曹永亮

（晉中市綜合檢驗(yàn)檢測中心，山西 晉中 030600）

對(duì)于起重機(jī)械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)而言，我國的質(zhì)檢總局對(duì)其細(xì)則以及配置制定了相應(yīng)的規(guī)定，并且出臺(tái)了有關(guān)的規(guī)則制度。而就安全監(jiān)控管理系統(tǒng)來說，其實(shí)就是指在起重機(jī)械作業(yè)的時(shí)候，對(duì)于其工作的狀態(tài)還有參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，并對(duì)其儲(chǔ)存參數(shù)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，而在面臨危險(xiǎn)的時(shí)候可以發(fā)出預(yù)警信號(hào)的一種系統(tǒng)。在運(yùn)用該系統(tǒng)對(duì)起重機(jī)械進(jìn)行檢驗(yàn)的過程中，發(fā)現(xiàn)其中存在一定的檢驗(yàn)誤區(qū)。因此，本文就起重機(jī)械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)檢驗(yàn)誤區(qū)展開深入的分析，并以此提出相應(yīng)的處理對(duì)策，這樣在安全監(jiān)控管理系統(tǒng)檢驗(yàn)的過程中才可以有效的指導(dǎo)檢驗(yàn)人員。

1 安全監(jiān)控參數(shù)

1 起重機(jī)械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的主要監(jiān)控參數(shù)

1.1 起重量

就起重機(jī)械中的起重量參數(shù)而言，在現(xiàn)場起升載荷的時(shí)候，首先應(yīng)該要確定檢查顯示器上是不是顯示了起重量參數(shù)，并且還應(yīng)該要確定所顯示的計(jì)量單位是不是“t”,而且就數(shù)值而言，還應(yīng)該要確定所顯示出數(shù)值是小數(shù)點(diǎn)的后兩位。在起重機(jī)械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)檢驗(yàn)的過程中，若是監(jiān)控系統(tǒng)的顯示器上所顯示的起重量有兩位的小數(shù)，但是起重量限制器的顯示屏上卻只顯示出來一位小數(shù)，那么這就表示監(jiān)控系統(tǒng)顯示器上所顯示出來的第二位小數(shù)就是為了對(duì)檢驗(yàn)的規(guī)定要求進(jìn)行滿足所添加的無效數(shù)據(jù)。與此同時(shí)，對(duì)于起重量限制器而言，若是原來的起重量限制器的精度不滿足要求，那么就應(yīng)該要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的更換，而在更換之后的起重量限制器也應(yīng)該要確保數(shù)值一定要達(dá)到小數(shù)點(diǎn)后2位。

1.2 大小車行程與起升高度

在運(yùn)用安全監(jiān)控系統(tǒng)檢驗(yàn)起重機(jī)械的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)運(yùn)用加裝架橋機(jī)的監(jiān)控系統(tǒng)在對(duì)大小車行程還有起升高度等參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控的過程中并沒有將編碼器加裝在車輪或者是卷筒的位置上。而在獲取大小車行程和起升高度的參數(shù)時(shí)是運(yùn)用計(jì)算運(yùn)行接觸器的吸合時(shí)間和產(chǎn)品合格證書上的運(yùn)行速度相乘而得來的。但是運(yùn)用這種方式來獲取參數(shù)的時(shí)候，并沒有考慮減速段和加速段，所以計(jì)算出來的參數(shù)和實(shí)際運(yùn)行距離之間的誤差還是比較大的。因此，為了可以得到大小車行程還有起升高度準(zhǔn)確的監(jiān)控參數(shù)，那么就應(yīng)該要將編碼器加裝到適當(dāng)?shù)奈恢蒙稀?/p>

1.3 工作循環(huán)

在運(yùn)用安全監(jiān)控系統(tǒng)檢驗(yàn)起重機(jī)械的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)其工作循環(huán)的計(jì)數(shù)規(guī)律是每接通一次下降或者是上升運(yùn)行的接觸器時(shí)，那么就需要記一次循環(huán)次數(shù)。就工作循環(huán)而言，其實(shí)就是指從吊起第一個(gè)重物開始計(jì)數(shù)，直到下一個(gè)重物為止。但是這種循環(huán)計(jì)數(shù)的方式對(duì)于有關(guān)的要求來說并不相符，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一個(gè)就是沒有對(duì)完整的作業(yè)流程進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，另一方面就是沒有同時(shí)監(jiān)測起重量。對(duì)于種類不同的起重機(jī)械而言，因?yàn)槠涔ぷ魈卣鞯牟煌?，例如塔式起重機(jī)械、門式起重機(jī)械等，雖然可以判斷起重量的變化，但是起吊的定義還是存在誤區(qū)，這個(gè)時(shí)候就可以按照超過起升高度的5%,并且超過5%的力矩或者是起重量來對(duì)起吊進(jìn)行定義。

2 監(jiān)控狀態(tài)

2.1 起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器的動(dòng)作狀態(tài)

在運(yùn)用安全監(jiān)控系統(tǒng)檢驗(yàn)起重機(jī)械的時(shí)候，并沒有把檢測開關(guān)加裝在起升機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器上面，以此來監(jiān)控起重機(jī)構(gòu)制動(dòng)器的動(dòng)作狀態(tài)，并且還采取抱閘接觸器上的信號(hào)進(jìn)行控制的方式來對(duì)抱閘動(dòng)作的情況進(jìn)行有效的監(jiān)控。就起重機(jī)械而言，其中重要的安全保護(hù)裝置其實(shí)就是起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器，所以一定要有效的監(jiān)控制動(dòng)器的動(dòng)作狀態(tài)。與此同時(shí)，對(duì)于監(jiān)控系統(tǒng)的顯示屏來說，也應(yīng)該可以將各個(gè)起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器的開合狀態(tài)直觀的看見。而在檢驗(yàn)制動(dòng)器制動(dòng)狀態(tài)的過程中，還應(yīng)該要按照制動(dòng)臂的開合狀態(tài)來確定。

2.2 門聯(lián)鎖的狀態(tài)

就起重機(jī)械來說，一般都會(huì)在起重機(jī)械設(shè)備上設(shè)置多個(gè)門，就拿一臺(tái)通用的橋式起重機(jī)來說，在司機(jī)室到橋架之間應(yīng)該要設(shè)置一個(gè)門，而在登機(jī)平臺(tái)到起重機(jī)中也會(huì)設(shè)置一個(gè)門，同時(shí)在起重機(jī)兩側(cè)端的梁欄桿的位置上也會(huì)各設(shè)置一個(gè)門。而在對(duì)其運(yùn)用安全監(jiān)控管理系統(tǒng)進(jìn)行檢驗(yàn)的時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)存在以下幾點(diǎn)誤區(qū)。

（1）各聯(lián)鎖的保護(hù)開關(guān)都應(yīng)該是串聯(lián)在一起，因而在監(jiān)控系統(tǒng)的顯示屏上也只能將一個(gè)門開關(guān)的狀態(tài)顯示出來。

（2）并不是所有的門上面都設(shè)置了門聯(lián)鎖保護(hù)開關(guān)。因此，在起重機(jī)械上的每一個(gè)門上都應(yīng)該要設(shè)置相應(yīng)的門聯(lián)鎖保護(hù)開關(guān)，并且在監(jiān)控系統(tǒng)的顯示器上應(yīng)該要獨(dú)立的實(shí)現(xiàn)出所有門的狀態(tài)。但是，若是將每個(gè)聯(lián)鎖保護(hù)開關(guān)都采取串聯(lián)的方式連接在一起，那么即便監(jiān)控系統(tǒng)可以將門未關(guān)閉顯示出來，但是卻不能夠?qū)δ膫€(gè)門沒關(guān)進(jìn)行有效的判斷。

2.3 供電電纜卷筒的狀態(tài)

在運(yùn)用安全監(jiān)控管理系統(tǒng)檢驗(yàn)起重機(jī)械供電電纜卷筒的狀態(tài)時(shí)，只是單純的對(duì)供電電纜卷筒動(dòng)作狀態(tài)當(dāng)中的過緊狀態(tài)進(jìn)行了監(jiān)控，但是對(duì)于其中的過松狀態(tài)并沒有同時(shí)進(jìn)行有效的監(jiān)控。因?yàn)?，在安裝單位看來，電纜若是過緊就會(huì)造成電纜被拉斷，而若是電纜過松的話并不會(huì)產(chǎn)生過大的損失。與此同時(shí)，如果電纜過松或者是過緊保護(hù)開關(guān)的接線邏輯是正確的，但是卻沒有將開關(guān)安裝到位，那么也會(huì)造成電纜過松或者是過緊情況下保護(hù)開關(guān)可能會(huì)出現(xiàn)不能動(dòng)作的問題。為了有效處理這些檢驗(yàn)的誤區(qū)，那么對(duì)于供電電纜卷筒過松或者是過緊動(dòng)作狀態(tài)進(jìn)行檢驗(yàn)的時(shí)候，一定要按照有關(guān)的檢驗(yàn)規(guī)定要求來進(jìn)行，并且還應(yīng)該要合理的調(diào)整保護(hù)開關(guān)安裝的位置，同時(shí)，還應(yīng)該要驗(yàn)證保護(hù)開關(guān)的動(dòng)作以及邏輯。

3 信息的采集以及存儲(chǔ)

3.1 掃描的周期

在對(duì)系統(tǒng)程序?qū)嶋H的掃描周期進(jìn)行查看的時(shí)候，應(yīng)該要確定周期是否小于100ms。而在現(xiàn)場檢驗(yàn)的過程中，應(yīng)該要對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行查看，一旦發(fā)現(xiàn)歷史數(shù)據(jù)儲(chǔ)存間隔大于100ms的情況下，那么就應(yīng)該要將其直接的判定成為不合格。就掃描周期而言，這并不代表儲(chǔ)存間隔相等。針對(duì)這個(gè)誤區(qū)進(jìn)行處理的時(shí)候，正確的處理對(duì)策就是要對(duì)數(shù)據(jù)記錄儲(chǔ)存的周期進(jìn)行查看，如果周期小于100ms，那么就證明該項(xiàng)符合要求；但是如果是大于100ms，那么應(yīng)該要按照系統(tǒng)使用說明書中掃描周期的說明來對(duì)實(shí)際掃描周期是否是大于100ms的進(jìn)行判斷。

3.2 儲(chǔ)存時(shí)間

對(duì)于歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行查看，如果在30天之前有數(shù)據(jù)存在，那么就可以判斷數(shù)據(jù)儲(chǔ)存的時(shí)間是合格的。在對(duì)歷史視頻進(jìn)行查看的時(shí)候，如果3天之前有數(shù)據(jù)存在，那么，就可以對(duì)儲(chǔ)存視頻時(shí)間的合格進(jìn)行判斷。而在相應(yīng)的檢驗(yàn)規(guī)定中要求，數(shù)據(jù)儲(chǔ)存的時(shí)間不可以低于30個(gè)連續(xù)工作日。但是這樣的判斷方式存在2個(gè)誤區(qū)：一方面就是每天的數(shù)據(jù)記錄是不是完整的；另一方面就是30天中是不是每一天都有數(shù)據(jù)記錄。例如，一臺(tái)設(shè)備在工作日的時(shí)候，每天作業(yè)8h，這時(shí)在對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行查看的時(shí)候，應(yīng)該要對(duì)最近30天是不是每天都完整的儲(chǔ)存了8h的作業(yè)進(jìn)行查看。在檢驗(yàn)規(guī)定中要求儲(chǔ)存視頻的時(shí)間不得低于72h。具體來說就是在一臺(tái)設(shè)備進(jìn)行作業(yè)的時(shí)候，在查看歷史視頻的時(shí)候，應(yīng)該要查看最近9天中，是不是每天都完整的儲(chǔ)存了8h作業(yè)。

4 安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

就起重機(jī)械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)而言，其系統(tǒng)主要由軟件和硬件組成，而該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的功能單元主要由信息儲(chǔ)存單元、信息采集單元、信息輸出接口單元、信息處理單元、信息顯示單元以及控制輸出單元等。對(duì)于其中的信息處理單元而言，這是起重機(jī)械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的核心，主要承擔(dān)著信號(hào)的控制輸出、采集、顯示、處理以及儲(chǔ)存等任務(wù)。就主流的信息處理單元控制器而言，一般有PLC、單片機(jī)還有工控機(jī)等。就PLC系統(tǒng)而言，具備著功能完善、價(jià)格適宜、可靠性比較高、易學(xué)易用、較強(qiáng)的抗干擾能力以及能耗低體積小等方面的優(yōu)勢，但是PLC系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)顯示效果比較差，并且不利于系統(tǒng)產(chǎn)品化。

對(duì)于其中的單片機(jī)來說，具備著功能完善、價(jià)格低廉、方便攜帶、較強(qiáng)適用性、能耗低以及體積小等方面的優(yōu)勢，其缺點(diǎn)就是擴(kuò)展性能比較差，運(yùn)用的可靠性依靠系統(tǒng)的設(shè)計(jì)人員，所以對(duì)于設(shè)計(jì)人員的知識(shí)和能力方面有著比較高的要求。而對(duì)于工控機(jī)系統(tǒng)而言，其具有界面美觀、適合應(yīng)用在惡劣環(huán)境、平均無故障時(shí)間長以及工作環(huán)境溫度寬等方面的優(yōu)勢，但是也存在著開發(fā)技術(shù)難度比較大、成本比較高、顯示器和工控機(jī)的體積比較大不利于安裝以及不便于攜帶等方面的缺點(diǎn)。

5 其他方面的配置要求

5.1 設(shè)定管理權(quán)限

對(duì)于起重機(jī)械，在運(yùn)用安全監(jiān)控管理系統(tǒng)進(jìn)行檢驗(yàn)的過程中發(fā)現(xiàn)，在登錄系統(tǒng)的界面上，只設(shè)置了一個(gè)登錄賬號(hào)，而在進(jìn)入到系統(tǒng)之后就可以得到管理員權(quán)限，這與檢驗(yàn)規(guī)定中的要求是不相符的。就起重機(jī)械來說，其司機(jī)室具備的主要權(quán)限就是狀態(tài)的顯示、檢測還有分析故障等，并且在司機(jī)室的監(jiān)視器上，不可以修改系統(tǒng)的參數(shù)（但是不包括不具有電氣房的起重機(jī)械）。而對(duì)于電氣房監(jiān)控器來說，其具備的主要權(quán)限就是診斷故障、監(jiān)控系統(tǒng)、儲(chǔ)存以及打印等。與此同時(shí)，業(yè)主指定的維護(hù)管理人員是可以修改系統(tǒng)參數(shù)的?？偟膩碚f，在管理系統(tǒng)參數(shù)的時(shí)候，應(yīng)該要通過經(jīng)授權(quán)的人員所授權(quán)的賬號(hào)來實(shí)現(xiàn)參數(shù)的管理。

5.2 診斷故障

在這個(gè)環(huán)節(jié)中存在的主要誤區(qū)就是因?yàn)闄z驗(yàn)人員沒有充分的理解條款，一般來說在進(jìn)行檢驗(yàn)判斷的時(shí)候，都是按照開機(jī)之后顯示器界面上顯示的“自檢正?！眮泶_定的。而在診斷故障的時(shí)候，則是通過PCL模塊上通訊還有自診斷的完整性來實(shí)現(xiàn)檢測判斷的。處理的措施就是在開機(jī)之前，可以人為的將一根通信線拔掉，那么當(dāng)開機(jī)進(jìn)入到程序當(dāng)中之后，應(yīng)該將報(bào)警的信息顯示出來，并且還應(yīng)該可以將報(bào)警信息立刻發(fā)出來。

5.3 報(bào)警的裝置

運(yùn)用安全監(jiān)控管理系統(tǒng)來對(duì)門式起重機(jī)械進(jìn)行檢驗(yàn)的時(shí)候，只有在司機(jī)室的監(jiān)視器界面上才可以把監(jiān)控系統(tǒng)的報(bào)警聲光信號(hào)發(fā)出來，所以只有司機(jī)才可以知道有報(bào)警信號(hào)的出現(xiàn)，而對(duì)于大車行走等區(qū)域的人員來說，并不知道聲光報(bào)警信號(hào)的出現(xiàn)。針對(duì)這些在進(jìn)行處理的時(shí)候，在現(xiàn)場檢查的過程中，檢驗(yàn)人員一定要設(shè)置合理的報(bào)警裝置，這樣才可以讓檢驗(yàn)過程中的所有人都知道報(bào)警信號(hào)的出現(xiàn)。與此同時(shí)，在空載的基礎(chǔ)上來對(duì)報(bào)警裝置動(dòng)作進(jìn)行驗(yàn)證的時(shí)候可以采取斷開一個(gè)信號(hào)通訊或者是按急停的方式來實(shí)現(xiàn)。

6 結(jié)語

綜上所述，在運(yùn)用安全監(jiān)控管理系統(tǒng)來檢驗(yàn)起重機(jī)械的過程中，種類不同的起重機(jī)械設(shè)備，其檢驗(yàn)的規(guī)定要求以及系統(tǒng)的要求配置也是不同的。即便是品種一致的起重機(jī)械設(shè)備，但是在條款的理解上，不同的廠家也是不同的，所以在細(xì)節(jié)方面的設(shè)計(jì)也會(huì)存在一定的差異。因此，在現(xiàn)場進(jìn)行檢驗(yàn)的過程中，有關(guān)的檢驗(yàn)人員一定要充分的把握和理解具體的檢驗(yàn)條款，并且還應(yīng)該要深入的分析安全監(jiān)控管理系統(tǒng)中存在的檢驗(yàn)誤區(qū)，這樣才可以有效的幫助現(xiàn)場的檢驗(yàn)人員來有效的判斷現(xiàn)場中的類似情況，以此來使得檢驗(yàn)的質(zhì)量得到有效的提高，并且使得檢驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)有效的降低，進(jìn)而可以對(duì)起重機(jī)械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的合理配置提出科學(xué)的建議。