王亞奇,饒軍應(yīng),彭 浩,趙昌杰,孔德禹
(貴州大學(xué) 土木工程學(xué)院,貴州 貴陽 550025)
隨著我國工業(yè)體系的發(fā)展和完善,各領(lǐng)域?qū)ρ趸X的需求量與日俱增,伴隨著制鋁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,赤泥的排放、處理問題日益突出。赤泥是在制備氧化鋁時從鋁土礦中產(chǎn)生的一種工業(yè)固廢[1],據(jù)統(tǒng)計,我國每年產(chǎn)生的工業(yè)廢棄赤泥約1億t,并且逐年增長,然而每制造1t的氧化鋁就要產(chǎn)出1~1.5t廢棄赤泥[2]。目前,赤泥的利用已有較多研究[3-4],但我國采用的赤泥處置方式仍以露天堆積、深基坑填埋及修筑赤泥壩等為主,利用率僅為4%左右,遠(yuǎn)低于世界平均利用率15%。一方面,露天堆積不僅擠占土地,而且后期的維護(hù)成本昂貴。另一方面過多的赤泥堆積,容易在極端天氣下引發(fā)坍塌事故,造成不可挽回的損失[5]。顯然,前述赤泥處理方式與可持續(xù)發(fā)展理念相駁,亟需探尋一種新的處理方式。改性赤泥用作公路路基填料不僅消耗量大,還能解決部分地區(qū)土源緊張的問題[6]。目前已有研究表明,拜耳法赤泥的液限、塑限較高、塑性指數(shù)低、水穩(wěn)定性差,其路用性能不能滿足路基填筑材料的技術(shù)要求,必須對其物理、力學(xué)性能進(jìn)行改良后才可用于路基填筑[7]。申建立用石灰改性赤泥發(fā)現(xiàn)在一定摻量范圍內(nèi),改性赤泥的抗壓、抗折強(qiáng)度隨石灰摻量增加而增大[8];楊偉剛等發(fā)現(xiàn)水泥、石灰以及綜合的化學(xué)改良能提高拜耳法赤泥的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性[9];梁康等利用拜耳法赤泥的堿性對鋼渣活性進(jìn)行激發(fā),發(fā)現(xiàn)赤泥的摻入能讓激發(fā)后的鋼渣具有水硬膠凝性,有利于鋼渣膠凝材料后期強(qiáng)度的提高,為鋼渣和赤泥的資源化利用提供了一種新思路[9]。彭浩分別以水泥、石灰、鋼渣為改性劑探究改性赤泥的物理、力學(xué)指標(biāo),提出不同改性劑下推薦摻量[11]。綜上,石灰、水泥、鋼渣作為改性劑均能提升原材料的強(qiáng)度[12-15]。
因此,本研究工作以拜耳法赤泥為原材料,以鋼渣、水泥、石灰為改性材料,基于正交試驗(yàn)研究赤泥在鋼渣、水泥、石灰復(fù)合摻量改性下的路用力學(xué)性能。
本次試驗(yàn)所用赤泥為拜耳法赤泥,材料源于貴州省清鎮(zhèn)市某赤泥堆放場,經(jīng)水洗后小于0.035mm的顆粒占85%以上,泡水后崩解,其它物理指標(biāo)見表1。
基于正交試驗(yàn)方法,以無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、泡水后無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、回彈模量為考核指標(biāo),將鋼渣、水泥、石灰以一定比例摻入赤泥中,研究不同摻量條件下綜合改良后的赤泥路用力學(xué)特性,正交試驗(yàn)水平表及方案見表2—3。
表1 拜耳法赤泥物理指標(biāo)
表2 正交試驗(yàn)水平表
表3 正交試驗(yàn)方案表
擊實(shí)實(shí)驗(yàn)?zāi)軌虼_定赤泥的最佳含水率與最大干密度,為路基提供壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。本次實(shí)驗(yàn)依據(jù)JTG 3040—2020《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》相關(guān)規(guī)定對每組試樣進(jìn)行擊實(shí)驗(yàn),各組實(shí)驗(yàn)擊實(shí)曲線如圖1所示,其實(shí)驗(yàn)結(jié)果見表4。
表4 正交試驗(yàn)擊實(shí)結(jié)果
圖1 正交試驗(yàn)組合擊實(shí)曲線圖
由表4可知,在9組試驗(yàn)方案中,最大干密度ρmax范圍為1.567~1.603g/cm3,最優(yōu)含水率ωopt變化范圍為25.20%~27.50%。最佳含水率相較于原狀赤泥的最佳含水率32.40%均有一定的降低,而最大干密度相較于原狀赤泥1.448g/cm3有所增加。
通過擊實(shí)實(shí)驗(yàn),對各組試樣按其對應(yīng)的最佳含水率進(jìn)行試樣制備,分別對每組試樣進(jìn)行28d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)、28d泡水無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)、回彈模量試驗(yàn),其試驗(yàn)結(jié)果見表5。
2.3.1無側(cè)限抗壓強(qiáng)度結(jié)果分析
對試驗(yàn)結(jié)果采用極差分析法,確定各指標(biāo)及水平因素的影響主次順序,結(jié)果見表6,并繪制各因素走勢趨向圖如圖2。
由表6極差分析結(jié)果可以看出,影響無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的因素順序?yàn)槭覔搅?、水泥摻量、鋼渣摻量。通過圖2可知,水泥摻量和石灰摻量對無側(cè)限抗壓強(qiáng)度均有促進(jìn)作用,而鋼渣摻量對強(qiáng)度影響并不明顯。所以,當(dāng)鋼渣摻量為2%、水泥摻量為4%、石灰摻量為3%時,無側(cè)限抗壓強(qiáng)度值最大,其最優(yōu)水平組合為A1B3C3。
表5 正交試驗(yàn)結(jié)果統(tǒng)計
表6 無側(cè)限抗壓強(qiáng)度極差分析結(jié)果
圖2 各因素?zé)o側(cè)限抗壓強(qiáng)度趨勢圖
2.3.2泡水無側(cè)限抗壓強(qiáng)度
將養(yǎng)護(hù)成形的試件,浸水28d后測試各組試件的抗壓強(qiáng)度,其極差分析見表7。
從表7可以看出,影響泡水抗壓強(qiáng)度的主要因素順序分別為石灰摻量、水泥摻量、鋼渣摻量。從圖3可知各因素最優(yōu)水平組合為A1B3C3,與未泡水試件的抗壓強(qiáng)度最優(yōu)組合一致。
表7 泡水無側(cè)限抗壓強(qiáng)度極差分析結(jié)果
圖3 各因素泡水無側(cè)限抗壓強(qiáng)度趨勢圖
2.3.3回彈模量結(jié)果分析
回彈模量是反應(yīng)材料抵抗變形的能力,常作為路基的剛度指標(biāo)。實(shí)驗(yàn)按照J(rèn)TG 3040—2020,采用杠桿壓力法進(jìn)行測試,改性赤泥的回彈模量根據(jù)平行試驗(yàn)取平均值,其極差分析結(jié)果見表8。
表8 回彈模量極差分析結(jié)果
從表8可以看出影響回彈模量最主要的因素是石灰的摻量,其次為水泥摻量、鋼渣摻量。從圖4可知,對回彈模量影響性分析,當(dāng)鋼渣摻量為3%、水泥摻量為4%、石灰摻量為3%時,回彈模量最大,其最優(yōu)的水平組合為A2B3C3。
對各指標(biāo)進(jìn)行方差分析,其結(jié)果見表9。
表9 方差分析
由表9可知,石灰摻量對改性赤泥的抗壓強(qiáng)度具有顯著影響,其中各因素的構(gòu)造統(tǒng)計量即F值為其對應(yīng)的平均差方和與誤差的平均差方和之比,F(xiàn)值的大小與其對試驗(yàn)結(jié)果的影響成正比,各因素的F值對其指標(biāo)的影響與極差分析結(jié)果一致。
由正交試驗(yàn)的結(jié)果可知,赤泥在經(jīng)改性后,抗壓強(qiáng)度與回彈模量相較于原狀赤泥提升顯著,通過對各項(xiàng)指標(biāo)的正交試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析,現(xiàn)將各結(jié)果最優(yōu)水平組合列于表10。
表10 最優(yōu)水平組合匯總
由表10知,抗壓強(qiáng)度與泡水抗壓強(qiáng)度最優(yōu)水平組合一致,而鋼渣摻量對回彈模量影響較抗壓強(qiáng)度顯著,因此,選擇最優(yōu)配比為A2B3C3,即:鋼渣摻量3%、水泥摻量4%、石灰摻量3%。
采用掃描電子顯微鏡(SEM)觀測最優(yōu)配比改性后的赤泥試樣,其微觀結(jié)構(gòu)如圖5所示。
圖5 改性赤泥微觀形貌
由圖5(a)可以看出改性后的赤泥在形貌上存在較多片狀、層狀結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)較為緊湊,其原因是摻入的石灰和水泥與水反應(yīng)后生成Ca(OH)2,而鋼渣在堿性環(huán)境下能發(fā)生水化硬化產(chǎn)生硅酸鈣、氯酸鈣凝膠,將鋼渣與赤泥顆粒很好的膠結(jié)在一起。此外,生成的部分Ca(OH)2又能與空氣中的CO2反應(yīng)生成穩(wěn)定的CaCO3,極大的提高了赤泥的密實(shí)度,宏觀表現(xiàn)為改性后赤泥的承載能力提高。而由圖5(b)可知,改性后赤泥中含有少量棒狀物質(zhì)和較多孔隙,說明未完全水化的鋼渣并沒有充分填充孔隙,并不能有效黏結(jié)赤泥顆粒,無法發(fā)揮鋼骨架支撐作用,從而導(dǎo)致改性赤泥的水穩(wěn)定性較差。
(1)通過擊實(shí)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)9種配比組合改性后的赤泥最佳含水率下降、最大干密度上升,最大干密度ρmax范圍為1.567~1.603g/cm3,最佳含水率ωopt變化范圍為25.20%~27.50%。
(2)石灰摻量對改性赤泥的抗壓強(qiáng)度影響顯著,改性赤泥最佳制備摻量為鋼渣摻量3%,水泥摻量4%,石灰摻量2%。
(3)改性赤泥泡水后抗壓強(qiáng)度有一定程度的降低,但相較于原狀赤泥仍有較大的改善,在用作路基填料時可適當(dāng)增加石灰摻量,并布設(shè)合理防水措施,可有效延長路基赤泥基填料的耐久性。
(4)赤泥經(jīng)改性后,抗壓強(qiáng)度與回彈模量都有較大提升,滿足JTG D30—2015《公路路基設(shè)計規(guī)范》和JTG/T F20—2015《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》的要求,可作為路基填筑材料。