陳曉明 廈門中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司

在目前的社會(huì)發(fā)展進(jìn)程中，世界范圍內(nèi)的貿(mào)易運(yùn)輸大多都是通過海運(yùn)業(yè)所完成，其中船員發(fā)揮了十分重要的作用。但相對(duì)于岸上的工作環(huán)境以及生活環(huán)境來說，船舶不僅在空間上較為狹小，還存在著信息閉塞的問題，船員無論是在生活條件還是工作條件上都比較艱苦，并且海上風(fēng)浪以及船上出現(xiàn)的噪音，都成為了影響船員情緒穩(wěn)定性的主要因素。而在后疫情時(shí)代當(dāng)中，針對(duì)新冠疫情所進(jìn)行的防控已經(jīng)進(jìn)入到了常態(tài)化，這也使得船員自身的心理健康面對(duì)著更多的挑戰(zhàn)，其不僅會(huì)對(duì)船員的身心健康產(chǎn)生影響，對(duì)于航行也埋下了安全隱患。因此，這就需要在根本上提高對(duì)于船員心理危機(jī)的重視程度，并采取針對(duì)性的心理干預(yù)措施，在提高船員自身心理素質(zhì)的同時(shí)，保證其能夠更好的適應(yīng)后疫情時(shí)代中海上工作的基本需求。

1.疫情期間影響船員心理的主要因素

1.1 船員自身的個(gè)體心理與群體心理

新冠肺炎，其屬于一種以肺部炎癥作為主要表現(xiàn)，并且傳染性較高的急性呼吸道傳染病，可以通過飛沫或是接觸等多種方式進(jìn)行傳播。在目前的社會(huì)發(fā)展進(jìn)程中，世界衛(wèi)生組織已經(jīng)將新冠肺炎疫情，制定成為了需要國(guó)際管制的一種突發(fā)性衛(wèi)生事件。在這種特殊情況下，船員由于長(zhǎng)時(shí)間處在一種封閉的狀態(tài)下，其很容易產(chǎn)生各種各樣的心理反應(yīng)，比較常見的個(gè)體心理反應(yīng)為焦慮、抑郁、意識(shí)障礙以及興奮沖動(dòng)等，如果在后疫情時(shí)代中沒有針對(duì)船員的思想與心理進(jìn)行合理疏導(dǎo)，也沒有對(duì)心理危機(jī)進(jìn)行適當(dāng)?shù)念A(yù)防與干預(yù)，就會(huì)導(dǎo)致個(gè)別船員在精神方面出現(xiàn)問題。而在危機(jī)事件的發(fā)生過程中，個(gè)體所具備的自保以及求生本能會(huì)進(jìn)一步體現(xiàn)出來，使得船員不僅會(huì)對(duì)集體意識(shí)以及合作行為產(chǎn)生抵觸，對(duì)組織的信任程度也會(huì)不斷降低，最終對(duì)人群的關(guān)系與心理產(chǎn)生不良影響，甚至?xí)苯油{到船員群體的心理健康。

由于船員群體在日常工作的開展進(jìn)程中遠(yuǎn)離陸地，長(zhǎng)時(shí)間處在一種與社會(huì)脫節(jié)的狀態(tài)中，領(lǐng)導(dǎo)與船員之間也存在一定程度的溝通障礙。根據(jù)相關(guān)研究可以看出，船員群體出現(xiàn)心理問題的比重相對(duì)較大，而受到新冠肺炎危害性以及突發(fā)性帶來的影響，船員更會(huì)出現(xiàn)心理應(yīng)激障礙，其在日常工作中充斥著無助以及恐懼等負(fù)面情緒。所以，在后疫情時(shí)代，必須要穩(wěn)定船員的群體情緒，以此來逐步緩解船員群體的內(nèi)部壓力，從而降低海上航行中各類安全事故的發(fā)生幾率。

1.2 船員的交叉心理

根據(jù)相關(guān)研究可以得出，新冠肺炎病毒的潛伏期為0-24天，整體潛伏期比較長(zhǎng)，而在目前的社會(huì)環(huán)境中，船員并不知道自身在工作過程中是否接觸了那些新冠病毒的攜帶者，這就導(dǎo)致船員出現(xiàn)了心理焦慮以及心理緊張等問題。目前，疫情仍舊在全球范圍內(nèi)蔓延，船員在這種特殊環(huán)境中換班，很容易在情緒上互相影響，需要及時(shí)進(jìn)行必要的心理疏導(dǎo)與心理干預(yù)。同時(shí)，船舶在海上航行的過程中，也阻絕了船員與岸上社會(huì)的接觸，其內(nèi)部的封閉式管理模式會(huì)導(dǎo)致海上的生活過于枯燥，而為了避免交叉感染，船舶生活區(qū)當(dāng)中的工作人員也不能近距離接觸，這就進(jìn)一步壓縮了船員的生活空間，不僅人際交流比較少，活動(dòng)范圍也受到了限制，船舶處在一種孤立無援的狀態(tài)中，使得船員自身的負(fù)面情緒無法得到宣泄，容易產(chǎn)生失眠、易怒或是焦慮等多種情緒，這些都會(huì)對(duì)船舶的安全工作與生活產(chǎn)生不良影響。

2.后疫情時(shí)代船員心理危機(jī)的具體干預(yù)措施

由于船員自身工作環(huán)境的特殊性，如果受到突發(fā)性事件產(chǎn)生的影響，很容易導(dǎo)致船員自身出現(xiàn)各種心理問題，過度的行為反應(yīng)以及不良情緒，也會(huì)引發(fā)心理不適或是生理不適等問題出現(xiàn)，長(zhǎng)時(shí)間如此不僅影響船員心理健康，同時(shí)也為航行埋下安全隱患。因此，必須要對(duì)船員的心理健康進(jìn)行持續(xù)關(guān)注，不能只是停留在過去頭疼醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的救火式應(yīng)急處理，而是要從系統(tǒng)角度提高管理者與普通船員群體對(duì)心理健康的理解和重視程度。特別是在后疫情時(shí)代中，管理者必須要充分吸取教訓(xùn)，構(gòu)建出一套具備著預(yù)防診斷以及干預(yù)功能的突發(fā)性危機(jī)干預(yù)體系，這樣不但可以幫助船員進(jìn)一步克服疫情所產(chǎn)生的生理問題與心理問題，還能夠在各類突發(fā)事件中保障船員的切身利益不受影響，保證船員、企業(yè)與行業(yè)之間更好地實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。

2.1 構(gòu)建出完善的疫情治理體系

隨著目前疫情防控工作逐步進(jìn)入到常態(tài)化，船員這一群體也必然會(huì)面臨更多的挑戰(zhàn)，而其中最為重要的就在于船員自身的心理健康，這一點(diǎn)也受到了社會(huì)各界的重點(diǎn)關(guān)注。所以，這就需要充分結(jié)合實(shí)際情況來建立起更加完善的疫情治理體系。

首先，要適當(dāng)?shù)脑黾悠髽I(yè)的團(tuán)隊(duì)建設(shè)活動(dòng)，營(yíng)造出一種更加優(yōu)異的企業(yè)氛圍，通過船員之間的團(tuán)隊(duì)合作來為彼此提供必要的心理支持，并且船員與企業(yè)之間的互相信任也能夠穩(wěn)定人心，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部凝聚力的穩(wěn)步提升。其次，要進(jìn)行常態(tài)化的心理健康培訓(xùn)工作，提高船員對(duì)于心理健康的基本認(rèn)知，通過上船前集中培訓(xùn)或是遠(yuǎn)程授課等多種方式，進(jìn)一步對(duì)船員普及一些基礎(chǔ)的心理知識(shí)，引導(dǎo)船員找尋出最適合自己的表達(dá)方式，從而緩解不良情緒堆積所產(chǎn)生的影響。同時(shí)，還要積極主動(dòng)的幫助船長(zhǎng)以及政委等管理級(jí)別的船員，掌握心理狀態(tài)判斷、觀察以及干預(yù)的方式，確保在船舶航行的過程中管理人員有能力對(duì)船員所做出的各類心理活動(dòng)進(jìn)行觀察與測(cè)評(píng)，并迅速做出針對(duì)性的干預(yù)反應(yīng)。最后，要建立起完善的企業(yè)心理健康服務(wù)體系，增設(shè)專業(yè)化的心理咨詢以及社會(huì)工作介入的心理服務(wù)體系，在船上構(gòu)建出船員培訓(xùn)、心理訓(xùn)練以及團(tuán)隊(duì)訓(xùn)練的一體化制度，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)于船員的常態(tài)化心理服務(wù)，逐步提高對(duì)于船員心理健康的重視程度。

2.2 加強(qiáng)疫情后期的管理體系

隨著疫情形勢(shì)不斷發(fā)展和變化，不同國(guó)家以及地區(qū)所采取的防疫政策并不相同，這就對(duì)船員的靠港上岸產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的限制，我國(guó)目前許多港口不時(shí)出現(xiàn)船員換班難、回家難的情況，船員會(huì)產(chǎn)生一種因?yàn)槁殬I(yè)特殊而不被社會(huì)接納的想法，從而引發(fā)不滿以及委屈、自卑等情緒出現(xiàn)。

疫情對(duì)船員日常生活以及工作產(chǎn)生的主要影響在于安全、信息、換班等方面的不確定性，船員對(duì)于工作以及生活的期望值也會(huì)大幅度降低，出現(xiàn)厭煩生活的悲觀情緒，嚴(yán)重時(shí)甚至還會(huì)引發(fā)安全事故。所以，迫切需要建立起更加完善的管理體系。

首先，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化船上的支持體系，為船員提供出更加充足的物質(zhì)資源，防止船員因缺少物資而出現(xiàn)醫(yī)療危機(jī)或是生存危機(jī)。通過遠(yuǎn)洋船舶蔬菜保鮮技術(shù)的應(yīng)用，可以為那些無法及時(shí)靠岸補(bǔ)充新鮮蔬菜與水果的船員提供必要的生活保障。同時(shí)，還要及時(shí)為船員提供出與疫情相關(guān)的防控知識(shí)，保證船員能夠?qū)σ咔楫a(chǎn)生理性認(rèn)知，防止因錯(cuò)誤認(rèn)知而出現(xiàn)一些非理性的行為；還要在確保基本人身安全的前提下，積極主動(dòng)為船員提供一些心理服務(wù)，通過情感支持或是放松訓(xùn)練等多種方式，對(duì)船員進(jìn)行壓力疏導(dǎo)以及情緒緩解。根據(jù)疫情的特殊情況制定出相關(guān)的政策制度，保證船員的切身利益不會(huì)受到影響，促進(jìn)船員工作積極性的穩(wěn)步提升。

其次，重點(diǎn)提升管理級(jí)別船員的應(yīng)急能力，船長(zhǎng)等管理級(jí)別的船員，其在疫情當(dāng)中應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注船員的心理動(dòng)態(tài)，在發(fā)現(xiàn)船員出現(xiàn)不良情緒過后，要準(zhǔn)確找尋出引發(fā)問題出現(xiàn)的主要原因，從而采取針對(duì)性措施來舒緩船員的情緒?？梢詾榇瑔T提供出一個(gè)更加舒適的場(chǎng)所，通過自我披露以及鼓勵(lì)等多種方式，構(gòu)建出一種信任情境，以此來及時(shí)回應(yīng)船員的各種感受表達(dá)。還可以通過專業(yè)化的心理資源以及團(tuán)體心理輔導(dǎo)活動(dòng)，引導(dǎo)船員提高自身的人際交往技能，避免因各類不良危機(jī)而引發(fā)人際關(guān)系矛盾出現(xiàn)，構(gòu)建出一種更加優(yōu)異的船舶工作氛圍，并積極塑造船員的積極心理狀態(tài)，使得船員能夠建立起更加積極的自我效能感，對(duì)自身產(chǎn)生客觀、理性的認(rèn)知，還要提高船員的適應(yīng)力，形成更加成熟的心理防衛(wèi)機(jī)制。

最后，對(duì)疫情溝通體系進(jìn)行優(yōu)化，盡可能借助網(wǎng)絡(luò)、電話、電視等通訊媒體，通過可信渠道讓船員第一時(shí)間掌握疫情相關(guān)信息，增進(jìn)船岸交流，保證船員足夠的休息時(shí)間與家人、朋友暢通交流，打通船員反饋問題的渠道，并通過積極正面的宣傳使社會(huì)了解船員群體特殊性，使船員更加有信心，更順利地融入社會(huì)。

2.3 優(yōu)化疫情后期的服務(wù)體系

首先，船員屬于國(guó)際航運(yùn)當(dāng)中的中堅(jiān)力量，在疫情期間，出于對(duì)安全等多方面因素的考慮，企業(yè)往往不會(huì)增添人手，這使得專員始終處在一種固定數(shù)量的情況下，船員的工作量由于國(guó)內(nèi)與國(guó)外對(duì)物資需求的提升而隨之增加，船員的工作壓力也隨之大幅度提高。受疲憊感以及任務(wù)分配等因素產(chǎn)生的影響，船員內(nèi)心必然會(huì)積壓一些不良情緒，甚至?xí)?dǎo)致船員之間產(chǎn)生人際沖突。同時(shí)，受疫情影響，船員的輪休制度以及輪班制度也同樣受到了沖擊，大部分船員都經(jīng)歷了超期服務(wù)，這導(dǎo)致其很容易產(chǎn)生思念家人或是工作倦怠等情況。

其次，疫情期間，船員不僅會(huì)擔(dān)心家人的安全狀態(tài)，同時(shí)也希望能夠得到來自親朋好友的關(guān)心，但處在遠(yuǎn)洋航行狀態(tài)中的船員，很難及時(shí)與陸上取得聯(lián)系，這也使其產(chǎn)生了孤獨(dú)、無助以及擔(dān)憂等多種情緒，再加上疫情產(chǎn)生的影響，船上的部分補(bǔ)給物資也無法按時(shí)送達(dá)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)物資匱乏的問題，這也會(huì)加大船員的心理負(fù)擔(dān)。在這種特殊情況下，企業(yè)更應(yīng)當(dāng)體諒船員自身的辛苦，積極與船員之間進(jìn)行交流溝通，為其提供必要的支持，更好地滿足船員所提出的切身需求。

最后，船員由于長(zhǎng)時(shí)間處在一種海上航行的狀態(tài)中，其對(duì)于相關(guān)信息以及國(guó)家政策方面的了解具備明顯的延遲性，下船后也會(huì)因此產(chǎn)生心理壓力積壓等多種問題。所以，需要針對(duì)船員建立對(duì)應(yīng)的服務(wù)站點(diǎn)，在下船過后對(duì)船員的身心健康情況提供后續(xù)服務(wù)，做好必要的心理健康服務(wù)?？梢云刚?qǐng)一些社會(huì)中專業(yè)的心理資源師，為船員提供心理咨詢以及心理健康水平測(cè)量等服務(wù)，找尋出那些處在心理亞健康狀態(tài)的船員，并進(jìn)行個(gè)案咨詢或是團(tuán)體輔導(dǎo)。還可以通過各類手機(jī)APP或是網(wǎng)站等現(xiàn)代化傳媒途徑，為船員提供出一些解決心理問題的小技巧以及必要的心理健康知識(shí)，建立起遠(yuǎn)洋船員的心理危機(jī)干預(yù)平臺(tái)，以此為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)船岸之間的遠(yuǎn)程連接，對(duì)船員心理問題進(jìn)行實(shí)時(shí)指導(dǎo)、評(píng)估與處理。形成常態(tài)化的疫情管理體系，在船員的隔離過程中，要為船員及其家庭提供出必要的關(guān)心與支持，使得船員可以更好的度過隔離期，充分適應(yīng)疫情期間陸地上的社會(huì)環(huán)境。

3.結(jié)論

綜上所述，在后疫情時(shí)代當(dāng)中，船員群體在航運(yùn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中仍舊起到了至關(guān)重要的作用。為了保證船員自身的合法權(quán)益不受侵害，必須加大對(duì)于船員心理干預(yù)方面的研究力度，使得政府部門、企業(yè)以及社會(huì)團(tuán)體對(duì)于船員群體的關(guān)注度和支持度能夠穩(wěn)步提升，在這種疫情防控常態(tài)化的背景下克服各類心理因素，引導(dǎo)船員進(jìn)一步適應(yīng)疫情影響下的基本航行需求。