閆凱

（中國民用航空西北地區(qū)空中交通管理局，陜西 西安 710082）

0 引言

受航線流量增長、民航市場發(fā)展影響，空中交管員所承受工作負(fù)荷較以往有所增長，考慮到交管員負(fù)荷與飛機(jī)運(yùn)行效率、安全性密切相關(guān)，如何幫助交管員減輕工作負(fù)荷，自然成為社會各界關(guān)注的焦點(diǎn)。

1 空中交管員工作負(fù)荷分析

1.1 扇區(qū)劃分

首先需要明確一點(diǎn)，即扇區(qū)劃分是空中管制的基礎(chǔ)，正常情況下，管制區(qū)域均包括多個(gè)部分，各部分又被稱作管制扇區(qū)。采取該方法的目的，主要是通過平均分配工作量的方式，減少管制員負(fù)擔(dān)，避免出現(xiàn)通信頻率過于擁擠等問題。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各地飛行流量均有所增長，這也在無形中影響了空中交通，空管員所面臨壓力有目共睹，考慮到扇區(qū)劃分會在一定程度上加大空管員負(fù)荷，有關(guān)人員指出應(yīng)對劃分方式做出調(diào)整，通過減輕負(fù)荷的方式，使空管員心理狀態(tài)得到改善。

1.2 工作負(fù)荷類別

近幾年，空管員的重要性逐漸為人們所熟知，受航空器數(shù)量增多影響，空管員所付出精力和時(shí)間均較以往有所增多。研究表明，空中管制效果主要取決于空管員的能力及負(fù)荷，而工作負(fù)荷可被細(xì)分為以下兩類：①客觀負(fù)荷，即能夠準(zhǔn)確記錄的消耗，例如，空管員完成工作耗費(fèi)的時(shí)間及效率。②主觀負(fù)荷，又稱作認(rèn)知負(fù)荷，簡單來說，就是空管員對工作所涉及數(shù)據(jù)信息進(jìn)行接受的能力。考慮到空中管制所涵蓋內(nèi)容極為廣泛，可給空管員工作負(fù)荷產(chǎn)生影響的因素較多，其中，最具代表性的便是扇區(qū)特性與結(jié)構(gòu)，在交通密度確定的情況下，扇區(qū)結(jié)構(gòu)將直接影響空管員的工作，工作負(fù)荷與管制難度的關(guān)系為正相關(guān)。

1.3 負(fù)荷監(jiān)測原理

充分利用現(xiàn)有機(jī)器視覺技術(shù)對監(jiān)測交管員精神狀態(tài)、工作負(fù)荷的設(shè)備進(jìn)行開發(fā)，通過識別并判斷眼部狀態(tài)的方式，達(dá)到精準(zhǔn)定位的目的。例如，將數(shù)據(jù)采集模塊所提供數(shù)據(jù)信息為依據(jù)，對人臉功能區(qū)域進(jìn)行定位，根據(jù)面部器官所在位置和所發(fā)生變化，對交管員當(dāng)前狀態(tài)加以判斷，參考其所呈現(xiàn)出狀態(tài)，對工作計(jì)劃加以調(diào)整。也可以通過健康手環(huán)對心率進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，對大流量飛行時(shí)段的健康數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析，標(biāo)記高負(fù)荷工作時(shí)段的心率特點(diǎn)。圖1 為健康手環(huán)心率檢測。

圖1 健康手環(huán)心率檢測頁面

1.4 負(fù)荷測試方法

測試工作負(fù)荷的切入點(diǎn)有3 個(gè)：①測量交管員的身體狀況，由此推測出工作強(qiáng)度。②對人機(jī)系統(tǒng)給交管員帶來的影響進(jìn)行分析。③測量心理健康程度，將測量結(jié)果和環(huán)境因素充分結(jié)合，進(jìn)而得出工作負(fù)荷具體參數(shù)。

現(xiàn)階段，國內(nèi)對空中交通進(jìn)行管制的主要方法為流量控制法，簡單來說，就是以扇區(qū)航空器總數(shù)為依據(jù)，對交管員工作狀態(tài)進(jìn)行判斷，若航空器總數(shù)達(dá)到或超過規(guī)定上限，則代表該扇區(qū)負(fù)責(zé)人正處于超負(fù)荷工作的狀態(tài)，此時(shí)，管理系統(tǒng)將發(fā)布紅色預(yù)警，將該情況告知管理人員。事實(shí)證明，以扇區(qū)航空器總數(shù)為依據(jù)，對交管員工作強(qiáng)度進(jìn)行判斷的做法具有實(shí)際意義，要想使判斷結(jié)果更加精準(zhǔn)，可選擇對統(tǒng)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化：第一類是陸空通話、填寫進(jìn)程單和其他常規(guī)工作，第二類是難以量化的工作，例如，監(jiān)控飛行或是思考計(jì)劃，第三類是交管員恢復(fù)、保證空中交通安全需要花費(fèi)的時(shí)間。

2 空中交管員跨扇區(qū)后援決策制定的影響因素

2.1 外界因素

空管員不僅會受到工作的影響，還會受到職位地位、收入等外界因素的影響。例如，分配不合理，使空管員出現(xiàn)心理失衡的情況，再例如，工作強(qiáng)度過大或業(yè)余時(shí)間安排得過于緊湊，導(dǎo)致空管員十分疲憊。上述因素均會影響到空管員的心理還有精神狀態(tài)，進(jìn)而影響到后援決策的制定。

2.2 工作因素

交管員在日常工作中極易遇到飛行沖突或其他復(fù)雜情況，如果交管員存在頻繁加班或值班、班組既有資源配備不科學(xué)、工作環(huán)境過于惡劣、自身經(jīng)驗(yàn)及體力或是能力無法應(yīng)對復(fù)雜情況等情況，將加劇其神經(jīng)的緊張程度，導(dǎo)致交管員做出錯(cuò)誤決策?？紤]到僅憑借交管員自身能力，通常無法確保上述因素所造成負(fù)面影響被盡數(shù)消除，長此以往，交管員將有較大概率出現(xiàn)心理壓力過大或是過于疲憊的情況，進(jìn)而給其警覺性、敏感性產(chǎn)生影響。此外，上述因素還會增加交管員產(chǎn)生抵觸、厭倦心理的概率，增加工作期間出現(xiàn)人為失誤的概率，給航空安全造成威脅。

3 如何有效預(yù)防不良心理因素給空中交管員的影響

3.1 合理安排休息時(shí)間

在工作間隙進(jìn)行休息，可幫助大腦皮層盡快恢復(fù)生理機(jī)能，并通過補(bǔ)償人體所蓄積氧債的方式，使交管員更加輕松，其工作效率往往會因此而得到顯著提高。此外，交管員可以在工作間隙安排相應(yīng)的活動，由此達(dá)到對自身腦力與體力進(jìn)行調(diào)整的目的。需要注意的是，在確定工作時(shí)長時(shí)，有關(guān)人員應(yīng)重點(diǎn)考慮交管員所從事工作的內(nèi)容及強(qiáng)度，以雷達(dá)管制員為例，該群體連續(xù)工作的時(shí)長通常不應(yīng)當(dāng)超過2h。在安排管制員午休及夜間休息時(shí)，應(yīng)充分考慮90 分鐘倍數(shù)睡眠周期的影響，保證在交接班完成到休息室后，有1.5h、3h 或4.5h等完整的睡眠周期（圖2）。

圖2 雷達(dá)管制頁面

3.2 營造良好工作氛圍

以交管員所表現(xiàn)出心理特點(diǎn)、所提出需求為依據(jù)，對值班環(huán)境進(jìn)行改善（圖3），對現(xiàn)有衛(wèi)生制度、值班規(guī)定和清潔標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化。在條件允許的情況下，酌情調(diào)整功值班室的色彩、溫度以及照明，同時(shí)對噪聲進(jìn)行嚴(yán)格控制，根據(jù)交管員表現(xiàn)決定是否開啟陰離子發(fā)生器，通過增加值班室內(nèi)陰離子濃度的方式，使室內(nèi)空氣更清新，此外，陰離子還具有以下作用：①對中樞神經(jīng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，改善大腦過于興奮或疲勞的狀態(tài)，使大腦皮層所具有功能得到改善。②增強(qiáng)肺部換氣功能，加快新陳代謝，以免交管員在疲勞狀態(tài)下做出錯(cuò)誤決策。

圖3 交通管制值班室

3.3 重視員工心理調(diào)節(jié)

在航班數(shù)量持續(xù)增加的背景下，交管員工作量和工作強(qiáng)度均有所增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，正常情況下，交管員每天要處理約1000 起航班起落工作。交管員的工作不僅與飛行設(shè)備和空中交通秩序密切相關(guān)，還會給乘客以及機(jī)組人員的安全帶來直接影響，其工作壓力有目共睹。若交管員存在較為嚴(yán)重的心理問題，將使安全問題發(fā)生概率大幅增加，要想避免類似情況出現(xiàn)，關(guān)鍵是要對心理調(diào)節(jié)工作引起重視，盡快建立起完善的輔導(dǎo)機(jī)制，根據(jù)交管員工作性質(zhì)、心理和個(gè)性特點(diǎn)為其提供相應(yīng)的心理輔導(dǎo)，將學(xué)習(xí)考試、工作壓力等因素所造成影響降至最低。另外，在發(fā)生安全事故后，應(yīng)第一時(shí)間幫助交管員釋放壓力，引導(dǎo)起對事故發(fā)生原因進(jìn)行分析，盡量避免日后發(fā)生類似事故。

對空中管制的性質(zhì)進(jìn)行分析能夠發(fā)現(xiàn)，多數(shù)交管員均存在社交范圍較小的問題，鑒于此，有關(guān)人員指出應(yīng)利用空閑時(shí)間，組織開展小組交流會議（圖4）或是其他的娛樂活動，為交管員提供交流的平臺，確保其心理相容水平能夠達(dá)到預(yù)期。在小組交流會議上，交管員間可共享自身所積累經(jīng)驗(yàn)，通過優(yōu)勢互補(bǔ)的方式，使工作效率得到大幅度提升，將人為因素給空管安全所帶來不良影響降到最低。

圖4 小組交流會議

3.4 科學(xué)配置班組資源

定期調(diào)整管制崗位人選，通過變更工作方法及內(nèi)容的方式，有效解決長期從事相同工作給交管員造成的負(fù)面影響，避免交管員對交通管制或相關(guān)工作產(chǎn)生厭倦、抵觸的心理，使其積極性得到充分調(diào)動。以交管員所表現(xiàn)出特點(diǎn)和專業(yè)能力為依據(jù)，編寫相應(yīng)的值班表，根據(jù)交管員興趣、年齡、專業(yè)水平和知識基礎(chǔ)，對班組現(xiàn)有資源進(jìn)行科學(xué)搭配，確保交管員間能夠形成互幫互助的氛圍，為跨扇區(qū)后援等工作的開展奠定良好基礎(chǔ)。

3.5 加大文化建設(shè)力度

加大對安全文化進(jìn)行宣傳的力度，增強(qiáng)交管員的使命感和榮譽(yù)感，重點(diǎn)突出交管工作對提高飛行安全性的作用，確保交管員責(zé)任感可得到增強(qiáng)?；谏葏^(qū)劃分及民航發(fā)展計(jì)劃，對空中交管工作需要達(dá)到的要求加以明確，促使交管員形成緊迫感，確保交管員能夠按照規(guī)定開展各項(xiàng)工作，為后援的有效性提供保障。此外，為避免交管員決策制定失誤，管理人員應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注交管員在日常工作中所做出的行為，真正做到環(huán)環(huán)相扣，以免由于工作量過大或負(fù)荷過重，導(dǎo)致交管員出現(xiàn)錯(cuò)漏忘的情況，使空中管制質(zhì)量及效率最大程度接近預(yù)期水平。未來還應(yīng)加大對交管員意志力、應(yīng)變力進(jìn)行培養(yǎng)的力度，保證該群體既具備突出專業(yè)能力，同時(shí)又具備高尚的品格與情操。

3.6 引入團(tuán)隊(duì)合作機(jī)制

以往團(tuán)隊(duì)合作受個(gè)人主義傾向影響較大，少數(shù)交管員過于看重個(gè)人榮譽(yù)，排斥甚至拒絕與其他人員合作。要想減小扇區(qū)劃分給交管員帶來的影響，通過減少工作負(fù)荷的方式，促使其做出正確的后援決策，關(guān)鍵是要引入團(tuán)隊(duì)合作機(jī)制，弱化交管員所表現(xiàn)出的排他傾向，確保每位交管員都能夠把集體榮譽(yù)置于個(gè)人榮譽(yù)至上，明確只有在團(tuán)隊(duì)中才能實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值，通過打造舒適、安靜且和諧的工作環(huán)境的方式，將環(huán)境因素給該群體造成的影響降至最低。隨著上述措施的落實(shí)，交管員往往能夠做到全身心投入日常工作，由其所做出判斷或決策的準(zhǔn)確性、時(shí)效性，通常會因此而得到大幅度提升。

3.7 為交管員提供溝通平臺

通過分析跨扇區(qū)后援的影響因素不難看出，眼下的主要工作是減輕交管員工作負(fù)荷，要想達(dá)成該目標(biāo)，實(shí)證有效的方式是以日常工作內(nèi)容為切入點(diǎn)，對溝通機(jī)制進(jìn)行打造，如通過打造扁平溝通機(jī)制的方式，確保信息可得到及時(shí)且準(zhǔn)確的傳達(dá)?？紤]到空中交管所涉及范圍極廣，具有層面復(fù)雜以及工作煩瑣的特點(diǎn)，常規(guī)的扁平溝通機(jī)制所能發(fā)揮作用十分有限，為確保溝通效果達(dá)到預(yù)期，同時(shí)有效規(guī)避外界因素給指令傳導(dǎo)所造成干擾，有關(guān)人員提出了以下方案：以信息技術(shù)為依托，充分利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)工具對信息傳遞期間常見的失真等情況進(jìn)行規(guī)避。根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置微信工作平臺，直接依托該平臺對質(zhì)量進(jìn)行發(fā)布，通過精簡指令轉(zhuǎn)達(dá)步驟的方式，最大程度避免指令出現(xiàn)失實(shí)的情況。另外，這樣做還能夠在一定程度上減輕交管員工作負(fù)荷，其現(xiàn)實(shí)意義有目共睹。

4 結(jié)語

綜上，以往所展開研究多集中在預(yù)測個(gè)體水平、減輕工作負(fù)荷兩方面，本文選擇以跨扇區(qū)后援為切入點(diǎn)，圍繞可能給交管員決策制定產(chǎn)生影響的因素展開討論，指出要想盡量避免安全事故發(fā)生，關(guān)鍵是要加大安全管理力度，明確可能影響空管員后援決策制定的心理因素，從源頭處遏制差錯(cuò)出現(xiàn)。