自2020年9月中國(guó)在聯(lián)合國(guó)大會(huì)上宣布“碳中和”計(jì)劃目標(biāo)后，“碳達(dá)峰、碳中和”就成為我國(guó)能源、交通、工業(yè)制造、科技等各行業(yè)面臨的重要課題。國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中國(guó)交通的可持續(xù)發(fā)展》白皮書(shū)指出，貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的新發(fā)展理念，是新時(shí)代中國(guó)交通發(fā)展的關(guān)鍵。

公共交通是城市交通的主體，也是碳排放強(qiáng)度最低的出行方式。當(dāng)前，“公交優(yōu)先”上升為國(guó)家戰(zhàn)略，“綠色出行”已成為行業(yè)共識(shí)。作為公共交通的主要服務(wù)提供商，全國(guó)各地的公交公司也在積極進(jìn)行數(shù)字化改革，響應(yīng)雙碳政策，為人民群眾出行提供舒適便捷的服務(wù)，同時(shí)尋求自身的節(jié)能減排。

1 定制公交，多樣服務(wù)增加客流

近年來(lái)，在私家車(chē)數(shù)量攀升、軌道交通擴(kuò)張、疫情原因等多種因素的影響下，公交行業(yè)面臨著客流下降的態(tài)勢(shì)。為擴(kuò)大公交乘客人群，鼓勵(lì)公眾參與綠色出行，公交公司可充分利用大數(shù)據(jù)、智能技術(shù)，提供需求響應(yīng)式服務(wù)，用定制化的公交服務(wù)，滿(mǎn)足市民出行的多樣化需求。

漢納森定制公交解決方案，為公交公司提供數(shù)字化智慧運(yùn)營(yíng)新方式。方案包含乘客端APP、后臺(tái)管理系統(tǒng)、司機(jī)端調(diào)度設(shè)備三個(gè)部分。乘客可在乘客端發(fā)布出行需求，系統(tǒng)在征集到乘客需求后，用大數(shù)據(jù)計(jì)算最佳出行班次，合理調(diào)度司機(jī)與車(chē)輛資源。司機(jī)端調(diào)度設(shè)備包含AI數(shù)據(jù)交換處理器與智能中控屏，司機(jī)可通過(guò)遠(yuǎn)程終端及時(shí)獲取調(diào)度信息，執(zhí)行調(diào)度計(jì)劃。

通過(guò)配套漢納森定制公交解決方案，公交公司可有效匹配乘客出行需求和公交載荷能力，增加車(chē)隊(duì)資源的利用率。優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，也將提升公交出行的吸引力，擴(kuò)大綠色出行比例和頻次，減少小車(chē)出行帶來(lái)的碳排放。

2 節(jié)能駕駛，基于數(shù)據(jù)優(yōu)化行為

除了定制公交增加客流之外，公交公司還在積極需求自身的節(jié)能減排，大力推廣節(jié)能駕駛。

公交駕駛員操作車(chē)輛的技術(shù)水平和操作習(xí)慣，是影響車(chē)輛能耗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，駕駛行為習(xí)慣影響車(chē)輛的能耗范圍達(dá)30%。例如，緩慢起步就能有效減少能耗。純電動(dòng)公交車(chē)由高壓電機(jī)驅(qū)動(dòng)，起步提速時(shí)電耗較大，用電量與加速性成正比，起步加速時(shí)，需要克服因運(yùn)動(dòng)慣性而帶來(lái)的加速阻力平穩(wěn)起步能有效降低車(chē)輛的加速阻力，進(jìn)而減少車(chē)輛能耗。此外，勻速行駛、緩加速、避免急剎車(chē)、急減速，減少不必要換車(chē)道等這些操作方式也能有效降低車(chē)輛能耗。根據(jù)上南公交的經(jīng)驗(yàn)，推廣節(jié)能駕駛模式，一車(chē)一年能省1000多度電。

司機(jī)千人千面，每個(gè)人的個(gè)性和駕駛風(fēng)格都不同，如何讓更多駕駛員習(xí)慣節(jié)能駕駛的方式，是駕駛員管理工作的一項(xiàng)挑戰(zhàn)。漢納森云總線(xiàn)平臺(tái)的駕駛員管理功能，運(yùn)用數(shù)據(jù)分析駕駛員操作習(xí)慣，刻畫(huà)駕駛員畫(huà)像，針對(duì)性地為駕駛員提供駕駛行為改善建議和培訓(xùn)計(jì)劃，讓每個(gè)駕駛員都能輕松掌握節(jié)能駕駛技能。

3 能耗管理，數(shù)據(jù)分析閉環(huán)降本

公交公司能耗管理是涉及駕駛員、車(chē)輛、線(xiàn)路、充電樁、場(chǎng)站的復(fù)雜系統(tǒng)工程，影響公交能耗的主要因素包括：車(chē)輛狀況、駕駛行為、交通情況、環(huán)境、主要耗電部件工作情況等。在如此眾多的相關(guān)因素，以及錯(cuò)綜復(fù)雜的影響關(guān)系中，要怎么處理才能把能耗降下來(lái)？

漢納森云總線(xiàn)利用大數(shù)據(jù)分析出公交公司節(jié)能降耗模型，這套模型從眾多數(shù)據(jù)中探索出對(duì)能耗有影響的主要因素，多維度對(duì)比分析能耗差異的原因，了解公交公司的能耗水平，發(fā)現(xiàn)高能耗的駕駛員與車(chē)輛，為企業(yè)的“節(jié)能降耗”管理提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支持。

根據(jù)平臺(tái)數(shù)據(jù)測(cè)算，每1萬(wàn)臺(tái)公交車(chē)，通過(guò)運(yùn)用能耗管理閉環(huán)之后，可實(shí)現(xiàn)每年節(jié)約用電投入1600萬(wàn)度電，減排1800萬(wàn)噸碳，每年碳減排收益達(dá)到5000萬(wàn)。

除了上述節(jié)能減排的方式之外，漢納森為公交行業(yè)提供的各項(xiàng)產(chǎn)品，也從多個(gè)維度助力公交碳減排，例如，空調(diào)管理功能智能化控制車(chē)輛空調(diào)開(kāi)關(guān)節(jié)約車(chē)輛耗電；車(chē)輛故障檢測(cè)功能幫助車(chē)機(jī)部門(mén)及時(shí)檢修故障零部件，減少因故障造成的能耗浪費(fèi)；新能源電池管理功能幫助公交公司合理使用電池，延長(zhǎng)電池 壽命等。

節(jié)能減排是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，需要在生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)中著手，不放過(guò)每個(gè)細(xì)微處的努力。漢納森也將持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品，推動(dòng)低碳先行，助力交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳減排。