謝娟烘，史國劍

（廣東理工學(xué)院，廣東 肇慶 526114）

0 引言

城市化建設(shè)和城市化進(jìn)程中道路建設(shè)具有重要的紐帶作用，它是城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活的重要載體，對(duì)于提升城市運(yùn)作效率和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展速度具有重要作用，高速公路將一個(gè)個(gè)城市作為重要節(jié)點(diǎn)有機(jī)地連接在一起，是城市生產(chǎn)生活資源要素流通的重要保障[1]。所以作為彼此不同但又密切聯(lián)系的兩個(gè)交通體系，城市道路與高速公路之間的有效銜接問題在城市化進(jìn)程和建設(shè)中具有重要位置，它是確保城市高效運(yùn)作和充分發(fā)揮高速公路效能的重要前提[2]?；诖耍疚膶?duì)城市道路與高速公路的有效銜接問題進(jìn)行了研究，分析了兩者之間的差異，給出了兩者有效銜接需要遵循的原則，并就實(shí)現(xiàn)兩者有效銜接所需的技術(shù)方案進(jìn)行了探討。

1 城市道路與高速公路在功能、構(gòu)造、設(shè)計(jì)方面的不同

1.1 功能方面

城市道路是城市建設(shè)交通體系的一部分，為城市居民經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活提供便利，同時(shí)作為公共服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，是政府向社會(huì)公眾所提供的公共服務(wù)的重要組成，城市道路在規(guī)劃建設(shè)時(shí)還需要綜合考慮電信、燃?xì)狻⒔o水、排水等公共設(shè)施的建設(shè)與規(guī)劃的需要[3]。高速公路是城市連接的重要紐帶，用以滿足城市之間的貨物、人員等的流通需求，推動(dòng)城市之間資源的高效流動(dòng)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1.2 構(gòu)造方面

城市道路不僅要滿足機(jī)動(dòng)車出行的需求，還要滿足人和非機(jī)動(dòng)車等多種不同出行方式對(duì)道路的需求，因此其構(gòu)造相對(duì)于高速公路來說比較復(fù)雜，同時(shí)還要為電信、燃?xì)?、給水、排水等預(yù)留出相應(yīng)的管線位置[4]，此外還要考慮景觀設(shè)計(jì)、植物綠化等多種要求。高速公路主要是機(jī)動(dòng)車道，不涉及行人、非機(jī)動(dòng)車道等過多的問題和要求。

1.3 設(shè)計(jì)方面

城市道路的交通流復(fù)雜[5]，因此道路速度設(shè)計(jì)方面相比高速公路要慢，高速公路的交通流所受影響因素較少，因此其速度設(shè)計(jì)要遠(yuǎn)快于城市道路；城市道路功能構(gòu)造的多樣性，使得其在交叉設(shè)計(jì)方面通常采用平面或立體的方式，高速公路的交叉設(shè)計(jì)很大程度上取決于交通流大小的影響[6]，通常采用立體互通或分離的方式進(jìn)行交叉設(shè)計(jì)；城市道路的排水主要通過市政工程匯集排放，高速公路的排水主要通過地面進(jìn)行。

2 城市道路與高速公路有效銜接應(yīng)該遵循的原則

2.1 以人為本

以人為本是城市道路與高速公路有效銜接應(yīng)該遵循的首要原則，無論是城市道路還是高速工程，其規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)的初衷都是為了滿足人們出行和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，城市道路與高速公路有效銜接應(yīng)該立足于滿足人們和社會(huì)公眾對(duì)出行便捷、準(zhǔn)時(shí)、安全、舒適等的要求[7]，因此在城市道路與高速工程銜接規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)該從以人為本的理念出發(fā)并將之貫徹到整個(gè)銜接工作之中去。

2.2 生態(tài)友好

城市道路與高速公路的建設(shè)和銜接工作都必須對(duì)環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約這一時(shí)代主題給予必要的響應(yīng)和安排，因此生態(tài)友好是城市道路與高速公路有效銜接的另外一個(gè)重要原則，它反映了城市與郊區(qū)協(xié)調(diào)一體化發(fā)展的需要，也是推動(dòng)城鄉(xiāng)可持續(xù)發(fā)展的需要。所以在考慮城市道路與高速公路銜接問題時(shí)，必須堅(jiān)持生態(tài)友好的原則妥善處理道路銜接與生態(tài)環(huán)境之間的關(guān)系，并在此基礎(chǔ)上尋求最佳的設(shè)計(jì)方案，避免給生態(tài)環(huán)境造成污染，同時(shí)也應(yīng)該與周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)。

2.3 協(xié)調(diào)統(tǒng)籌

城市道路由城市根據(jù)自身需要和規(guī)劃而進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)，高速公路一般是由國家從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體出發(fā)而進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)，因此兩者在管理、建設(shè)主體等方面都存在較大的不同，因此城市道路與高速公路要做到有效銜接，就必須做好相應(yīng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)籌工作，處理好兩者之間的矛盾。

3 城市道路與高速公路有效銜接的技術(shù)方案設(shè)計(jì)

3.1 立交類型選擇與匝道設(shè)計(jì)

城市道路的立交類型一般有分離、樞紐、一般等三種類型，高速公路立交一般有樞紐互通和一般互通兩種類型，由于高速公路交通流比較單一，因此其立交類型選擇一般根據(jù)交通流量、收費(fèi)站位置等因素而定，城市道路的交通流比較復(fù)雜，在立交類型選擇時(shí)一般需要綜合考慮各種交通流影響、城市道路交通規(guī)則限制等因素，不僅要考慮機(jī)動(dòng)車輛的通行，還要考慮人行道和非機(jī)動(dòng)車道的彼此獨(dú)立與安全銜接[8]。匝道設(shè)計(jì)方面，高速公路的匝道設(shè)計(jì)主要以匝道設(shè)計(jì)速度作為半徑長度值的依據(jù)，城市道路的立交匝道設(shè)計(jì)時(shí)，要綜合考慮速度限制、立交高度、特殊天氣影響等因素，匝道的半徑一般要大于高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也應(yīng)該考慮到靠近城市的銜接處車流比較復(fù)雜的情況，匝道設(shè)計(jì)應(yīng)該有一定的前瞻性和發(fā)展性。

3.2 道路橫斷面與匝道縱斷面的設(shè)計(jì)

城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)不僅需要考慮交通流量大小，還要考慮周圍社區(qū)人們生活出行的實(shí)際需要，諸如根據(jù)不同需求設(shè)置相應(yīng)的非機(jī)動(dòng)車道以及人行道，人行道又可以按照細(xì)分需求劃分為跑步道、休閑漫步道、盲人道等，道路兩旁要設(shè)置照明用的路燈和環(huán)境綠化用的植樹區(qū)，此外還要考慮通信、燃?xì)?、給水、排水等市政工程管線鋪設(shè)的需求，城市帶路的中央分隔帶綠化要求必須達(dá)到一定的比例，夜晚會(huì)車必須能夠有效防眩，高速公路的橫斷面設(shè)計(jì)需要考慮的因素相對(duì)而言就少很多，一般需要重點(diǎn)考慮交通流量、投資成本、服務(wù)級(jí)別等幾個(gè)因素[9]，不需要考慮人行道、非機(jī)動(dòng)車道、綠化、照明等因素。城市道路立交匝道縱斷面設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定比較簡單，僅對(duì)其設(shè)計(jì)速度一項(xiàng)進(jìn)行了規(guī)定，最大的縱坡值比高速公路的要求更高，而高速公路立交匝道縱斷面的設(shè)計(jì)，相關(guān)規(guī)范對(duì)設(shè)計(jì)速度、出入口最大縱坡值等都做了比較明確的規(guī)定，由于城市道路與高速公路銜接處的交通流量和車況比較復(fù)雜，并且也是交通事故易發(fā)地點(diǎn)，因此出口處匝道的最大縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)該瞄準(zhǔn)高于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3.3 加速減速車道的設(shè)計(jì)

城市道路與高速公路都有其各自不同的加速減速車道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。高速公路由于存在最低時(shí)速的限制，且平均車速較快，其加速減速車道的長度都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于城市道路的標(biāo)準(zhǔn)，由于高速公路交通流的方向特點(diǎn)，一般采用雙車道方式的加速減速車道設(shè)計(jì)，與此相比較，城市道路一般采用平行方式的加速減速車道設(shè)計(jì)。由于通常情況下城市道路立交的車輛流量比高速公路大，且車輛通行速度較慢，因此應(yīng)該設(shè)計(jì)為平行式的雙車道入口，從而為加速車道上的車輛匯入主車道提供方便[10]。因此在城市道路與高速公路銜接時(shí)，高速公路的加速減速車道設(shè)計(jì)應(yīng)該選擇較高的標(biāo)準(zhǔn)，而城市道路相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)選擇應(yīng)該較低，從而有利于匝道車輛的安全順暢匯入。

3.4 排水及附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)

城市道路與高速公路的排水系統(tǒng)不同，城市道路主要通過市政工程進(jìn)行匯集排水，高速公路通過路面、邊溝等排入到溝渠，在城鎮(zhèn)公路與高速公路銜接時(shí)，銜接處的排水特別是立交匝道處的排水一定要進(jìn)行精心的設(shè)計(jì)，優(yōu)先選擇城市道路的排水系統(tǒng)作為第一選擇，盡量避免選擇高速公路的排水系統(tǒng)。城市道路與高速公路都有大量的附屬設(shè)施，以確保道路交通安全，高速公路有指示牌、各種標(biāo)線、警示牌、防眩板等，城市道路有標(biāo)志牌、隔離設(shè)備、減速帶等，在城市道路與高速公路銜接處，除了滿足各自的要求外，還要結(jié)合周邊環(huán)境、綠化、照明等要求進(jìn)行綜合的設(shè)計(jì)。

4 結(jié)語

綜上所述，在城市化和城市建設(shè)中，城市道路與高速公路有效銜接的問題越來越重要，它不僅關(guān)系著高速公路和城市道路兩者各自功能的發(fā)揮，而且對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行的效益、城市生態(tài)環(huán)境乃至城市可持續(xù)發(fā)展等都產(chǎn)生深刻的影響。要做到兩者的有效銜接，就要從城市發(fā)展的未來需求和高速公路的地位等實(shí)際情況出發(fā)，充分地認(rèn)識(shí)、了解和把握兩者在功能、構(gòu)造、設(shè)計(jì)等方面存在的差異，然后因地制宜地采取適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)方案，綜合考慮各種影響因素。本文正是對(duì)城市道路和高速公路差異進(jìn)行深刻分析的基礎(chǔ)上，從立交類型選擇與匝道設(shè)計(jì)、道路橫斷面與匝道縱斷面設(shè)計(jì)、加速減速車道設(shè)計(jì)以及排水和附屬設(shè)施設(shè)計(jì)等方面給出了兩者進(jìn)行有效銜接的技術(shù)解決方案。