王 融

（烏魯木齊市機(jī)動(dòng)車排污管理中心，新疆 烏魯木齊 830000）

伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的進(jìn)一步加快，環(huán)境污染的相關(guān)問題也開始受到了越來(lái)越多的關(guān)注，人們對(duì)于環(huán)境污染防控問題也給予了更多的重視。在這一過程中，出現(xiàn)了越來(lái)越多的治理環(huán)境污染方法。而在實(shí)際治理環(huán)境污染的過程中以及進(jìn)行環(huán)境污染檢測(cè)的過程中，大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用也越來(lái)越普遍，而且取得了十分顯著的環(huán)境污染治理成效，收到了較為顯著的生態(tài)效益。從城市環(huán)境污染治理的角度來(lái)講，機(jī)動(dòng)車則是污染程度較高的一個(gè)污染源。因此，要想真正做好環(huán)境治理相關(guān)工作，高質(zhì)量地落實(shí)機(jī)動(dòng)車環(huán)境污染檢測(cè)的相關(guān)工作是十分重要的前提條件，其能夠有效促進(jìn)治理檢測(cè)效果的提升，文章具體探討了機(jī)動(dòng)車環(huán)境污染檢測(cè)相關(guān)工作開展過程中大數(shù)據(jù)應(yīng)用的相關(guān)問題。

1 機(jī)動(dòng)車環(huán)境污染帶來(lái)的負(fù)面影響

機(jī)動(dòng)車在實(shí)際運(yùn)行的過程中所排放的氣體有著十分復(fù)雜的成分，其中包含的化學(xué)物質(zhì)類型十分豐富，無(wú)論是對(duì)于環(huán)境，還是對(duì)于人體來(lái)說，都有著較大程度的危害。因此，深入分析機(jī)動(dòng)車在運(yùn)行過程中所排放氣體的成分，在對(duì)機(jī)動(dòng)車污染進(jìn)行監(jiān)管的過程中才能有充足的依據(jù)，環(huán)境管理工作的開展才能收到較好的效果。從相關(guān)的調(diào)研分析結(jié)果來(lái)看，機(jī)動(dòng)車在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的有害氣體主要包含以下幾種有害成分：

第一種有害成分是氮氧化合物，這種有害物質(zhì)主要是在車輛的內(nèi)燃機(jī)汽缸中產(chǎn)生，并且會(huì)混合在尾氣中，其具體含量會(huì)直接受到車輛在運(yùn)行過程中溫度因素以及運(yùn)行時(shí)間因素的影響，會(huì)嚴(yán)重影響人體的肺部健康，長(zhǎng)時(shí)間吸入氮氧化合物含量超標(biāo)的尾氣，人體的中樞神經(jīng)健康也會(huì)相應(yīng)地受到影響，嚴(yán)重的患者還會(huì)出現(xiàn)腦性麻痹以及手腳萎縮等方面的問題。

第二種有害成分是碳?xì)浠衔?，在車輛行駛過程中產(chǎn)生的尾氣中碳?xì)浠衔锏暮空w較低，但是這種成分卻會(huì)對(duì)環(huán)境造成較大的威脅，同時(shí)具備較高的致癌風(fēng)險(xiǎn)，其在空氣中的溶解度整體較低，滯留性較高，會(huì)對(duì)人們的健康以及環(huán)境產(chǎn)生直接的影響。

第三種有害成分是PM顆粒物。PM顆粒污染主要是燃料不完全燃燒生成的碳煙和微粒等。PM顆粒物通常在0.1～10 pm，其多孔隙以及吸附活性的特點(diǎn)，使其會(huì)攜帶微生物、重金屬等有害物質(zhì)進(jìn)入到人體，進(jìn)而威脅到人體的健康。這種物質(zhì)會(huì)對(duì)肺部正常的氣體交換產(chǎn)生直接的影響，導(dǎo)致人體出現(xiàn)心血管疾病、支氣管炎以及哮喘等方面的問題。

第四種有害成分是CO。CO是烴類燃料燃燒的中間產(chǎn)物，機(jī)動(dòng)車尾氣排放的CO主要是因局部缺氧或低溫條件下出現(xiàn)的不完全燃燒現(xiàn)象而產(chǎn)生的。CO對(duì)人體危害較大，從呼吸道進(jìn)入到人體血液后，會(huì)使血液中的血紅蛋白形成碳氧血蛋白，進(jìn)而導(dǎo)致人體血液的攜氧能力下降，危害到人體的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，甚至?xí)?dǎo)致人失去感覺，出現(xiàn)反應(yīng)遲鈍、記憶力變差等情況，甚至?xí){到人的生命安全。

2 機(jī)動(dòng)車污染治理中大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀以及價(jià)值

2.1 機(jī)動(dòng)車污染治理中大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

伴隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展速度的進(jìn)一步加快，在實(shí)際治理機(jī)動(dòng)車所帶來(lái)的環(huán)境污染的時(shí)候，如果人們能夠熟練地應(yīng)用和掌握大數(shù)據(jù)的相關(guān)技術(shù)，則能夠達(dá)到有效整合機(jī)動(dòng)車環(huán)保數(shù)據(jù)的相關(guān)目標(biāo)，對(duì)于機(jī)動(dòng)車污染治理的方法進(jìn)行合理有效的改進(jìn)，使得機(jī)動(dòng)車環(huán)境污染治理工作開展的質(zhì)量和效率都能夠得到真正有效的提升。通過在機(jī)動(dòng)車環(huán)境污染檢測(cè)相關(guān)工作的開展過程中應(yīng)用大數(shù)據(jù)的相關(guān)技術(shù)，也需要充分考慮本地區(qū)機(jī)動(dòng)車的實(shí)際情況，對(duì)于環(huán)境污染要加大檢測(cè)力度，建立完善的機(jī)動(dòng)車環(huán)境污染預(yù)警機(jī)制，依托大數(shù)據(jù)合理有效地篩選監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，使得污染治理工作的開展的有效性能夠真正得到提升[1]。

但是，從現(xiàn)階段機(jī)動(dòng)車環(huán)境污染檢測(cè)工作的實(shí)際開展情況來(lái)看，尤其是在實(shí)際使用大數(shù)據(jù)技術(shù)的過程中，多數(shù)情況下都是在機(jī)動(dòng)車登記制度中使用大數(shù)據(jù)技術(shù)，然而大數(shù)據(jù)技術(shù)在環(huán)境污染控制相關(guān)工作開展過程中所發(fā)揮的作用還非常有限。例如：在對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排放達(dá)標(biāo)情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)的過程中，受到多種因素的影響，多數(shù)情況之下采用的依然是人工抽檢的方式，同時(shí)從車企的角度出發(fā)進(jìn)行尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的管理，但是對(duì)于一些已經(jīng)上路行駛的車輛來(lái)說，針對(duì)其尾氣排放情況還缺乏足夠的管理，主要原因就在于沒有充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)的作用，針對(duì)一些車輛由于自身?yè)p耗等因素所帶來(lái)的影響，導(dǎo)致排放不符合標(biāo)準(zhǔn)的情況沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，非常不利于地區(qū)環(huán)境治理工作的順利展開。

2.2 機(jī)動(dòng)車污染治理中大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值

在實(shí)際治理機(jī)動(dòng)車污染相關(guān)問題的過程中，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用價(jià)值越來(lái)越凸顯。但是，從現(xiàn)階段的情況來(lái)看，我國(guó)在實(shí)際進(jìn)行機(jī)動(dòng)車污染治理相關(guān)工作的過程中，大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用依然還處于初級(jí)階段，大數(shù)據(jù)技術(shù)自身沒有與機(jī)動(dòng)車污染治理相關(guān)工作的開展實(shí)現(xiàn)有機(jī)融合。大數(shù)據(jù)技術(shù)自身有利于促進(jìn)人們對(duì)于環(huán)境污染相關(guān)問題重視程度的提升，同時(shí)也能夠輔助提升環(huán)保知識(shí)宣傳的力度。在實(shí)際治理機(jī)動(dòng)車污染相關(guān)問題的過程中，大數(shù)據(jù)技術(shù)有著十分重要的促進(jìn)作用以及輔助作用。另外，應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)也能夠在一定程度上提升環(huán)境污染檢測(cè)工作質(zhì)量，進(jìn)而達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車污染情況的目標(biāo)，一旦發(fā)現(xiàn)問題確保能夠第一時(shí)間找到解決的方案，實(shí)現(xiàn)治理機(jī)動(dòng)車環(huán)境污染質(zhì)量的有效提升，同時(shí)也能達(dá)到實(shí)時(shí)共享機(jī)動(dòng)車污染治理相關(guān)情況的目的，使得機(jī)動(dòng)車環(huán)境污染治理相關(guān)工作的開展能夠有充足的信息支撐以及有充足的依據(jù)。

3 機(jī)動(dòng)車環(huán)境污染檢測(cè)中大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用方法

3.1 機(jī)動(dòng)車環(huán)境監(jiān)測(cè)過程中大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用

在實(shí)際工作中，要能夠做到對(duì)于檢測(cè)區(qū)域內(nèi)部的所有站點(diǎn)的數(shù)據(jù)信息、地理信息、實(shí)時(shí)視頻以及歷史照片等相關(guān)信息的獲取，結(jié)合檢測(cè)范圍內(nèi)機(jī)動(dòng)車環(huán)境污染檢測(cè)，同時(shí)配合使用人工智能技術(shù)，能夠真正達(dá)成全過程在線自動(dòng)實(shí)施監(jiān)控的目標(biāo)，對(duì)于機(jī)動(dòng)車在運(yùn)行過程中污染氣體的排放數(shù)據(jù)能夠真正做到實(shí)時(shí)處理、實(shí)時(shí)分析以及實(shí)時(shí)采集，同時(shí)對(duì)于檢測(cè)設(shè)備的相關(guān)信息、車主的相關(guān)信息以及車輛的相關(guān)信息能夠真正做到統(tǒng)一調(diào)用以及統(tǒng)一管理，在針對(duì)機(jī)動(dòng)車環(huán)境污染問題進(jìn)行監(jiān)測(cè)的過程中，能夠真正做到及時(shí)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化以及自動(dòng)化[2]。

3.2 數(shù)據(jù)中心設(shè)計(jì)需要注意的問題

在實(shí)際構(gòu)建數(shù)據(jù)中心的過程中，要能夠嚴(yán)格依照我國(guó)《環(huán)境數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)與運(yùn)行管理規(guī)范》所提出的相關(guān)要求，對(duì)于機(jī)動(dòng)車在運(yùn)行過程中氣體的排放進(jìn)行有效的檢測(cè)，同時(shí)還需要有效監(jiān)測(cè)環(huán)境的空氣質(zhì)量，整合分析各項(xiàng)不同的數(shù)據(jù)，而且借助數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)加工以及數(shù)據(jù)整理，使得機(jī)動(dòng)車環(huán)境污染治理工作的開展尤其是在氣體排放監(jiān)測(cè)以及管理決策相關(guān)工作開展過程中能夠有充足的參考依據(jù)。其中從數(shù)據(jù)采集的角度來(lái)進(jìn)行分析，其最主要的任務(wù)就是進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集，相關(guān)數(shù)據(jù)在實(shí)際入庫(kù)的過程中，通常情況下需要采用手工輸入以及批量導(dǎo)入兩種手段，對(duì)于采集到的相關(guān)數(shù)據(jù)要做好校驗(yàn)的相關(guān)工作，在數(shù)據(jù)正式入庫(kù)之前，要能夠最大限度地保證所有數(shù)據(jù)合格；從數(shù)據(jù)服務(wù)功能的角度來(lái)進(jìn)行分析，其主要包括數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)加密以及數(shù)據(jù)調(diào)用三個(gè)環(huán)節(jié)，而且在有效應(yīng)用Web、Service 接口的前提之下，能夠達(dá)到有效連接數(shù)據(jù)庫(kù)的目標(biāo)[3]；從數(shù)據(jù)庫(kù)的角度來(lái)進(jìn)行分析，其主要的作用在于管理以及存儲(chǔ)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和原數(shù)據(jù)，結(jié)合已經(jīng)構(gòu)建好的數(shù)據(jù)庫(kù)區(qū)域，有效保存以往所構(gòu)建的數(shù)據(jù)庫(kù)管理體系，進(jìn)而有效落實(shí)開發(fā)的相關(guān)工作，使數(shù)據(jù)庫(kù)管理能夠真正實(shí)現(xiàn)交換以及連接。其中，在實(shí)際進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)管理構(gòu)建的過程中，最為重要的功能應(yīng)該包括數(shù)據(jù)庫(kù)安全管理、建庫(kù)管理、代碼維護(hù)以及數(shù)據(jù)庫(kù)備份、數(shù)據(jù)輸入輸出等，在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行更新以及維護(hù)的過程中，數(shù)據(jù)庫(kù)管理也是必不可少的重要工具，同時(shí)也能依托數(shù)據(jù)庫(kù)管理進(jìn)行原始數(shù)據(jù)的查詢以及處理。在構(gòu)建數(shù)據(jù)管理中心的基礎(chǔ)之上，最為重要的工作就是實(shí)時(shí)接收來(lái)自各個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)，并且對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整理審核，同時(shí)要有效落實(shí)數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)的相關(guān)工作，尤其是在進(jìn)行數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)的過程中，要能夠最大限度地保證規(guī)范性。

通過合理應(yīng)用人工智能的相關(guān)技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的分段審核以及自動(dòng)審核，自主對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，同時(shí)有效控制檢出限，這也在一定程度上使得數(shù)據(jù)的一致性以及準(zhǔn)確性得到有效保障，進(jìn)而達(dá)到對(duì)于多種環(huán)境要素進(jìn)行接收、備份以及審核的目的，最大限度地保證數(shù)據(jù)的共享[4]。依托大數(shù)據(jù)，確保能夠?qū)崟r(shí)獲得機(jī)動(dòng)車環(huán)境污染檢測(cè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效分析的基礎(chǔ)之上，針對(duì)性地提出機(jī)動(dòng)車環(huán)境污染治理的相關(guān)措施，盡可能地保證機(jī)動(dòng)車環(huán)境污染治理工作的開展成效。

3.3 檢測(cè)方法中大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用

在實(shí)際落實(shí)機(jī)動(dòng)車環(huán)境污染檢測(cè)相關(guān)工作的過程中，所需要關(guān)注的一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容就是機(jī)動(dòng)車的尾氣排放達(dá)標(biāo)情況。而在實(shí)際應(yīng)用大數(shù)據(jù)進(jìn)行機(jī)動(dòng)車環(huán)境污染檢測(cè)的過程中，從檢測(cè)數(shù)據(jù)的角度來(lái)進(jìn)行分析，最為重要的一個(gè)組成部分就是檢測(cè)模塊。在實(shí)際檢測(cè)工作的開展過程中，多數(shù)情況下采用的就是《柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法由加速法加載減速法》《汽油車污染物排放限值及測(cè)量方法雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法》所提出的相關(guān)方法，在實(shí)際檢測(cè)機(jī)動(dòng)車排放的氣體的過程中，上述方法都已經(jīng)有了十分廣泛的應(yīng)用，不僅能夠在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的環(huán)境之中進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)還能夠有效匯總檢測(cè)的結(jié)果，量化分析機(jī)動(dòng)車尾氣的具體成分，尤其是在判定機(jī)動(dòng)車環(huán)境污染的過程中，這也是十分常用的一個(gè)重要依據(jù)，可以在充分考慮相應(yīng)規(guī)范的基礎(chǔ)上，針對(duì)性地提出防治的對(duì)策。在合理應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)的前提之下，生態(tài)環(huán)境部門可以有效強(qiáng)化對(duì)于機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)信息的分析，高質(zhì)量地落實(shí)信息化建設(shè)的相關(guān)工作，進(jìn)而達(dá)到有效強(qiáng)化針對(duì)機(jī)動(dòng)車環(huán)境污染檢測(cè)以及治理工作開展的監(jiān)控以及協(xié)調(diào)目標(biāo)。

在實(shí)際檢測(cè)機(jī)動(dòng)車所排放的氣體的過程中，要能夠先錄入機(jī)動(dòng)車車輛的相關(guān)信息，包括車輛的設(shè)備信息、環(huán)境信息以及基本信息等，之后還需要對(duì)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣以及外觀情況進(jìn)行詳細(xì)檢查。在實(shí)際實(shí)施檢測(cè)的過程中，保證車輛性能完好是重要的前提條件。

3.4 尾氣檢測(cè)過程中合理應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)

從現(xiàn)階段的情況來(lái)看，很多地區(qū)都要求上路行駛的車輛要加裝尾氣檢測(cè)監(jiān)管裝置。通過合理應(yīng)用尾氣檢測(cè)監(jiān)管裝置，針對(duì)不同類型車輛的尾氣排放情況實(shí)現(xiàn)分類管理，而在這一過程中，大數(shù)據(jù)也發(fā)揮了十分重要的作用。通過合理應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，一方面能夠有效監(jiān)測(cè)車輛在進(jìn)行尾氣排放的過程中所排放的氣體是否達(dá)標(biāo)，另一方面也能對(duì)車輛在尾氣排放的過程中所排放氣體的成分進(jìn)行監(jiān)測(cè)，及時(shí)識(shí)別車輛在行駛過程中排出尾氣所含的有害成分，并且結(jié)合相應(yīng)的檢測(cè)結(jié)果以及數(shù)據(jù)的審核結(jié)果針對(duì)性地提出相應(yīng)的解決方案，為空氣環(huán)境的優(yōu)化打下良好的基礎(chǔ)。在尾氣檢測(cè)中，通過合理應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)所收集到的信息涵蓋范圍往往更加全面，在進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以及分析過程中所獲得的結(jié)果也往往更加精準(zhǔn)。但是在實(shí)際應(yīng)用這一技術(shù)的過程中，一方面在檢測(cè)環(huán)節(jié)要最大限度地保證精準(zhǔn)性，確保檢測(cè)設(shè)備能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而最大限度保證檢測(cè)結(jié)果的穩(wěn)定性。另一方面要加大對(duì)車輛行駛過程中尾氣中的污染物進(jìn)行有效檢測(cè)，并且對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行有效整合，以數(shù)據(jù)的形式體現(xiàn)在相應(yīng)的管理中，依托車輛尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，判定車輛尾氣的排放的是否合格。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，要想使得治理機(jī)動(dòng)車污染相關(guān)工作的開展實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新性以及有效性，則需要合理有效地引入并且應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，最大限度地保證數(shù)據(jù)共享的有效性。同時(shí)還需要能夠合理應(yīng)用現(xiàn)階段比較流行的人工智能技術(shù)，對(duì)于污染治理的效果進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。在大數(shù)據(jù)背景之下，通過合理設(shè)計(jì)、構(gòu)建完善的機(jī)動(dòng)車環(huán)境污染監(jiān)測(cè)監(jiān)管體系，不僅能夠確保及時(shí)獲得機(jī)動(dòng)車在行駛過程中所排放的污染物的情況，而且能夠有效整合相關(guān)數(shù)據(jù)，形成數(shù)據(jù)報(bào)告，使得治理機(jī)動(dòng)車環(huán)境污染工作的開展能夠有更為充足的數(shù)據(jù)支持，為城市生態(tài)環(huán)境的保護(hù)打下良好的基礎(chǔ)。