●程 醉

型號001A

軍艦建成后要舉行下水儀式，同時進行命名，這是軍艦首次對外亮相的機會。2017 年4 月26 日上午9 時，第一艘完全由中國自主建造、型號為001A的航空母艦在中國船舶重工集團公司大連造船廠舉行了隆重的下水儀式。

從古至今，人類在岸上建造的船舶總是需要移動到水里才能使用，這一過程就叫“下水”。而軍艦下水是指當軍艦在船臺或船塢內(nèi)完成大部分建造工程后，將軍艦從總裝區(qū)域轉(zhuǎn)移到水中的過程。

通常來說，一艘航空母艦的建造大致可分為三個階段：從動工到下水是第一階段，主要是做艦體的建造焊接、動力系統(tǒng)的安裝等工作；航空母艦下水之后進行舾（xī）裝是第二階段；舾裝之后進行海試則為第三階段。

目前，世界各海軍強國大中型航空母艦的建造周期一般都在五到八年。比如說，美國的第一艘福特級核動力航空母艦從建造到下水就花了四年時間。下水實際上就意味著航空母艦的主體建造已經(jīng)完工，它將離開船塢進入水中，再進行下一步的電子設(shè)備、武器系統(tǒng)等精密布置。

船舶的下水

幾乎所有的船舶在下水之際都需要進行大量的論證和計算，還要考慮到各種各樣相關(guān)的因素。全世界軍艦和民用船舶的下水方式歸根結(jié)底無非就是機械下水、傾斜滑道下水、船塢下水以及我國首創(chuàng)并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的氣囊下水這幾種方式。

機械下水指利用升船機或起重機械，將船舶下放或吊放入水的下水方法，適用于輕小型艦艇。比如沖鋒舟、快艇、巡邏艇等。氣囊下水指將船舶或其他重物承托在特制的船用氣囊上，從陸地移入水域的下水方法。目前，我國中小型船舶生產(chǎn)企業(yè)普遍采用氣囊下水的方式。不過，這兩種相對簡便的下水方法對于數(shù)千噸、上萬噸乃至于數(shù)萬噸的中型、大型軍艦來說顯然是行不通的。

因此，對于包括航空母艦在內(nèi)的大中型艦船一般采用傾斜滑道下水和船塢下水這兩種方式。我國001A 號航空母艦也是采用的船塢下水方式下水。

傾斜滑道下水

有些國家由于歷史和地理上的原因，一直采用比較傳統(tǒng)的船臺造船法建造航空母艦。所以，他們的航空母艦下水方式也不得不采用傾斜滑道下水。

船臺就是造船廠中修造船舶的工作平臺，它是修理和建造船舶的場所，是船廠中經(jīng)人工處理的用于修造船的場地設(shè)施。簡單地說，船臺就是在海邊建造一個斜坡，然后裝上軌道，扎好支撐航空母艦的墩木和固定航空母艦的止滑木，這樣就可以開始建造了。

當航空母艦需要下水時，要提前做好鋪設(shè)鋼木滑板、滑道支架，涂抹油脂等有助于船體平穩(wěn)滑行的準備工作。在二戰(zhàn)結(jié)束前，滑道上涂抹的油脂基本上都是牛油，跟我們現(xiàn)在吃四川火鍋時加入的牛油完全一樣，據(jù)說當時在用牛油時，還需要根據(jù)氣溫調(diào)整牛油的使用量，免得凝固過快。當然，現(xiàn)在是不會再用牛油了，而是采用一種新型的石蠟化合物。準備工作完畢后，在確認周圍環(huán)境安全的情況下，再移除止滑木，松開滑道上的止滑器卡鎖，航空母艦便會在自身重力的作用下，沿著傾斜滑道緩緩滑入水中。

船塢下水

1934 年，英國人建造了一艘重3.7萬噸的“瑪麗女王”號豪華郵輪。但是它在從船臺采用傾斜滑道方式下水之后，由于受到的沖擊力太大，出現(xiàn)了船體板架變形的嚴重問題。這個問題的嚴重性就相當于一個人的脊椎在受到外力碰撞之后突然變歪了，這可是有生命危險的。

吃一塹長一智，從那之后，美、英等國家都認為船臺造船法已經(jīng)不適用于建造數(shù)萬噸級的大型艦船。特別是美國，自從二戰(zhàn)之后，美國設(shè)計建造的航空母艦全部采用“干船塢造船法”。因此，其航母的下水方式也就自然變成了船塢下水法。

相比于簡單的船臺，建造船塢前期的投資要大得多，技術(shù)上的要求也要復雜很多。船塢其實是中國宋朝人張平的發(fā)明，據(jù)記載，當年他命民工在岸邊挖一個大坑，在其中造船，船造好以后，掘開一個口子，引水入坑，船漂起駛?cè)牒又?。這種大坑便被人稱為“船塢”。

現(xiàn)在我們所說的“干船塢”，其實就是在海邊或者河邊先挖一個大坑，然后使用鋼筋混凝土加固船塢底部和船塢四周的墻壁。其結(jié)構(gòu)一般由塢門、塢室和水泵站三部分組成，原理大致是通過塢門把塢室和水域隔離開來，塢門本身設(shè)計有壓載水艙和進、排水系統(tǒng)，水艙進水塢門就會下沉，在塢外海水的壓力下能夠緊緊地壓在塢口。排掉塢門里面的壓載水，塢門就會浮起來并脫離塢口。把塢門關(guān)上，利于水泵站抽干塢內(nèi)的水，就可以在里面建造或者修理航空母艦。

當航空母艦下水時，首先將水注入塢室，讓航空母艦浮起來。當塢內(nèi)水位與塢外齊平時，打開塢門，再使用拖船將它拖曳出船塢。船塢下水法，簡單點來說和我們現(xiàn)在長江上的普通船只通過船塢過三峽大壩的原理基本是一樣的。

船臺傾斜滑道下水對船體的沖擊力比較大，并且滑行過程不好控制，容易發(fā)生意外。而船塢下水基本是水平位移，自然更加方便、安全。不過，有利就會有弊，船塢下水的整個流程比傾斜滑道下水更為復雜。航空母艦下水前的論證、船的重量、重心的計算都要嚴密得多，甚至在決定航母下水日期的時候，還需要綜合考慮當天的風力、風向、潮汐等因素。

無論是船塢下水還是傾斜滑道下水，工作人員在下水前都要檢查船底閥門、開孔的關(guān)閉、移動物體的固定情況，以避免船體發(fā)生碰撞或燃油泄漏等意外情況。