繆國(guó)平

（江西贛北公路勘察設(shè)計(jì)院，江西 九江 332000）

0 引言

公路路線縱斷面設(shè)計(jì)尤為重要，縱斷面設(shè)計(jì)水平的高低與整體路線的質(zhì)量有著密切的聯(lián)系，因此分析公路路線縱斷面設(shè)計(jì)的方法，掌握公路路線縱斷面設(shè)計(jì)的工作要點(diǎn)，對(duì)推動(dòng)公路項(xiàng)目的開(kāi)展有著重要的作用。

1 公路路線縱斷面設(shè)計(jì)的控制指標(biāo)

1.1 坡度

在公路路線縱斷面的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)從縱坡、橫坡、合成坡度方面出發(fā)。上述幾個(gè)參數(shù)值都有最大、最小值的規(guī)定，以達(dá)到使用的標(biāo)準(zhǔn)要求?？v坡最大、最小值的設(shè)計(jì)，應(yīng)分析了解車(chē)輛的爬坡能力、排水要求。比如，縱坡坡度在0.3%以內(nèi)時(shí)，會(huì)對(duì)縱向排水產(chǎn)生不利影響，所以應(yīng)合理地進(jìn)行邊溝縱斷面的設(shè)計(jì)工作。而在超出最大值的情況下，縱坡會(huì)讓車(chē)輛的行駛速度下降到最低值，車(chē)輛的通行效果比較差。橫坡通?？梢苑譃槌咛帣M坡、路拱處橫坡。對(duì)于超高處橫坡來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)最大值、最小值時(shí)，應(yīng)綜合分析考慮彎道內(nèi)車(chē)輛離心力的控制，達(dá)到平衡性的要求。在路拱處橫坡設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)滿足排水性要求，適應(yīng)當(dāng)?shù)氐慕涤炅恳螅苊獬霈F(xiàn)路面積水嚴(yán)重的情況。合成坡度不單是路面水流的流水線，同時(shí)也是車(chē)輛在彎道行駛能否保證車(chē)輛安全通行的坡度。所以在設(shè)計(jì)的過(guò)程中除了應(yīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范外，還要結(jié)合多種坡度設(shè)計(jì)的最佳參數(shù)，達(dá)到通暢性、安全性的標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 坡長(zhǎng)

在公路路線縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，坡長(zhǎng)也是重要的數(shù)據(jù)信息，是重要的衡量指標(biāo)，包括最大坡長(zhǎng)、最小坡長(zhǎng)。坡長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件確定，了解整個(gè)路線的性能指標(biāo)參數(shù)，以得出最佳坡長(zhǎng)參數(shù)值以及坡長(zhǎng)組合形式。需要合理地布置坡長(zhǎng)，不能使用長(zhǎng)緩坡，也不能使用過(guò)陡的短坡，應(yīng)保證車(chē)輛的上、下坡都達(dá)到安全性標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)有效地控制坡長(zhǎng)，達(dá)到車(chē)輛行駛安全性的標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 平均縱坡

在公路路線縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，平均縱坡參數(shù)也是不容忽視的，對(duì)于公路車(chē)輛行駛安全性的影響最為直接。即使最大縱坡、坡長(zhǎng)都已經(jīng)達(dá)到要求，但是依然有部分路段的平均縱坡較大，車(chē)輛行駛時(shí)，容易發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱而引發(fā)爆缸，也會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)力失效的情況。如果不能消除這些問(wèn)題，容易引發(fā)安全問(wèn)題，危害人們的生命健康。因此，在公路路線縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將平均縱坡控制在合理范圍內(nèi)，不超出規(guī)定的要求。

1.4 豎曲線半徑

在公路路線縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，豎曲線半徑也是必不可少的部分，該指標(biāo)容易被人們忽視。豎曲線在設(shè)計(jì)中，主要分為凸曲線和凹曲線的形式。在變坡點(diǎn)的位置上設(shè)置豎曲線，一方面使縱坡變化處的豎向離心力有了緩沖過(guò)渡，另一方面使變坡點(diǎn)處的視距良好。凸曲線半徑的設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮到白天行車(chē)視距，而凹曲線半徑的設(shè)計(jì)，則會(huì)影響夜間行車(chē)視距。如果豎曲線設(shè)計(jì)不能達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，行車(chē)視距無(wú)法滿足要求，會(huì)給公路交通的安全性帶來(lái)負(fù)面影響。

2 公路路線縱斷面設(shè)計(jì)的原則

設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行公路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性的要求，符合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況。第一，經(jīng)濟(jì)性原則。在公路功能合格的條件下，應(yīng)盡量減少流程，以達(dá)到降低成本的效果。為了使車(chē)輛通行達(dá)到安全性標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)綜合分析各方面需求。如果公路建設(shè)施工區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)條件較差，在方案設(shè)計(jì)時(shí)，可以適當(dāng)?shù)卦龃舐坊母叨?。在公路?xiàng)目建設(shè)環(huán)節(jié)，應(yīng)提高路基結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度性能，達(dá)到挖填平衡性的要求，在符合質(zhì)量、性能的基礎(chǔ)條件下，降低項(xiàng)目成本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的提升。第二，環(huán)保性原則。在公路項(xiàng)目建設(shè)施工前，設(shè)計(jì)人員應(yīng)進(jìn)入項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，了解自然環(huán)境，保護(hù)沿線區(qū)域內(nèi)的自然生態(tài)環(huán)境。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)勘探設(shè)計(jì)，了解工程的要求，滿足項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)的需要，并不斷優(yōu)化和改進(jìn)，符合公路運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的要求，從而提高結(jié)構(gòu)的性能。設(shè)計(jì)人員需要對(duì)車(chē)輛的特性進(jìn)行分析，了解車(chē)輛的牽引性能，使公路項(xiàng)目的坡度設(shè)計(jì)達(dá)到科學(xué)性、合理性的要求。第三，符合當(dāng)?shù)丨h(huán)境需要。有很多在山區(qū)地帶建設(shè)的公路項(xiàng)目，設(shè)計(jì)人員應(yīng)對(duì)地貌條件有足夠的了解，再確定最佳的縱斷面設(shè)計(jì)方案。如果現(xiàn)場(chǎng)情況發(fā)生變化，需要及時(shí)做出改進(jìn)和調(diào)整。為了確保車(chē)輛行駛更具安全性、穩(wěn)定性，還要提高公路通行的平順度，不能存在過(guò)大的起伏。

3 設(shè)計(jì)公路路線縱斷面的方法

3.1 確定縱斷面線性要素

3.1.1 坡長(zhǎng)長(zhǎng)度必須處于適宜范圍內(nèi)

在縱斷面設(shè)計(jì)中，路線坡長(zhǎng)需要合理設(shè)計(jì)，按照地質(zhì)條件、地形環(huán)境確定。目前在我國(guó)的公路設(shè)計(jì)中，需要按照縱坡平緩、坡段更長(zhǎng)的原則進(jìn)行，以防止在公路路線設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)出現(xiàn)起伏變化過(guò)于劇烈的情況。這種設(shè)計(jì)方案的應(yīng)用有效地提升了公路通行的舒適度、安全性。此外，因?yàn)楣仿肪€設(shè)計(jì)的影響因素較多，并不是單一要素的影響，所以必須從綜合角度出發(fā)分析控制。將坡段長(zhǎng)度控制在合理的范圍內(nèi)，如果坡段長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，項(xiàng)目建設(shè)成本較高。在坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)極為重要，避免設(shè)置在緩和曲線與直線交接部位上。

3.1.2 確定豎曲線的半徑

豎曲線是公路路線的主要設(shè)計(jì)形式，包含凸形豎曲線和凹形豎曲線。應(yīng)用凸形豎曲線，視距效果良好，而應(yīng)用凹形豎曲線可以增大燈光照射的范圍。豎曲線半徑在直線段設(shè)計(jì)極為重要，必須達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)和要求。如果半徑無(wú)法滿足要求，應(yīng)將其合并為單曲線的形式，但是不能出現(xiàn)背曲線。在方案設(shè)計(jì)時(shí)，參數(shù)值要在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析后確定，消除不利因素的影響，提高路線設(shè)計(jì)水平。如果縱坡代數(shù)差相對(duì)較小，可以把該數(shù)值設(shè)定在2～3 倍左右。

3.2 縱斷面線性組合設(shè)計(jì)的科學(xué)性

在縱斷面線形組合設(shè)計(jì)方案中，確保視覺(jué)角度達(dá)到連續(xù)性的要求，從全面性角度出發(fā)分析，明確具體的縱斷面線形組合與平曲線的關(guān)系。在縱坡坡度比較小且相對(duì)緩和的條件下，因?yàn)榭v斷面起伏變化較大，不會(huì)對(duì)車(chē)輛行駛造成不利影響，可以在視覺(jué)上使駕駛員產(chǎn)生連續(xù)性感受。所以在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)盡量保持豎曲線和平曲線處于相對(duì)應(yīng)狀態(tài)。如果在實(shí)際設(shè)計(jì)中，無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)要求，就需要在設(shè)計(jì)平曲線時(shí)增加2～3 個(gè)豎曲線的形式。此外，應(yīng)用平曲線包住豎曲線，不設(shè)置過(guò)多的變坡點(diǎn)，路面也能夠達(dá)到整體性的要求。

本研究在教學(xué)實(shí)驗(yàn)中制定了考核評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（見(jiàn)表3），對(duì)學(xué)生游泳能力進(jìn)行評(píng)價(jià)同時(shí)還對(duì)安全自救能力、救助能力及基本救生常識(shí)進(jìn)行考核評(píng)價(jià)，并將游泳技能表現(xiàn)與救助能力表現(xiàn)整合起來(lái)，為教師游泳教學(xué)提供教學(xué)內(nèi)容參考、明確學(xué)生學(xué)習(xí)的目標(biāo)，進(jìn)一步完善學(xué)生游泳自救與救助技能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，再將標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)為目標(biāo)和監(jiān)控手段，有力地提升教學(xué)質(zhì)量，促使更多學(xué)生掌握游泳生存自救及救助能力。

3.3 做好準(zhǔn)備工作

3.3.1 正式設(shè)計(jì)前階段

在設(shè)計(jì)方案中，先明確具體的設(shè)計(jì)比例，標(biāo)注好設(shè)計(jì)里程以及標(biāo)高參數(shù)，然后繪制出地面線。在上述工作結(jié)束后，在設(shè)計(jì)圖紙中應(yīng)填寫(xiě)相應(yīng)的資料、數(shù)據(jù)和信息，達(dá)到使用的要求。此外，為了滿足設(shè)計(jì)方案的要求，相關(guān)人員應(yīng)該隨時(shí)跟蹤整理與歸納管理。

3.3.2 在圖紙中標(biāo)注好控制點(diǎn)

因?yàn)榭刂泣c(diǎn)包含的范圍比較大，除了公路起點(diǎn)以及終點(diǎn)的位置之外，必須要覆蓋整個(gè)公路路線的埡口、橋梁、涵洞等部位。如果在路線設(shè)計(jì)中，沿線路段的自然條件比較差，應(yīng)明確具體的最小填土高度、最大挖深等參數(shù)，進(jìn)而明確具體的洪水水位。在圖紙中做好標(biāo)記處理，隨時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)提升現(xiàn)場(chǎng)施工效果具有積極意義。

3.3.3 重視經(jīng)濟(jì)點(diǎn)設(shè)計(jì)位置

經(jīng)濟(jì)點(diǎn)是指在山區(qū)公路建設(shè)中，應(yīng)結(jié)合具體的路基開(kāi)挖平衡關(guān)系，確定最佳標(biāo)高點(diǎn)位置，一般都會(huì)在公路橫斷面設(shè)計(jì)中選擇確定。因?yàn)樵谄皆貛нM(jìn)行公路建設(shè)施工，不需要考慮經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的問(wèn)題，所以在經(jīng)濟(jì)點(diǎn)設(shè)計(jì)中，要合理地確定坡度參數(shù)。在確定經(jīng)濟(jì)點(diǎn)設(shè)計(jì)位置時(shí)，應(yīng)做好如下幾個(gè)方面的工作：一是對(duì)于已經(jīng)明確的坡度以及所選路線的坡度參數(shù)，如果兩者數(shù)據(jù)基本符合，則可以立即開(kāi)始設(shè)計(jì)；如果兩者存在過(guò)大的差異，則應(yīng)加強(qiáng)分析和研究，判斷可能存在的問(wèn)題，確定最佳坡度數(shù)據(jù)，以達(dá)到正常的使用標(biāo)準(zhǔn)。二是檢測(cè)與審核路線最小、最大縱坡以及坡長(zhǎng)參數(shù)是否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，然后確定相應(yīng)的平面線形以及縱斷面線形組合形式是否符合要求。只有如此，才能使路線設(shè)計(jì)交叉點(diǎn)、接線位置上都達(dá)到科學(xué)性、合理性的要求。

3.4 確定控制標(biāo)高，降低填土高度

3.4.1 合理規(guī)劃通道的數(shù)量

在公路路線設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)路線分析，提高交通通行水平。因此，應(yīng)合理規(guī)劃車(chē)道數(shù)量，為社會(huì)的發(fā)展提供基礎(chǔ)。從實(shí)際情況分析，在公路路線設(shè)計(jì)中，必須考慮到中心城區(qū)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的功能，還要方便沿線群眾的日常生活，促進(jìn)相互交流與合作，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面發(fā)展。在具體發(fā)展中，落實(shí)公路設(shè)計(jì)工作，必須遵循當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展需要，才能提高公路通行的質(zhì)量和效率?；诖?，在公路設(shè)計(jì)中，規(guī)劃通道的數(shù)量，考慮到當(dāng)?shù)亟煌ㄍㄐ械膶?shí)際情況，符合交通的要求。如果由于通道設(shè)計(jì)而造成縱斷面填土高度增大的情況，設(shè)計(jì)人員應(yīng)考慮到公路路線情況，合理做出調(diào)整，并根據(jù)需要建設(shè)橋梁、涵洞等設(shè)施，盡量減少填土高度，符合公路交通通行的需要。

3.4.2 科學(xué)選擇支線上跨或下穿

在公路通道設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，應(yīng)從下述兩個(gè)方面出發(fā)分析：其一，分析周?chē)匦螚l件，發(fā)揮出地形的優(yōu)勢(shì)，使路線設(shè)計(jì)更具合理性；其二，分析確定填土高度參數(shù)。根據(jù)上述分析，可以確定具體的上跨、下穿設(shè)計(jì)方案。如果在平原地帶設(shè)計(jì)，則使用上跨方案，所以立交橋的建設(shè)比例較高。

3.4.3 通道設(shè)計(jì)需要滿足凈空標(biāo)準(zhǔn)

必須遵循從實(shí)際出發(fā)的基本原則，做到實(shí)事求是、因地制宜，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)具體情況確定合適的設(shè)計(jì)方案，并且保持公平、公正與客觀。方案設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)地方具體情況，確保設(shè)計(jì)方案具備科學(xué)性、合理性的要求。在通道設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，分析了解排水設(shè)施的具體情況，通常來(lái)說(shuō)應(yīng)超出原路面一定的高度，理論上不能因?yàn)榻档吞钔粮叨榷つ肯峦?，防止?duì)路基質(zhì)量造成負(fù)面的影響，引發(fā)通道積水的情況。

4 公路路線縱斷面設(shè)計(jì)的優(yōu)化策略

4.1 設(shè)計(jì)緩和坡度

在公路縱斷面設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，緩和坡度的設(shè)計(jì)尤為重要。在陡坡長(zhǎng)度已經(jīng)臨近限制坡長(zhǎng)的情況下，可以設(shè)計(jì)緩和坡度的形式，以縮短上坡、下坡的時(shí)間，控制在陡坡上的行駛速度，預(yù)防出現(xiàn)嚴(yán)重的危險(xiǎn)性因素。從公路交通行駛安全性角度出發(fā)，緩和坡度可以讓車(chē)輛持續(xù)下坡時(shí)調(diào)整行駛速度。緩和坡度在設(shè)計(jì)中，要從造價(jià)、工程量、地形等方面分析考慮。在有些工程中，理論上車(chē)輛加速應(yīng)加長(zhǎng)長(zhǎng)度，所以在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)符合最小坡長(zhǎng)的要求，盡量增大緩和坡長(zhǎng)。設(shè)計(jì)人員綜合分析緩和坡段的地勢(shì)條件，符合自然地形條件變化要求。如果長(zhǎng)度不能滿足標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)加強(qiáng)后坡的坡度控制，同時(shí)加大前坡坡度。在路線選擇時(shí)，還要考慮到實(shí)際的情況，避免出現(xiàn)過(guò)大填方工程的情況。此外，分析平面線形的特點(diǎn)，把緩和坡段設(shè)計(jì)在平面線大半徑或者平面直線上，使緩和坡段達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

4.2 設(shè)計(jì)合成坡度

合成坡度主要是指路拱橫坡與彎道超高橫坡與路線縱坡的坡度，為流水線方向的形式。在平面曲線的設(shè)計(jì)中，并不是橫坡方向，也不是縱坡方向，而是這兩者的組合形式，以流水線方向?yàn)橹饕问?。在有些路線部位會(huì)存在冰凍、積雪等情況，合成坡度如果設(shè)計(jì)超過(guò)8%，在縱斷面的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，要分析工程量變化的情況，一般都會(huì)控制在8%以內(nèi)，利用合成坡度的形式來(lái)緩和坡道彎度。如果在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，應(yīng)用最大合成坡度，在橫坡或者縱坡一方達(dá)到最大值時(shí)，另外一方則要控制在2%以內(nèi)。也就是說(shuō)，在合成坡度設(shè)計(jì)時(shí)，可以將其布置在坡度超過(guò)8%的部分，再根據(jù)需要調(diào)整橫坡與縱坡，選擇合適的組合形式，以達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 緩解地形影響

有些公路在線形設(shè)計(jì)中，縱斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮到工程資金量、原公路技術(shù)等級(jí)等因素，所以在確定設(shè)計(jì)方案時(shí)，應(yīng)防止存在多填溝、挖山等情況，不能進(jìn)行平面線形的優(yōu)化設(shè)計(jì)。因此，在方案設(shè)計(jì)中，不能利用平面加長(zhǎng)里程的方式來(lái)緩解連續(xù)坡長(zhǎng)。有些路段位于山區(qū)地帶，并且公路在山區(qū)的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，則可以根據(jù)山體走向變化來(lái)確定縱斷面設(shè)計(jì)方案。因此，在高差大、地勢(shì)起伏變化大的路段，一般可以采用排水效果較好的倒坡形式。如果有不利于排水的路段，需要在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置涵洞的形式，以提升排水效果。也要注意，有些設(shè)計(jì)人員選擇使用緩和坡長(zhǎng)和最大縱坡極限長(zhǎng)度交替的形式，雖然可以滿足實(shí)際需要，但是駕駛?cè)藛T通過(guò)時(shí)，會(huì)存在頻繁換擋的情況，對(duì)于車(chē)輛行駛的安全性產(chǎn)生不利影響。

4.4 保持環(huán)境協(xié)調(diào)性

確定公路縱斷面設(shè)計(jì)方案時(shí)，既要確保車(chē)輛通行的安全性，還要和周邊自然環(huán)境保持協(xié)調(diào)性。比如，在山區(qū)公路的縱斷面設(shè)計(jì)中，應(yīng)考慮到公路和環(huán)境的融合性，還要遵循多樣化的標(biāo)準(zhǔn)要求，避免駕駛?cè)藛T出現(xiàn)駕駛疲勞的情況。分析確定路線的連續(xù)性、通暢性，在縱斷面設(shè)計(jì)中，還要考慮到和自然環(huán)境的融合性，盡量不要損害當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件，保持自然風(fēng)貌。在施工結(jié)束后，還要對(duì)公路周邊進(jìn)行綠化施工，恢復(fù)自然環(huán)境，達(dá)到美觀性的同時(shí)，也能預(yù)防發(fā)生雨水嚴(yán)重沖刷。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在公路路線縱斷面設(shè)計(jì)中，應(yīng)綜合分析各個(gè)方面的要素，才能提高設(shè)計(jì)水平。選擇合適的縱斷面設(shè)計(jì)形式，減少工程量，降低項(xiàng)目建設(shè)成本，提高公路行駛的安全性、舒適性，達(dá)到長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)交通事業(yè)的全面發(fā)展。