吳耀輝 西安市軌道交通集團(tuán)有限公司建設(shè)分公司

1 地鐵工程施工特點(diǎn)

1.1 工法多樣，工藝復(fù)雜

地下工程施工工法多樣，主要有明挖法、暗挖法、沉管法、頂管法、盾構(gòu)法。不管哪種工法，工序繁多，從半封閉結(jié)構(gòu)到封閉結(jié)構(gòu)，初期支護(hù)和二次襯砌，從臨時(shí)結(jié)構(gòu)到永久結(jié)構(gòu)之間、主體結(jié)構(gòu)到附屬結(jié)構(gòu)之間都有很復(fù)雜的受力轉(zhuǎn)換。如遇到轉(zhuǎn)彎段、變斷面、仰挖、俯挖等復(fù)雜工況受力轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，施工就變得更加復(fù)雜。

另外，工序轉(zhuǎn)換具有短時(shí)性的特點(diǎn)。實(shí)際施工中體系轉(zhuǎn)換受到周?chē)匀粭l件、施工環(huán)境和施工進(jìn)度的制約，必須在最佳有利條件下和有限的轉(zhuǎn)換時(shí)間內(nèi)完成大量的工作。

1.2 工程及水文地質(zhì)條件復(fù)雜

通常地下工程施工會(huì)穿越多個(gè)地層，要和多個(gè)地層打交道。常見(jiàn)的有雜填土層、粉土粉砂層、卵石層、砂層、承壓水層等多種地層，根據(jù)變化每種地層施工的工藝和設(shè)備性能，不斷調(diào)整工藝措施和設(shè)備控制參數(shù)，施工中要提前探明開(kāi)挖面地質(zhì)情況，提前處理，如碰到地下孤石、溶洞，需提前爆破或注漿加固控制風(fēng)險(xiǎn)才能進(jìn)行施工。

1.3 工程周邊環(huán)境條件復(fù)雜

地鐵工程線(xiàn)路大多數(shù)位于城區(qū)或繁華地帶，地下建（構(gòu)）筑物復(fù)雜，地下管線(xiàn)眾多，施工不可避免擾動(dòng)地層，會(huì)造成地層的應(yīng)力重分布，引起地層變形，對(duì)地下及周邊建筑物造成影響。

1.4 發(fā)生生產(chǎn)安全事故社會(huì)影響大

施工過(guò)程中，由于眾多復(fù)雜因素疊加在一起的不確定性安全風(fēng)險(xiǎn)極高，稍有不慎，容易發(fā)生安全生產(chǎn)事故，一旦發(fā)生事故就會(huì)對(duì)既有管線(xiàn)和建筑物造成破壞，人員傷亡比較嚴(yán)重。由于地鐵建設(shè)工程往往位于城市中心區(qū)，一旦發(fā)生生產(chǎn)安全事故，受影響的包括普通市民生活秩序、公共交通運(yùn)輸、域外企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等，新聞媒體報(bào)到信息傳播迅速，極易造成重大社會(huì)影響。

2 加強(qiáng)地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)控制的意義

地鐵工程是大型城市基礎(chǔ)設(shè)施，在人們的日常生產(chǎn)生活中，發(fā)揮著基礎(chǔ)性的功能和價(jià)值。其一，地鐵工程建設(shè)投入使用后，會(huì)產(chǎn)生巨大的社會(huì)以及經(jīng)濟(jì)價(jià)值；其二，建設(shè)地鐵工程項(xiàng)目，需要大量的資金投入，因此其沉沒(méi)成本也比較高。地鐵工程項(xiàng)目只有保持良好的持續(xù)性，才能確保實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益。

隨著我國(guó)城市軌道交通和地下工程建設(shè)規(guī)模的加大，以及建設(shè)速度的加快，不同城市的地層與環(huán)境條件及其相互作用更加復(fù)雜多變，以工程經(jīng)驗(yàn)為主體的安全風(fēng)險(xiǎn)管理面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

近十余年來(lái)，我國(guó)在新建城市地鐵及地下工程建設(shè)中出現(xiàn)過(guò)多起安全事故，這對(duì)城市地下工程的安全性也提出了更高的要求，尤其是在安全風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)域，人們始終不滿(mǎn)足于“亡羊補(bǔ)牢”的事后處置，希望可以通過(guò)分析與調(diào)查，實(shí)現(xiàn)工程風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)和防控。

3 地鐵工程存在的施工風(fēng)險(xiǎn)分析

進(jìn)行地鐵工程建設(shè)，會(huì)面臨著復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境、涉及眾多的領(lǐng)域和專(zhuān)業(yè)部門(mén)、使用的施工方法也多種多樣，所以，一旦開(kāi)展地鐵工程施工，必然會(huì)面臨著極大的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

雖然這些年以來(lái)，在城市交通建設(shè)方面各個(gè)地區(qū)甚至國(guó)家都已經(jīng)展開(kāi)了深入的探索，但是，因?yàn)閰^(qū)域位置的不同，在具體的工程項(xiàng)目中，不同的地鐵工程也會(huì)有不同的風(fēng)險(xiǎn)，所以地鐵施工必須要結(jié)合相關(guān)的規(guī)范展開(kāi)，對(duì)存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)合理的評(píng)估，這樣才能保證地鐵施工處于穩(wěn)定有序的狀態(tài)之中。

需要注意的是，開(kāi)展地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)控制，依舊存在著比較差的動(dòng)態(tài)管理水準(zhǔn)、時(shí)效性也得不到保證，并且由于信息化程度不足，造成在事故的處置方面效率也比較低下。

3.1 地鐵工程施工方案的誤差風(fēng)險(xiǎn)

進(jìn)行地鐵工程施工前期準(zhǔn)備工作環(huán)節(jié)，需要有切實(shí)可行的方案做指導(dǎo)，做前期準(zhǔn)備工作時(shí)對(duì)于存在的各種風(fēng)險(xiǎn)要充分加以考慮，尤其是備選方案更要設(shè)置的科學(xué)合理，這樣遇到突發(fā)狀況時(shí)才能更好地應(yīng)對(duì)，避免出現(xiàn)問(wèn)題無(wú)法解決，從而產(chǎn)生更大的損失。尤其是前期的設(shè)計(jì)圖紙、勘察的數(shù)據(jù)等，都需要詳細(xì)加以核實(shí)，一旦出現(xiàn)失誤有誤差，后續(xù)將會(huì)產(chǎn)生不可估量的后果。

3.2 地鐵施工開(kāi)挖中穿越原本存在的建筑物風(fēng)險(xiǎn)

地鐵工程施工中會(huì)存在與原本的建筑物交叉情況，這是非常常見(jiàn)的一個(gè)問(wèn)題，尤其是施工建設(shè)過(guò)程中，會(huì)有各種線(xiàn)路、地下管以及各種建筑物都存在的狀況。因此，一旦施工必將會(huì)對(duì)既有的管道線(xiàn)路，或者已有建筑物本來(lái)的形狀造成改變甚至是破壞，而這些問(wèn)題一旦處理不當(dāng)，就會(huì)造成原本建筑物風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)。

3.3 不同的地理環(huán)境存在的風(fēng)險(xiǎn)

所處區(qū)域不同，地質(zhì)水文條件不同，氣候環(huán)境不同等均會(huì)給地鐵工程項(xiàng)目的施工產(chǎn)生很大的影響。因此在前期準(zhǔn)備階段，需要對(duì)周?chē)氖┕で闆r、地質(zhì)條件等要加以勘察。明確工程項(xiàng)目是否處于地質(zhì)比較松軟的土質(zhì)處，或者是否處于水源地帶等，對(duì)于土質(zhì)結(jié)構(gòu)要有充分的認(rèn)識(shí)，這樣進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，才能對(duì)一些可能出現(xiàn)的情況提前加以預(yù)防，也能避免給后續(xù)的施工造成不必要的隱患。

3.4 地鐵結(jié)構(gòu)工程的風(fēng)險(xiǎn)

結(jié)構(gòu)工程一旦出現(xiàn)問(wèn)題，必然會(huì)有質(zhì)量事故的發(fā)生，嚴(yán)重的甚至可能會(huì)引起人員的傷亡、設(shè)備的損毀等。一般來(lái)說(shuō)，地鐵施工中結(jié)構(gòu)工程存在的風(fēng)險(xiǎn)主要包含以下幾點(diǎn)。

（1）自然風(fēng)險(xiǎn)。例如氣候條件惡劣，施工過(guò)程中遇到狂風(fēng)暴雨或者極端冷熱天氣等，甚至嚴(yán)重的可能會(huì)有水災(zāi)、地震等自然災(zāi)害發(fā)生。

（2）材料風(fēng)險(xiǎn)。工程施工中需要使用的材料出現(xiàn)過(guò)期的情況，有的甚至?xí)须娐防匣惹闆r的存在。

（3）操作技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。測(cè)量過(guò)程中不達(dá)標(biāo)，精度不夠，有的則是模板工程的強(qiáng)度與剛度不足，最終影響到地鐵結(jié)構(gòu)工程的安全施工。

4 地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案研究

4.1 搭建完善的安全風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)

地鐵工程施工建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目的直接負(fù)責(zé)人就是項(xiàng)目經(jīng)理，必須要對(duì)整個(gè)安全擔(dān)負(fù)起責(zé)任。以此為基礎(chǔ)，要在施工過(guò)程中落實(shí)好相關(guān)的安全管理制度。比如，在地鐵工程建設(shè)之初，要對(duì)建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，做好全員的安全教育工作等。一般來(lái)說(shuō)，地鐵工程是有很多不同的工程項(xiàng)目組合而成的，整個(gè)地鐵工程要順利完工，會(huì)涉及比較長(zhǎng)的跨度，所以不能忽視安全問(wèn)題。在項(xiàng)目建設(shè)之初，要把安全主管設(shè)置好，這樣可以全力展開(kāi)整個(gè)施工線(xiàn)的安全問(wèn)題。此外，日常的施工中，不同區(qū)域的安全檢查工作也要落實(shí)到位，發(fā)現(xiàn)有安全隱患，及時(shí)進(jìn)行整改。整改的時(shí)候需要堅(jiān)持以下基本原則，即落實(shí)好責(zé)任、限定好整治的時(shí)間，以及應(yīng)當(dāng)采取的具體改正措施，同時(shí)做好一系列的復(fù)查管理工作。

4.2 突發(fā)火災(zāi)應(yīng)急措施

一旦在地鐵工程施工過(guò)程中出現(xiàn)火災(zāi)后，必須要及時(shí)展開(kāi)救援。針對(duì)地鐵施工的火災(zāi)應(yīng)急舉措，需要從以下幾個(gè)方面展開(kāi)。

其一，將發(fā)生火災(zāi)的事故現(xiàn)場(chǎng)先封閉起來(lái)，然后做好相關(guān)的標(biāo)識(shí)，避免無(wú)關(guān)車(chē)輛、物品甚至人員進(jìn)入這一區(qū)域中，將應(yīng)急通道開(kāi)通好。

其二，及時(shí)探測(cè)造成火災(zāi)的危險(xiǎn)源和物質(zhì)，結(jié)合出現(xiàn)火災(zāi)區(qū)域的地形地貌、施工工藝展開(kāi)具體的救援，務(wù)必要保證救援方案的制定及時(shí)且全面。

其三，發(fā)現(xiàn)有傷亡人員，要及時(shí)將其轉(zhuǎn)移，然后開(kāi)辟安全路線(xiàn)疏散人員。確保各項(xiàng)操作在有序的狀態(tài)下進(jìn)行，避免出現(xiàn)踩踏事故，造成更大的不利影響。

4.3 觸電應(yīng)急措施

當(dāng)在地鐵工程施工中出現(xiàn)觸電的危險(xiǎn)后，采取的應(yīng)急舉措主要有以下幾點(diǎn)。

其一，如果人員身上有帶電體，可以使用一些絕緣材料如木制品，務(wù)必要確保木制品是干燥狀態(tài)，用木制品把帶電體撥開(kāi)，然后第一時(shí)間救治。

其二，當(dāng)把觸電人員救出來(lái)之后，要將整個(gè)觸電區(qū)域的人員都撤離，同時(shí)針對(duì)發(fā)生漏電的區(qū)域，要將絕緣材料鋪設(shè)好，然后拉好警戒線(xiàn)，確保救護(hù)車(chē)到達(dá)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)暢通，能夠及時(shí)救援。

4.4 具體施工過(guò)程中的應(yīng)急措施

（1）基坑維護(hù)處理管涌風(fēng)險(xiǎn)的措施

地鐵工程建設(shè)主要是地下施工，管涌風(fēng)險(xiǎn)就是地下施工中比較普遍的。發(fā)生管涌時(shí)，水位會(huì)不斷升高，而且時(shí)間也會(huì)比較長(zhǎng)，從而造成地基骨架被破壞，繼而造成孔道被逐步擴(kuò)大化，時(shí)間久了構(gòu)筑物就會(huì)出現(xiàn)塌陷，引導(dǎo)垮塌事故。在地鐵基坑施工前期，尤其是進(jìn)行基坑降水方案的設(shè)計(jì)時(shí)，要詳細(xì)研究土層的特性，如有必要可進(jìn)行土層滲透試驗(yàn)。

此外，在地鐵基坑施工之前，需要調(diào)查研究所在地相類(lèi)似的工程施工經(jīng)驗(yàn)或是施工方法等，結(jié)合以往的經(jīng)驗(yàn)，做好應(yīng)急預(yù)防措施的制定，這樣，地鐵深基坑施工才能得到有序地開(kāi)展。

再者，注漿法是處理管涌情況的一種有效措施，當(dāng)?shù)罔F基坑開(kāi)挖過(guò)程中出現(xiàn)管涌情況，立馬要停止開(kāi)挖，然后回填局部深挖的位置，使用土體將管涌點(diǎn)覆蓋住。然后再加固土體，水泥的配比也是至關(guān)重要的。一旦發(fā)生管涌情況，必須要注意盡量不用大型設(shè)備。

（2）針對(duì)基坑工程發(fā)生滲漏的應(yīng)急措施

第一，在開(kāi)展地鐵工程施工時(shí)，需要根據(jù)區(qū)域的水文地質(zhì)，以及初期的勘探報(bào)告對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，有序地展開(kāi)基坑開(kāi)挖施工。

第二，在基坑施工的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)基坑內(nèi)有水滲漏，要及時(shí)進(jìn)行排水作業(yè)，一旦有滲漏危險(xiǎn)發(fā)生，或者發(fā)現(xiàn)滲漏的苗頭時(shí)，需要及時(shí)加以封堵。遇到比較嚴(yán)重的滲漏時(shí)，務(wù)必要立該停工，然后將所有基坑內(nèi)的施工人員撤離，再使用反壓土的措施對(duì)基坑進(jìn)行處理。

（3）針對(duì)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)應(yīng)急措施

通常，分析基坑圍護(hù)出現(xiàn)失穩(wěn)情況的主要原因，就是基坑內(nèi)部變形很大，有的是施工時(shí)沒(méi)有進(jìn)行分層開(kāi)挖所造成的，有的則是進(jìn)行基坑開(kāi)挖時(shí)的深度過(guò)大而造成的，還有的是因?yàn)樗O(shè)置的支撐強(qiáng)度不足所造成。所以遇到圍護(hù)失穩(wěn)，要第一時(shí)間停止開(kāi)挖，然后堆土反壓或者及時(shí)進(jìn)行回填。尤其是對(duì)于出現(xiàn)移位現(xiàn)象的部位，要做好對(duì)其的支護(hù)，避免位移不斷地?cái)U(kuò)大化。

（4）周邊建筑物及管線(xiàn)破壞應(yīng)急措施。為避免周邊建筑物及管線(xiàn)的破壞，應(yīng)采取以下應(yīng)急措施：成立以項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人為主要責(zé)任人的專(zhuān)門(mén)保護(hù)小組，積極宣傳和引導(dǎo)施工人員加強(qiáng)保護(hù)周邊建筑及管線(xiàn)的意識(shí)，并加強(qiáng)施工人員針對(duì)周邊建筑及管線(xiàn)相應(yīng)保護(hù)知識(shí)的學(xué)習(xí)；當(dāng)出現(xiàn)周邊建筑變形過(guò)大或傾斜狀況、管線(xiàn)破壞或斷裂等突發(fā)狀況時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)有效措施進(jìn)行搶修，阻止建筑變形或管線(xiàn)破壞狀況的進(jìn)一步惡化。

4.5 營(yíng)造優(yōu)良的安全文化氛圍

（1）重視安全氛圍培養(yǎng)

樹(shù)立施工作業(yè)人員安全交流的理念，為良性的安全交流提供渠道，從企業(yè)管理層開(kāi)始以身作則、主動(dòng)遵守規(guī)章制度，重視施工作業(yè)人員提出的問(wèn)題或建議，及時(shí)向基層通報(bào)相關(guān)安全政策，以及安全績(jī)效等信息。鼓勵(lì)全員參與對(duì)地鐵建設(shè)工程安全管理現(xiàn)狀的改善，推動(dòng)作業(yè)人員主動(dòng)參與安全管理工作，在制定相關(guān)安全制度時(shí)公開(kāi)征求、合理采納施工作業(yè)人員的意見(jiàn)，促進(jìn)施工作業(yè)人員與管理層之間有效的安全交流，把安全生產(chǎn)變成全體施工作業(yè)人員參與的共同任務(wù)，進(jìn)一步強(qiáng)化安全理念，使安全管理的層次得到提升。

（2）推進(jìn)安全文化建設(shè)

安全管理的實(shí)施以及企業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，離不開(kāi)企業(yè)安全文化的支持。企業(yè)在安全文化建設(shè)的過(guò)程中，要將培養(yǎng)施工作業(yè)人員的安全意識(shí)，以及安全責(zé)任作為重點(diǎn)，人員的理念決定意識(shí)，意識(shí)決定行為。所以，有效監(jiān)控施工作業(yè)人員的不安全行為，必須建立良好的安全文化。使施工作業(yè)人員主動(dòng)學(xué)習(xí)、深刻理解并自覺(jué)遵守安全操作規(guī)程，在作業(yè)前將思考安全變成一種本能反應(yīng)，從源頭控制不安全行為的產(chǎn)生。

4.6 加強(qiáng)對(duì)信息化方式的運(yùn)用

進(jìn)行地鐵施工過(guò)程中，尤其是地鐵基坑施工時(shí)，對(duì)險(xiǎn)情的監(jiān)測(cè)不力以及預(yù)報(bào)不準(zhǔn)，是出現(xiàn)事故的一個(gè)重要因素。所以，必須要做好對(duì)地鐵基坑工程的環(huán)境監(jiān)測(cè)。尤其是靠近地鐵隧道的基坑施工，會(huì)影響到地鐵隧道結(jié)構(gòu)的變形，對(duì)于隧道結(jié)構(gòu)的安全以及穩(wěn)定性，都會(huì)產(chǎn)生很大的影響。

因此加強(qiáng)信息化技術(shù)的運(yùn)用，不但可以更好地指導(dǎo)施工，也能對(duì)隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，而利用全站儀就可以實(shí)現(xiàn)智能化、自動(dòng)化的地鐵結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)，也方便對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，并且成本也相對(duì)較低，值得在地鐵基坑施工監(jiān)測(cè)中加以大力推廣。

5 結(jié)束語(yǔ)

總之，由于地鐵工程項(xiàng)目在施工建設(shè)中投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、經(jīng)常面臨各種復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)因素，加之參與主體眾多、組織關(guān)系復(fù)雜，工程風(fēng)險(xiǎn)管理與控制應(yīng)當(dāng)成為貫穿工程始終的重要工作。所以在地鐵建設(shè)施工過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的把控，對(duì)于提升確保施工人員安全，以及保障地鐵工程項(xiàng)目的質(zhì)量，具有極大的現(xiàn)實(shí)意義。