淺析交通類隧道?；沸孤┘叭急碚?/h1>
2022-12-16 08:49田德旺陳慧珉
新型工業(yè)化 2022年1期
田德旺，陳慧珉
（石家莊鐵道大學(xué)四方學(xué)院土木工程系，河北 石家莊 051132）
0 引言
?；肥侵敢妆?、易燃、有毒的化學(xué)品，在其生命周期的不同環(huán)節(jié)中，都有發(fā)生事故的風(fēng)險。西方國家便發(fā)生了多起?；啡急托孤┦鹿?，給當(dāng)?shù)鼐用竦纳敭a(chǎn)安全造成了嚴(yán)重的損害。通常來講?；肥怯脙捃囘\輸?shù)模?dāng)內(nèi)部壓力大于外部壓力時，便容易發(fā)生泄漏事故，車內(nèi)物質(zhì)會快速地通過空氣進(jìn)行擴(kuò)散，當(dāng)滿足一定條件后，便會發(fā)生燃爆事故。而在隧道這種半封閉的環(huán)境中，?；钒l(fā)生爆炸的危害較為嚴(yán)重，隧道中大部分車輛和人員都會受到波及，因此注重對交通類隧道中?；沸孤┡c燃爆理論的研究，有助于我們降低危化品泄漏、燃爆的發(fā)生幾率[1]。
1 交通類隧道分類、挖法、特點及?；肥鹿?/h2>
交通類隧道建設(shè)過程通常包括規(guī)劃、勘測、設(shè)計、測量、施工等工作，是為避免大坡道或縮短距離，而從丘陵、山嶺或水底等穿越而成的通道。通常根據(jù)隧道所處地理位置可分為山嶺隧道、水下隧道、城市隧道三種，其中山嶺隧道修建較為廣泛、應(yīng)用較多。在隧道挖掘?qū)用?，我國常用的交通類隧道挖掘方法主要有暗挖法與明挖法兩種，明挖法通常用在城市鐵路和淺埋隧道中，而常見的山嶺隧道通常采用暗挖法。此外，根據(jù)挖掘位置和挖掘斷面，還可以將隧道挖掘方法劃分為全斷面法、臺階法和分部開挖法三種。在現(xiàn)代技術(shù)發(fā)展的過程中，物探技術(shù)、遙感技術(shù)、航空勘測技術(shù)、計算機(jī)應(yīng)用技術(shù)逐漸成為現(xiàn)代交通隧道主要應(yīng)用的技術(shù)和方法。通過理論研究和實踐探究，我們能夠發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代交通類隧道主要擁有形狀扁平、斷面大，需要通風(fēng)、照明及防水要求較高等基本特征和特點，其所擁有的基本特征、特點與其工程施工過程、挖掘方法及交通運輸要求存在緊密的聯(lián)系，但也正因為如此，才導(dǎo)致?；沸孤┡c燃爆后的危害，相對嚴(yán)重。譬如2017年河北保定發(fā)生一輛罐車與八輛普通車輛相撞的事故，導(dǎo)致13人死亡。由于?；啡急臻g扁平、狹小，人員來不及疏散，傷害難以得到控制。而通過分析?；愤\輸車輛在隧道運輸中所發(fā)生事故的情況和原因，能夠發(fā)現(xiàn)，?；奋囕v通常是由于車輛密集、光線昏暗、車外氣壓小等原因發(fā)生碰撞和泄漏風(fēng)險的。此外，如果隧道路面不夠平整，還容易造成?；穬?nèi)部壓強(qiáng)加大，使?；烦霈F(xiàn)泄漏的概率加大，因此交通類隧道施工質(zhì)量在某種層面上，對危化品事故發(fā)生的概率，有一定的影響[2]。
2 ?；沸孤┘叭急碚?/h2>2.1 ?；沸孤├碚?/h3>
首先是泄漏介質(zhì)。由于我國天然氣資源分布不夠均勻和均衡，導(dǎo)致東部地區(qū)匱乏、西部儲備豐富。為切實解決我國能源需求及供給問題，相關(guān)政府部門通常采用管道運輸?shù)姆绞綄ξ鞑刻烊粴赓Y源進(jìn)行運輸。雖然這種運輸方式能夠解決東部地區(qū)的資源應(yīng)用需求，然而造價太高，成本支出較大，所以在天然氣資源運輸上，比較常用的方式依舊是儲罐車運輸。由于液化天然氣擁有高壓、低溫易爆易燃的特征，導(dǎo)致其在運輸過程中經(jīng)常遇到泄漏和燃爆的風(fēng)險。所以在泄漏介質(zhì)選擇上，我們可以以天然氣為主。其次是擴(kuò)散模型。西方學(xué)者和專家在探究氣體擴(kuò)散案例的過程中，提出了唯象模型、工程模型的概念。其中唯象模型，主要指通過檢測、繪制、整理“瞬時、連續(xù)”泄漏的實驗數(shù)據(jù)，明確?；沸孤┖蛿U(kuò)散的基本特征和特點。然而在實踐應(yīng)用中，唯象模型卻難以應(yīng)用在地表粗糙的環(huán)境中，不過在計算機(jī)技術(shù)的支持下，唯象模型的不足得到了更好的彌補[3]。而工程模型主要包括箱模型、淺層模型、相似模型三種，能夠通過分析泄漏云團(tuán)的溫度、濃度及空間特點的方式，確定?；沸孤?、擴(kuò)散的形式。再次是泄漏過程。危化品尤其是天然氣在泄漏與擴(kuò)散的過程中，會經(jīng)過重力沉降、空氣卷吸、云團(tuán)加熱等過程。其中重力沉降主要指危化品噴出后，會先向上進(jìn)行運動，隨后在隧道風(fēng)力的影響下，向下沉降?？諝饩砦感孤怏w會在沉降的過程中，被空氣所稀釋。云團(tuán)加熱則指，?；窔怏w吸收周圍空氣熱量，提升自身溫度的過程。
2.2 ?；啡急碚?/h3>
首先是燃爆條件，?；诽貏e是天然氣要想“燃爆”應(yīng)具備以下三個條件。①空氣與甲烷混合，并且甲烷濃度占總濃度的5%-16%；②氧氣含量應(yīng)達(dá)到13%以上；③要擁有足夠的點火源，最小的火源應(yīng)為0.41MJ。其次是燃爆形式。天然氣及其他?；啡急问街饕ūZ、爆燃、定容爆炸與定壓爆炸等四種。其中爆轟通常是氣體爆炸的最高形式，火焰面與壓力波相互重合，密度和壓力變化較大。定容爆炸指混合物在剛性容器中的爆炸過程，釋放的能量容易被剛性容器所吸收，壓力較大、溫度較高。結(jié)合交通類隧道的特點，能夠發(fā)現(xiàn)，我國幾種常見的交通類隧道，都可看作“剛性容器”。爆燃則指帶有壓力波的爆炸或燃燒形式，如果火焰在燃燒中遇到制約或限制，則會形成壓力波，其火焰速度和沖擊波的傳播速度較快。定壓燃燒，則指氧氣和燃料在壓力環(huán)境不變的情況下進(jìn)行燃燒，并不會對周圍事物造成加大的破壞性。再次是影響燃爆的極限因素，通常包括溫度影響、壓力影響、惰性氣體、管徑和容器等。①管徑、容器：管徑和容器越小、極限范圍越小，當(dāng)表面熱量超過燃燒熱量時，火焰會熄滅；②惰性氣體：混合氣體中的惰性氣體比重較大時，爆炸極限便會越小；③壓力。當(dāng)壓力減小后，爆炸極限也會隨之減??；④溫度。溫度越高，爆炸范圍及其極限越大，反之越小。在?；啡紵碚撆c實踐研究中，西方學(xué)者提出了預(yù)混燃燒模型及渦耗模型，都能對?；啡急拗颠M(jìn)行深入而科學(xué)的探究。
3 交通類隧道危化品泄漏、燃爆事故防范
結(jié)合我國交通類隧道工程分類、挖法、特點及?；繁?，我們能夠發(fā)現(xiàn)交通類隧道結(jié)構(gòu)在某種程度上，對?；沸孤⑷急鹿实目刂?，擁有明顯的影響，而通過?；啡急c泄漏的理論分析，我們還能發(fā)現(xiàn)，交通類隧道風(fēng)速、溫度、混合氣濃度是事故擴(kuò)散速率和范圍的重要影響因子，因此我們需要在重點分析各類影響因素的前提下，提出相應(yīng)的防范策略[4]。
3.1 優(yōu)化交通類隧道通風(fēng)裝置
通常來講，當(dāng)泄漏速率超過風(fēng)速時，?；沸孤┧艿剿淼里L(fēng)力影響較小，會出現(xiàn)典型的小孔射流現(xiàn)象，對周圍環(huán)境的影響有限。但當(dāng)風(fēng)速加大后，泄漏氣體的擴(kuò)散速度會加快，最遠(yuǎn)可達(dá)235m。結(jié)合我國交通類隧道“需要通風(fēng)”的特點，當(dāng)隧道長度超過150m的時候，采用機(jī)械通風(fēng)的方式，為隧道進(jìn)行通風(fēng)，通常分為壓入式通風(fēng)、吸出式通風(fēng)、混合式通風(fēng)等三種，并且通風(fēng)管應(yīng)滿足“接頭嚴(yán)密”“安裝平順”的基本要求。在?；钒l(fā)生爆炸后，相關(guān)工作人員或者救護(hù)者應(yīng)從隧道通風(fēng)的角度出發(fā)，降低通風(fēng)量，減小隧道中的空氣流動速率，以此降低?；沸孤U(kuò)散的速度，控制事故的影響范圍。此外，在現(xiàn)代信息技術(shù)的支持和幫助下，相關(guān)負(fù)責(zé)人可通過PLC控制器或物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對事故數(shù)據(jù)進(jìn)行及時分析和處理，并自動斷開通風(fēng)裝置的電源，使事故預(yù)防和控制工作得到順利、有效、全面、快速的開展。
3.2 設(shè)置制冷設(shè)施或裝置
通過理論研究與相關(guān)實證研究結(jié)果，我們能夠發(fā)現(xiàn)，當(dāng)危化品泄漏環(huán)境的溫度較低時，氣體分子的運動速率較慢，擴(kuò)散能力相對較小。然而當(dāng)溫度持續(xù)升高后，氣體分子擴(kuò)散能力加大、運動加快，譬如當(dāng)隧道溫度達(dá)到35攝氏度時，氣體會擴(kuò)散到42m左右。因此合理控制?；犯浇沫h(huán)境溫度，擁有鮮明的現(xiàn)實意義和價值。在交通類隧道中，相關(guān)負(fù)責(zé)人應(yīng)通過應(yīng)用隧道降溫系統(tǒng)，對隧道環(huán)境進(jìn)行降溫，以此控制隧道的整體溫度，控制?；窔怏w泄漏、燃爆的風(fēng)險。在隧道降溫系統(tǒng)的研制和應(yīng)用中，我國學(xué)者及專家已經(jīng)申請了相關(guān)的專利，如吳志軍、張鵬林、劉泉聲等人在2019年申請的隧道降溫系統(tǒng)，并指出了技術(shù)實現(xiàn)的相關(guān)要素，如“輸送部件”“增壓部件”“噴出部件”等。但在深入探究后，可知這些專利普遍被應(yīng)用在交通類隧道的不同環(huán)節(jié)中，主要解決工段溫度升高的問題。不過，通過對這些專利的延伸性應(yīng)用，可以在某種程度上，為我國?；肥鹿侍幚砼c預(yù)防工作，提供技術(shù)支持。
3.3 探究綜合預(yù)防舉措
首先，在危化品運輸層面。通過?；沸孤?、燃爆理論的研究，我們可以明確當(dāng)混合氣體濃度較大時，爆炸的熱值會隨之變大，燃燒速度也會加快。不過15%含量的?；酚捎诤趿枯^低，因此燃燒所產(chǎn)生的二氧化碳會抑制燃燒。所以在危化品運輸?shù)倪^程中，相關(guān)負(fù)責(zé)人或者供應(yīng)商，應(yīng)將危化品含量控制在一定的范圍內(nèi)，才能降低危化品燃爆的風(fēng)險。而在運輸車輛的層面上，司機(jī)應(yīng)做好車輛檢修、保養(yǎng)及檢查工作，通過嚴(yán)格遵循道路安全規(guī)則，降低危化品泄漏與燃爆事故的發(fā)生概率。其次是在道路安全上，我國交通類隧道應(yīng)確保隧道道路平整、寬敞、穩(wěn)定[5]。因為道路不平整，容易導(dǎo)致?；愤\輸車輛出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象，從而致使?；沸再|(zhì)發(fā)生變化，引起儲罐內(nèi)部壓力增強(qiáng)，進(jìn)而出現(xiàn)泄漏風(fēng)險。此外，相關(guān)部門應(yīng)做好?；沸孤?、燃爆的安全防護(hù)、管理及統(tǒng)籌工作，通過制度制定、體系完善，使事故發(fā)生概率降低到最小。
4 結(jié)語
交通類隧道?；沸孤⑷急碚撗芯?，能夠幫助我國相關(guān)政府部門、管理者及負(fù)責(zé)人，明確影響“?；沸孤?、燃爆”的因素，通過科學(xué)合理地優(yōu)化交通類隧道施工體系、程序、技術(shù)及內(nèi)容的方式，降低危化品事故的發(fā)生概率。譬如在理論研究的過程中，我們可以確定風(fēng)速、溫度及濃度對危化品泄漏燃爆的影響較為顯著。因此相關(guān)部門和人員，可以從制冷系統(tǒng)、通風(fēng)裝置等角度出發(fā)，提高?；肥鹿暑A(yù)防的整體質(zhì)量。
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田德旺，陳慧珉
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?；肥侵敢妆?、易燃、有毒的化學(xué)品，在其生命周期的不同環(huán)節(jié)中，都有發(fā)生事故的風(fēng)險。西方國家便發(fā)生了多起?；啡急托孤┦鹿?，給當(dāng)?shù)鼐用竦纳敭a(chǎn)安全造成了嚴(yán)重的損害。通常來講?；肥怯脙捃囘\輸?shù)模?dāng)內(nèi)部壓力大于外部壓力時，便容易發(fā)生泄漏事故，車內(nèi)物質(zhì)會快速地通過空氣進(jìn)行擴(kuò)散，當(dāng)滿足一定條件后，便會發(fā)生燃爆事故。而在隧道這種半封閉的環(huán)境中，?；钒l(fā)生爆炸的危害較為嚴(yán)重，隧道中大部分車輛和人員都會受到波及，因此注重對交通類隧道中?；沸孤┡c燃爆理論的研究，有助于我們降低危化品泄漏、燃爆的發(fā)生幾率[1]。
1 交通類隧道分類、挖法、特點及?；肥鹿?/h2>
交通類隧道建設(shè)過程通常包括規(guī)劃、勘測、設(shè)計、測量、施工等工作，是為避免大坡道或縮短距離，而從丘陵、山嶺或水底等穿越而成的通道。通常根據(jù)隧道所處地理位置可分為山嶺隧道、水下隧道、城市隧道三種，其中山嶺隧道修建較為廣泛、應(yīng)用較多。在隧道挖掘?qū)用?，我國常用的交通類隧道挖掘方法主要有暗挖法與明挖法兩種，明挖法通常用在城市鐵路和淺埋隧道中，而常見的山嶺隧道通常采用暗挖法。此外，根據(jù)挖掘位置和挖掘斷面，還可以將隧道挖掘方法劃分為全斷面法、臺階法和分部開挖法三種。在現(xiàn)代技術(shù)發(fā)展的過程中，物探技術(shù)、遙感技術(shù)、航空勘測技術(shù)、計算機(jī)應(yīng)用技術(shù)逐漸成為現(xiàn)代交通隧道主要應(yīng)用的技術(shù)和方法。通過理論研究和實踐探究，我們能夠發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代交通類隧道主要擁有形狀扁平、斷面大，需要通風(fēng)、照明及防水要求較高等基本特征和特點，其所擁有的基本特征、特點與其工程施工過程、挖掘方法及交通運輸要求存在緊密的聯(lián)系，但也正因為如此，才導(dǎo)致?；沸孤┡c燃爆后的危害，相對嚴(yán)重。譬如2017年河北保定發(fā)生一輛罐車與八輛普通車輛相撞的事故，導(dǎo)致13人死亡。由于?；啡急臻g扁平、狹小，人員來不及疏散，傷害難以得到控制。而通過分析?；愤\輸車輛在隧道運輸中所發(fā)生事故的情況和原因，能夠發(fā)現(xiàn)，?；奋囕v通常是由于車輛密集、光線昏暗、車外氣壓小等原因發(fā)生碰撞和泄漏風(fēng)險的。此外，如果隧道路面不夠平整，還容易造成?；穬?nèi)部壓強(qiáng)加大，使?；烦霈F(xiàn)泄漏的概率加大，因此交通類隧道施工質(zhì)量在某種層面上，對危化品事故發(fā)生的概率，有一定的影響[2]。
2 ?；沸孤┘叭急碚?/h2>2.1 ?；沸孤├碚?/h3>
首先是泄漏介質(zhì)。由于我國天然氣資源分布不夠均勻和均衡，導(dǎo)致東部地區(qū)匱乏、西部儲備豐富。為切實解決我國能源需求及供給問題，相關(guān)政府部門通常采用管道運輸?shù)姆绞綄ξ鞑刻烊粴赓Y源進(jìn)行運輸。雖然這種運輸方式能夠解決東部地區(qū)的資源應(yīng)用需求，然而造價太高，成本支出較大，所以在天然氣資源運輸上，比較常用的方式依舊是儲罐車運輸。由于液化天然氣擁有高壓、低溫易爆易燃的特征，導(dǎo)致其在運輸過程中經(jīng)常遇到泄漏和燃爆的風(fēng)險。所以在泄漏介質(zhì)選擇上，我們可以以天然氣為主。其次是擴(kuò)散模型。西方學(xué)者和專家在探究氣體擴(kuò)散案例的過程中，提出了唯象模型、工程模型的概念。其中唯象模型，主要指通過檢測、繪制、整理“瞬時、連續(xù)”泄漏的實驗數(shù)據(jù)，明確?；沸孤┖蛿U(kuò)散的基本特征和特點。然而在實踐應(yīng)用中，唯象模型卻難以應(yīng)用在地表粗糙的環(huán)境中，不過在計算機(jī)技術(shù)的支持下，唯象模型的不足得到了更好的彌補[3]。而工程模型主要包括箱模型、淺層模型、相似模型三種，能夠通過分析泄漏云團(tuán)的溫度、濃度及空間特點的方式，確定?；沸孤?、擴(kuò)散的形式。再次是泄漏過程。危化品尤其是天然氣在泄漏與擴(kuò)散的過程中，會經(jīng)過重力沉降、空氣卷吸、云團(tuán)加熱等過程。其中重力沉降主要指危化品噴出后，會先向上進(jìn)行運動，隨后在隧道風(fēng)力的影響下，向下沉降?？諝饩砦感孤怏w會在沉降的過程中，被空氣所稀釋。云團(tuán)加熱則指，?；窔怏w吸收周圍空氣熱量，提升自身溫度的過程。
2.2 ?；啡急碚?/h3>
首先是燃爆條件，?；诽貏e是天然氣要想“燃爆”應(yīng)具備以下三個條件。①空氣與甲烷混合，并且甲烷濃度占總濃度的5%-16%；②氧氣含量應(yīng)達(dá)到13%以上；③要擁有足夠的點火源，最小的火源應(yīng)為0.41MJ。其次是燃爆形式。天然氣及其他?；啡急问街饕ūZ、爆燃、定容爆炸與定壓爆炸等四種。其中爆轟通常是氣體爆炸的最高形式，火焰面與壓力波相互重合，密度和壓力變化較大。定容爆炸指混合物在剛性容器中的爆炸過程，釋放的能量容易被剛性容器所吸收，壓力較大、溫度較高。結(jié)合交通類隧道的特點，能夠發(fā)現(xiàn)，我國幾種常見的交通類隧道，都可看作“剛性容器”。爆燃則指帶有壓力波的爆炸或燃燒形式，如果火焰在燃燒中遇到制約或限制，則會形成壓力波，其火焰速度和沖擊波的傳播速度較快。定壓燃燒，則指氧氣和燃料在壓力環(huán)境不變的情況下進(jìn)行燃燒，并不會對周圍事物造成加大的破壞性。再次是影響燃爆的極限因素，通常包括溫度影響、壓力影響、惰性氣體、管徑和容器等。①管徑、容器：管徑和容器越小、極限范圍越小，當(dāng)表面熱量超過燃燒熱量時，火焰會熄滅；②惰性氣體：混合氣體中的惰性氣體比重較大時，爆炸極限便會越小；③壓力。當(dāng)壓力減小后，爆炸極限也會隨之減??；④溫度。溫度越高，爆炸范圍及其極限越大，反之越小。在?；啡紵碚撆c實踐研究中，西方學(xué)者提出了預(yù)混燃燒模型及渦耗模型，都能對?；啡急拗颠M(jìn)行深入而科學(xué)的探究。
3 交通類隧道危化品泄漏、燃爆事故防范
結(jié)合我國交通類隧道工程分類、挖法、特點及?；繁?，我們能夠發(fā)現(xiàn)交通類隧道結(jié)構(gòu)在某種程度上，對?；沸孤⑷急鹿实目刂?，擁有明顯的影響，而通過?；啡急c泄漏的理論分析，我們還能發(fā)現(xiàn)，交通類隧道風(fēng)速、溫度、混合氣濃度是事故擴(kuò)散速率和范圍的重要影響因子，因此我們需要在重點分析各類影響因素的前提下，提出相應(yīng)的防范策略[4]。
3.1 優(yōu)化交通類隧道通風(fēng)裝置
通常來講，當(dāng)泄漏速率超過風(fēng)速時，?；沸孤┧艿剿淼里L(fēng)力影響較小，會出現(xiàn)典型的小孔射流現(xiàn)象，對周圍環(huán)境的影響有限。但當(dāng)風(fēng)速加大后，泄漏氣體的擴(kuò)散速度會加快，最遠(yuǎn)可達(dá)235m。結(jié)合我國交通類隧道“需要通風(fēng)”的特點，當(dāng)隧道長度超過150m的時候，采用機(jī)械通風(fēng)的方式，為隧道進(jìn)行通風(fēng)，通常分為壓入式通風(fēng)、吸出式通風(fēng)、混合式通風(fēng)等三種，并且通風(fēng)管應(yīng)滿足“接頭嚴(yán)密”“安裝平順”的基本要求。在?；钒l(fā)生爆炸后，相關(guān)工作人員或者救護(hù)者應(yīng)從隧道通風(fēng)的角度出發(fā)，降低通風(fēng)量，減小隧道中的空氣流動速率，以此降低?；沸孤U(kuò)散的速度，控制事故的影響范圍。此外，在現(xiàn)代信息技術(shù)的支持和幫助下，相關(guān)負(fù)責(zé)人可通過PLC控制器或物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對事故數(shù)據(jù)進(jìn)行及時分析和處理，并自動斷開通風(fēng)裝置的電源，使事故預(yù)防和控制工作得到順利、有效、全面、快速的開展。
3.2 設(shè)置制冷設(shè)施或裝置
通過理論研究與相關(guān)實證研究結(jié)果，我們能夠發(fā)現(xiàn)，當(dāng)危化品泄漏環(huán)境的溫度較低時，氣體分子的運動速率較慢，擴(kuò)散能力相對較小。然而當(dāng)溫度持續(xù)升高后，氣體分子擴(kuò)散能力加大、運動加快，譬如當(dāng)隧道溫度達(dá)到35攝氏度時，氣體會擴(kuò)散到42m左右。因此合理控制?；犯浇沫h(huán)境溫度，擁有鮮明的現(xiàn)實意義和價值。在交通類隧道中，相關(guān)負(fù)責(zé)人應(yīng)通過應(yīng)用隧道降溫系統(tǒng)，對隧道環(huán)境進(jìn)行降溫，以此控制隧道的整體溫度，控制?；窔怏w泄漏、燃爆的風(fēng)險。在隧道降溫系統(tǒng)的研制和應(yīng)用中，我國學(xué)者及專家已經(jīng)申請了相關(guān)的專利，如吳志軍、張鵬林、劉泉聲等人在2019年申請的隧道降溫系統(tǒng)，并指出了技術(shù)實現(xiàn)的相關(guān)要素，如“輸送部件”“增壓部件”“噴出部件”等。但在深入探究后，可知這些專利普遍被應(yīng)用在交通類隧道的不同環(huán)節(jié)中，主要解決工段溫度升高的問題。不過，通過對這些專利的延伸性應(yīng)用，可以在某種程度上，為我國?；肥鹿侍幚砼c預(yù)防工作，提供技術(shù)支持。
3.3 探究綜合預(yù)防舉措
首先，在危化品運輸層面。通過?；沸孤?、燃爆理論的研究，我們可以明確當(dāng)混合氣體濃度較大時，爆炸的熱值會隨之變大，燃燒速度也會加快。不過15%含量的?；酚捎诤趿枯^低，因此燃燒所產(chǎn)生的二氧化碳會抑制燃燒。所以在危化品運輸?shù)倪^程中，相關(guān)負(fù)責(zé)人或者供應(yīng)商，應(yīng)將危化品含量控制在一定的范圍內(nèi)，才能降低危化品燃爆的風(fēng)險。而在運輸車輛的層面上，司機(jī)應(yīng)做好車輛檢修、保養(yǎng)及檢查工作，通過嚴(yán)格遵循道路安全規(guī)則，降低危化品泄漏與燃爆事故的發(fā)生概率。其次是在道路安全上，我國交通類隧道應(yīng)確保隧道道路平整、寬敞、穩(wěn)定[5]。因為道路不平整，容易導(dǎo)致?；愤\輸車輛出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象，從而致使?；沸再|(zhì)發(fā)生變化，引起儲罐內(nèi)部壓力增強(qiáng)，進(jìn)而出現(xiàn)泄漏風(fēng)險。此外，相關(guān)部門應(yīng)做好?；沸孤?、燃爆的安全防護(hù)、管理及統(tǒng)籌工作，通過制度制定、體系完善，使事故發(fā)生概率降低到最小。
4 結(jié)語
交通類隧道?；沸孤⑷急碚撗芯?，能夠幫助我國相關(guān)政府部門、管理者及負(fù)責(zé)人，明確影響“?；沸孤?、燃爆”的因素，通過科學(xué)合理地優(yōu)化交通類隧道施工體系、程序、技術(shù)及內(nèi)容的方式，降低危化品事故的發(fā)生概率。譬如在理論研究的過程中，我們可以確定風(fēng)速、溫度及濃度對危化品泄漏燃爆的影響較為顯著。因此相關(guān)部門和人員，可以從制冷系統(tǒng)、通風(fēng)裝置等角度出發(fā)，提高?；肥鹿暑A(yù)防的整體質(zhì)量。
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