文／周志霞

目前，重卡換電面臨成本制約、應用場景過窄、換電標準不統(tǒng)一的三大挑戰(zhàn)。

毋庸置疑，國家的“雙碳”目標，油企的綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展，運輸企業(yè)快速降低成本，都在促進新能源重卡換電快速發(fā)展。然而，重卡換電畢竟是一個新鮮的事物，市場多方還處在一個探索期。眼下，就有幾方面急于突破。

□ 成本制約

隨著換電重卡的快速發(fā)展，重卡換電站的建設(shè)將同步加速。

正如中國石油規(guī)劃處處長李波表示，油企若想發(fā)展重卡換電項目，至少要滿足三個條件。其中一個條件，就是要看當?shù)厥欠裼行履茉窜嚻髤⑴c。換句話說，要看當?shù)氐降子卸嗌龠@樣的重卡換電車，有一定量新型重卡才能有足夠的換電需求。

7月21日，在四川宜賓舉辦的2022世界動力電池大會上，吸引了不少準備為自己企業(yè)車輛換新的經(jīng)營者。在當?shù)鼐哂?0輛柴油動力的重型貨運卡車的陳先生，就是其中的一員。

去年以來，陳先生的20輛重卡陸續(xù)到了報廢換新年限。他有點兒拿不定主意了：是換一批電動力的新型重卡，還是繼續(xù)買柴油動力的新車？在動力電池大會上，他了解到動力電池最新技術(shù)、參觀電池換電演示的同時，得到一個重要信息：353國道上剛剛開業(yè)的中國石油宜賓機場路綜合能源站能提供“重卡換電”服務，又了解到未來宜賓換電站將快速布局。陳先生心里有了底，拍板將20輛燃油車重卡全部換成新型重卡換電車。

但像陳先生這樣爽快的人，目前是少之又少。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)柴油重卡不一定到了報廢的期限，另一方面換成新型重卡面臨著巨大的成本問題。

目前，一輛6×4換電重卡的采購價在80萬~100萬元，比傳統(tǒng)燃油重卡高出一半的價格。這樣的售價，很難讓資金實力一般的采購方接受?！靶滦椭乜ㄜ囕v少就預示著需求少，油企建設(shè)換電站就談不上經(jīng)濟效益。發(fā)展這方面，更多的是社會責任?！崩畈ㄕf。

不僅車輛價格不菲，而且換電站建設(shè)屬于重資產(chǎn)模式。雖然其在基礎(chǔ)設(shè)施上的投入比常規(guī)的純電動重卡要少，但根據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士的測算，與普通純電動重卡充電場站相比，換電站在服務同等數(shù)量的新能源重卡時，不僅需要的占地面積更小，而且由于換電模式的不同，需要的電源功率僅是充電模式的1/4，因此在充電站場的建設(shè)成本上能節(jié)省不少。即便如此，換電站的前期投入包括用地、人力、換電設(shè)備、電池儲備和用電成本等。據(jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，投資運營一座重卡換電站大約需要1000萬元。

“目前是起步階段，各項投入相對比較高。未來實現(xiàn)規(guī)?；院?，成本會逐漸降下來。”李波說。

車輛的采購成本高，業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬，如果采取租賃模式，采購成本同樣不低，畢竟換電站成本昂貴，所有的投入成本會分攤到換電重卡的售價中。由此，未來如何降本才是換電重卡能否全面鋪開的關(guān)鍵因素之一。

“換電重卡的確能夠解決不少難題，但能否大面積推廣應用要分場景來看。因為其很難承擔起中長途運輸?shù)闹厝巍！?/p>

□ 應用場景過窄

除了成本過高外，重卡換電的應用場景過窄也是一大挑戰(zhàn)。

目前，一些污染大省在重卡換電應用方面較為普遍。從應用場景來看，各地因地因宜。比如在唐山，主要用于煤炭、鋼鐵等港口、礦區(qū)和物流園區(qū)方面的運輸。在包頭，200余處礦區(qū)、十余座火電廠，再加上鋼材、鋁材、稀土等原材料。巨大的運輸需求，為包頭推廣換電重卡提供了多種應用場景。特別是今年以來，包頭嘗試拓展垃圾搬運、渣土清運、物流園區(qū)、市政環(huán)衛(wèi)等運輸場景，形成多元化的示范效應。

例如，城市內(nèi)的渣土車，尤其是省會城市的渣土車，基本上每天的運營時間在12小時左右，且運營時間多集中在晚上。若選擇充電模式，充滿電需花費2小時左右，運營一晚上需充電2—3次，無疑增加了渣土車的運營成本。所以，針對城市內(nèi)的渣土車和水泥攪拌車，更適宜的場景還是換電。

“換電重卡在以上場景下具有明顯優(yōu)勢，可以有效解決充電時間長、運營低效、載貨量少、里程焦慮等痛點。”天津大學教授姚春德指出。特別對于那些鋼廠、煤炭、港口的短距離接駁用戶或者部分小范圍區(qū)域短途運輸?shù)挠脩魜碚f，能帶來更大的便利性，拋開購買成本來看，已經(jīng)無限接近傳統(tǒng)的燃油車型的使用方式。

從另一個角度看，正是受限于采購價格過高、換電站點稀少、車輛續(xù)航里程低等特點，換電重卡往往只能在以上封閉的場景中才能發(fā)揮優(yōu)勢，助力采購方將投入成本盡快“賺”回來。然而，以上場景看著似乎很多元化，但實際上如果按各個省市來看，發(fā)展非常局限。

“換電重卡的確能夠解決不少難題，但能否大面積的推廣應用要分場景來看。因為其很難承擔起中長途運輸?shù)闹厝巍！睒I(yè)內(nèi)人士表示。哪怕是在國內(nèi)電價最便宜且相對較適用于車電分離模式的內(nèi)蒙古，換電重卡目前依舊不能在多場景全面鋪開。由此，雖然換電重卡未來發(fā)展可期，但從小眾市場走向大眾視野依然有很大的壓力和阻力。

□換電標準不統(tǒng)一

乘著政策的東風，換電重卡正逐漸步入正軌。但想要進行其規(guī)?；茝V，最大的挑戰(zhàn)是換電標準不統(tǒng)一。

“目前，我們公司推出的電池，原則上是可以實現(xiàn)通用，即便不是一輛車也可以實現(xiàn)跨車輛的使用換電。只要和系統(tǒng)對應，確定好該電池與這臺車原裝的電池的型號是一樣就可以。”與中油中鋁合作、專門從事新能源電動汽車充電設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)的上海玖行能源科技有限公司運維經(jīng)理王鵬翔說，當然，如果其他公司生產(chǎn)研發(fā)的電池是不相匹配的。

正如王鵬翔所說，從現(xiàn)階段來看，不同廠家換電重卡車型的電池布局、尺寸、安裝位置與接口并不統(tǒng)一。哪怕是同一個品牌，不同產(chǎn)品的電池標準也有很大的區(qū)別。

“不僅如此，包括電池箱體、電池容量、高壓線束及接插件和電池管理系統(tǒng)等方面無法做到統(tǒng)一。”某動力電池企業(yè)技術(shù)人員表示。換電標準不統(tǒng)一，會打擊用戶使用換電重卡的積極性。各個廠商之間存在技術(shù)壁壘在一定程度上制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進而影響換電重卡市場規(guī)模的擴大。

換電標準的制定與完善，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要前提和基礎(chǔ)。換電重卡想要大規(guī)模推廣應用，解決換電標準問題是重中之重。只有統(tǒng)一標準，才能降低電池運營、電站投資的成本，才能推動換電重卡規(guī)模發(fā)展。

事實上，為解決換電標準不統(tǒng)一的難題，國家有關(guān)部門已陸續(xù)出臺新能源汽車換電模式的相關(guān)政策。去年10月，工信部印發(fā)了《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，要求健全換電相關(guān)標準體系。今年3月，《2022年汽車標準化工作要點》發(fā)布，針對充換電領(lǐng)域提出加快構(gòu)建完善電動汽車充換電標準體系，推進純電動汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺、換電電池包等標準制定。

除國家層面的支持外，地方政府相繼發(fā)布了換電行業(yè)標準。今年3月，江蘇省發(fā)布《新能源汽車充（換）電設(shè)施建設(shè)運營管理辦法》；4月，江蘇通過了《純電動重型卡車換電電池包系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》團體標準的評審。近日，包頭市市場監(jiān)督管理局組織通過《電動中重卡共享換電站建設(shè)及換電車輛技術(shù)規(guī)范》地方標準的審定。這些相應的制度都從不同層面提出解決應用場景下，電池包尺寸、接口無法互換的推廣瓶頸，進一步推動純電動重卡換電標準制定的進程。

“隨著各地換電標準的逐步落實，換電重卡有望率先打開商業(yè)化運營之路。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應用促進會秘書長范永軍說。

范永軍指出，需要注意的是，各地發(fā)布的換電技術(shù)規(guī)范和管理辦法具有顯著的“地方特色”，不同地區(qū)會根據(jù)本地需求“量身打造”相關(guān)標準。如果這一做法引發(fā)“連鎖反應”，導致其他地區(qū)跟風效仿，換電標準更是難以實現(xiàn)全國統(tǒng)一。

“從地方標準切換到國家標準，需要對所有運行車輛進行軟、硬件升級改造，這就涉及切換成本和利益的問題。因此，當下急需制定國家統(tǒng)一的換電標準。”范永軍說。

只有統(tǒng)一換電標準后，不同電池廠商的電池包就可以在不同車輛上互通互換，運營主體在采購換電重卡時也有了更多選擇權(quán)。這將推動換電重卡實現(xiàn)市場化運營，對整個換電行業(yè)具有重要意義。

◇重卡換電只需四步，全過程不到5分鐘！ 供圖/趙小丹 中國石化 中油中鋁公司