文 / 中電建生態(tài)環(huán)境集團有限公司 李銀

隨著現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展，土地成為了最稀有的自然資源之一。當(dāng)前，城市市政基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃方向也逐漸向地下空間開發(fā)不斷延伸。本文通過闡述地下綜合管廊與地鐵車站一體化建設(shè)的優(yōu)勢，進一步研究地下綜合管廊與地鐵車站一體化建設(shè)的特點，從工程建設(shè)基本條件、工程結(jié)構(gòu)特點、設(shè)計規(guī)劃理念、施工管理要求專業(yè)逐一分析，探索我國地下綜合管廊與地鐵車站一體化建設(shè)的需求，為城市地下空間的綜合利用提供參考。

引言

當(dāng)前，國內(nèi)城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展，地上資源開發(fā)相對飽和。為解決城市空間資源緊缺的現(xiàn)狀，國內(nèi)不少地方開始在市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域逐漸將目光從地上空間轉(zhuǎn)向了地下空間的規(guī)劃研究，以地下空間綜合開發(fā)為目標(biāo)，提升城市空間資源的利用率?，F(xiàn)階段，國內(nèi)地下基礎(chǔ)建設(shè)的主要任務(wù)是為了緩解地面交通壓力，通過加大城市軌道交通開發(fā)建設(shè)力度，持續(xù)提升城市公共交通運輸能力，并逐步將城市地下管線與城市軌道交通統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)，地下綜合管廊與地鐵一體化建設(shè)后可充分利用城市空間，降低城市建設(shè)綜合成本，為大型城市發(fā)展提供可持續(xù)發(fā)展空間。

地下綜合管廊與地鐵車站一體化建設(shè)的優(yōu)勢

城市地下綜合管廊與傳統(tǒng)的直埋式地下管線建設(shè)相比，能更能有效地利用地下淺層空間資源。主要體現(xiàn)在：第一，集成性，能夠在有限的城市空間資源內(nèi)，將基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所需功能全部集中到一起；第二，擴展性，針對未來的城市發(fā)展需求，可為遠期城市管線擴容預(yù)留足夠的地下空間；第三，經(jīng)濟性，地下綜合管廊建成后維護和管理費投入相對較少，且能夠有效避免傳統(tǒng)直埋式地下管線所出現(xiàn)的路面反復(fù)開挖及施工等情況，基于城市現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求，更加注重城市建設(shè)環(huán)保性，地下綜合管廊可在不影響城市人群生活出行的前提下，有效的減少對于周圍環(huán)境的污染。從社會及環(huán)境效益的角度，由于地下綜合管廊與地鐵車站一體化，集成后能夠充分發(fā)揮其空間使用效，且能夠起到一定的防災(zāi)功能，提升城市整體環(huán)境，有利于土地的增值。

地下綜合管廊與地鐵車站一體化建設(shè)的要點

基本條件要求

地下綜合管廊與地鐵車站一體化建設(shè)，主要是指在設(shè)計規(guī)劃時將二者綜合統(tǒng)籌的情況下同時進行實施，這種建設(shè)方式一是減少了城市基礎(chǔ)建設(shè)之間的矛盾；二是集合建設(shè)能有效的降低投資成本；三是能夠提高城市整體綜合基礎(chǔ)建設(shè)的承載力和持續(xù)發(fā)展性。

目前，國內(nèi)將兩者共建的類型分為以下四種情況：第一，根據(jù)地鐵交通基地和上蓋周圍城市開發(fā)需求，市政基礎(chǔ)建設(shè)結(jié)合綜合分析，從外部將綜合管廊引入至地鐵車輛段范圍內(nèi)，進行總體布局規(guī)劃。第二，市政依靠地鐵的外電源，將其進行擴容，形成綜合管廊與地鐵車站一體化。第三，在繁華的商業(yè)區(qū)及步行街，結(jié)合周邊地鐵線路將管線進行綜合改造。第四，在城市核心區(qū)域內(nèi)按照軌道交通和市政管線建設(shè)需求，進行一體化設(shè)計與建設(shè)實施。

設(shè)計規(guī)劃時必須保證二者統(tǒng)一協(xié)調(diào)性，一是將地鐵車站交通軌道建設(shè)敷設(shè)于城市主要交通線路下方，地下綜合管廊沿著城市主干道進行敷設(shè)，在位置上二者要處于同一空間內(nèi)上下位置。二是要加強二者的銜接性，在現(xiàn)有地下空間資源內(nèi)共同完成，進一步減少后期維修和道路開挖的次數(shù)，加強二者之間的協(xié)調(diào)配合性。三是要提高城市管線設(shè)計科學(xué)性，為保證管線后期運維安全，方便維保人員作業(yè)，部分新建或既有的管線可依照當(dāng)前地鐵線路進行遷移和規(guī)劃，一次入廊，提供后期基礎(chǔ)設(shè)施運營的效率。四是要加大地鐵周邊環(huán)境調(diào)查，地鐵周圍環(huán)境因素對綜合管廊的影響較大，在規(guī)劃時通常都會布設(shè)非重力流管線，提高管線空間利用率。

程結(jié)構(gòu)特點

地下綜合管廊與地鐵站一體化建設(shè)工程結(jié)構(gòu)易受地下明挖車站及暗挖車站位置的影響，在規(guī)劃和設(shè)計時，應(yīng)著重從這兩個方向進行分析。

第一，明挖車站與綜合管廊的共建。在施工，明挖車站頂板通常埋于3至3.5m處，而合管廊整體結(jié)構(gòu)的高度則要高出5m左右，判斷其高度主要依據(jù)管線的種類；二是受城市管線的布置數(shù)量的影響；三是需根據(jù)管廊斷面的規(guī)模進行判斷；四是需結(jié)合城市遠期發(fā)展所預(yù)留需求以及施工方法，如果管廊的覆土深度過淺，會對其整體結(jié)構(gòu)和造價造成不利的影響。

第二，城市明挖車站的出入口通道、風(fēng)道和綜合管廊的共建。在二者建設(shè)的過程中，不提倡將綜合管廊設(shè)置在明挖車站出入口通道以及風(fēng)道的上方，這樣布置易造成管廊敷埋的深度達不到工程規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。因此，建議將綜合管廊安設(shè)在出入口通道以及風(fēng)道的下方，可有效利用地鐵中間板資源，二者互不影響。綜合管廊也不再受外界周邊環(huán)境因素的干擾，如地面荷載、冬季凍土深度等，且將綜合管廊設(shè)置在出入口通道以及風(fēng)道等附屬結(jié)構(gòu)之下，其布設(shè)空間也更加自由靈活。

第三，暗挖地鐵車站與綜合管廊的綜合建設(shè)。暗挖車站主要是指是在特定的條件下，不挖開地面進行地下車站建設(shè)。通常暗挖地下兩層的車站，地下二層則為站臺層，地下一層為站廳層，其頂部的覆土要求通常在8m左右。因此，綜合管廊在與暗挖車站共建時可考慮在車站主體的上方進行明挖施工。同時施工時二者可兼并為一個主體，也可依據(jù)實際需求分成兩個主體，一是綜合管廊可以不受地鐵施工工期的干擾；二是便于日后運維管理；三是可減少建設(shè)成本的投入。

設(shè)計規(guī)劃理念

綜合管廊與地鐵車站一體化設(shè)計規(guī)劃時，應(yīng)主要遵循三方面原則：第一，因地制宜原則。二者一體化建設(shè)工程量相對較大，在設(shè)計規(guī)劃時盡量減少周邊外界因素對于工程施工所造成的干擾，通過“因地制宜”科學(xué)的選擇規(guī)劃方式，進一步減少施工范圍內(nèi)的外在干擾因素的影響。

一是在設(shè)計初期要根據(jù)城市未來的發(fā)展和當(dāng)前交通軌道建設(shè)的規(guī)則進行綜合分析，有效的預(yù)留未來發(fā)展所需的空間，實現(xiàn)地下空間資源可持續(xù)的利用。二是要加大對地鐵車站建設(shè)規(guī)劃周圍內(nèi)環(huán)境以及水文地質(zhì)情況的勘察，做好前期資料收集及整理工作，有效避免施工環(huán)境風(fēng)險。

第二，重視地下空間整合及細(xì)節(jié)布置。隨著社會不斷地發(fā)展，城市居住人口持續(xù)增加，土地已成為最為稀有的資源之一，地面資源開發(fā)嚴(yán)重不足，在城市空間規(guī)劃時也逐步考慮地下空間有效利用，已達到緩解城市發(fā)展土地資源不足現(xiàn)象。

從城市發(fā)展宏觀的角度來看，城市規(guī)劃設(shè)計人員應(yīng)加大對于地下空間的開發(fā)與整合，并將城市軌道交通內(nèi)部所形成的多余空間與綜合管廊進行有機結(jié)合，增加新建暗挖車站建設(shè)規(guī)劃時城市綜合管廊的規(guī)劃，進一步提高地下空間資源的充分利用，提高城市空間的價值。

第三，加大城市工程施工影響因素的分析。綜合管廊與地鐵車站一體化建設(shè)時，大部分工程都屬于地下空間范圍，存在極大的不確定性。除施工區(qū)域內(nèi)基本的水文地質(zhì)勘察以及周圍環(huán)境因素的資料收集外，還要分析整體項目的橫縱向占地面積以及對周邊所造成的環(huán)境影響。

基于環(huán)保節(jié)能的理念進行實施，需要對工程本身的結(jié)構(gòu)特征以及斷面穩(wěn)定性進行分析，強化周邊環(huán)境的危險因素辨識，制定合理、科學(xué)、有效的一體化建設(shè)方案。例如在北京地鐵8號線王府井站施工期間，由于車站處市中心繁華地段，在建設(shè)初期車站設(shè)計人員經(jīng)過了反復(fù)的研究與資料比對，最終確定了綜合管廊與地鐵車站采取分離式結(jié)構(gòu)的布置方式，提高了空間利用率，有效的保護周邊環(huán)境。

施工管理要求

現(xiàn)階段，綜合管廊與地鐵車站一體化建設(shè)，主要集中于一線城市的繁華區(qū)域，周邊交通較為擁堵，且人口分布密集?；诖饲闆r，施工管理在符合基本要求的前提下，還需要提升施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。在施工工藝管理時，首先確定初期受力體系，確保整體施工過程的承載能力可靠性，提高安全度，防止地質(zhì)沉降。

在施工中實施精細(xì)化管理，從以下四個方面入手。

第一，用地節(jié)約化。綜合管廊與地鐵車站一體化建設(shè)是為了節(jié)約地下空間資源，使得城市市政基礎(chǔ)設(shè)施更加具有實用性，注重一體化施工布局，明確施工現(xiàn)場的施工范圍，制定施工總平面布置圖，確保場地有效利用。

第二，建設(shè)工廠化。按照工程現(xiàn)代工業(yè)化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，地鐵車站以及地下綜合管廊施工過程中，嚴(yán)格控制對工程周邊環(huán)境的污染，包括噪聲、廢水、廢棄物等，要做到場內(nèi)封閉式施工，減少對工程周邊交通的不利影響。

第三，施工精細(xì)化。工程現(xiàn)場管理人員加強崗位職責(zé)管理，制定施工管理規(guī)定，提高作業(yè)人員的安全意識，對現(xiàn)場施工作業(yè)流程進行規(guī)范管理，維持好現(xiàn)場建設(shè)秩序，合理安排施工順序，確?，F(xiàn)場施工質(zhì)量。

第四，宣傳屬地化。當(dāng)工程處繁華街區(qū)建設(shè)時，為減少對于城市風(fēng)貌的影響，應(yīng)將工程周邊相關(guān)圍護設(shè)施、施工設(shè)備及臨時建筑與周圍建筑風(fēng)格進行統(tǒng)籌規(guī)劃，充分融入城市景象中。

結(jié)語

綜上所述，國內(nèi)相比其他發(fā)達國家地下綜合管廊與地鐵車站一體化建設(shè)起步較晚，還需要不斷深入研究。在進行設(shè)計和施工時，可充分借鑒國內(nèi)外成功的案例，采用借鑒消化吸收再創(chuàng)新方式，探索適合國內(nèi)發(fā)展需求的一體化建設(shè)模式。工程技術(shù)人員應(yīng)加強對地下綜合管廊與地鐵車站一體化建設(shè)技術(shù)研究，將理論與實踐相結(jié)合，推動地下空間發(fā)展，提升地下空間利用效率。