吳蔚

加大在中國(guó)的投資、加深與中國(guó)車(chē)企的合作、加快在中國(guó)的產(chǎn)能布局……國(guó)際汽車(chē)企業(yè)快馬加鞭、爭(zhēng)先恐后集聚中國(guó)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。在這一輪熱潮中，不難發(fā)現(xiàn)國(guó)際汽車(chē)企業(yè)不僅僅是瞄準(zhǔn)中國(guó)這個(gè)世界最大汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)能力，更是看重中國(guó)的智造能力，越來(lái)越多的生產(chǎn)能力轉(zhuǎn)移至中國(guó)，越來(lái)越多的世界名車(chē)開(kāi)始打上“Made in China”的印記。

論及看好中國(guó)的原因，國(guó)際汽車(chē)企業(yè)常常津津樂(lè)道于中國(guó)速度。特斯拉在上?！爱?dāng)年開(kāi)工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付”曾一度令世界驚嘆，寶馬也在沈陽(yáng)感受到了中國(guó)速度之快：在華晨寶馬拍攝的一段“時(shí)光寶建”視頻里，展示了鐵西新工廠、大東工廠升級(jí)擴(kuò)建項(xiàng)目的建設(shè)全過(guò)程，其中大東工廠在兩年內(nèi)完成了規(guī)劃、土地征收、平整等所有流程，一天之內(nèi)辦妥涉及土地、施工手續(xù)等多個(gè)證照……事實(shí)上，從2003年試探性租用生產(chǎn)線生產(chǎn)，到2010年投資建廠；從建設(shè)單一生產(chǎn)基地，到研發(fā)中心、動(dòng)力總成工廠、動(dòng)力電池中心等齊聚沈陽(yáng)，寶馬在沈陽(yáng)的投資也是一路“快馬加鞭”。

不僅是中國(guó)速度令人嘆服，而且國(guó)際汽車(chē)企業(yè)越來(lái)越倚重中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)度。燃油車(chē)時(shí)代，“在長(zhǎng)三角一個(gè)小鎮(zhèn)就能拼齊一輛汽車(chē)所需全部零件”的典故也許有所夸大，但如今中國(guó)新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的成熟卻是業(yè)界共識(shí)。從零部件到整車(chē)，從基礎(chǔ)設(shè)施到電池回收，中國(guó)新能源汽車(chē)已形成了頗具規(guī)模的全產(chǎn)業(yè)鏈，在電池、電機(jī)、電控等方面實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)自主可控。其中，動(dòng)力電池技術(shù)處于全球領(lǐng)先水平，中國(guó)為全球市場(chǎng)提供動(dòng)力電池七成產(chǎn)能。寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電、國(guó)軒高科等進(jìn)入全球動(dòng)力電池行業(yè)前十。正如寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)中國(guó)事務(wù)的董事彼得所言：“中國(guó)已經(jīng)成為電動(dòng)汽車(chē)的全球領(lǐng)導(dǎo)者，也是數(shù)字化的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。在寶馬面向電動(dòng)化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，中國(guó)是最佳選擇與最優(yōu)伙伴。”

更為重要的是，中國(guó)經(jīng)濟(jì)無(wú)可比擬的韌度是磁吸全球車(chē)企的根本，也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起的底氣所在。無(wú)論是世紀(jì)疫情對(duì)全球汽車(chē)業(yè)的重創(chuàng)，還是芯片短缺、原材料上漲對(duì)全球汽車(chē)業(yè)的拖累，中國(guó)汽車(chē)業(yè)一次次于危機(jī)中覓新機(jī)，化挑戰(zhàn)為機(jī)遇，背靠的正是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大韌性。

超大的市場(chǎng)規(guī)模、持續(xù)增長(zhǎng)的居民收入是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的強(qiáng)勁動(dòng)力源，也是構(gòu)成中國(guó)經(jīng)濟(jì)韌性的重要維度。2021年，我國(guó)居民人均可支配收入35128元，比上年名義增長(zhǎng)9.1%。全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量3.95億輛，同比增長(zhǎng)6.32%。需求的強(qiáng)勁增長(zhǎng)推動(dòng)了全球汽車(chē)業(yè)向中國(guó)集聚的進(jìn)程，越來(lái)越多的世界技術(shù)產(chǎn)自中國(guó)，而中國(guó)多年來(lái)積淀的制造能力，近年來(lái)快速進(jìn)步的制造技術(shù)則為其提供了堅(jiān)實(shí)的保障。正如中國(guó)世界貿(mào)易組織研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)崇泉所言，中國(guó)在擁有全球最具潛力的汽車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，多年來(lái)積累的完善產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系能夠有效抵御疫情的不利影響，保障產(chǎn)業(yè)合作行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

持續(xù)擴(kuò)大開(kāi)放的良好市場(chǎng)環(huán)境更是構(gòu)成中國(guó)經(jīng)濟(jì)韌性的維度之一。不僅從今年起汽車(chē)業(yè)全面放開(kāi)外資股比限制，而且一系列含金量高的政策推出都在吸引全球車(chē)企擴(kuò)大投資。《“十四五”利用外資發(fā)展規(guī)劃》顯示，支持外資加大中高端制造、高新技術(shù)、傳統(tǒng)制造轉(zhuǎn)型升級(jí)、現(xiàn)代服務(wù)等領(lǐng)域投資，引導(dǎo)汽車(chē)、化工、裝備制造等制造領(lǐng)域外商投資企業(yè)向研發(fā)、設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)、維修等領(lǐng)域延伸。在政策推動(dòng)下，不僅是寶馬，奧迪、奔馳等國(guó)際汽車(chē)品牌也在中國(guó)加快產(chǎn)能布局，包括加強(qiáng)與中國(guó)知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，進(jìn)一步拓展市場(chǎng)，提供個(gè)性化產(chǎn)品，迎合消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)的青睞。

從“在中國(guó)、為中國(guó)”到“在中國(guó)、為世界”，這種波瀾壯闊的產(chǎn)業(yè)重置，僅僅是認(rèn)識(shí)中國(guó)經(jīng)濟(jì)新拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的一個(gè)顯而易見(jiàn)的線索，更為重要的結(jié)構(gòu)變化才剛剛開(kāi)始，一場(chǎng)宏大而深刻的產(chǎn)業(yè)變革即將展開(kāi)。