流模式轉(zhuǎn)變。隨著區(qū)域重大戰(zhàn)略和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，帶動原來以沿海布局為主的物流設(shè)施向全國延伸，將加快形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)，樞紐經(jīng)濟助力產(chǎn)業(yè)升級，構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟新增長極。隨著碳達峰碳中和任務(wù)推進，傳統(tǒng)經(jīng)濟向低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型預(yù)期更加明確。這樣的預(yù)期將是逐步達成的。

四是從降低物流企業(yè)成本向降低全鏈條物流成本轉(zhuǎn)變。

當(dāng)前，我國社會物流總費用與GDP的比率維持在14.6%左右已經(jīng)有較長一段時期，今年上半年受疫情影響還有所反彈。下一步單純依靠降低運輸、倉儲等單環(huán)節(jié)降成本空間越來越小。未來，國家間的競爭就是供應(yīng)鏈之間的競爭，現(xiàn)代物流貫穿一二三產(chǎn)業(yè)，隨著物流與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)等深度融合，通過資源整合、流程優(yōu)化、組織協(xié)同，降低供應(yīng)鏈全鏈條成本潛力巨大。

二、企業(yè)參與市場競爭的策略路徑

現(xiàn)代物流企業(yè)是現(xiàn)代物流的重要市場主體，物流企業(yè)家是物流企業(yè)的掌舵人。當(dāng)前，面臨市場恢復(fù)的關(guān)鍵期和行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，更需要企業(yè)家朋友保持定力、迎難而上、守正出奇。下一階段，企業(yè)要爭做具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，尤其是對新發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。我對企業(yè)參與市場競爭的策略路徑提幾點建議。

一是以深度融合為主線的價值鏈升級路徑。適應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈升級趨勢，物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)將深化融合。企業(yè)主體之間、業(yè)務(wù)流程之間、信息數(shù)據(jù)之間、設(shè)施資產(chǎn)之間、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范之間融合的程度將逐步加深，逐步從簡單外包向戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系轉(zhuǎn)變，從提供基礎(chǔ)性服務(wù)向增值服務(wù)再到供應(yīng)鏈一體化服務(wù)轉(zhuǎn)變，從基礎(chǔ)服務(wù)商向物流服務(wù)商再向物流整合商轉(zhuǎn)變，推動產(chǎn)業(yè)鏈邁向價值鏈中高端。

二是以智慧物流為方向的數(shù)字化、智能化、綠色化發(fā)展方式變革路徑。智慧物流發(fā)展方式將成為重要戰(zhàn)略方向。傳統(tǒng)線下物流將全面觸網(wǎng)，“上云用數(shù)賦智”，加快向業(yè)務(wù)在線化、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化和流程可視化轉(zhuǎn)型；物流企業(yè)邊界將全面打開，產(chǎn)業(yè)鏈上下游相互賦能，加快向共享化、綠色化和平臺化轉(zhuǎn)型；新一代信息技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施將全面融合，新基建帶動新一代智能物流彎道超車，萬物互聯(lián)的物流互聯(lián)網(wǎng)有望形成。

三是以做大做強和專精特新為重點的能力提升路徑?，F(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展最終需要企業(yè)來推進。一方面，物流龍頭企業(yè)通過兼并重組、聯(lián)盟合作等多種方式推高市場集中度，著力向標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化、高端化轉(zhuǎn)型，優(yōu)化資源配置效率、發(fā)揮市場規(guī)模效應(yīng)，提高市場集中度。另一方面，中小企業(yè)聚焦專業(yè)領(lǐng)域和細分市場，充分利用社會化平臺賦能，激發(fā)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，深化專業(yè)分工，堅持走專精特新發(fā)展道路，加快向?qū)I(yè)化、利基化、定制化轉(zhuǎn)型。

四是以網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化為著眼的“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”的布局規(guī)劃路徑。隨著區(qū)域重大戰(zhàn)略和區(qū)域協(xié)調(diào)戰(zhàn)略實施，將帶動物流資源向城市群、都市圈和中西部等地區(qū)集中和轉(zhuǎn)移，形成以國家物流樞紐為核心，多種運輸方式為通道，骨干冷鏈物流基地、示范物流園區(qū)、多式聯(lián)運場站、城市配送中心、物流末端網(wǎng)點等為支撐的“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”的物流運行體系。物流資源集聚打造戰(zhàn)略支點，培育發(fā)展樞紐經(jīng)濟，形成區(qū)域新增長極。

五是以高水平開放為支撐的全球市場拓展路徑。我國企業(yè)全球競爭的短板是一體化全球物流交付能力，優(yōu)勢是區(qū)域化產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模和組織能力。通過國內(nèi)需求牽引全球供給，國內(nèi)供給服務(wù)全球需求，開辟物流大通道，將改變原有國際市場格局。通過與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)強強合作、抱團出海，提供全球物流一體化交付服務(wù)，將進一步增強產(chǎn)業(yè)鏈韌性，助力“中國制造”揚帆出海。

當(dāng)前，保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略，現(xiàn)代物流在其中將發(fā)揮更加積極的作用。國家非常重視現(xiàn)代物流發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)地位穩(wěn)步提升，現(xiàn)代物流仍處于重要的戰(zhàn)略機遇期。我們要堅定信心、不忘初心、下定決心，根據(jù)自身資源稟賦優(yōu)勢，選擇合適戰(zhàn)略路徑，激發(fā)企業(yè)市場活力，抓住市場恢復(fù)關(guān)鍵窗口期，積極投身現(xiàn)代物流發(fā)展事業(yè)浪潮中去，開啟現(xiàn)代物流體系建設(shè)新征程，以優(yōu)異成績迎接黨的二十大勝利召開！