朱林佳

（廈門軌道建設(shè)發(fā)展集團(tuán)有限公司，福建 廈門 361000）

0 引言

地鐵屬于大運(yùn)量公共交通，列車運(yùn)行于全封閉的線路上。在中心城區(qū)，地鐵線路一般鋪設(shè)在地下隧道內(nèi)，地鐵車站采用地下站形式；郊區(qū)線路一般采用高架橋或地面形式，地鐵車站采用地下站、地面站、高架站形式。如地鐵列車或車站發(fā)生火災(zāi)、爆炸等情況，將造成極大的人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失及重大社會影響。地鐵在設(shè)計(jì)、建設(shè)聯(lián)調(diào)時(shí)已充分考慮到各種工況下的設(shè)備聯(lián)動問題，但與實(shí)際運(yùn)營需求仍有一定差距，尤其是在設(shè)備聯(lián)動有效性、監(jiān)控便捷性等方面。

1 研究背景

地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)是高度集成的綜合自動化監(jiān)控系統(tǒng)，通過與強(qiáng)電、弱電系統(tǒng)及主要機(jī)電設(shè)備的集成、互聯(lián)，形成統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺和軟件平臺，實(shí)現(xiàn)地鐵各專業(yè)相關(guān)系統(tǒng)之間的信息互通、資源共享?；馂?zāi)工況下聯(lián)動設(shè)備較多，需要監(jiān)控的聯(lián)動設(shè)備動作情況包括電梯歸首、正常照明關(guān)閉、環(huán)控設(shè)備排風(fēng)、廣播提示、門禁系統(tǒng)釋放、防火卷簾門降落、非消防負(fù)荷切非等[1]。

以廈門地鐵1 號線為例，火災(zāi)及相關(guān)設(shè)備監(jiān)控主要是借用ISCS 系統(tǒng)集成顯示，ISCS 系統(tǒng)有1000 多個(gè)人機(jī)交互界面，各界面以設(shè)備系統(tǒng)和車站為單位進(jìn)行顯示，無專用于火災(zāi)聯(lián)動時(shí)綜合展示設(shè)備動作情況的專用界面。地鐵設(shè)備較多、系統(tǒng)復(fù)雜，地鐵站防火、防煙分區(qū)的設(shè)置不同，地鐵站結(jié)構(gòu)、布局、設(shè)備不完全相同，無法通過瀏覽系統(tǒng)界面快速掌握各相關(guān)設(shè)備具體情況。廈門地鐵1 號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)FAS 界面現(xiàn)狀如圖1 所示。

圖1 地鐵1 號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)FAS 界面

2 存在問題

2.1 應(yīng)急響應(yīng)時(shí)設(shè)備狀態(tài)確認(rèn)工作復(fù)雜

如發(fā)生火災(zāi)導(dǎo)致設(shè)備聯(lián)動時(shí)，系統(tǒng)可能連續(xù)發(fā)出數(shù)百個(gè)事件信息的提醒，各系統(tǒng)設(shè)備分頁展示，工作人員無法立即判斷事件初步原因及影響，無法快速、同時(shí)了解設(shè)備是否按照程序設(shè)定的動作執(zhí)行、是否執(zhí)行成功，可能對乘客疏散或者火災(zāi)排煙等產(chǎn)生較大不利影響。

2.2 設(shè)備日常檢修效率較低

因涉及較多客運(yùn)服務(wù)設(shè)備，每月的FAS 設(shè)備檢修作業(yè)僅能在夜間施工時(shí)進(jìn)行。但設(shè)備聯(lián)動測試需分別驗(yàn)證各個(gè)系統(tǒng)功能，對設(shè)備聯(lián)動動作情況、恢復(fù)情況進(jìn)行確認(rèn)，耗時(shí)較長，導(dǎo)致夜間施工時(shí)間緊張。

2.3 設(shè)備聯(lián)動復(fù)雜人員掌握難度較大

火災(zāi)工況下聯(lián)動設(shè)備較多，且各車站聯(lián)動動作存在差異。如標(biāo)準(zhǔn)站、換乘站、異形站有較大不同，地面站、地下站、高架站也存在較大差異，同樣是標(biāo)準(zhǔn)站也會因車站結(jié)構(gòu)大小配置不同。目前，針對每個(gè)站點(diǎn)均有相關(guān)的設(shè)備動作總結(jié)文件，但內(nèi)容繁雜，不利于員工快速學(xué)習(xí)、掌握。緊急情況下，一旦誤操作或未正確確認(rèn)設(shè)備工況可能會帶來較大隱患[2]。

3 優(yōu)化方案

充分研究生產(chǎn)運(yùn)作過程中發(fā)現(xiàn)的各種問題及功能需求，基于對綜合監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)挖掘，對相關(guān)功能及界面進(jìn)行優(yōu)化，重點(diǎn)對切非設(shè)備進(jìn)行提取和分類，改進(jìn)優(yōu)化后的界面全景如圖2、圖3 所示，該界面只監(jiān)不控。

圖2 正常工況下的綜合監(jiān)控火災(zāi)界面

圖3 火災(zāi)工況下的綜合監(jiān)控火災(zāi)界面

3.1 火災(zāi)聯(lián)動6 分鐘后切非模塊

基于方便乘客疏散角度，對疏散時(shí)必要的相關(guān)設(shè)備延時(shí)6 分鐘切非，主要為站廳、站臺、設(shè)備區(qū)、區(qū)間等地方的照明設(shè)備。在此模塊可以顯示火災(zāi)聯(lián)動6 分鐘后切非設(shè)備的設(shè)備狀態(tài)、FAS 控制命令、電源箱回路編號。設(shè)備狀態(tài)不同顏色代表不同狀態(tài)，詳見圖例（以下同理）；FAS 控制命令正常代表FAS 控制模塊未下發(fā)動作命令，報(bào)警代表下發(fā)動作命令（以下同理）。具體如圖4 所示。

圖4 火災(zāi)聯(lián)動6 分鐘后切非模塊

3.2 火災(zāi)聯(lián)動立即切非模塊

該模塊顯示火災(zāi)時(shí)立即切非的設(shè)備負(fù)荷，主要包括AFC 設(shè)備、二級小動力配電箱、站廳和設(shè)備區(qū)檢修電源箱、區(qū)間維修電源、電梯等，可以顯示火災(zāi)聯(lián)動立即切非的設(shè)備狀態(tài)、FAS 控制命令、FAS 控制模塊編號。具體如圖5 所示[3-5]。

圖5 火災(zāi)聯(lián)動立即切非模塊

3.3 相關(guān)聯(lián)動設(shè)備模塊

該模塊顯示火災(zāi)時(shí)聯(lián)動的重要設(shè)備，主要包括公共區(qū)及設(shè)備區(qū)門禁系統(tǒng)、出入口及站內(nèi)電梯、AFC 閘機(jī)、廣播、EPS 應(yīng)急電源、防火卷簾門等，主要監(jiān)控各設(shè)備的狀態(tài)、FAS 控制命令、FAS 控制模塊編號。設(shè)備狀態(tài)內(nèi)容為正常時(shí)代表設(shè)備未動作，報(bào)警時(shí)代表設(shè)備動作。具體如圖6 所示。

圖6 相關(guān)聯(lián)動設(shè)備模塊

3.4 環(huán)控當(dāng)前運(yùn)行模式模塊

環(huán)控通風(fēng)模式影響火災(zāi)工況下的車站排煙功能，是最為重要的設(shè)備狀態(tài)。該模塊重點(diǎn)監(jiān)控環(huán)控設(shè)備的運(yùn)行模式，包括模式名稱、模式編號、當(dāng)前執(zhí)行結(jié)果，如圖7 所示。

圖7 環(huán)控當(dāng)前運(yùn)行模式模塊

3.5 車站防火分區(qū)布局圖模塊

因各車站布局存在較大差異，此模塊顯示各站的立體布局圖，清晰展示該座車站大致的防火分區(qū)分布。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，火災(zāi)區(qū)域彈出提醒框，能夠形象展示出火災(zāi)發(fā)生的大致位置，方便車站及專業(yè)人員進(jìn)行火災(zāi)救援及疏散工作，具體如圖8 所示。

圖8 車站防火分區(qū)布局圖模塊

4 結(jié)語

本文以廈門地鐵1 號線為例，首創(chuàng)性提出基于綜合監(jiān)控系統(tǒng)的火災(zāi)聯(lián)動設(shè)備監(jiān)控功能，并實(shí)際應(yīng)用于生產(chǎn)運(yùn)作中?；馂?zāi)設(shè)備聯(lián)動專用界面，有效地將分散的信息集中在一起，對相關(guān)設(shè)備狀態(tài)只監(jiān)不控，主要包括電梯歸首、正常照明關(guān)閉、環(huán)控設(shè)備排風(fēng)、廣播提示、門禁系統(tǒng)釋放、防火卷簾門降落、非消防負(fù)荷切非等。日常情況下，該功能可以方便員工快速學(xué)習(xí)和掌握相關(guān)知識，提高了FAS 設(shè)備日常檢修效率；緊急情況下，該功能為調(diào)度人員、檢修人員、站務(wù)人員提供了快速查看、確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)的工具，壓縮應(yīng)急響應(yīng)時(shí)間，提高應(yīng)急處置效率。