新中國成立前，地處東南的江西和福建交界縣市經(jīng)濟落后、交通不便，福建境內(nèi)無一寸鐵路，嚴重制約了該省經(jīng)濟發(fā)展，這種情況對于地處解放臺灣前線的福建是十分不利的。

? 1950年5月，在全國政協(xié)第一屆第二次全體會議上，政協(xié)委員陳嘉庚“要求修建鷹廈鐵路”的提案獲得通過。

? 周恩來曾在一次會議上說，解決美國第七艦隊封鎖臺灣海峽以及臺灣問題，要看“二王”：一個是王炳南在華沙和美國談判；一個是王震率領10萬大軍搶建鷹廈鐵路。

一

1952年，因戰(zhàn)略形勢的需要，中央決定提前修建閩贛鐵路，以“國防為主，結合經(jīng)濟發(fā)展”，并暫定名為昌（南昌）廈（廈門）鐵路。當時，勘測部門提出了西線、中線、東線三個設計方案供決策參考。其中，西線由南昌、樟樹、贛州經(jīng)瑞金到廈門；中線由南昌、南城、石城、瑞金至廈門；東線由鷹潭、資溪，經(jīng)永安、漳州到廈門。

1954年，為了適應解放臺灣、國家經(jīng)濟建設和福建發(fā)展的需要，毛澤東與鐵道部領導商量，決策部門經(jīng)過綜合考慮，最后選擇了東線方案，并正式命名為“鷹廈鐵路”。

根據(jù)當時的技術及沿線地質條件，鷹廈線工程量浩大，且線路直通海防前沿，因此中央決定，鷹廈鐵路由剛完成整編不久的鐵道兵部隊為主施工。

我軍鐵道兵的起源，可追溯到解放戰(zhàn)爭初期成立的東北護路部隊。這個年輕的兵種無論是在解放戰(zhàn)爭中，還是在抗美援朝戰(zhàn)爭中，都立下了赫赫戰(zhàn)功。1953年9月9日，中央軍委決定將在朝鮮的6個志愿軍鐵道工程師，與國內(nèi)鐵道兵團的4個師、1個獨立團，統(tǒng)一整編為中國人民解放軍鐵道兵。1954年2月28日，中央軍委主席毛澤東簽發(fā)命令，任命王震為鐵道兵司令員兼政治委員。3月5日，鐵道兵司令部正式在北京成立。截至1954年5月，整編后的鐵道兵部隊共有10個師（第1師至第11師，每師均轄5個團，其中第8師番號空缺）、1個獨立橋梁團、1所學校及2所文化速成中學，總兵力約10萬人。

早在1954年第四季度，勘察設計尚未完成之時，鐵道兵第3、第5、第7師便已經(jīng)在鷹潭至光澤間120公里的線路上展開，進行前期施工準備。1955年2月21日，鷹潭至資溪60公里地段正式開工建設。

1955年4月，鐵道兵司令員兼政委王震代表國防部和鐵道部，會同以謝爾巴可夫為首的蘇聯(lián)專家工作組在南昌召集三局（西南設計局、第七基建分局、鷹廈線工程局）會議，對鷹廈全線施工組織作出初步安排：1955年底通車至大禾山北口，1956年通車至永安，1957年通車至廈門。會議同時決定，設計、基建、施工三方均集中在福建南平辦公，由鐵道兵黨委統(tǒng)一領導。鐵道兵領導機關也于5月移駐福建南平。

? 4月下旬至5月底，鐵道兵第1、第2、第10、第11師陸續(xù)調至鷹廈線施工路段。第6師和獨立橋梁團也分別于9月和10月調整至鷹廈線。至此，參加鷹廈線施工的鐵道兵部隊計有8個師和1個獨立團，總兵力8萬余人（號稱“10萬鐵軍”）。

二

? 不過，計劃沒有變化快。鷹廈鐵路建設全面鋪開后不久，根據(jù)東南沿海局勢的變化，中央軍委要求鐵道兵部隊務必加快修筑速度。1955年九十月間，王震親率專家組對永安以南分水嶺地區(qū)進行工程量摸底，然后集思廣益，提出了兩頭鋪軌，接軌點在漳平，提前一年于1956年底全線貫通的施工組織方案。

鷹廈線施工難度很大，雖然采取了諸多措施，但如果僅靠鐵道兵的力量，要想提前一年完工還是困難重重。關鍵時刻，閩贛兩省政府組織了4207名干部和12萬民工，組成8個民工大隊，分別配屬給鐵道兵8個師，極大增強了施工力量。沿線各級政府還組織了一支龐大的生活供應隊伍和運輸隊伍，并發(fā)動沿線群眾上山伐木、送糧送炭，支援鷹廈鐵路建設。施工高峰時，參與建設的軍民達到了20余萬人。

? 之后，20余萬鐵道兵指戰(zhàn)員和閩贛兩省民工發(fā)揚愚公移山的精神，以雷霆萬鈞之力、排山倒海之勢，開山架橋，移山填海，鏖戰(zhàn)22個月，以驚人的建設速度于1956年12月建成了舉世矚目的鷹廈鐵路。

? 1957年4月18日，兩列客車分別從江西鷹潭站和福建廈門站始發(fā)對開，標志著鷹廈鐵路投入運營。1957年，鷹廈鐵路共發(fā)送旅客28萬人次，發(fā)送貨物175萬噸。1958年1月，鷹廈鐵路正式交付國家運營，當年發(fā)送旅客198萬人次，發(fā)運貨物232萬噸。

? 也正是在1958年，中央軍委根據(jù)國內(nèi)外形勢，作出了炮擊金門、牽制美帝，反對“兩個中國”圖謀的戰(zhàn)略決策。無論是解放軍炮兵的彈藥物資，還是入閩空軍的油料、航材，甚至包括東海艦隊魚雷艇6支隊1大隊的12艘魚雷艇，都是通過鷹廈鐵路運至戰(zhàn)區(qū)。

? 如果沒有鷹廈鐵路，我軍很難在短時間內(nèi)神不知鬼不覺地在廈門前線完成如此大規(guī)模集結。沒有鷹廈鐵路提供的強大運力，我軍炮擊金門的戰(zhàn)略行動也不可能持續(xù)那么長時間。從這個角度說，鐵道兵們雖未直接參與“炮擊金門”，但勝利的功勞簿上，也有他們濃墨重彩的一筆。

（摘自《文史博覽》馬濤）