0 引言

東南亞地區(qū)是與中國(guó)云南、廣西緊鄰的亞洲地區(qū)，在中國(guó)對(duì)外往來(lái)與貿(mào)易中一直處于重要地位。自2010 年中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)全面啟動(dòng)以來(lái)[1]，中國(guó)已連續(xù)多年成為東盟第一大貿(mào)易伙伴，東盟也在2019 年成為中國(guó)的第二大貿(mào)易伙伴。隨著我國(guó)鐵路“走出去”和“一帶一路”倡議的深入實(shí)施，中國(guó)-中南半島地區(qū)的發(fā)展勢(shì)必會(huì)成為“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的重要服務(wù)對(duì)象。中老昆萬(wàn)鐵路(昆明—萬(wàn)象，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中老鐵路”)作為第一條以中國(guó)為主投資建設(shè)、共同運(yùn)營(yíng)并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的跨國(guó)鐵路，連接了中國(guó)昆明和老撾萬(wàn)象，在2021 年12 月3 日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)了泛亞鐵路南部通道布局的逐步落實(shí)，以及中國(guó)-中南半島地區(qū)大運(yùn)力鐵路客貨運(yùn)輸通道的形成，滿足了沿線國(guó)家的共同需求。

中老鐵路位于泛亞鐵路南部通道的中線，中線連接了昆明、磨憨、萬(wàn)象、曼谷、吉隆坡與新加坡等城市[2]，主要包括的鐵路段為中老鐵路、中泰鐵路(昆明—曼谷)、泰馬高速鐵路(曼谷—吉隆坡)、新馬鐵路(吉隆坡—新加坡)等。中老鐵路通道布局圖如圖1 所示。

圖1 中老鐵路通道布局圖Fig.1 Corridor layout of China-Laos Railway

中老鐵路具有一定的戰(zhàn)略特殊性與示范性，因此發(fā)掘潛在貨源提升中老鐵路貨運(yùn)增量，充分利用我國(guó)鐵路的優(yōu)勢(shì)與國(guó)家影響力，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)鐵路“走出去”，更好服務(wù)“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展具有重要作用。

1 中國(guó)-中南半島地區(qū)貿(mào)易需求分析

1.1 中國(guó)-中南半島地區(qū)貿(mào)易情況分析

1.1.1 貿(mào)易現(xiàn)狀

中國(guó)-中南半島經(jīng)濟(jì)走廊始于中國(guó)云南昆明和廣西南寧，向南輻射緬甸、老撾、越南、柬埔寨、泰國(guó)、馬來(lái)西亞與新加坡等7個(gè)中南半島國(guó)家[3]，具有重要的地緣政治和經(jīng)濟(jì)地位。中南半島地區(qū)在東盟于1967 年8 月8 日成立以后得到快速發(fā)展，中南半島地區(qū)各國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷增加的同時(shí)，中國(guó)與中南半島地區(qū)之間的貿(mào)易額也持續(xù)上升[4]。2012—2021 年中國(guó)與中南半島地區(qū)進(jìn)出口情況如圖2 所示。

圖2 2012—2021 年中國(guó)與中南半島地區(qū)進(jìn)出口情況Fig.2 Import and export of China and Indochina Peninsula from 2012 to 2021

2012 年，中國(guó)與中南半島地區(qū)的雙邊貿(mào)易額為2 959 億美元，占中國(guó)與亞洲貿(mào)易總額的14.47%。到2021 年，中國(guó)與中南半島地區(qū)的貿(mào)易額已達(dá)到了6 689億美元，占中國(guó)與亞洲貿(mào)易總額的21.85%，漲幅明顯。從進(jìn)出口來(lái)看，2012 年中國(guó)開(kāi)始順差并且一路升高，到2015 年達(dá)到593 億美元，隨后有所下降，2018 年開(kāi)始逐漸加大。2021 年中國(guó)對(duì)中南半島地區(qū)的出口比例遠(yuǎn)大于進(jìn)口，出口占54.58%，進(jìn)口占45.42%，貿(mào)易順差為6.13億美元。

隨著2011—2015 年?yáng)|盟自由貿(mào)易區(qū)全面建成，越南、老撾、柬埔寨、緬甸4 國(guó)與中國(guó)貿(mào)易的多數(shù)商品都實(shí)現(xiàn)了零關(guān)稅，相互之間更加深入地開(kāi)展了投資和貿(mào)易市場(chǎng)的開(kāi)放與合作，2015 年之后中國(guó)與中南半島地區(qū)的貿(mào)易進(jìn)入飛速發(fā)展階段。中國(guó)與越南、馬來(lái)西亞和泰國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易額及增長(zhǎng)速度較快，2021 年與這3 個(gè)國(guó)家進(jìn)出口額分別為2 302億美元、1 768 億美元和1 312 億美元，相比2012年，分別增長(zhǎng)了1 798 億美元、820 億美元與614億美元。而中國(guó)與老撾、柬埔寨和緬甸的貿(mào)易額相對(duì)較低，2021 年貿(mào)易額僅為43 億美元、137 億美元和186 億美元。2012—2021 年中國(guó)-中南半島7國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易額如圖3所示。

圖3 2012—2021 年中國(guó)-中南半島7 國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易額Fig.3 Import and export trade volume between China and seven countries in Indochina Peninsula from 2012 to 2021

1.1.2 貨物品類(lèi)情況

（1）進(jìn)口方面。根據(jù)《商品名稱(chēng)及編碼協(xié)調(diào)制度》前兩位編碼統(tǒng)計(jì)，2021 年中國(guó)與中南半島地區(qū)及老撾進(jìn)口金額前10 位貨物品類(lèi)如表1 所示。進(jìn)口貨物中，老撾與中南半島地區(qū)總體的貨物品類(lèi)相差較大，體現(xiàn)出了其初級(jí)資源密集型貨物的特點(diǎn)[5]，主要包括礦產(chǎn)品、紙類(lèi)產(chǎn)品、木漿類(lèi)、橡膠及其制品、木制品、肥料等初級(jí)資源密集型產(chǎn)品，以及貨物價(jià)值較高的其他高附加值零散貨物。2021 年中國(guó)從老撾進(jìn)口的大宗貨物金額約占總量的80%，因此，從提升中老鐵路回程貨源的運(yùn)量與規(guī)模來(lái)說(shuō)，在開(kāi)拓市場(chǎng)初期為了形成具有穩(wěn)定雙向貨源的班列，應(yīng)主要聚焦于老撾具有特色、規(guī)模較大以及與我國(guó)貿(mào)易量較大的產(chǎn)品。同時(shí)對(duì)于老撾國(guó)內(nèi)同樣具有特色的高附加值零散貨物，如特色水果等冷鏈產(chǎn)品、工業(yè)產(chǎn)成品等，應(yīng)充分挖掘貨物的運(yùn)輸需求，利用中歐班列、海鐵聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式，擴(kuò)大整體回程貨源品類(lèi)與規(guī)模，形成良好的示范作用。

表1 2021 年中國(guó)與中南半島地區(qū)及老撾進(jìn)口金額前10 位貨物品類(lèi) 億美元Tab.1 Top ten goods imported by China and Indochina Peninsula countries in 2021

（2）出口方面。2021 年中國(guó)與中南半島地區(qū)及老撾出口金額前10 貨物品類(lèi)如表2 所示。出口貨物中，中國(guó)對(duì)老撾出口商品主要為電機(jī)電氣類(lèi)、機(jī)械類(lèi)、車(chē)輛及其零件、鋼鐵制品、藥品等資本技術(shù)密集型產(chǎn)品，同時(shí)也包括部分老撾本身較為缺乏的大宗產(chǎn)品，如鋼鐵、肥料等。總體來(lái)看，向老撾出口的貨物與中南半島各國(guó)總體一致，高附加值零散貨物的出口金額約占總量的70%，基于高附加值零散貨物較為分散的分布特征，利用沿線的公鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步增強(qiáng)零散貨物的聚集性，將更多的高附加值貨物吸引到中老鐵路，同時(shí)有針對(duì)性地在大宗品類(lèi)的需求方面重點(diǎn)營(yíng)銷(xiāo)，以大宗貨物保障運(yùn)輸規(guī)模，充分釋放中老鐵路的通道能量。

表2 2021 年中國(guó)與中南半島地區(qū)及老撾出口金額前10 貨物品類(lèi) 億美元Tab.2 Top ten goods exported by China and Indochina Peninsula countries in 2021

1.1.3 中國(guó)與中南半島地區(qū)貿(mào)易依賴度

2003 年 美 國(guó) 學(xué) 者Baldwin 構(gòu) 建 了HM 指 數(shù)(Hubness Measurement Index)，通過(guò)兩國(guó)之間的進(jìn)出口額度及流向測(cè)算自由貿(mào)易協(xié)定網(wǎng)絡(luò)中的潛在軸心國(guó)，研究北美自由貿(mào)易區(qū)各國(guó)之間的貿(mào)易依賴度，計(jì)算公式如下。

式中：HMA為A 國(guó)對(duì)B 國(guó)的貿(mào)易依賴度，其取值范圍為0 ～ 1 之間，HMA指數(shù)越大，表明A 國(guó)出口對(duì)B 國(guó)市場(chǎng)的依賴度越大；EAB為A 國(guó)對(duì)B 國(guó)的出口額度；EA為A 國(guó)的出口額度；IAB為A 國(guó)對(duì)B 國(guó)的進(jìn)口額度；IA為A 國(guó)的進(jìn)口額度。

借鑒HM 指數(shù)研究方法，可以用于計(jì)算中國(guó)與中南半島地區(qū)之間相互貿(mào)易依賴度，設(shè)A 代表中國(guó)，B 代表中南半島地區(qū)，根據(jù)對(duì)數(shù)據(jù)的收集與整理，可以得出中國(guó)對(duì)中南半島地區(qū)以及中南半島地區(qū)對(duì)中國(guó)的貿(mào)易依賴度。根據(jù)2012—2021 年中國(guó)海關(guān)總署及世界貿(mào)易組織公布的中國(guó)與中南半島地區(qū)進(jìn)出口相關(guān)的貿(mào)易數(shù)據(jù)計(jì)算及處理，得到2012—2021 年中國(guó)與中南半島地區(qū)貿(mào)易的依賴度曲線如圖4 所示。從圖4 可以看出，中國(guó)對(duì)中南半島地區(qū)的貿(mào)易依賴度遠(yuǎn)小于中南半島地區(qū)對(duì)中國(guó)的貿(mào)易依賴度，并且從2012 年開(kāi)始始終保持著相近的差距，2012 年分別為0.12 和0.07，2021 年分別增長(zhǎng)至0.16 和0.10，同時(shí)中國(guó)與中南半島地區(qū)相互之間的貿(mào)易依賴度也以相似的增幅保持著逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

圖4 2012-2021 年中國(guó)與中南半島地區(qū)貿(mào)易的依賴度曲線Fig.4 Trade dependence curve between China and the seven countries from 2012 to 2021

1.2 中國(guó)-中南半島地區(qū)貿(mào)易特征分析

（1）中國(guó)與中南半島地區(qū)間貿(mào)易不平衡。在近年的貿(mào)易合作當(dāng)中，中國(guó)始終處于順差地位，隨著中國(guó)與中南半島地區(qū)雙邊進(jìn)出口貿(mào)易總額的持續(xù)增加，中國(guó)貿(mào)易順差、中南半島地區(qū)的貿(mào)易逆差問(wèn)題也越來(lái)越突出[6]。由于雙方的國(guó)家發(fā)展差異及國(guó)家資源的特點(diǎn)，導(dǎo)致了中國(guó)出口中南半島地區(qū)的貨物多為高附加值的制成品，而中國(guó)從中南半島地區(qū)進(jìn)口的貨物多為低值的初級(jí)產(chǎn)品，因此貿(mào)易量的增長(zhǎng)也導(dǎo)致了差額的不斷增大。盡管近年來(lái)東南亞的低附加值制造業(yè)憑借比中國(guó)更低價(jià)的優(yōu)勢(shì)而發(fā)展迅速，紡織品、鞋類(lèi)等產(chǎn)業(yè)已開(kāi)始從中國(guó)大量的轉(zhuǎn)移至越南、老撾等國(guó)家，但這一趨勢(shì)仍然沒(méi)有得到緩解。同時(shí)，這種貿(mào)易的不平衡并不會(huì)無(wú)序擴(kuò)大，會(huì)隨著雙邊的合作深入變得更為平衡及穩(wěn)定。

（2）進(jìn)出口貨物結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定。從進(jìn)出口的貨物品類(lèi)結(jié)構(gòu)整體來(lái)看，長(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)與中南半島地區(qū)間的進(jìn)出口商品以資本技術(shù)密集型商品為主，其次是資源密集型商品和勞動(dòng)密集型商品，尤其是從中國(guó)出口的貨物[7]。而從進(jìn)口貨物種類(lèi)來(lái)看，資源密集型商品的種類(lèi)明顯增多。中南半島7 國(guó)中除了新加坡外，均為發(fā)展中國(guó)家，整體技術(shù)水平相對(duì)較為落后。因此，導(dǎo)致中國(guó)的進(jìn)口商品以資源密集型為主。但由于資本技術(shù)密集型商品通常是具有較高科技含量的商品，整體進(jìn)口額度高于資源密集型商品。此外，中國(guó)與中南半島地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的差異，也將促進(jìn)更多的中國(guó)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向中南半島地區(qū)逐漸轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)雙方的共同發(fā)展，但這一轉(zhuǎn)變也難以在短期內(nèi)快速地改變彼此間的商品貿(mào)易結(jié)構(gòu)。

（3）貿(mào)易依賴度逐漸緊密。近十年間，中國(guó)和中南半島地區(qū)的貿(mào)易依賴度逐年加深。雙方在貿(mào)易上有著良好的雙向貨源基礎(chǔ)，彼此進(jìn)口所需要的原材料，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工后再變成制成品進(jìn)行貿(mào)易交換，雙方正在進(jìn)一步深化彼此間的合作[8]。不斷加深的貿(mào)易依賴度能夠穩(wěn)定中國(guó)與中南半島地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)國(guó)內(nèi)循環(huán)與國(guó)際循環(huán)的良性互動(dòng)，為中老鐵路創(chuàng)造良好的發(fā)展前景。

2 中老鐵路貨運(yùn)目標(biāo)市場(chǎng)評(píng)價(jià)分析

2.1 ANP 典型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

網(wǎng)絡(luò)層次分析模型(ANP)是美國(guó)學(xué)者Saaty 在層次分析法的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)提出的一種決策方法。ANP 將系統(tǒng)劃分為控制層和網(wǎng)絡(luò)層，ANP 模型結(jié)構(gòu)示意圖如圖5 所示?？刂茖影▎?wèn)題目標(biāo)G和決策準(zhǔn)則P。網(wǎng)絡(luò)層其內(nèi)部元素在受控制層元素支配的同時(shí)也相互依存、相互影響，呈現(xiàn)出錯(cuò)綜復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)式結(jié)構(gòu)。與單純的層次分析法(AHP)相比，ANP 用網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)表示系統(tǒng)內(nèi)各元素間的關(guān)系，不再是簡(jiǎn)單的遞階式層次結(jié)構(gòu)，能夠充分地反映各元素之間的相互依存和反饋關(guān)系，因此比AHP 能更加準(zhǔn)確地描述客觀事物之間的聯(lián)系[9]。由于在評(píng)價(jià)過(guò)程中會(huì)涉及超矩陣運(yùn)算，手工運(yùn)算難度很大，實(shí)際應(yīng)用中一般都用超級(jí)決策軟件Super Decisions進(jìn)行計(jì)算。

圖5 ANP 模型結(jié)構(gòu)示意圖Fig.5 Structure of ANP model

2.2 中老鐵路目標(biāo)市場(chǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

2.2.1 評(píng)價(jià)維度

從中老鐵路自身的角度，中國(guó)與老撾、中南半島各國(guó)的貿(mào)易特點(diǎn)來(lái)看，由于進(jìn)出口市場(chǎng)存在著較大的差異，在進(jìn)行目標(biāo)市場(chǎng)評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)分別構(gòu)建進(jìn)口與出口2 套目標(biāo)市場(chǎng)評(píng)價(jià)方案，但評(píng)價(jià)的維度應(yīng)保持一致[10]。對(duì)照商品編碼與鐵路貨物運(yùn)輸品名分類(lèi)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，以便于鐵路進(jìn)一步開(kāi)發(fā)貨運(yùn)產(chǎn)品為前提，選擇鐵路對(duì)貨物的分類(lèi)作為目標(biāo)市場(chǎng)。同時(shí)，在當(dāng)前的中老鐵路運(yùn)營(yíng)階段，以中老鐵路直接覆蓋國(guó)家老撾與中國(guó)的貿(mào)易情況為主，結(jié)合中國(guó)與整個(gè)中南半島地區(qū)的貿(mào)易情況綜合考慮評(píng)價(jià)因素，從市場(chǎng)需求、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、貿(mào)易額度、運(yùn)輸條件要求、運(yùn)輸時(shí)效要求及貨物價(jià)值6 個(gè)維度對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（1）市場(chǎng)需求指貨物整體的市場(chǎng)消費(fèi)體量，需求度越大說(shuō)明該類(lèi)貨物的重要度越高。

（2）產(chǎn)業(yè)規(guī)模指貨物在本土的生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量與產(chǎn)能規(guī)模，規(guī)模越大說(shuō)明重要度越高。

（3）貿(mào)易額度指貨物進(jìn)口或出口的額度，反映對(duì)外商品的貿(mào)易規(guī)模，額度越高說(shuō)明重要度越高。

（4）運(yùn)輸條件要求指貨物在進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，對(duì)外界條件要求的高低，如對(duì)包裝、溫度、裝載加固等方面的要求。由于中老鐵路的運(yùn)輸條件相對(duì)公路運(yùn)輸較高，因此運(yùn)輸條件要求較高的貨物更能夠被吸引成為潛在貨源。

（5）運(yùn)輸時(shí)效要求指貨物對(duì)運(yùn)輸時(shí)效的敏感程度，由于中老鐵路的速度相對(duì)傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸更快且具有準(zhǔn)時(shí)性的保障，因此對(duì)時(shí)效要求越高的貨物更能夠成為中老鐵路運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)市場(chǎng)。

（6）貨物價(jià)值指貨物自身的單位價(jià)值度，由于中老鐵路能夠?yàn)樨浿魈峁└哔|(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)，因此對(duì)高附加值貨物選擇鐵路進(jìn)行運(yùn)輸具有更高的吸引力。

2.2.2 目標(biāo)市場(chǎng)選擇

進(jìn)口方向選擇的目標(biāo)市場(chǎng)包括礦渣礦砂類(lèi)、紙類(lèi)、化工品類(lèi)、化肥及農(nóng)藥、木材及制品類(lèi)、現(xiàn)貨瓜果干果類(lèi)、工業(yè)及可食用制粉類(lèi)以及電子電氣機(jī)械類(lèi)共8 個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)；出口市場(chǎng)選擇電子電氣機(jī)械類(lèi)、工業(yè)機(jī)械類(lèi)、農(nóng)業(yè)機(jī)具類(lèi)、化工品類(lèi)、鋼鐵及有色類(lèi)、金屬制品類(lèi)、化肥及農(nóng)藥類(lèi)以及醫(yī)藥品類(lèi)8 個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)。以進(jìn)口方向?yàn)槔?，進(jìn)口方向目標(biāo)市場(chǎng)ANP 結(jié)構(gòu)模型如圖6 所示，基于各個(gè)評(píng)價(jià)維度和不同的目標(biāo)市場(chǎng)及其之間的相互依存和反饋關(guān)系在超級(jí)決策軟件Super Decisions 中建立ANP 結(jié)構(gòu)模型，并進(jìn)行權(quán)重的計(jì)算。

圖6 進(jìn)口方向目標(biāo)市場(chǎng)ANP 結(jié)構(gòu)模型Fig.6 ANP structure model of target market in import direction

2.3 ANP 模型的目標(biāo)市場(chǎng)評(píng)價(jià)

基于構(gòu)建的進(jìn)口方向目標(biāo)市場(chǎng)ANP 結(jié)構(gòu)模型，邀請(qǐng)相關(guān)專(zhuān)家對(duì)元素間進(jìn)行兩兩比較，進(jìn)而形成判斷矩陣，而后對(duì)判斷矩陣中的各元素權(quán)重求解，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。再通過(guò)超級(jí)矩陣運(yùn)算先后求得未加權(quán)超級(jí)矩陣、加權(quán)超級(jí)矩陣、極限超級(jí)矩陣，最終得到各個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)的權(quán)重值。其中，目標(biāo)市場(chǎng)權(quán)重值越大，表示應(yīng)選擇其的優(yōu)先度也就越高。通過(guò)超級(jí)矩陣運(yùn)算，得到進(jìn)口方向目標(biāo)市場(chǎng)權(quán)重。重復(fù)上述步驟，運(yùn)用ANP 選擇出口方向目標(biāo)市場(chǎng)，依次構(gòu)建出口方向目標(biāo)市場(chǎng)ANP 結(jié)構(gòu)模型，判斷矩陣的建立及求解，超級(jí)矩陣運(yùn)算，最終得到出口方向目標(biāo)市場(chǎng)權(quán)重。進(jìn)出口方向目標(biāo)市場(chǎng)權(quán)重結(jié)果如表3 所示。

表3 進(jìn)出口方向目標(biāo)市場(chǎng)權(quán)重結(jié)果Tab.3 Weight results of target markets in import and export directions

2.4 目標(biāo)市場(chǎng)結(jié)果

從進(jìn)口方向的評(píng)價(jià)結(jié)果來(lái)看，礦渣礦砂類(lèi)與紙類(lèi)的目標(biāo)市場(chǎng)重要程度約占50%，將成為相對(duì)更具有潛力的進(jìn)口貨物來(lái)源，其次為木材及其制品類(lèi)、化工品類(lèi)、鮮活瓜果及干果類(lèi)等，這些商品能夠?yàn)橹欣翔F路提供持續(xù)穩(wěn)定的貨源。

從出口方向看，電子電氣機(jī)械類(lèi)與工業(yè)機(jī)械類(lèi)的目標(biāo)市場(chǎng)重要程度約為49%，將成為相對(duì)更具有潛力的出口貨物來(lái)源，老撾的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)相對(duì)較為落后，而我國(guó)科技水平與生產(chǎn)能力能夠彌補(bǔ)老撾存在的產(chǎn)業(yè)空缺。其次為鋼鐵及有色金屬、化工品類(lèi)、化肥及農(nóng)藥類(lèi)等，能夠?yàn)槔蠐氲墓まr(nóng)業(yè)發(fā)展提供持續(xù)穩(wěn)定的供給渠道。因此，中老鐵路應(yīng)優(yōu)先選擇排名靠前的貨物品類(lèi)作為目標(biāo)市場(chǎng)開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)工作，將中國(guó)與老撾既有的公路貨物流量充分吸引到鐵路上。此外，中老鐵路在老撾的終點(diǎn)站為萬(wàn)象，而萬(wàn)象以湄公河為界緊鄰泰國(guó)，基于鐵路大運(yùn)量的優(yōu)勢(shì)，實(shí)際的吸引范圍可以進(jìn)一步延伸到泰國(guó)以及整個(gè)中南半島。中南半島各國(guó)的地理區(qū)位與自然資源的相似性，進(jìn)出口貨物的結(jié)構(gòu)以及市場(chǎng)的互補(bǔ)性均具有較為相似的特點(diǎn)，因此在貨運(yùn)目標(biāo)市場(chǎng)的定位上應(yīng)定位到整個(gè)中南半島地區(qū)。

3 結(jié)束語(yǔ)

中老鐵路仍處于運(yùn)營(yíng)初期，存在著許多亟待研究的問(wèn)題，深入了解目標(biāo)市場(chǎng)的重要程度，對(duì)于進(jìn)一步開(kāi)展有針對(duì)性的貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)工作，設(shè)計(jì)符合中老鐵路實(shí)際情況的貨運(yùn)產(chǎn)品，合理配置貨物運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施設(shè)備具有重要意義。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，還應(yīng)時(shí)刻關(guān)注中國(guó)與中南半島地區(qū)尤其是老撾的貿(mào)易、政策及產(chǎn)業(yè)的變化，通過(guò)有效的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)置進(jìn)一步擴(kuò)大貨物的吸引范圍，提升中老鐵路的運(yùn)量，為鐵路更好服務(wù)“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展提供理論與技術(shù)支撐，推動(dòng)中國(guó)與東盟產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈的深度融合。