杞云峰（彝族）

橋，是人類心路歷程一路跨越的又一種夢幻表達(dá)。在漫長的數(shù)千年人類發(fā)展史中，向上、向遠(yuǎn)、向往深度，無限延伸人類文明的觸須，一直是人類永不停息的心靈訴求。于是，我們看見了從地平線上拔地而起，不斷向上攀緣，伸入云端的樓宇，看見了以未來的姿態(tài)巡游在茫茫蒼穹的飛行器，以及深入幽暗海底的科考船和去往地心方向仍在日夜向下探索的超深鉆井?，F(xiàn)在，向往遠(yuǎn)方，無盡的路出現(xiàn)在我們面前，而連接路的兩端，跨越江河湖海、沼澤荒漠、深谷陡崖、風(fēng)霜雨雪的橋也凸現(xiàn)在我們面前。橋之所以如此耀眼，是因?yàn)樗屄烦善錇槁?，讓我們的旅途不再繞行或折返，在跨越種種阻礙之后，讓旅途變得前景光明。

現(xiàn)在，中國中鐵大橋局承建的玉楚高速綠汁江大橋就出現(xiàn)在我們面前，它讓全長190.6公里的玉楚高速得以同密如蛛網(wǎng)的全國高速路網(wǎng)相連，所以，這個投資10億元，長度不足玉楚高速百分之一的橋梁工程，被設(shè)計者和建設(shè)者們用專業(yè)的眼光稱為重點(diǎn)控制性工程。其主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為：全長798米，橋面為雙向四車道，設(shè)計速度100公里/小時，兩岸均直接與隧道連接。大橋通車后，將把兩岸通行時間由原來的1.5小時縮短至2分鐘，對推進(jìn)滇中地區(qū)旅游發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到重要作用。

橋的誘惑：我想去綠汁

有過綠汁經(jīng)歷的人都知道，無數(shù)次的去往綠汁，除了一次再次地驗(yàn)證它險絕的風(fēng)光，譬如：銀鏈似的逶迤而下的盤山公路，如臨天地盡頭的高山屏障，以及在峽谷中涌動不已的茫茫云霧和其下長流不息的綠汁江水，讓人難以割舍的就是那沿江盛放的鳳凰花和隨處可見的彌漫著上世紀(jì)銅礦工業(yè)濃濃意蘊(yùn)的工業(yè)遺存。多少人來了又去，去了又來，綠汁，像一株永遠(yuǎn)不會老去的樹，不斷地在他們的夢中發(fā)出新枝。現(xiàn)在，當(dāng)他們再次來到綠汁，在綠汁江東岸營盤山觀景臺放眼四望，他們會驚奇地發(fā)現(xiàn)，在數(shù)千米之外，在綠汁江兩岸的險峰之間，一座造型簡潔卻氣勢恢宏的大橋橫跨在茫茫云海之上。人們忙活起來，單反清脆的卡塔聲、微單綿密的鏡頭馬達(dá)轉(zhuǎn)動聲、無人機(jī)煽動氣流發(fā)出的嗚嗚聲在耳畔頻響，也有人舉起望遠(yuǎn)鏡久久不能放下，每個人都想把橋的姿態(tài)完美地駐留下來，每個人都希望看見自己心中不一樣的橋。然而，這一切的努力都是徒勞的，世界上再好的相機(jī)也不及人類的眼睛，而比眼睛看得更加清晰的，還是人的內(nèi)心。可是，內(nèi)心無法打印，內(nèi)心是如此地遙遠(yuǎn)和模糊，為著不斷還原這座氣勢恢宏的大橋駐留在內(nèi)心的清晰影像，他們注定隔不了多久還要來綠汁一次，然后，再來，直到多年以后，半瞇著眼睛閑靠在藤椅上，攤開在膝上的相冊灑滿了從樹葉間傾瀉下來的陽光，內(nèi)心的影像時而清晰，時而模糊，娓娓向?qū)O兒女述說著綠汁的故事……那座橋已然在心中矗立了很久很久。

在眾多情緒高昂的橋的追隨者中，或許我是最不溫也不火的那一個，在頻頻響起的相機(jī)快門聲中，我手中的相機(jī)很少舉起，因?yàn)槲抑溃瑹o論多么精密的儀器，都無法完全地還原經(jīng)由雙眼在我們大腦中摹寫出來的印象，正因?yàn)槿绱?，我們才反?fù)翻閱多年前印刻在腦海中的某些影像而久久不愿釋懷。此刻，橋是如此輕盈、光潔地在我眼中閃耀，又是如此現(xiàn)代和恢宏地橫空凌越，在我心中，它完全是一個靈動生命的存在，有著自己的意志和情懷，夢及遠(yuǎn)方。于是，在簡單的留下幾張全景照之后，我更專注于窺探它更多的細(xì)部，試圖探究這些精致的細(xì)部蘊(yùn)含著的強(qiáng)勁生命基因，因?yàn)檎沁@些容易被人們忽略的細(xì)部賦予了這座橋睥睨一切危途險境的生命氣象，讓它進(jìn)入了人類生活的場景，成為我們遠(yuǎn)行和回歸必須經(jīng)由的要隘。

站在江水清冽的綠汁江里，腳趾扣著石塊上軟軟的青苔，我曾長久地仰望著懸掛在空中的這座大橋。一旁的中鐵大橋局的年輕建設(shè)者小謝告訴我，橋離江面有320米，到山峰頂端也剛好320米。這是一個多么神奇的數(shù)字，從百里之外穿山越嶺奔騰而來的玉楚高速，注定要在這壁立千仞的綠汁江岸實(shí)現(xiàn)如此險絕的一次跨越，向世人展示一座橋梁蘊(yùn)藏的無限勇氣和高超的智慧。仰望著數(shù)百米高空正在變化出橋的形態(tài)的橘紅色鋼箱梁，我想到了歐洲神話中連結(jié)阿斯加德和米德加爾特的巨大彩虹橋，那或許是人類對于跨域的一種奇妙的想象，而眼前連接綠汁江兩岸險峰的橘紅色橋梁卻是真真切切的中國制造，是不朽的橋梁。我想象著驅(qū)車駛過這座空中大橋，天空離我如此之近，云朵如此潔白和輕柔，群山退隱到遙遠(yuǎn)的天際線，第一次我感到遠(yuǎn)離塵囂是如此美妙。而在雨熱同季的綠汁江大峽谷，陣雨的到來讓人猝不及防，離去也十分迅疾，陣雨之后，大地蒸發(fā)出來的熱浪很快形成了一股股云霧四下流動，山峰很快就變成了茫茫云海中飄浮著的島嶼，在島嶼之間，橘紅色的橋體是如此耀眼，銀白色的索塔高高挑起在云海之上，似乎昭示著人類偉力對于自然的超越。

橋的智慧：進(jìn)場之路

橋是充滿智慧的。當(dāng)設(shè)計師為它定下一個名字，就像我們?yōu)楹⒆尤『靡粋€名字，孩子就越過生物的邊界而成為人類意義的存在，橋一旦擁有一個名字，它就脫離了設(shè)計師眼中物的概念而成為一個有自身理想和追求的生命體。

2019年初，玉楚高速綠汁江大橋擁有了自己的名字 —— 單塔單跨鋼箱梁懸索橋。這是一個十分專業(yè)的名字，但稍有橋梁知識的人，完全可以憑借這個名字就在頭腦中繪制出這座橋梁的大致形狀，它向我們傳遞了簡潔、現(xiàn)代、大跨度等可視化信息，也隱隱透露出其龐大體型所蘊(yùn)含的科技之美、建筑力學(xué)之美，以及建設(shè)者要為之付出的無與倫比的艱辛和跋涉。

擁有了自己名字的綠汁江大橋，從第一鏟土從綠汁江巨大的山體剝離的那一刻起就日夜不停地朝著名字所指的方向演進(jìn)。

理所當(dāng)然，進(jìn)場之路首先出現(xiàn)在大橋的視野。我們需要進(jìn)場，這表明我們并不缺乏勇氣，表明我們已經(jīng)對未來有了某種期待。在人生的很多場合，只有從容進(jìn)場，我們才能讓蘊(yùn)藏著巨大活力的肢體充分舒展。然而，在溝壑密布、山體陡峭的綠汁江V形峽谷的進(jìn)場是多么需要智慧、勇氣和耐力，進(jìn)場之路從圖紙上優(yōu)美的曲線變?yōu)槟軌蛑挝覀冸p腳和無數(shù)重型機(jī)械碾壓的堅(jiān)硬路途，無疑要經(jīng)歷無數(shù)次的探險和開拓。聰明的建設(shè)者們把進(jìn)場路與沿途村民出行的路巧妙地融合在了一起，如今，當(dāng)我們驅(qū)車行駛在平穩(wěn)而舒緩的油路上，沿途的民居和田疇掠過車窗，我們再也想象不出路原來的樣子，胸中激蕩著的是對建設(shè)者的一陣陣敬意。另一條進(jìn)場之路嘗試以“之”字形的方式接近大橋，當(dāng)然，此時的橋在我們尋常人眼中是不可見的，它存在于橋自身的意念和建橋人的眼中?！爸弊中芜M(jìn)場路無疑是最儉省的做法，然而它遭遇了鈣化體地質(zhì)區(qū)域的阻撓，不得不繞行更遠(yuǎn)的距離，沿途穿巖鑿壁，環(huán)繞過玉溪岸巨大的山體，抵達(dá)散布于綠汁江岸局促的施工工點(diǎn)。而在綠汁江西岸，在垂直高度超過600米的羅黑山峭壁上，進(jìn)場之路的開鑿更顯現(xiàn)出橋的智慧！在這里，建設(shè)者們采用了一種短隧道的方式，從懸崖峭壁的側(cè)面開鑿隧道，穿過白堊紀(jì)時代形成的巨大山體，到達(dá)了施工現(xiàn)場。從這里望下去，綠汁江仿佛一條靜止的銀絲帶，偶爾從樹木掩映中露出的一段沿江公路上不時有車輛和行人經(jīng)過，一切都靜默無聲，似乎在懸崖上進(jìn)行著的體量驚人的世紀(jì)工程并未驚擾這片世外山水的靜謐如常。

橋的智慧：旋轉(zhuǎn)起來的立體工場

擁有了自己名字的橋在通向它理想的位置時，并不是采取時間軸單一的線性方式前進(jìn)的，在這里，它與建設(shè)者達(dá)成高度的默契，他們敏銳地發(fā)現(xiàn)了時空交織的立體空間暗示的通往理想位置的捷徑，于是，進(jìn)場之后，在綠汁江畔，我們看見了旋轉(zhuǎn)起來的橋的立體工場。

主塔無疑是懸索橋最重要的部件之一，它與主纜一起承受了大橋豎向的力。站立在綠汁江東岸老梅山半山斜坡上的主塔伸出地面向上摸高156米，即便云霧灌滿峽谷，主塔也高高兀立在茫茫云海之上，猶如航海的指示燈塔，也許只有這樣挺拔的高度才能讓大橋在河谷深切綠汁江岸實(shí)現(xiàn)一跨到達(dá)彼岸的780米世紀(jì)紀(jì)錄。在主塔破土而出之前，它必須在地下構(gòu)筑起體系龐大的樁基和承臺，這是塔的根基所在。而在這之前的一小段時間里，建設(shè)者們同時著手治理了玉溪岸（江東）和楚雄岸（江西）隧道錨的仰坡和上方的危巖體，以便消除來自高空的對于主塔的威脅。于是，我們仰頭看見了依附在幾近垂直的，坡度從50度（西岸甚至達(dá)到75度）向90度爬升的斜坡上的巨大防護(hù)掛網(wǎng)，以及在網(wǎng)格上忙碌著的“蜘蛛俠”，他們在數(shù)百米高的空中作業(yè)，長長的安全繩從山頂垂下扣在腰間，他們在臨空伸出來的狹窄的施工桁架上緩緩移動，他們要將我們從遠(yuǎn)處看是如此輕盈的、宛如綠色衣襟上別著的一件潔白的飾品 —— 鋼筋混泥土結(jié)構(gòu)的、深達(dá)數(shù)十米的十字錨深深嵌入山體，讓人工構(gòu)筑的安全屏障與山峰緊緊地貼合在一起。而此時，十?dāng)?shù)根深入地下50米、樁徑3.4米的主塔樁基正在成型，撐起了巨型混凝土承臺，在承臺之上，主塔正以爬模工藝穩(wěn)步地向著156米預(yù)定的高度攀升。

再往下，隧道錨的開挖一日緊似一日地進(jìn)行著。錨，是一個古老的物件，自從人類第一次進(jìn)入晃動不已、撲朔迷離的水域，錨就成了船只停泊的一個不可缺少的構(gòu)件。它從船頭垂下，深入水底，靠重力和抓力牢牢地穩(wěn)固船只。橋同樣需要穩(wěn)固，面對綠汁江陡峭的峽谷地形，橋選擇了隧道錨的方式錨固它龐大的體量。我們可以把沒入山體近百米深的隧道式錨定看做是主纜的起點(diǎn)或是終點(diǎn)，經(jīng)由主索鞍、散索鞍，橋所承受的荷載通過索塔改變方向而均勻地傳輸?shù)搅说叵?。而像玉溪岸?chuàng)下世界最大傾角54度隧道錨的開挖絕不是輕而易舉的事，陡峭的開挖坡度、深達(dá)92米的開挖深度、巨大的工程體量和出渣量挑戰(zhàn)了建設(shè)者們的智慧。在這里，科技再次顯現(xiàn)出非凡的作用，先進(jìn)的施工法和自行研發(fā)的智能快速出渣系統(tǒng)讓掘進(jìn)的速度和出渣的效率完美相接。專司挖掘的機(jī)械在一個臺階一個臺階地向內(nèi)向下掘進(jìn)，延伸到工場底部的箕斗式礦車在一車一車地日夜不停地向外出渣，到達(dá)地面倒渣平臺后自動翻轉(zhuǎn)，把碎石傾入自卸車，而后運(yùn)往棄渣場。這個系統(tǒng)的發(fā)明，讓隧道錨工期比預(yù)計縮短了三分之二。與隧道錨同時開挖的還有散索鞍基礎(chǔ)，在綠汁江大橋的施工體系中，所有的工程似乎都連成了一體，環(huán)環(huán)相扣，互為條件。

在整個施工現(xiàn)場的最頂部，也就是兩座山峰的頂端，建設(shè)者們架設(shè)了跨度1250米的纜索吊輔助施工。這是一個整合了各種先進(jìn)技術(shù)的、可視化的智慧牽引系統(tǒng)，被建設(shè)者們驕傲地稱為“智慧纜索吊”，上百噸的部件都由它精確地吊裝到預(yù)定位置。

現(xiàn)在，貓道已具備施工的條件。我們之所以稱之為貓道，說明它是狹窄的、晃動的、架空的。貓常走的道至少滿足其中兩個條件，我們很少看見貓?jiān)趯掗煹鸟R路上大搖大擺地行走，發(fā)明這個詞的人應(yīng)該得到獎勵。貓道或許是懸索橋建設(shè)者最重要的施工平臺，它架設(shè)在主纜之下，與主纜流暢的線形時刻保持著平行。綠汁江單塔單跨鋼箱梁懸索橋的貓道架設(shè)在距離江面320米的高空，貓道之間隔一段距離就有橫向天橋連接，方便材料的轉(zhuǎn)運(yùn)和建設(shè)者的施工。在這個由鋼索、鋼絲面層、欄桿和扶手、橫向天橋、抗風(fēng)系統(tǒng)構(gòu)成的U形走廊上，建設(shè)者們將完成主纜系統(tǒng)乃至懸索橋整個上部結(jié)構(gòu)的安裝。而貓道將在完成了它的使命之后，在大橋竣工后被拆除。

貓道貫通的橋，向著自己理想位置走去的步履更加輕快。作為懸索橋的主要承重構(gòu)件的主纜沿著貓道穿行，然后被徐徐升起，精確地到達(dá)設(shè)計的位置。主纜拉起橋身的力量究竟有多強(qiáng)勁，或許我們可以通過一組數(shù)據(jù)展開想象。在綠汁江水霧彌漫的空中，兩棵銀白色的絲滑的線條越過索塔頂端順著橋體呈現(xiàn)出優(yōu)美的弧形，然后沒入兩岸隧道錨的深處，這就是懸索橋的主纜。每一棵主纜都是由127束索股構(gòu)成，而每一束索股又由直徑5毫米的91根強(qiáng)度為1860MPa的鍍鋅鋁合金鋼絲和預(yù)制鋼絲組成，主跨主纜直徑為605.7毫米，更令人驚訝的是，從索股到粗壯的主纜并不是簡單的并攏和捆扎，每一根鋼絲從它注定要成為橋的主纜的一個單元，走出車間的那一刻起它就有自己固定的位置，它們將平均地分擔(dān)來自各個方向的力。主纜架設(shè)之后是緊纜、安裝索夾和吊索，然后是鋼箱梁的吊裝。其實(shí)，在這些工程開始的那一刻，在綠汁江一片小開闊地上，鋼箱梁的生產(chǎn)早已在進(jìn)行。整座橋的主跨梁被分割為61段，每一段都在綠汁江岸臨時搭建的車間里生產(chǎn)成型。也就是說，每一段鋼箱梁都要從江面起吊到320米的高空安裝和焊接。第一片鋼箱梁的吊裝是在2021年11月20日11時58分，經(jīng)過兩個多小時耐心而緊張的等待，橫跨綠汁江兩岸的纜索吊機(jī)將重達(dá)114噸，長6.34米，寬31.4米，高3米的鋼箱梁平穩(wěn)落于托架上。這是讓整個工地沸騰起來的一個大事件，是橋的進(jìn)程中歷史性的一個節(jié)點(diǎn)，經(jīng)過了700多個日日夜夜，攻克了一個又一個難關(guān)，終于看見了可以行走的橋的一段平穩(wěn)地鋪設(shè)起來，接下來，一段又一段的鋼箱梁將被吊裝，在空中組合成橋的最堅(jiān)實(shí)的梁，而在梁上鋪設(shè)路的附屬層就快捷得多，在不遠(yuǎn)的將來，一座完整的大橋，與綠汁江雄奇險峻的景致交輝相映的現(xiàn)代單塔單跨鋼箱梁懸索橋?qū)M跨在綠汁江茫茫云海之上，我們稱之為云上之橋。

江上的那些橋：未完待續(xù)的綠汁行

云上之橋的出現(xiàn)，無疑是中國現(xiàn)代建橋史上一個值得記憶的大事件。這座蕩漾著科技和智慧光影的橋，創(chuàng)下了建橋史上四個世界紀(jì)錄：世界首座單塔單跨鋼箱梁懸索橋，先進(jìn)的科技和精妙的設(shè)計支撐了單跨780米的非凡跨越，超過百噸重的工程部件320米少有高度的精確吊裝，以及成功攻克54度世界最大傾角隧道錨工程難題。

當(dāng)然，橋的智慧不僅僅在于幾項(xiàng)世界紀(jì)錄的創(chuàng)造，從橋的選址、水文地質(zhì)的勘測、環(huán)保的考慮，以及整個建設(shè)過程中對不可預(yù)見因素的攻克，對設(shè)計方案的種種優(yōu)化，工藝技術(shù)的創(chuàng)新成果每時每刻都在出現(xiàn)。這與“建橋國家隊(duì)”，綠汁江大橋的承建者 —— 中國中鐵大橋局集團(tuán)有限公司的實(shí)力相吻合，大橋局是當(dāng)今中國唯一集橋梁科學(xué)研究、工程設(shè)計、土建施工、裝備研發(fā)四位一體的大型工程公司。它的行跡遍布大江南北，建橋1600余座，總里程1600余公里，并在激烈的國際市場競爭中讓世界看到了中國當(dāng)代建橋技術(shù)的發(fā)達(dá)和未來無限的潛力，在南非、印度、馬來西亞、澳大利亞、土耳其、巴基斯坦等國家和地區(qū)承建了眾多的建橋工程，被美國《工程新聞記錄》(ENR)評選為國際十大橋梁承包商。

綠汁江大橋是優(yōu)秀的建橋者呈現(xiàn)給世界的一件精美藝術(shù)品，它必將成為建橋技術(shù)發(fā)展史上一個時代的標(biāo)志。

其實(shí)，每一座橋都記憶著一個時代。

如果我們沿著綠汁江漫游，我們會發(fā)現(xiàn)眾多的橋，如從綠汁到木奔7公里的范圍就有8座橋：從綠汁鎮(zhèn)旁全長96.8米的鋼筋混凝土公路橋沿江而下，寬闊的江面上依次橫跨著井巷隊(duì)橋、泄洪隧道口吊橋、三家廠吊橋、石灰廠吊橋、木奔老大橋、木奔新大橋、明塘新村吊橋。這些橋無論是工藝和體量都無法與即將竣工通車的綠汁江大橋相提并論，滿足兩岸通行只是它們得以出現(xiàn)的緣由之一，更主要的它們是作為完成礦山主業(yè)的輔助工程而存在，從1953年至2002年漫長的50年里，它們完成了無以計數(shù)的礦山生產(chǎn)材料和礦石的轉(zhuǎn)運(yùn)，也承載了數(shù)萬礦山人的青春和夢想。

今天，當(dāng)我們來到綠汁，我們不僅僅是為了綠汁熱烈而婆娑綻放的鳳凰花而來，也不僅僅是為著它險絕的山川河流，或許隱藏在我們內(nèi)心深處的，依然是那股難以細(xì)細(xì)言說的對于文化的復(fù)雜情緒，無論去往綠汁的是什么樣的人，是工人、農(nóng)民、官員，或是專家學(xué)者、藝術(shù)家，不論他們是否有清醒的文化概念，他們的內(nèi)心仍然被無所不在的文化籠罩著。當(dāng)他們穿行在綠汁小鎮(zhèn)迷宮似的街巷，與向外張望著的數(shù)萬個上世紀(jì)60年代風(fēng)格的窗戶目光相遇的剎那，他們似乎隱隱捕捉到了那些曾經(jīng)的生活場景，那是一種被我們的各種資料和檔案所忽略的人類最值得珍惜和留存的生命狀態(tài)。

綠汁江經(jīng)久不息地流淌著，那些上世紀(jì)出現(xiàn)的橋靜默地凝視著緩緩流逝的江水，它們與江風(fēng)、日光、紅花和綠樹一同迎來了一批一批的尋訪者，又送走了一批一批意猶未盡的歸客。它們就在這里，就如同當(dāng)初迎接著從坑口涌出的一個個臉上泛著輕快笑容的井下工人，它們細(xì)數(shù)著腳步走過橋梁的聲音。