李彬彬

（浙江數(shù)智交院科技股份有限公司，浙江 杭州 310030)

海河聯(lián)運的發(fā)展將沿海運輸體系與內(nèi)河運輸體系有機銜接，增強了沿海港口的集疏運能力，有助于減輕沿海港口陸路運輸壓力、環(huán)境污染壓力等，發(fā)揮水運的競爭優(yōu)勢，吸引更多貨物轉移到水路運輸，同時吸引更多的企業(yè)布局到沿江、沿河地區(qū)，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)格局，對地區(qū)經(jīng)濟轉型發(fā)展、環(huán)境保護、生態(tài)交通等有積極意義。

1 連云港市海河聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 發(fā)展的優(yōu)勢

（1）沿海大港區(qū)位條件優(yōu)越。連云港北依齊魯、南連長江三角洲、西接中原、東與日韓隔海相望，是亞歐大陸橋的東橋頭堡，亦為西北、中原九省區(qū)路途最短的出?？?，具有承接發(fā)達地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉移與輻射、發(fā)展臨海產(chǎn)業(yè)的獨特區(qū)位條件和地緣優(yōu)勢。隨著沿海高速公路和鐵路的建成通車，連云港市與長三角經(jīng)濟區(qū)的距離被進一步拉近。連云港作為蘇北地區(qū)最重要的沿海港口，擁有江蘇沿海唯一的深水大港，正在加快發(fā)展成為集裝箱運輸干線港，是隴海鐵路沿線外貿(mào)進口鐵礦石的重要口岸和我國“西煤東運、北煤南運”體系的主要煤炭裝船港之一，具備海河聯(lián)運的天然優(yōu)勢。

（2）內(nèi)河航道四通八達。連云港區(qū)域內(nèi)水系發(fā)達，徑流量資源豐富，航道縱橫密布，自然條件優(yōu)越。主干航道鹽河可與京杭大運河、淮河相通；灌河內(nèi)接鹽河，外接黃海；連申線貫通全境。連云港內(nèi)河航道通過連接京杭大運河向西北可溝通宿遷、徐州及魯西南地區(qū)；通過連接淮河向西可溝通淮安、皖北及豫東地區(qū)；通過連接京杭大運河向南可溝通揚州及長江沿線地區(qū)；通過連申線向東南可溝通鹽城、南通及蘇南地區(qū)，初步形成了四通八達的內(nèi)河航道布局。

（3）多個重大國家省級戰(zhàn)略疊加的發(fā)展機遇。黨的十九大明確提出建設交通強國的目標，為未來一段時間的交通建設奠定了總基調(diào)。近年，國務院相繼出臺了《關于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》和《推進運輸結構調(diào)整三年行動計劃（2018—2020年）》等重要文件、規(guī)劃和行動計劃，內(nèi)河水運具有運能大、占地少、能耗低等優(yōu)勢，加快發(fā)展內(nèi)河水運，實現(xiàn)水運與公路、鐵路、航空、管道等運輸方式的有機銜接，發(fā)展多式聯(lián)運，發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢和組合效益，有利于優(yōu)化交通運輸結構，降低社會綜合物流成本，構建現(xiàn)代綜合運輸體系。

1.2 面對的問題

（1）海河聯(lián)運服務重大戰(zhàn)略實施的能力有待進一步提升。連云港作為江蘇沿海戰(zhàn)略要地，依托連云港港通過內(nèi)河集疏運實現(xiàn)海河聯(lián)運服務“一帶一路”、“長江經(jīng)濟帶”、“淮河生態(tài)經(jīng)濟帶”等重大戰(zhàn)略實施能力不足，服務整個江蘇戰(zhàn)略落地的能力不足。連云港尚未形成以海港為中心、內(nèi)河航道為紐帶、內(nèi)河港為節(jié)點的海河聯(lián)運集疏運體系。海港通過內(nèi)河集疏運的輻射能力弱，區(qū)位優(yōu)勢未能充分發(fā)揮，腹地貨源未能向連云港港有效集聚，眾多內(nèi)陸腹地“借港出?！钡男枨笪吹玫綕M足。

（2）內(nèi)河集疏運航道體系有待進一步完善。連云港港未來后方內(nèi)河腹地包含了魯西南、蘇北、皖北及豫東地區(qū)。連云港港目前僅有一條縱向的鹽河溝通淮安地區(qū)，沿隴海經(jīng)濟帶缺乏一條溝通蘇北地區(qū)徐州、宿遷的橫向航道。大批本應通過水路運輸?shù)呢浳锔挠傻缆愤\輸，既不經(jīng)濟又不環(huán)保。同時，皖北、豫東地區(qū)作為淮河流域的重要腹地，內(nèi)河航道體系尚不完善，不具備有效輻射的條件。

（3）在政策保障和外部環(huán)境等方面還有待進一步提升。一是各地區(qū)對海河聯(lián)運的認識需進一步提高，區(qū)域間形成發(fā)展共識并構建發(fā)展聯(lián)盟，共同呼吁難點、解決問題、構建網(wǎng)絡、培育市場，才能真正實現(xiàn)海河聯(lián)運的戰(zhàn)略價值。二是蘇北地區(qū)內(nèi)河航道技術條件較為復雜，航道建設需要省有關部門高度重視并協(xié)同水利、環(huán)保等機構共同研究推進。三是缺乏相關政策支持保障，例如：航道等級不足、沿線船閘較多，在沒有政策支持的情況下，運輸經(jīng)濟性反而成為該區(qū)域內(nèi)河水運的短板；海河聯(lián)運市場需要較長時間培育，過程中相關基礎設施投入、物流企業(yè)培育等方面需要政策支撐。

2 連云港市海河聯(lián)運發(fā)展思路

圍繞國家重大戰(zhàn)略實施，以降低腹地物流成本和帶動港口、產(chǎn)業(yè)發(fā)展為目標，以企業(yè)為主體、政府為推動，加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、加大政策扶持和優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。緊抓全省港口資源整合的契機，加強海港和內(nèi)河港的聯(lián)動發(fā)展，通過“強硬件，優(yōu)軟件，精服務”的發(fā)展思路，充分挖掘腹地水路運輸潛力，破除連云港港海河聯(lián)運瓶頸，提升連云港港海河聯(lián)運能力，提高連云港港口綜合競爭力，更好的服務于“一帶一路”和腹地社會經(jīng)濟發(fā)展。

3 連云港市海河聯(lián)運總體布局

根據(jù)連云港發(fā)展海河聯(lián)運的定位和目標，逐步形成港區(qū)功能完備、航道體系順暢、輻射范圍廣闊、服務能力強大的“三大樞紐四大通道十二大節(jié)點”的海河聯(lián)運總體布局。

3.1 布局三大樞紐

在連云港港海河聯(lián)運樞紐選擇上，主要考慮布局連云港區(qū)中云臺作業(yè)區(qū)海河聯(lián)運樞紐、灌河海河聯(lián)運樞紐（燕尾作業(yè)區(qū)、堆溝作業(yè)區(qū)和九隊作業(yè)區(qū)）及徐圩港區(qū)海河聯(lián)運樞紐?？紤]到連云港港目前正在實施“一港四區(qū)”功能布局調(diào)整和貨種轉移，未來主體港區(qū)部分貨種將向兩翼港區(qū)轉移，同時結合后方航道通達性及海港海向船舶適應程度，未來連云港港后方海河聯(lián)運作業(yè)區(qū)在功能上將相互協(xié)作、互為補充。

3.2 打造海河聯(lián)運四大通道

主要打造“兩主兩輔”四大內(nèi)河集疏運通道。主通道貨運潛力大，將主要依托京杭大運河和淮河出海通道連接核心腹地，具體為西北向通道（連云港港—宿遷徐州魯西南地區(qū)）和西向通道（連云港港—淮安皖北豫東地區(qū)）；兩條輔通道分別為南向通道（連云港港—淮安揚州地區(qū)）和東南向通道（連云港港—鹽城南通地區(qū)）。

3.3 發(fā)展十二大節(jié)點

連云港港內(nèi)河主要腹地節(jié)點位于蘇北地區(qū)、皖北地區(qū)、豫東地區(qū)以及魯西南地區(qū)。依托四大通道優(yōu)良的通江入海能力，積極拓展周邊省市海河聯(lián)運市場，形成以“聯(lián)動海港、穩(wěn)定徐宿淮、深挖兩線（京杭大運河和淮河兩線）” 的海河聯(lián)運市場開發(fā)思路，進行海河聯(lián)運節(jié)點的布置。選取了十二個內(nèi)河港口作為連云港市海河聯(lián)運節(jié)點，分別為連云港內(nèi)河港、西北向通道的徐州港、宿遷港、濟寧港和棗莊港、西向通道的淮安港、蚌埠港、淮南港、阜陽港和周口港、南向通道的揚州內(nèi)河港以及東南向通道的鹽城內(nèi)河港。

4 發(fā)展海河聯(lián)運的保障措施及建議

4.1 政府層面

4.1.1 積極推動海河聯(lián)運基礎設施建設

（1）連云港海河聯(lián)運涉及眾多航道，需要協(xié)同周邊省份合作開發(fā)，應加強上下游省份之間的協(xié)調(diào)。呼吁省交通運輸廳積極協(xié)調(diào)周邊省份加快推進四大通道相關航道、船閘建設。

（2）宿連運河是連接京杭運河蘇北段水系與連云港港的重要航道，可以有效縮短蘇北地區(qū)出海距離，節(jié)約運輸成本、提高區(qū)域發(fā)展競爭力，是連云港內(nèi)河集疏運體系的重要組成部分，應盡快組織實施。

4.1.2 加強政策扶持

（1）優(yōu)化完善土地、稅收、集裝箱物流、海河航運等方面的扶持政策，重點扶持海河聯(lián)運基礎設施建設。探索建立有效融資平臺，形成以財政投入為導向、信貸資本為依托、企業(yè)投入為主體、社會資金和外資投入為補充的多元化投入格局，為海河聯(lián)運提供資金保障。海河聯(lián)運重大項目在申報省級海洋經(jīng)濟專項補助資金時予以優(yōu)先安排。

（2）呼吁省級層面統(tǒng)籌考慮全省海河聯(lián)運協(xié)同發(fā)展，出臺相關政策拓展相關縣（市、區(qū)）海河聯(lián)運發(fā)展空間。發(fā)揮省港口集團優(yōu)勢，建立內(nèi)河區(qū)域性海河聯(lián)運綜合樞紐，促進產(chǎn)業(yè)轉型和港產(chǎn)城統(tǒng)籌發(fā)展。推進“內(nèi)河碼頭+配套園區(qū)+物流服務”等綜合運作模式，吸引更多貨源選擇連云港港中轉運輸。

（3）設立支持海河聯(lián)運發(fā)展的專項基金，對經(jīng)連云港港進出口的聯(lián)運船舶減免其過閘費用；對海河聯(lián)運樞紐、內(nèi)河作業(yè)區(qū)和航道建設給予資金補貼；對海河聯(lián)運集裝箱運輸船舶進行補貼；對到達連云港港集裝箱班輪給予優(yōu)先過閘權，保障外貿(mào)集裝箱能準點到達中轉港口轉至遠洋班輪；對省內(nèi)開展海河聯(lián)運業(yè)務船公司給予一定的稅收優(yōu)惠；對外省經(jīng)連云港港開展海河聯(lián)運業(yè)務船公司給予一定的補貼獎勵等；凡連云港港發(fā)運的海河聯(lián)運貨物，出示港口集團運單后，不再重復收取內(nèi)河貨港費。

4.2 企業(yè)層面

（1）提高海河聯(lián)運運輸能力，優(yōu)先培育西北向通道和西向通道至連云港港的集裝箱海河聯(lián)運中轉或直達運輸。鼓勵大型港航企業(yè)組建海河聯(lián)運船隊，發(fā)展駁船運輸。支持連云港港與內(nèi)河港航企業(yè)建立港航聯(lián)盟，優(yōu)化港口物流運輸結構。

（2）在已成立的蘇魯皖豫四省15 家港口組成的海河聯(lián)運港際合作戰(zhàn)略聯(lián)盟基礎上，爭取將更多腹地內(nèi)的港口納入到合作聯(lián)盟中，進一步拓展海河聯(lián)運業(yè)務。聯(lián)盟中的港口實現(xiàn)資源共享、聯(lián)合開發(fā)、一體化操作、互開航線、聯(lián)運配貨、信息開放、技術交流、宣傳推介和共同發(fā)聲。通過建立密切、長久及融洽的戰(zhàn)略合作伙伴關系，充分發(fā)揮各港口區(qū)域優(yōu)勢及功能特點，實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補，聯(lián)手打造海河聯(lián)運全程物流供應鏈，推進區(qū)域重點客戶定制化服務，并就海河聯(lián)運跨區(qū)協(xié)作聯(lián)合發(fā)聲，共同促進合作各方業(yè)務發(fā)展和服務延伸。