□ 原 強(qiáng)

(運(yùn)城職業(yè)技術(shù)大學(xué)，山西 運(yùn)城 044000)

社區(qū)物流配送實(shí)際上是一種垂直型、個(gè)性化的配送方式，它圍繞著社區(qū)或是家庭開展配送工作，能夠直接把商品從供貨商的手中運(yùn)送到市民的手中或是運(yùn)送給社區(qū)商店。簡(jiǎn)單來講，物流的末端是消費(fèi)者，運(yùn)送的大多數(shù)物品都是老百姓最需要的日常生活用品。除了線下配送之外，社區(qū)物流還負(fù)責(zé)殘次品退貨、回收廢舊物品等多項(xiàng)工作。

1 大數(shù)據(jù)與社區(qū)物流的相關(guān)概念

1.1 大數(shù)據(jù)的概念

大數(shù)據(jù)是指在一定時(shí)間范圍內(nèi)無法用傳統(tǒng)軟件工具捕獲、管理和處理的數(shù)據(jù)集合，需要具有更強(qiáng)決策力、洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力的新處理模式，才能適應(yīng)海量、高增長(zhǎng)和多樣化的信息資產(chǎn)。

1.2 大數(shù)據(jù)對(duì)物流配送的作用

大數(shù)據(jù)能夠應(yīng)用在物流配送的方方面面和每一個(gè)環(huán)節(jié)。配送系統(tǒng)負(fù)責(zé)收集大數(shù)據(jù)所需的各種數(shù)據(jù)信息，大數(shù)據(jù)技術(shù)則利用這些信息預(yù)測(cè)市場(chǎng)未來的需求走勢(shì)。這樣就能根據(jù)市場(chǎng)需求，及時(shí)采取應(yīng)對(duì)策略優(yōu)化當(dāng)前的配送管理團(tuán)隊(duì)，最后優(yōu)化整個(gè)物流配送環(huán)節(jié)。

大數(shù)據(jù)的運(yùn)用實(shí)際上就是物流團(tuán)隊(duì)更加關(guān)注市場(chǎng)的具體表現(xiàn)。物流配送環(huán)節(jié)會(huì)產(chǎn)生很多客戶物流信息數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)則負(fù)責(zé)收集這些數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，并以此為依據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，幫助企業(yè)在市場(chǎng)上快速識(shí)別哪些是目標(biāo)客戶，這些客戶的需求又是什么，這樣物流企業(yè)能夠很好地與這些客戶開展業(yè)務(wù)互動(dòng)[1]。

利用大數(shù)據(jù)，不僅可以優(yōu)化物流資源，滿足市場(chǎng)對(duì)物流的需求。還能在一定程度上節(jié)省不必要的物流成本，減少資金浪費(fèi)。

2 目前社區(qū)物流配送的特點(diǎn)分析

2.1 物品及時(shí)性差

城市內(nèi)的社區(qū)物流終端采取人工配送的方式，物流企業(yè)在交接貨物時(shí)，采取的是多聯(lián)式單據(jù)的方式，快件通過各區(qū)域的配送中心掃描、登記，最終送到了快遞員的手中，快遞員則需要挨家挨戶投送這些快件。由于快件數(shù)量比較多，快遞員會(huì)在到達(dá)社區(qū)前，以電話或是短信的方式通知收件人，收件人在收到通知后會(huì)趕往指定的地點(diǎn)取件?？爝f員完成一個(gè)社區(qū)的取件任務(wù)后，就會(huì)帶著剩余的貨物到下一個(gè)社區(qū)。由于采取的是人工配送的方式，可能會(huì)因?yàn)榻煌ǔ鲂?、客戶取件時(shí)間參差不齊等多種因素，延長(zhǎng)取件時(shí)間，導(dǎo)致下一個(gè)社區(qū)的客戶需要等待更長(zhǎng)的時(shí)間，所以物品及時(shí)性比較差，可能會(huì)讓下一個(gè)社區(qū)的客戶產(chǎn)生不滿情緒。

2.2 物流效率低

雖然我國(guó)的社區(qū)物流采取的是送貨上門的方式，但居民并不完全集中，可能會(huì)分散在多個(gè)社區(qū)甚至是城市的每一個(gè)角落。每一個(gè)快遞員都有特定的工作區(qū)域，每天在這個(gè)區(qū)域內(nèi)要多次往返配送，每次配送前都需要以電話或者短信的方式通知收件人。這種方式可能會(huì)增加配送成本，因?yàn)檫@中間包含了通訊、運(yùn)輸以及燃料費(fèi)用。除此之外，為了滿足當(dāng)前的配送需求，還需要采取人海戰(zhàn)術(shù)，這就需要耗費(fèi)大量的人力資源成本。因?yàn)榭爝f企業(yè)采取的是薄利多銷的模式，所以利潤(rùn)比較少，而快遞員在配送時(shí)可能會(huì)遭遇拒簽、無法聯(lián)系需再次配送等問題，導(dǎo)致部分快遞包裹需要返倉(cāng)處理。這個(gè)過程會(huì)增加更多的成本開支，進(jìn)一步壓縮快遞企業(yè)的利潤(rùn)空間，如果不能從這些方面進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，快遞企業(yè)將無法可持續(xù)發(fā)展[2]。

2.3 物品安全性差

根據(jù)物流行業(yè)協(xié)會(huì)公布的結(jié)果，在眾多的客戶投訴原因中，投訴率最高的就是快遞丟失和破損。這是因?yàn)榭爝f員每次上門配送都只能攜帶該客戶的快件，其他快件可能放在運(yùn)送車輛上。為了節(jié)約配送成本，為客戶提供便利，快遞員可能在與客戶協(xié)商后，會(huì)把快件放在收發(fā)室、客戶的家門口，讓客戶自行取件。但這種方式很難保證快件的安全性，導(dǎo)致快件可能會(huì)被人拿錯(cuò)，也有可能會(huì)直接丟失。由于在出現(xiàn)問題后無法快速確定責(zé)任人，因此門口的保安、快遞員乃至客戶都在相互推諉、相互抱怨，不認(rèn)為是自己的問題[3]。

2.4 物流配送差異大

如果細(xì)分物流產(chǎn)業(yè)，可以將其劃分為新鮮食品、電子商務(wù)和家居裝修。這三個(gè)行業(yè)的配送需求各不相同，新鮮食品要保證配送的時(shí)效性，同時(shí)，還要采取保暖配送或是冷鏈配送，這與普通的配送方式相比，成本更高一些；家居裝修不僅要保證配送時(shí)間，還要為客戶提供安裝一體化的服務(wù)，所以周期比較長(zhǎng)；電子商務(wù)采取的是線上交易的方式，每一個(gè)人都可以是電子商務(wù)的消費(fèi)者，所以客戶的收件時(shí)間是不同的。但無論是哪一種配送行業(yè)，都對(duì)配送時(shí)間有比較高的要求。所以社區(qū)配送要考慮到這三個(gè)行業(yè)的不同物流需求，采取差異化的處理方式[4]。

3 大數(shù)據(jù)在社區(qū)物流配送中的運(yùn)用措施

3.1 提高物流配送效率

客戶購(gòu)買產(chǎn)品生成銷售訂單后，社區(qū)物流配送工作人員才會(huì)送貨。簡(jiǎn)單來講，就是在銷售環(huán)節(jié)完成后，配送工作才會(huì)開始。由于銷售這一個(gè)環(huán)節(jié)可能會(huì)出現(xiàn)高峰或是低谷的情況，所以配送環(huán)節(jié)也會(huì)出現(xiàn)這兩種情況，在配送高峰期，可能會(huì)出現(xiàn)物流能力不足的情況，反之物流資源就會(huì)被浪費(fèi)。但應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)后，就能分析消費(fèi)者以往的訂單情況，計(jì)算每一種訂單類別的時(shí)間維度，主動(dòng)預(yù)測(cè)消費(fèi)者可能會(huì)進(jìn)行的消費(fèi)行為，采取主動(dòng)配送的方法。配送車輛可以提前出發(fā)，作為在途倉(cāng)庫(kù)，這樣就能走預(yù)配送的業(yè)務(wù)流程，也就可以均衡高峰期和低谷期。例如，某餐飲企業(yè)每隔一段時(shí)間都會(huì)購(gòu)買新鮮果蔬，于是可以借助大數(shù)據(jù)計(jì)算該餐飲企業(yè)的購(gòu)買時(shí)間和購(gòu)買需求，提前配送消費(fèi)者比較偏愛的商品，這樣就能在消費(fèi)者下單的第一時(shí)間完成配送工作，提升了社區(qū)物流的配送效率[5]。

3.2 降低物流配送成本

配送工作需要快遞員和客戶相互協(xié)商才能順利完成，但由于客戶的空閑時(shí)間不定，所以快遞員可能需要等待較長(zhǎng)的時(shí)間才能完成配送，這就會(huì)延誤配送時(shí)間。但利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)就能改變這一現(xiàn)狀，因?yàn)樗梢杂?jì)算顧客的送達(dá)地點(diǎn)、物流等待時(shí)間，借助時(shí)間窗口理論采取個(gè)性化配送方法，以此滿足每一個(gè)客戶的需求，也可以借助云技術(shù)建立車輛調(diào)度模型，規(guī)劃出最合理的配送路徑。目前國(guó)內(nèi)的物流配送規(guī)劃工作還比較粗糙，在車輛調(diào)度這些方面仍然存在問題，配送順序與配送線路需要進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化。這個(gè)過程依然可以利用大數(shù)據(jù)制定每日配送計(jì)劃，搜集車輛儲(chǔ)存條件、負(fù)載等相關(guān)信息，建立車輛優(yōu)化調(diào)度模型。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的配送路線大多數(shù)是由司機(jī)決定的，但司機(jī)依靠的是個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，所以制定的配送路線不夠科學(xué)，不能有效節(jié)省時(shí)間。而利用大數(shù)據(jù)就能搜集各種路段的交通信息，每日的天氣信息等，完成最佳線路匹配。如可以計(jì)算出某一條路線每天可能會(huì)發(fā)生堵車或是交通事故的概率，根據(jù)客戶的配送地址選擇交通狀況比較好的時(shí)間段、或是路段完成配送。如果司機(jī)能夠按照大數(shù)據(jù)給出的線路完成物流配送，就能避開交通擁堵、交通事故，快速地完成物流配送，客戶也能夠在第一時(shí)間收到自己的貨物。此外，這種配送方式還可以減少因物流配送車輛造成的交通事故，保證快件的安全性，讓客戶更加安心。

3.3 確保貨物安全

以往的社區(qū)物流配送采取的是貨物重量報(bào)價(jià)的方式。在確定配送價(jià)格時(shí)，主要參考的是貨物的重量。這種方式很難滿足消費(fèi)者的差異化需求，更無法幫助物流企業(yè)獲得更多的利潤(rùn)，因此，可以基于大數(shù)據(jù)分析消費(fèi)者的消費(fèi)行為，為客戶提供更多可選擇的配送選項(xiàng)，如可以根據(jù)配送時(shí)間、送達(dá)地點(diǎn)來提供配送服務(wù)。從這兩個(gè)維度設(shè)定不同的配送價(jià)格，即收貨時(shí)間越準(zhǔn)確、配送時(shí)間越短，價(jià)格越高，配送地點(diǎn)越遠(yuǎn)價(jià)格越高?？梢园堰@種配送服務(wù)從城區(qū)配送細(xì)化到門對(duì)門的配送。這個(gè)過程不僅要分析客戶的需求，更要分析物流企業(yè)的配送能力，這樣才能完成二者的合理匹配，客戶才能夠享受到更加個(gè)性化的服務(wù)。這種細(xì)化的配送訂單不僅能夠減少物流成本，還可以節(jié)省運(yùn)力，與傳統(tǒng)的配送方式相比，更能夠保證快件的安全性。

3.4 運(yùn)用AI技術(shù)

即時(shí)物流已經(jīng)開始被應(yīng)用于物流行業(yè)中。當(dāng)前，物流行業(yè)開始把關(guān)注點(diǎn)放在AI技術(shù)這些方面，希望借助這項(xiàng)技術(shù)改善客戶的體驗(yàn)，當(dāng)然這也成為行業(yè)內(nèi)新的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。企業(yè)如果能夠利用大數(shù)據(jù)、智慧技術(shù)等搜集用戶的消費(fèi)數(shù)據(jù)和配送員的配送數(shù)據(jù)，就能進(jìn)行需求分析。在此基礎(chǔ)上，借助AI技術(shù)建立智能管控平臺(tái)，就能智能化管控配送員，為不同配送區(qū)域、不同配送路徑的配送員匹配最佳訂單。平臺(tái)還可以監(jiān)控配送員的訂單配送過程，在第一時(shí)間做出反饋。這與人工調(diào)度相比更加智能化，也更能夠提高配送的響應(yīng)速度。例如，外賣行業(yè)為了提高配送速度，需要將配送地點(diǎn)和配送員之間精準(zhǔn)匹配。這個(gè)過程就可以利用AI技術(shù)，提高匹配的精確度，外賣員也就可以實(shí)現(xiàn)閃電配送。

3.5 加快配送末端信息化建設(shè)

一是智能物流的發(fā)展要重視智能物流人才培養(yǎng)。二是無人配送等智能技術(shù)的應(yīng)用可以解決物流末端安全性不高、配送效率低下等問題，但需要大量資金，需要政府、企業(yè)合力推進(jìn)。三是無人配送車沒有牌照，需要完善相關(guān)法律制度，對(duì)其進(jìn)行規(guī)范。四是根據(jù)客戶需求積極開發(fā)新的智能化設(shè)備，以此滿足儲(chǔ)存生鮮物資的需求。五是優(yōu)化智能物流管理信息系統(tǒng)，運(yùn)用多目標(biāo)優(yōu)化配送方案。隨著智能物流技術(shù)的發(fā)展，物流末端配送將朝著自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和個(gè)性化方向發(fā)展。

3.6 運(yùn)用多元化配送方式

過用多元化配送方式是非常有必要的。因?yàn)樵谂渌瓦^程中，客戶群體不同、配送地點(diǎn)不同、經(jīng)濟(jì)水平不同，所以不可能采取統(tǒng)一的配送方式。當(dāng)前可選擇的配送方式有：

自提柜。如果人口比較集中，可以采取這種自提柜的配送模式。可以優(yōu)先應(yīng)用在小區(qū)或是經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域。因?yàn)榭爝f網(wǎng)點(diǎn)的人流量比較大，工作人員很容易出現(xiàn)疏漏，客戶取件的時(shí)間比較長(zhǎng)，就可以選擇在自提柜自提，這樣客戶就可以自行挑選取件時(shí)間。

班車運(yùn)輸。各個(gè)社區(qū)之間都有來往的班車，在配送時(shí)就可以利用這些班車。配送員需要把同一個(gè)社區(qū)的包裹集中在一起放在班車上，在班車即將到達(dá)目的地時(shí)，指定社區(qū)負(fù)責(zé)人來取走班車上的包裹。社區(qū)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)與客戶協(xié)商，采取自提或是配送上門的方法。這種方式能夠?yàn)榭蛻籼峁└玫捏w驗(yàn)，而且班車運(yùn)送的方式能夠擴(kuò)大配送范圍，減少運(yùn)輸成本，保證物流時(shí)效性。

社區(qū)合作網(wǎng)點(diǎn)。社區(qū)內(nèi)部分布的小賣部或是活動(dòng)中心比較多，可以與其建立合作關(guān)系，作為暫存包裹的網(wǎng)點(diǎn)。在包裹運(yùn)送到社區(qū)后，可以儲(chǔ)存到客戶指定的合作網(wǎng)點(diǎn)，這些合作網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人對(duì)這些快件負(fù)責(zé)，為客戶提供服務(wù)。物流公司要支付給這些合作網(wǎng)點(diǎn)一定的管理費(fèi)用和委托費(fèi)用，這樣雖然增加了一些成本，但其不再需要建立下一個(gè)級(jí)別的網(wǎng)點(diǎn)，從整體的角度來看，也能夠?qū)崿F(xiàn)低成本的派件上門?？蛻粢部梢愿鶕?jù)自己的需求選擇自提，到指定的網(wǎng)點(diǎn)收取快件。

共同配送。有一些區(qū)域的貨物量比較少，居住人員也比較少，可以采取菜鳥聯(lián)盟之類的配送方式。如果單獨(dú)配送一兩個(gè)快件，快遞員可能需要花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間，耗費(fèi)的成本也比較高。在這些區(qū)域，多個(gè)快遞物流公司可以合作，共同建立配送聯(lián)盟，采取共同配送的方式，這樣既能節(jié)省配送成本也可以提高配送效率，是一個(gè)雙贏的局面。

“互聯(lián)網(wǎng)+”配送模式。我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的普及率非常高，幾乎每個(gè)人都擁有智能手機(jī)。而每個(gè)社區(qū)都存在著閑置人口，他們的空閑時(shí)間比較多，想利用空閑時(shí)間掙一些外快，于是就可以采取這種“互聯(lián)網(wǎng)+”的配送模式。在一些客戶比較分散、路況較為復(fù)雜的區(qū)域可以采取滴滴打車、美團(tuán)外賣之類的配送方式。通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)布配送信息，社區(qū)成員可以利用手機(jī)接單，完成包裹配送。因?yàn)樯鐓^(qū)成員本就生活在這個(gè)區(qū)域，所以比較了解社區(qū)內(nèi)部的情況，配送效率也會(huì)更高一些。也可以推出順豐配送的模式，讓一些途經(jīng)快遞網(wǎng)點(diǎn)和社區(qū)的人員順路派送這些包裹。如某些工作人員在下班回家的路上會(huì)經(jīng)過快遞網(wǎng)點(diǎn)和社區(qū)，甚至就住在社區(qū)里，可以直接來快遞網(wǎng)點(diǎn)取走包裹，在回家的路上直接配送這些包裹。但每一個(gè)配送人員都需要通過資質(zhì)認(rèn)定并完成相關(guān)的考核，然后才能夠正式參與配送工作。這需要物流企業(yè)進(jìn)一步優(yōu)化，以及制定更詳細(xì)的管理方式。

4 結(jié)語

消費(fèi)者處在物流分配的末端，也是主要的服務(wù)對(duì)象。在這種情況下，物流企業(yè)必須要選擇最合適的最后一公里配送方式來滿足每一個(gè)消費(fèi)者的需求。由于消費(fèi)者分布比較分散，所以出現(xiàn)了社區(qū)物流。在新時(shí)期，數(shù)據(jù)成為社會(huì)發(fā)展過程中必不可少的元素，有非常高的利用價(jià)值。物流企業(yè)可以利用大數(shù)據(jù)分析物流每一個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的信息數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)地預(yù)測(cè)未來市場(chǎng)，為配送工作的調(diào)整提供參考依據(jù)。此外，在大數(shù)據(jù)時(shí)代，電子商務(wù)的發(fā)展也在一定程度上推動(dòng)了社區(qū)物流配送的發(fā)展，更對(duì)社區(qū)物流配送提出了更高的要求。由于配送量在不斷增加，配送需求也變得更加多元化，所以有必要利用大數(shù)據(jù)完成數(shù)據(jù)分析，解決物流末端配送過程中出現(xiàn)的問題。