李仲煒 LI Zhong-wei；周浩 ZHOU Hao

（福特汽車工程研究（南京）有限公司，南京 211106）

0 引言

中國汽車行業(yè)從起步到如今的“新四化”：電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化已經(jīng)經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)，消費(fèi)者對于汽車產(chǎn)品的認(rèn)識也逐漸成熟，這個(gè)市場已經(jīng)逐漸從賣方市場到買方市場進(jìn)行轉(zhuǎn)變。特別是近些年來，新能源初創(chuàng)型企業(yè)增多、車型開發(fā)周期普遍縮短，汽車企業(yè)所面臨的壓力越來越大，再加上新冠疫情的爆發(fā)使得企業(yè)的利潤大大影響，主機(jī)廠需要在不斷快速推出新產(chǎn)品的同時(shí)，嚴(yán)格控制產(chǎn)品成本，提高產(chǎn)品價(jià)值，提升企業(yè)運(yùn)營及產(chǎn)品開發(fā)能力。

對標(biāo)分析法（Benchmarking）作為現(xiàn)代企業(yè)的重要管理方法之一，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在汽車行業(yè)。通過合理優(yōu)化對標(biāo)分析工作流程和工具，不斷創(chuàng)新進(jìn)而改善企業(yè)成本和提高企業(yè)競爭力。本文分享了運(yùn)用對標(biāo)分析方法在實(shí)際工作中的優(yōu)化方案和案例，希望對于廣大讀者和同行有一定的幫助和啟發(fā)。

1 汽車產(chǎn)品對標(biāo)分析體系設(shè)計(jì)

對標(biāo)分析法是最先由美國的施樂公司開發(fā)并應(yīng)用的，它通過向日本公司學(xué)習(xí)，找出與競爭對手的差距，全面調(diào)整公司以及產(chǎn)品的方向，優(yōu)化了流程、降低了成本、增加了利潤，取得了市場的成功。對于汽車企業(yè)來說，通過對標(biāo)分析法向優(yōu)秀的競爭對手和產(chǎn)品進(jìn)行學(xué)習(xí)，再結(jié)合自身的實(shí)際情況不斷創(chuàng)新和學(xué)習(xí)，才可以不斷提升企業(yè)的競爭力。對標(biāo)分析法可以分為三大類：戰(zhàn)略對標(biāo)，分析和比較競爭對手的經(jīng)營戰(zhàn)略和決策機(jī)制；管理對標(biāo)，分析和比較競爭對手的開發(fā)流程、管理流程；產(chǎn)品對標(biāo)，分析和比較競爭對手產(chǎn)品的配置、研發(fā)技術(shù)和性能[1]。

價(jià)值工程是一種系統(tǒng)化的應(yīng)用技術(shù)，通過對產(chǎn)品或服務(wù)的功能分析，建立功能的貨幣價(jià)值模型，以最低的總費(fèi)用可靠地實(shí)現(xiàn)必要的功能。在汽車行業(yè)內(nèi)，利用對標(biāo)分析法針對市場上同級別的競品車型進(jìn)行拆解對比，查找差異并分析，是挖掘價(jià)值工程提案的普遍方法。流程主要由通過戰(zhàn)略看格局，以級別定競品，對標(biāo)整車，比較系統(tǒng)，核對規(guī)范等幾部分組成[2]。

本文主要針對整車產(chǎn)品對標(biāo)展開討論，產(chǎn)品對標(biāo)的實(shí)施過程和步驟主要包含：組織設(shè)立并培訓(xùn)，資料收集和分析，確立對標(biāo)車型，靜態(tài)動態(tài)測評，整車拆解分析，制定改善報(bào)告，執(zhí)行并及反饋（見圖1）。

圖1 汽車產(chǎn)品對標(biāo)分析法實(shí)施步驟

1.1 組織設(shè)立并培訓(xùn)

每次整車對標(biāo)項(xiàng)目一定需要自上而下得到最高管理層的支持，并且設(shè)立項(xiàng)目最后需要達(dá)成的目標(biāo)。對標(biāo)分析項(xiàng)目小組的核心成員一般由產(chǎn)品開發(fā)，市場部，造型設(shè)計(jì)，采購，質(zhì)量，整車工程各個(gè)職能部門指派專員組成，由項(xiàng)目組牽頭規(guī)劃時(shí)間計(jì)劃和預(yù)算設(shè)計(jì)，并且?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)參加對標(biāo)流程的培訓(xùn)。

1.2 資料收集和分析

對標(biāo)分析小組需要進(jìn)行前期的資料收集，比如本公司產(chǎn)品的定位，材料成本組成，配置配比，產(chǎn)品優(yōu)缺點(diǎn)等。首先要做到“知己”，后面的所有工作都是為了“知彼”。同時(shí)，對于對標(biāo)項(xiàng)目的文件，歸總模板，匯報(bào)周期和批準(zhǔn)層級都要進(jìn)行合理詳細(xì)的計(jì)劃。

1.3 確立對標(biāo)車型

制定該項(xiàng)目的標(biāo)桿對象是非常關(guān)鍵的一步，往往需要和市場部的同事經(jīng)過多輪討論才能夠確立標(biāo)桿品牌和車型的選擇。通常情況下，對于整車項(xiàng)目為了使得對標(biāo)分析更加全面和客觀，對標(biāo)項(xiàng)目一般確立2~3個(gè)主競品以及2~3個(gè)非主競品[2]。

1.4 靜態(tài)動態(tài)測評

該步驟進(jìn)入到了對標(biāo)的實(shí)際執(zhí)行階段，分為靜態(tài)測評和動態(tài)測評。靜態(tài)測評，一般由項(xiàng)目組牽頭，邀請至少20位以上由各個(gè)部門組成的大團(tuán)隊(duì)，按照車身，外飾，內(nèi)飾，底盤，電器五大板塊分別進(jìn)行專項(xiàng)的特征研究并記錄所有對標(biāo)發(fā)現(xiàn)。動態(tài)測評，一般由整車屬性工程師組成的專業(yè)小團(tuán)隊(duì)在試車場進(jìn)行，包括邀請一定數(shù)量的非屬性團(tuán)隊(duì)進(jìn)行主觀駕駛和評價(jià)，并記錄所有對標(biāo)發(fā)現(xiàn)。

1.5 整車拆解分析

該步驟由對標(biāo)工程師，把所有標(biāo)桿產(chǎn)品進(jìn)行掃描、測繪、拆解、稱重、歸檔等。這一部分的工作為后續(xù)的改善計(jì)劃的分析和執(zhí)行提供了強(qiáng)有力的證據(jù)，并且也一定可以發(fā)現(xiàn)更多的深層次的產(chǎn)品設(shè)計(jì)不同之處。

1.6 執(zhí)行并及反饋

最后一步也是非常關(guān)鍵和重要的一步，決定了對標(biāo)方法的成果如何。綜合前面第4、5步驟的分析和研究，團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該拿到了非常多的信息，這些信息需要由項(xiàng)目牽頭人統(tǒng)一歸整成每一條改善計(jì)劃，俗稱“點(diǎn)子”，并錄入電子系統(tǒng)方便管理和追蹤，最重要的是要責(zé)任到人，目標(biāo)到人，積極推動每一條計(jì)劃可以真正落實(shí)到位來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品競爭力的提升，企業(yè)利潤的提升[3]。

2 基于對標(biāo)分析體系的項(xiàng)目實(shí)例及點(diǎn)子分析

團(tuán)隊(duì)以某SUV車型為研究對象，由項(xiàng)目組牽頭召集產(chǎn)品開發(fā)、市場部、造型設(shè)計(jì)、采購、質(zhì)量和整車屬性部門，并要求各部門指派一名專家組成核心團(tuán)隊(duì)。該對標(biāo)分析項(xiàng)目為期6個(gè)月，最終目標(biāo)實(shí)現(xiàn)整車材料成本降低1%。該SUV車型價(jià)格區(qū)間為16萬人民幣至22萬人民幣，為緊湊型SUV競爭最為激烈的價(jià)格區(qū)間。綜合考慮銷量、品牌、口碑、目標(biāo)群體以及未來發(fā)展趨勢等因素，團(tuán)隊(duì)最終選擇了如下六款車型作為標(biāo)桿研究對象，其中前三款為主競品，并收集和分析了各個(gè)競品的基本資料，如表1所示。

表1 標(biāo)桿對象選擇

當(dāng)上述第1、2、3步完成后，團(tuán)隊(duì)開展靜態(tài)和動態(tài)的分析對標(biāo)活動，首先靜態(tài)分析活動邀請近20位來自各個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的資深工程師，以工作坊的形式參與對標(biāo)和分析，整個(gè)工作坊持續(xù)了3天，每天按照不同板塊進(jìn)行深入的討論和分析。為了更好的記錄對標(biāo)過程中的發(fā)現(xiàn)，團(tuán)隊(duì)也設(shè)計(jì)了改善計(jì)劃記錄單進(jìn)行收集和整理，為后續(xù)步驟提供輸入，如圖2所示。

圖2 改善計(jì)劃記錄單

團(tuán)隊(duì)在靜態(tài)對標(biāo)分析的過程中發(fā)現(xiàn)，各個(gè)品牌對標(biāo)車型對方向盤換擋撥片和感應(yīng)雨刷這兩個(gè)功能的配置存在差異。以此為例，我們做了詳細(xì)的分析和研究，如表2所示。

表2 方向盤換擋和感應(yīng)雨刷功能比較

方向盤換擋功能是在普通換擋杠功能之外，通過方向盤上的按鈕或者撥片操作變速箱換擋，提升駕駛樂趣；感應(yīng)雨刷功能是指通過裝在擋風(fēng)玻璃上的雨量傳感器感應(yīng)雨滴的大小，自動開關(guān)并調(diào)節(jié)雨刷運(yùn)行速度，為駕駛者提供良好的視野，從而大大提高雨天駕駛的方便性和安全性。在目標(biāo)改善車型上，團(tuán)隊(duì)注意到該SUV配置了方向盤換擋撥片卻沒有感應(yīng)雨刷功能，也了解到方向盤換擋撥片的材料成本明顯高于感應(yīng)雨刷傳感器?；谏鲜鲂畔ⅲ瑫r(shí)也考慮到該車型定位為家用SUV，團(tuán)隊(duì)提出“用感應(yīng)雨刷功能替換方向盤換擋撥片”點(diǎn)子。

為了進(jìn)一步論證改善計(jì)劃的可行性，團(tuán)隊(duì)選取了內(nèi)部4款SUV車型，共計(jì)12000臺實(shí)際交付使用車輛，通過整車4G大數(shù)據(jù)埋點(diǎn)分析方法抓取一個(gè)月中客戶對于方向盤換擋撥片的實(shí)際使用頻率。分析反饋結(jié)果發(fā)現(xiàn)，99%的客戶在過去一個(gè)月使用車輛的時(shí)候從來不會使用方向盤換擋撥片進(jìn)行手動升檔或降檔，如圖3所示。上述分析結(jié)果進(jìn)一步證明了團(tuán)隊(duì)提出的改善點(diǎn)子是切實(shí)可行的，以客戶為中心，淘汰客戶不需要的過剩功能并替換客戶更需要的其他功能，與此同時(shí)降低產(chǎn)品成本提升利潤[4]。

圖3 四款車型方向盤換擋使用頻率

在靜態(tài)和動態(tài)測試完成之后，本文中的研究對象和所有競品車輛都有進(jìn)行第5步整車拆解分析。在拆解過程中，每個(gè)零件都需要進(jìn)行仔細(xì)測量、拍照、稱重等工作，小組成員對所拆解對標(biāo)車型的零件功能、可維修性、成本以及質(zhì)量水平進(jìn)行記錄，待拆解完畢分別形成工藝對標(biāo)、可維修性對標(biāo)、成本對標(biāo)以及質(zhì)量報(bào)告[5]。整車拆解對標(biāo)可以幫助團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)更多深層次的成本改善計(jì)劃，比如在對前排座椅骨架橫管的對標(biāo)中，發(fā)現(xiàn)一些成本節(jié)約的機(jī)會，如表3所示。

表3 前排座椅坐墊骨架橫管的對標(biāo)

本項(xiàng)目中研究對象同樣功能零件的直徑為30mm，厚度為3.0mm，并采用噴漆工藝。通過對標(biāo)分析法，我們可以看出前排座椅坐墊骨架橫管最優(yōu)設(shè)計(jì)可以考慮直徑22mm，厚度2.0mm，不采取噴漆工藝，這樣既實(shí)現(xiàn)了功能需求，又會有成本節(jié)約。

對標(biāo)分析項(xiàng)目所有總結(jié)歸整的改善計(jì)劃需要反饋到全新項(xiàng)目的前期開發(fā)中去，從而能夠在不影響質(zhì)量和客戶使用的前提下，可持續(xù)性的提升產(chǎn)品開發(fā)的經(jīng)濟(jì)型。

3 結(jié)語

綜上所述，對標(biāo)分析法是提高汽車企業(yè)的產(chǎn)品成本競爭力和收益率行之有效的方法，具有極強(qiáng)的實(shí)用性和推廣性。在實(shí)施的過程中，我們還得注重人員的管理和培訓(xùn)，以及團(tuán)隊(duì)成員的參與配合，同時(shí)還得注意風(fēng)險(xiǎn)的管控，避免做出對產(chǎn)品和客戶錯(cuò)誤的判斷，經(jīng)過筆者對對標(biāo)分析法的不斷完善和改進(jìn)，不但企業(yè)成本得到了降低，而且提高車輛配置，完善整車使用功能，使得客戶能夠真正因?yàn)榛顒佣芤?。更重要的是能夠知己知彼，百?zhàn)百勝，可以通過系統(tǒng)的分析比對手多思考一步，為產(chǎn)品的迭代更新提供了有力的理論依據(jù)，提高了整車研發(fā)的水平和效率。