扈森，教授級高級工程師，中國中鐵專家，享受國務(wù)院政府特殊津貼專家，四川省勘察設(shè)計(jì)大師，先后擔(dān)任鐵道部第二勘察設(shè)計(jì)院地鐵院院長、鐵道部第二勘察設(shè)計(jì)院副院長、中鐵二院副總經(jīng)理、中鐵六院總經(jīng)理，現(xiàn)任中鐵二院總經(jīng)理。獲四川省人民政府“四川省有突出貢獻(xiàn)的優(yōu)秀專家”“四川省勞動模范”等榮譽(yù)稱號，獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎等獎項(xiàng)。

扈森出生在四川省瀘縣一個(gè)小山村的普通農(nóng)民家庭，自幼家境貧寒，從小刻苦求學(xué)，終于走出大山。1984年，考入西南交通大學(xué)隧道及地下鐵道專業(yè)。1988年，帶著優(yōu)秀畢業(yè)生的殊榮進(jìn)入鐵二院工作。從三分院見習(xí)生到總經(jīng)理，一路走來，扈森見證或參與了二院發(fā)展從小到大、從一行業(yè)到多行業(yè)、從中國走向廣闊世界舞臺的光輝歷程的重要階段，融入了二院戰(zhàn)天斗地、生生不息的發(fā)展血脈，成為二院地鐵和海外業(yè)務(wù)的推動者和開拓者、復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路領(lǐng)域的重要參與者和新時(shí)代二院高質(zhì)量發(fā)展的領(lǐng)航人。

作為深度參與我國地鐵勘察設(shè)計(jì)領(lǐng)域的地鐵人，扈森先后主持完成了國內(nèi)數(shù)十條城市地鐵、輕軌等大型重點(diǎn)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、總體總包管理工作，在地鐵近接既有建筑、復(fù)雜環(huán)境空間、地鐵重疊隧道設(shè)計(jì)等方面成果突出，為二院在中國軌道交通界的龍頭地位作出了積極貢獻(xiàn)。作為“一帶一路”倡議和中國技術(shù)及中國標(biāo)準(zhǔn)“走出去”的踐行者和推動者，主導(dǎo)推動了70余個(gè)海外國家和地區(qū)的項(xiàng)目開發(fā)和管理工作，帶領(lǐng)二院完成了從“借船出?！钡健按畲龊！痹俚健霸齑龊！钡臍v史躍升，在行業(yè)內(nèi)有重要影響力。作為新時(shí)代二院的領(lǐng)軍人，帶領(lǐng)廣大干部職工在川藏鐵路、成渝中線高鐵、中老鐵路等一系列世紀(jì)性工程中不斷挑戰(zhàn)極限，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步；在現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)改革發(fā)展中，拓市場、優(yōu)制度、強(qiáng)管理、控風(fēng)險(xiǎn)，全面推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，努力實(shí)現(xiàn)著一代代二院人敢于擔(dān)當(dāng)、勇于奉獻(xiàn)、書寫偉業(yè)、雄立天地的二院夢。

投身鐵路，翻山越嶺

1988年7月，西南交大畢業(yè)的扈森到鐵二院三分院九隊(duì)工作，從此投身鐵路勘察設(shè)計(jì)事業(yè)。青澀少年與山川為伍、與星辰作伴，一身露水、一身汗，用腳步丈量大好河山，用雙手勘測鐵路藍(lán)圖。作為隧道工程技術(shù)人員，扈森先后從事南昆鐵路、成昆鐵路電氣化改造、廣大鐵路勘測工作，累計(jì)勘測線路700余公里，主持勘測了南昆鐵路家竹箐、成昆鐵路巴格勒、廣大鐵路紅巖坡等200多座鐵路隧道。雖然年輕，但他敏而好學(xué)、兢兢業(yè)業(yè)、勇于探索，在南昆線定測方案研究中，優(yōu)化砂鍋寨1號等隧道實(shí)施方案，節(jié)約投資200萬元以上；在鐵路設(shè)計(jì)方面，扈森設(shè)計(jì)了南昆鐵路家竹箐瓦斯隧道、板其2號隧道、廣大鐵路龍摩山隧道以及達(dá)成鐵路等一系列長大鐵路隧道。

青春屬于奮斗者！4年戶外的勘測生活，在沒有路的高山深谷中行走，在茫茫的野外中憂思，在迷茫中砥礪獨(dú)行，磨煉了意志、堅(jiān)韌了毅力、豐富了人生，讓青年學(xué)子成長為熟練掌握鐵路隧道勘測設(shè)計(jì)的技術(shù)骨干。扈森擔(dān)任隊(duì)長的廣大鐵路青年突擊隊(duì)獲云南省指揮部廣大鐵路勞動競賽第一名。

進(jìn)入地鐵，勇于探尋

早在20世紀(jì)80年代，二院就參與了北京、上海等城市的地鐵建設(shè)。當(dāng)改革春風(fēng)吹拂神州，二院人毅然投身時(shí)代大潮、搏擊市場風(fēng)雨，在行業(yè)內(nèi)率先全面進(jìn)軍城軌市場。

作為二院第一批地鐵人，20世紀(jì)90年代初，扈森隨著地鐵設(shè)計(jì)“先鋒隊(duì)”南下廣東闖市場，一舉拿下了我國城軌建設(shè)史上第一份工程設(shè)計(jì)總承包合同——廣州地鐵1號線設(shè)計(jì)總承包。在沒有經(jīng)驗(yàn)、缺少資料，條件復(fù)雜、工期緊迫、機(jī)電設(shè)備全部采用進(jìn)口的情況下，大家一邊學(xué)習(xí)、一邊談判、一邊做設(shè)計(jì)；在二院重新創(chuàng)業(yè)的艱難困苦中，大家兢兢業(yè)業(yè)、齊心協(xié)力、艱苦奮斗，全天候、“白加黑”“5+2”地工作，擔(dān)當(dāng)起二院走出鐵路領(lǐng)域的破冰重任。僅在剛開始一年多的時(shí)間里，就召開技術(shù)會議100余次，通過4次集中設(shè)計(jì)會戰(zhàn)，完成送審文件、圖紙共2042冊卷，圓滿完成了初步設(shè)計(jì)任務(wù)，接著又圓滿完成施工圖設(shè)計(jì)及配合施工工作，將廣州地鐵1號線建成了優(yōu)質(zhì)工程。隨后，二院又成功中標(biāo)廣州地鐵2號線工程勘察設(shè)計(jì)，并在廣州地鐵3號線的投標(biāo)中，五投四中，創(chuàng)造了輝煌的歷史“戰(zhàn)績”。以老同志為后盾，以扈森為代表的青年骨干組成的二院第一批地鐵人，勇于挑戰(zhàn)、艱苦創(chuàng)業(yè)，一舉確立了二院在城市軌道交通設(shè)計(jì)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

在繼續(xù)承擔(dān)廣州地鐵任務(wù)的同時(shí)，扈森帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)戰(zhàn)剛開始設(shè)計(jì)地鐵的深圳，書寫二院人技術(shù)創(chuàng)新與管理創(chuàng)新的傳奇。在深圳地鐵1號線，時(shí)任地鐵處副處長的扈森帶領(lǐng)大家創(chuàng)造了許許多多的新紀(jì)錄。1號線樁基托換軸力達(dá)到19900kN，創(chuàng)當(dāng)時(shí)世界之最；重疊隧道設(shè)計(jì)更是開創(chuàng)了地鐵領(lǐng)域的先河，有關(guān)研究成果獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎，這也是全國軌道交通板塊迄今獲得的最高獎。深圳地鐵3號線，是二院承擔(dān)勘察設(shè)計(jì)總承包規(guī)模最大的一條軌道交通線路，時(shí)任地鐵院院長、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的扈森，按照“小業(yè)主、大社會”的創(chuàng)新建設(shè)管理理念，在整個(gè)項(xiàng)目運(yùn)作上，從設(shè)計(jì)管理、設(shè)計(jì)手段，到最終的設(shè)計(jì)方案都進(jìn)行了大膽創(chuàng)新。作為第一個(gè)真正采用項(xiàng)目管理的地鐵項(xiàng)目，在啟動之初就著手建立合同、計(jì)劃、質(zhì)量、信息、成本、分配等各項(xiàng)管理制度，逐步形成了一整套軌道交通項(xiàng)目管理體系，優(yōu)質(zhì)高效地完成了各項(xiàng)任務(wù)，得到國內(nèi)外專家的高度評價(jià)，奠定了二院在深圳城軌市場不可撼動的地位。后續(xù)20多年，二院在深圳城軌市場累計(jì)獲得50多億元合同訂單，屢獲中國土木工程詹天佑大獎。

攀登之路，挑戰(zhàn)無盡。2004年，時(shí)任地鐵院院長的扈森，作為項(xiàng)目總包組長帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的中國第一條跨座式單軌——重慶輕軌較新線開通運(yùn)營。在國際上首次把單軌運(yùn)能提高到3萬人次/小時(shí)以上，首次實(shí)現(xiàn)了PC梁、道岔系統(tǒng)的國產(chǎn)化，首次采用“站橋分離減振”結(jié)構(gòu)的李子壩車站穿樓而過，開創(chuàng)了軌道交通與物業(yè)開發(fā)有機(jī)融合的新模式，獲得2005年度全國十大建設(shè)科技成就獎，至今仍是網(wǎng)友頻頻打卡的“網(wǎng)紅站”。重慶輕軌較新線的一系列成績，標(biāo)志著我國打破了發(fā)達(dá)國家對跨座式單軌的技術(shù)壟斷，由此開啟了二院新制式軌道交通的領(lǐng)航之路，二院人血脈里最厚重的創(chuàng)新基因在扈森團(tuán)隊(duì)得到了完美的詮釋和呈現(xiàn)。

扈森作為二院城市軌道交通的先行者，激情澎湃、斗志昂揚(yáng)、勇于探索、開拓創(chuàng)新，奠定了二院城市軌道交通板塊的領(lǐng)先地位。目前，全國65個(gè)獲批開展軌道交通建設(shè)規(guī)劃的城市中，二院承擔(dān)了43個(gè)城市170余個(gè)城市軌道交通工程，已建成通車?yán)锍?900余公里，并不斷刷新著國內(nèi)外地鐵設(shè)計(jì)和建造史上的 “首創(chuàng)”，二院更成為國內(nèi)掌握新制式軌道交通技術(shù)最全面、最領(lǐng)先的企業(yè)。扈森工作過的二院廣州原辦公地點(diǎn)——廣州恒福路66號居民樓，是中國地鐵設(shè)計(jì)行業(yè)公認(rèn)的“黃埔軍?！?，從這里走出了一位位行業(yè)知名專家和優(yōu)秀管理者，推動著中國城市軌道交通不斷向前！

敢為人先，闖蕩世界

海外，是二院人不懈追求的夢想。早在20世紀(jì)60年代，二院就開啟了海外探索之路。進(jìn)入新世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化加速演進(jìn)，中國日益走近世界舞臺中央。作為開路先鋒的二院要行穩(wěn)致遠(yuǎn)，融入新發(fā)展格局，參與全球分工，就必須更加積極主動地“走出去”。時(shí)任二院副院長、年方40歲的扈森被委以重任，到更廣闊的舞臺去開疆拓土、勇闖世界。

委內(nèi)瑞拉，是二院新世紀(jì)海外夢想的起航地。2006年，扈森帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)首戰(zhàn)南美洲市場，親自長駐委內(nèi)瑞拉開展商務(wù)工作，于2009年推動中國中鐵成功攬獲合同金額75億美元的委內(nèi)瑞拉北部平原鐵路項(xiàng)目，海外市場旗開得勝，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)中國國際工程鐵路EPC總承包合同額的新紀(jì)錄。

2009年，扈森率隊(duì)進(jìn)軍東非市場。通過高端經(jīng)營、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、多年深耕，二院完全使用“中國標(biāo)準(zhǔn)”成功承建了亞吉鐵路和亞的斯亞貝巴輕軌項(xiàng)目。亞吉鐵路更是中國企業(yè)在海外建設(shè)的首條全產(chǎn)業(yè)鏈中國化鐵路，對中國標(biāo)準(zhǔn)的國際化推廣有著深遠(yuǎn)意義。

2011年，在扈森的帶領(lǐng)下，二院首次通過國際競標(biāo)斬獲亞行貸款的鐵路項(xiàng)目——孟加拉國棟吉至派羅布·巴扎爾鐵路增建二線工程，該項(xiàng)目是二院代表中國中鐵獨(dú)立承攬和實(shí)施的首個(gè)海外大型鐵路工程總承包項(xiàng)目，探索出設(shè)計(jì)院牽頭負(fù)責(zé)工程總承包項(xiàng)目的全新模式和路徑；后續(xù)又承攬了合同金額高達(dá)31.38億美元的孟加拉國帕德瑪大橋鐵路連接線EPC項(xiàng)目、孟加拉國阿考拉至拉克薩姆增建套軌二線及既有線套軌改造和多哈扎里至考克斯巴扎新建套軌鐵路施工總承包等重大項(xiàng)目，成功探索出二院國際化的“孟加拉模式”。

扈森常說，謀鐵路就是謀發(fā)展、謀規(guī)劃就是謀未來。扈森提前謀劃、帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開展了數(shù)十項(xiàng)中國“走出去”和“一帶一路”交通基礎(chǔ)設(shè)施專題研究，并主動進(jìn)行了大量的洲際和國別交通路網(wǎng)規(guī)劃，已累計(jì)完成了“一帶一路”鐵路網(wǎng)總體規(guī)劃、非洲大陸互聯(lián)互通鐵路骨架網(wǎng)規(guī)劃、南美兩洋鐵路通道戰(zhàn)略布局等4項(xiàng)洲際規(guī)劃、20項(xiàng)跨國規(guī)劃和50余個(gè)國別規(guī)劃，奠定了二院作為國家層面“走出去”的央企智庫職能，為后來孵化、創(chuàng)造、主導(dǎo)和參與政府間重點(diǎn)項(xiàng)目奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。迄今為止，二院規(guī)劃創(chuàng)造出眾多重要項(xiàng)目落地，包括中國高鐵設(shè)計(jì)海外第一單——時(shí)速400km的莫喀高鐵、中埃“一帶一路”合作旗艦項(xiàng)目——齋月十日城鐵路、“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”旗艦項(xiàng)目——巴基斯坦ML1線改造和哈維連陸港項(xiàng)目等。

2014年，習(xí)近平總書記與巴西、秘魯領(lǐng)導(dǎo)人共同發(fā)表聲明，同意并支持對二院規(guī)劃的巴西—秘魯兩洋鐵路通道開展可行性基礎(chǔ)研究，隨后二院耗時(shí)兩年開展詳細(xì)研究并將可研報(bào)告遞交三國政府。同年，李克強(qiáng)總理現(xiàn)場視察了二院設(shè)計(jì)的亞的斯亞貝巴輕軌。2017年，習(xí)近平總書記親自見證由二院主導(dǎo)運(yùn)作的巴西FIOL鐵路及相關(guān)配套工程綜合一體化項(xiàng)目合作備忘錄簽署。2019年，習(xí)近平總書記親自見證由二院編制的中緬經(jīng)濟(jì)走廊骨干項(xiàng)目——木姐至曼德勒鐵路可研報(bào)告遞交緬方。2021年，習(xí)近平總書記親自宣布二院設(shè)計(jì)的“一帶一路”、中老友誼標(biāo)志性工程——中老鐵路開通發(fā)車，扈森帶領(lǐng)二院海外人參與、見證和創(chuàng)造了引以為傲的歷史。

在分管海外業(yè)務(wù)的13年期間，扈森帶領(lǐng)二院海外團(tuán)隊(duì)，勇扛“一帶一路”開路先鋒的大旗，在亞洲、非洲、歐洲、北美洲、南美洲、大洋洲承擔(dān)了70余個(gè)國家和地區(qū)的300余項(xiàng)工程建設(shè)，累計(jì)推動簽訂合同額150億美元。在拓展海外業(yè)務(wù)的同時(shí)，扈森也在不斷思考如何讓更多的國家認(rèn)同中國標(biāo)準(zhǔn)、了解中國文化。在扈森的大力推動和親自參與下，二院系統(tǒng)收集、翻譯和整理了歐洲標(biāo)準(zhǔn)、日本規(guī)范和俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)等1000余冊，編撰完成了《俄漢鐵路綜合詞典》等9個(gè)語種14本鐵路常用詞典，開辦了70余期國際官員研修班，為全球100多個(gè)國家和地區(qū)的2100余名官員提供專業(yè)培訓(xùn)，培養(yǎng)了大批的中國“粉絲”，極大推動了“一帶一路”倡議在世界各地落地生根，送去希望、傳播技術(shù)、收獲友誼、推動繁榮。

滄海橫流方顯英雄本色，遨游國際更顯責(zé)任擔(dān)當(dāng)。從事海外項(xiàng)目需要有情懷、激情與夢想，需要有奮斗、執(zhí)著與奉獻(xiàn)。心系海外事業(yè)的扈森，總是奔波在世界各地，同事們開玩笑說：“扈總是二院的扈總，更是國際的扈總、世界的扈總?！?/p>

承擔(dān)重任，守正創(chuàng)新

意氣百年內(nèi)，平生一寸心。2020年，扈森擔(dān)任中鐵二院第12任總經(jīng)理（院長）。作為業(yè)務(wù)涵蓋泛交通和泛基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的國內(nèi)最大型的綜合勘察設(shè)計(jì)企業(yè)集團(tuán)，二院見證了扈森的青春和成長、奮斗和夢想，二院是他心中滿藏深情厚誼的家園、拼搏報(bào)國之志的沃土、永遠(yuǎn)無法割舍的牽掛。闊步向大道，鐵肩擔(dān)大義。他沒有絲毫的懈怠，不忍浪費(fèi)一分一秒的光陰，在外奔波于企業(yè)經(jīng)營生產(chǎn)，在內(nèi)忙碌于企業(yè)改革管理，團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)二院人打造高水平幸福美麗二院。

扈森以經(jīng)營為龍頭，聚焦主業(yè)，致力于打造規(guī)劃經(jīng)營的先導(dǎo)優(yōu)勢、科技經(jīng)營的核心優(yōu)勢、協(xié)同經(jīng)營的統(tǒng)籌優(yōu)勢、價(jià)值經(jīng)營的服務(wù)優(yōu)勢、品牌經(jīng)營的信譽(yù)優(yōu)勢和信念經(jīng)營的格局優(yōu)勢，堅(jiān)定帶領(lǐng)二院走專業(yè)化、相關(guān)多元化、國際化的發(fā)展道路，全員經(jīng)營、集團(tuán)作戰(zhàn)的大經(jīng)營格局逐步形成。在扈森的領(lǐng)導(dǎo)下，二院繼承擔(dān)川藏鐵路后再獲成渝中線高鐵、沿江高鐵、滇藏、新藏等世紀(jì)性重大鐵路工程，幾代二院人建功“三藏”偉業(yè)的夢想即將實(shí)現(xiàn)；牽頭承擔(dān)了習(xí)近平總書記在西藏考察期間川藏鐵路展陳制作，“向中央領(lǐng)導(dǎo)核心呈現(xiàn)了一個(gè)立意深刻、構(gòu)思縝密、內(nèi)容豐富、鮮活生動的中國鐵路形象”，獲得了國鐵集團(tuán)黨組的高度肯定和電報(bào)嘉獎；中標(biāo)了公司首個(gè)上百億的工程總承包項(xiàng)目——攀枝花陽光大道南延線項(xiàng)目，為以設(shè)計(jì)為龍頭的工程總承包項(xiàng)目運(yùn)作樹立了標(biāo)桿；云南高速公路連中12標(biāo)、青島地鐵連中10標(biāo)，不斷刷新著板塊最好成績；新制式軌道交通、城市更新、新基建、生態(tài)環(huán)保、鄉(xiāng)村振興等新興領(lǐng)域全面拓展，持續(xù)開辟企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“第二曲線”。

扈森以改革為動力，在全公司范圍大刀闊斧地整合機(jī)構(gòu)、精簡流程、歸并專業(yè)、完善制度，圓滿完成了“雙百行動”綜合改革和國企改革三年行動各項(xiàng)任務(wù)，逐步構(gòu)建了精簡高效、充滿活力的現(xiàn)代企業(yè)治理體系。扈森強(qiáng)調(diào)用制度管理、靠團(tuán)隊(duì)發(fā)力，他常說：“企業(yè)要靠法制，而不是人治?！备母锖螅嚎偛繖C(jī)關(guān)部門精簡了6個(gè)，整合組建了經(jīng)營計(jì)劃部，改制成立了國際公司、工程公司、產(chǎn)業(yè)中心，進(jìn)一步激發(fā)企業(yè)發(fā)展活力；技術(shù)審簽流程由原來的最高8級簡化為6級，技術(shù)管理體系進(jìn)一步優(yōu)化；專業(yè)由43個(gè)調(diào)整合并成26個(gè)，更精簡高效；相繼出臺了責(zé)任成本、業(yè)績考核、工資總額等改革配套制度，搭建起了支撐企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的制度體系“四梁八柱”。在他的帶領(lǐng)下，二院人團(tuán)結(jié)奮進(jìn)、拼搏奉獻(xiàn)，2021年，二院全年?duì)I業(yè)收入歷史性邁上百億元臺階，創(chuàng)建院70年來的最好水平；年末貨幣資金存量、經(jīng)營性凈現(xiàn)金流均創(chuàng)2007年公司改制以來的歷史新高，企業(yè)資產(chǎn)質(zhì)量大幅提升，企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展邁出了堅(jiān)實(shí)步伐。

扈森以創(chuàng)新為抓手，強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新的“六個(gè)體系”建設(shè)，帶領(lǐng)二院創(chuàng)建了“兩級四層”技術(shù)創(chuàng)新體系和“三化”轉(zhuǎn)化平臺，構(gòu)建了基于創(chuàng)新方法的“系統(tǒng)—減法”創(chuàng)新模式和基于創(chuàng)新人才的“三人”創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。組織技術(shù)攻關(guān)，在成渝中線高鐵，挑戰(zhàn)輪軌速度極限；在西昆高鐵，再戰(zhàn)復(fù)雜地質(zhì)，為世界一次性開建里程最長的高鐵項(xiàng)目保駕護(hù)航；在川藏鐵路，扈森作為主管領(lǐng)導(dǎo)，以強(qiáng)烈的使命擔(dān)當(dāng)，多次深入生產(chǎn)一線指導(dǎo)項(xiàng)目推進(jìn)和科研攻關(guān)，相繼攻克了高原高寒凍土、高烈度地震區(qū)、長大深埋隧道、高墩大跨度橋梁等鐵路修建關(guān)鍵技術(shù)，迄今已開展405項(xiàng)科研和專題研究，形成140項(xiàng)成果、54冊技術(shù)總結(jié)、16項(xiàng)專項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，為全面推進(jìn)習(xí)近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的世紀(jì)性工程，提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。2021年，二院首次牽頭承擔(dān)了科技部重大科研專項(xiàng)，在川藏鐵路國家重點(diǎn)專項(xiàng)中牽頭承擔(dān)了2個(gè)項(xiàng)目和16個(gè)課題，獲得專項(xiàng)國撥資金1.15億元，成功實(shí)現(xiàn)了從較小“參與者”到重要“主持者”的重大歷史轉(zhuǎn)變。扈森作為課題負(fù)責(zé)人，承擔(dān)了《川藏鐵路工程地質(zhì)與水文地質(zhì)綜合勘察信息處理技術(shù)》項(xiàng)目研究。2022年，二院一次獲評兩位勘察設(shè)計(jì)大師，高端人才工作實(shí)現(xiàn)重大突破。

一路走來，扈森始終為二院的發(fā)展殫精竭慮，為服務(wù)“一帶一路”倡議奮勇當(dāng)先。在最困難的地方，在最需要的時(shí)候總是能看到他的身影。他堅(jiān)持認(rèn)為“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求”是企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的根，是引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的本；他始終認(rèn)為二院發(fā)展的唯一目標(biāo)就是堅(jiān)定地做行業(yè)的引領(lǐng)者。作為與時(shí)俱進(jìn)的開拓者，他以強(qiáng)烈的使命感、高昂的斗志、無畏的勇氣，帶領(lǐng)二院人勇攀技術(shù)高峰；作為高瞻遠(yuǎn)矚的管理者，他俯身躬行、腳踏實(shí)地帶領(lǐng)二院人守業(yè)興業(yè)。惟其艱難，方顯勇毅；惟其磨礪，始得玉成。在二院發(fā)展的新征程上，扈森將繼續(xù)帶著這份初心使命，帶領(lǐng)二院人滿懷信心、團(tuán)結(jié)一致、不懼艱險(xiǎn)，向更高、更遠(yuǎn)的山峰勇毅前行！