中老鐵路景寨隧道全長9509米，單從長度看，這座隧道在全線1000余公里、185座隧道中并不起眼，相比全線10000米以上的15座長大隧道，更是不值一提。可是，回顧中老鐵路建設(shè)，這座穿越瀾滄江斷裂帶、緊伴瀾滄江而行的隧道，卻因其復(fù)雜的地質(zhì)條件、艱難的施工進展，成了一根難啃的“硬骨頭”。

當時為推動景寨隧道如期貫通，堅決完成習(xí)近平總書記“把中老鐵路建成‘一帶一路’、中老友誼的標志性工程”的重要囑托，中鐵二院地勘院黨委第一時間將景寨隧道攻堅任務(wù)納入《地勘院學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記重要指示批示工作臺賬》，明確主責黨支部、制定目標計劃、細化落實舉措，從黨員骨干中選配優(yōu)秀技術(shù)人才，組建地勘院景寨隧道“黨員攻堅組”，力求盡快嚼碎這根“硬骨頭”。

“硬骨頭”為何這樣難啃

景寨隧道位于中國云南省西雙版納州景洪市區(qū)下游瀾滄江畔，地處無量山熱帶雨林地區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜。隧道穿越瀾滄江斷裂帶，最大埋深 711米，圍巖極軟、極薄，所穿越的“極高地應(yīng)力環(huán)境下順層偏壓地層”長達2450米，軟巖大變形的難度和規(guī)模位居中老鐵路全線工程第一，在國內(nèi)外實屬罕見。此外，隧道穿越富水破碎巖層達15000米。

景寨隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，圍巖破碎富水，軟硬不均，還兼具高地應(yīng)力、順層偏壓、軟巖大變形、涌水突泥等特點，施工難度大，是名副其實的高風(fēng)險隧道。

關(guān)于景寨隧道施工困難的地質(zhì)，一線施工人員曾這樣描述，“到處都是極薄層的頁巖，就像書本一樣，一頁一頁、一層一層，風(fēng)化非常嚴重，層與層之間的粘合性差，開挖后就如煤渣一般，掌子面極易出現(xiàn)溜坍現(xiàn)象，拱腰極易變形”。

施工數(shù)據(jù)顯示，開工以后，景寨隧道共發(fā)生涌水、突泥、坍塌、軟巖變形等險情近千次，單日最大涌水量達到7.5萬立方米，可灌滿30個標準游泳池。

在這樣的地質(zhì)條件下，常規(guī)每月施工進度不到40米，極大地影響了隧道按期貫通的目標。相較其他陸續(xù)貫通的長大隧道，景寨隧道以其獨特的地質(zhì)條件和施工難度，成為中老鐵路建設(shè)中最后一根難啃的“硬骨頭”。不少見多識廣的隧道專家和地質(zhì)專家都感慨，“極薄頁巖層隧道確實不好施工，景寨隧道就是其中的典型代表”。

量體裁衣，黨員攻堅組以“智”破題

面對如此復(fù)雜的地質(zhì)條件，黨員攻堅組群策群力，迅速出招，制定了“一種地質(zhì)條件、一套預(yù)報方案、一組專項評估”的地質(zhì)工作流程，不僅大幅提高了隧道不良地質(zhì)體超前預(yù)報的準確性，還為有效實施隧道動態(tài)設(shè)計奠定了堅實基礎(chǔ)。

針對涌水，黨員攻堅組宏觀分析隧道區(qū)域水文地質(zhì)環(huán)境，聚焦主要富水地段——英安斑巖段節(jié)理裂隙密集發(fā)育區(qū)域，加強隧道超前地質(zhì)預(yù)報措施，優(yōu)化專項涌水探測方案，并結(jié)合現(xiàn)場核查分析等手段，成功對該段的突涌水重點地段進行了預(yù)報，提醒施工作業(yè)人員提前采取應(yīng)對措施，減小了工程損失，縮短了延誤的工期。

針對突泥，黨員攻堅組精準定位隧道貫穿通過的“曼么小寨—加布托”斷層，在超前地質(zhì)預(yù)報的基礎(chǔ)上，在開挖過程中實時監(jiān)控分析，做到了地質(zhì)人員不在現(xiàn)場，也能隨時指出隧道涌突風(fēng)險有關(guān)事宜。通過以上舉措，確保了開挖施工安全通過突泥高風(fēng)險地段。

針對施工，黨員攻堅組按照動態(tài)設(shè)計管理有關(guān)要求，在隧道每開挖兩榀鋼架的時候，就與隧道專業(yè)技術(shù)人員前往洞內(nèi)開挖面進行巖性、構(gòu)造、地下水等地質(zhì)情況核對，制定設(shè)計措施，每2至3米就要給圍巖“把一次脈開一次處方”。

動態(tài)設(shè)計工作統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：景寨隧道開展動態(tài)設(shè)計12000余米（含輔助坑道），現(xiàn)場核對500余次，車輛行程近10萬公里，簽署動態(tài)設(shè)計紀要500余份，逐段研判、精準施策、動態(tài)調(diào)整，現(xiàn)場施工進度大幅提高，連續(xù)10個月平均施工進度達到123米，最高峰月進度達到156米，創(chuàng)造了國內(nèi)單線鐵路極高地應(yīng)力環(huán)境下順層偏壓地層軟巖施工新紀錄。

全程護航，黨員攻堅組以“誠”斗硬

新紀錄來之不易，離不開所有組員的精誠協(xié)作。

為了高效解決景寨隧道地質(zhì)難題，確保施工穩(wěn)步推進，為后續(xù)作業(yè)線的施工及全線軌道連通、動態(tài)檢測創(chuàng)造有利條件，組員常駐隧道工區(qū)，堅持每天巡查各個開挖面，緊盯每個開挖循環(huán)，查明每個開挖薄弱位置，及時分析現(xiàn)場地質(zhì)情況，實時制定針對性措施。

組員陳松既是一名老黨員，也是一名對軟巖隧道地質(zhì)極為了解的老同志。憑借在昆玉鐵路寶豐隧道積累的大量有關(guān)軟弱圍巖地質(zhì)條件下涌水突泥的工作經(jīng)驗，他在解決中老鐵路新平隧道前震旦系軟弱圍巖突涌地質(zhì)問題中作出很多貢獻。原本化解新平隧道地質(zhì)難題后可以相對放松的陳松又主動投入到景寨隧道建設(shè)現(xiàn)場。在保通階段，陳松駐守斜井工區(qū)，時刻盯控各個掌子面開挖狀態(tài)，連續(xù)半年沒有休過一次假。

組員陳偉是中鐵二院地勘院地質(zhì)一所支部委員，作為玉磨鐵路項目部副經(jīng)理，他不僅有過硬的地質(zhì)專業(yè)技術(shù)功底，也兼具極強的政治素養(yǎng)和協(xié)作能力。駐守斜井工區(qū)現(xiàn)場開展地質(zhì)專項及動態(tài)設(shè)計工作間隙，陳偉與各參建單位進行了大量溝通交流，形成了建設(shè)合力。2021年春節(jié)期間，他主動提出留守現(xiàn)場。

組員杜宇本作為地勘院分管項目副總工程師，連續(xù)90多天駐扎一線。他在對隧道軟質(zhì)巖大變形機理及等級判定和涌水突泥、溜坍機理分析的基礎(chǔ)上，精準判斷了各掌子面的地質(zhì)條件，為“巖變我變”提供了翔實的地質(zhì)資料，精準地預(yù)測了隧道1號至2號掌子面間剩余150米地質(zhì)情況，并對3號掌子面作出了不會發(fā)生大型涌水突泥的預(yù)判。在保通施工的最關(guān)鍵階段，他給參建各方吃下了定心丸。

其間，杜宇本突發(fā)疾病住院，有人勸他回家養(yǎng)病。他說：“我哪也不去，作為一名黨員、一名土生土長的云南人，在這么關(guān)鍵的時候，不管什么情況，我都要像釘子一樣釘在這里，把家鄉(xiāng)的鐵路建設(shè)好。”

攻堅組的許多成員每天沿著瀾滄江畔崎嶇不平的山路驅(qū)車50余公里進洞核對各個工作面，測量巖層產(chǎn)狀、觀察支護變形，收集第一手資料，預(yù)測地質(zhì)情況，謹慎研判風(fēng)險，優(yōu)化設(shè)計措施。黨員攻堅組以自身精湛過硬的技術(shù)本領(lǐng)和勤勉擔當?shù)穆殬I(yè)精神，贏得了當?shù)厝嗣竦母叨荣潛P。

2021年6月5日，景寨隧道如期貫通，標志著中老鐵路建設(shè)攻克了最后一個高風(fēng)險難關(guān)。景寨隧道黨員攻堅組也以實際行動彰顯了把中老鐵路建成“一帶一路”、中老友誼標志性工程的決心與志氣，充分展示了中鐵二院廣大黨員干部職工敢于與復(fù)雜難題較勁的執(zhí)著精神、善于解決復(fù)雜難題的專業(yè)能力。

2022年6月22日，承擔景寨隧道主攻任務(wù)的中鐵二院地勘院地質(zhì)一所黨支部受到中國鐵路工程集團有限公司黨委表彰，榮獲“先進基層黨組織”稱號。

The Jingzhai Tunnel is rich in water， and has a complex geological structure， broken surrounding rock， soft-hard mixed stratum， high crustal stress， bedding lateral pressure， large deformation of soft rock， water inrush and mud outburst， which make the construction difficult and risky.

To deal with such complex geological conditions， the project team pooled the wisdom and efforts of team members to develop a workflow of “one geological condition， one forecasting scheme， and one special assessment”， which greatly improved the accuracy of advanced forecasting of unfavorable geologic bodies in the tunnel， and laid a solid foundation for the dynamic design of the tunnel.

On June 5， 2021， the Jingzhai Tunnel was completed as scheduled， marking that the last high-risk barrier was eliminated in the construction of the China-Laos Railway. The project team also demonstrated its determination and ambition to build the China-Laos Railway into a landmark project of the Belt and Road Initiative （BRI） and China-Laos friendship with solid efforts. They demonstrated that the Party members， cadres and employees of China Railway Eryuan Engineering Group Co.， Ltd. （CREEC） have the persistent spirit of grappling with difficulties and the professional ability to resolve difficulties.

On June 22， 2022， the Party Branch of the First Geology Institute of the Geological Survey Institute， which undertook the main construction task of Jingzhai Tunnel， was awarded the title of “Advanced Primary-level Party Organization” by the CPC Committee of the China Railway Engineering Group Limited.