高俊偉

（中交一公局廈門工程有限公司，福建 廈門 361021）

1 工程概況

路磁溪大橋左線全長695.4m，起點(diǎn)樁號為ZK34+272.539，終點(diǎn)樁號為ZK34+948.7；右線全長700.0m，起點(diǎn)樁號為K34+254，終點(diǎn)樁號為K34+954。橋梁中心樁號為K34+603。

4號、5號墩為主橋主墩，橋墩采用雙薄壁實(shí)心墩；左幅4 號墩墩身高71m（右幅71m），左幅5 號墩墩身高82m（右幅82m）。3號、6號橋墩為主、引橋間過渡墩，墩身采用空心薄壁墩，墩身橫橋向?qū)?m、順橋向?qū)?.6m，左幅3 號墩墩身高54.6m（右幅55.6m），左幅6號墩墩身高59m（右幅58m）。2 號、7 號橋墩采用實(shí)心薄壁墩，墩身橫橋向?qū)?m、順橋向?qū)?.2m，左幅2 號墩墩身高43m（右幅35m），左幅7 號墩墩身高45.5m（右幅44.2m）。

2 高墩施工流程

2.1 施工準(zhǔn)備

首先，嚴(yán)格按照圖紙要求展開下料及加工工作。同時(shí)按照鋼筋編號對鋼筋進(jìn)行分類儲(chǔ)存。其次，將承臺(tái)頂面鑿毛，充分展現(xiàn)混凝土，并全面沖洗。

2.2 鋼筋制作及安裝

（1）勁性骨架制作及安裝

首先，確保承臺(tái)施工順利進(jìn)行。其次，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙對坐標(biāo)控制點(diǎn)開展測量放樣，務(wù)必確保測量結(jié)果精準(zhǔn)，測量次數(shù)為兩次。技術(shù)人員有必要進(jìn)行二次審核，只有在保證各項(xiàng)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤后才能開始接下來的鋼筋安裝、骨架安裝等環(huán)節(jié)。再次，必須依據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)充分發(fā)揮塔吊的作用，將勁性骨架吊裝到位，測量人員隨后全面審核并精準(zhǔn)定位。最后，進(jìn)行焊接安裝。

（2）鋼筋制作及安裝

正式加工鋼筋之前，全面清除鋼筋表面的污漬、漆皮等雜物，如果鋼筋出現(xiàn)變形則需采取調(diào)直措施。按照標(biāo)準(zhǔn)安裝勁性骨架，安裝完成后根據(jù)測量數(shù)據(jù)安裝墩柱鋼筋。通過冷擠壓套管接頭對墩柱鋼筋進(jìn)行接長，采用點(diǎn)焊法使主筋與箍筋牢牢結(jié)合在一起，同時(shí)不能損傷主筋。用勁性骨架將鋼筋四周牢牢固定，以提高鋼筋的穩(wěn)定性。綁扎鋼筋時(shí)需要特別注意的是，必須用鐵絲牢固綁扎交叉點(diǎn)。為了確保牢固性，可利用焊接的方式加固。為確保保護(hù)層的厚度，在鋼筋與模板間設(shè)置預(yù)制混凝土墊塊。

2.3 模板制作及安裝

（1）模板制作

在制作薄壁外模時(shí)，整體鋼模板是最佳選擇。由于墩身高度比較高，所以模板使用頻率較高。鋼板是鋼外模面板的重要材料，厚度在5mm 左右。①材料：面板5mm；大楞采用14 號槽鋼，小楞采用10 號槽鋼；中拉桿采用Φ25mm 精軋鋼筋，四角拉桿采用直徑為32mm 精軋鋼筋；②連接螺栓M20，所有鉆孔直徑為22mm，間距150mm；③拼縫及錯(cuò)臺(tái)≤0.5mm；④板面平整度為1mm/2m；⑤板面在拼縫處飛邊≤2mm。

（2）模板安裝

墩柱模板安裝之前必須涂抹脫模劑。脫模劑不可避免會(huì)在模板表面留下痕跡，模板拆除之后，需要使用砂漿全方位清除脫模劑，并校正模板。在拼接安裝墩柱模板時(shí)，主要通過定型鋼模開展作業(yè)。每一節(jié)定型鋼模的高度約為4.5m。墩柱頂部調(diào)平是非常重要的步驟，主要通過砂漿進(jìn)行調(diào)平。模板底部有很多縫隙，這些縫隙需要填充充分，填充完成后才能安裝定型鋼模。

2.4 混凝土施工

（1）混凝土澆筑

利用輸送泵將材料運(yùn)輸?shù)轿唬^而澆筑混凝土。澆筑混凝土?xí)r，高度不能低于3m 且不能高于4.5m。如果澆筑的高度在2m 以上，不能采用自落式灌注，一般需要利用串筒減速，以免混凝土出現(xiàn)離析。每層混凝土澆筑厚度保持在30cm 左右，在距離鋼模10cm 的位置利用振搗棒進(jìn)行振搗。

（2）混凝土振搗

在澆筑混凝土?xí)r，不僅要考慮順序，而且要考慮方向。鋪設(shè)混凝土?xí)r，每層保持合適的厚度，以振搗器作用部分的長度為重要參照，其長度的1.25 倍即為厚度，灌注厚度保持在30cm 以下。振搗棒與水平面的夾角以30°為宜，距離以50cm為最佳，這樣能有效避免漏振等情況。沿著自動(dòng)滑動(dòng)的混凝土坡面有序振搗，禁止跳躍式振搗。如果出現(xiàn)傾斜面，需要從低處開始逐漸拓展，同時(shí)保持水平分層的狀態(tài)[1]。

使用插入式振搗器時(shí)，必須快插慢拔。插點(diǎn)均勻排列，根據(jù)點(diǎn)的分布持續(xù)振搗，不能出現(xiàn)遺漏，必須確保振搗密實(shí)度。振搗棒的作用半徑是重要的參數(shù)，移動(dòng)間距依據(jù)作用半徑來確定，前者不能超過后者的1.5 倍。振搗上一層時(shí)，需要不斷向下插入5cm 左右，以有效減少兩層之間的縫隙。插入式振搗器機(jī)頭無法與模板緊密貼合，兩者之間有一定間距，該間距不小于5cm 且不大于10cm。嚴(yán)禁用鋼筋進(jìn)行振搗。振搗時(shí)間不能少于15s，同時(shí)不能超過30s。混凝土振搗結(jié)束的標(biāo)志為漿體不再出現(xiàn)明顯的氣泡，繼而慢慢提起振搗器。必須嚴(yán)格把控振搗時(shí)間，不能太長，也不能太短，否則會(huì)出現(xiàn)混凝土離析的情況。

2.5 混凝土養(yǎng)生

混凝土養(yǎng)生主要采取自然蒸養(yǎng)的形式。利用無色塑料薄膜包裹混凝土，進(jìn)而開展自然蒸養(yǎng)。養(yǎng)生過程中要特別注意兩點(diǎn)：一是水分必須充足；二是塑料膜不能出現(xiàn)破損、透氣的情況。

3 模板翻升

3.1 操作流程

（1）拆除第一節(jié)段內(nèi)外模固定架，用手動(dòng)葫蘆掛住第一節(jié)段鋼模板。

（2）松開內(nèi)外模板之間的拉桿，卸下第一節(jié)段內(nèi)外圍帶，用塔式起重機(jī)吊運(yùn)至第三節(jié)段混凝土頂面平臺(tái)。將第一節(jié)段拆下的第四節(jié)段需要的模板吊運(yùn)到第三節(jié)段混凝土頂面。

（3）清理模板并涂刷脫模劑，然后按放線尺寸組裝為第四節(jié)段模板，吊運(yùn)到第三節(jié)段混凝土頂面。

（4）清理模板并涂刷脫模劑，然后按放線尺寸組裝為第四節(jié)段模板，之后按第一節(jié)段的安裝次序安裝其余部分。

3.2 操作要點(diǎn)

翻模落下以后，模板向外部滑出，繼而開展起吊作業(yè)。翻模時(shí)，務(wù)必保留最上部的模板，以助力下層模板的翻升。拆除最下方的模板，然后將其滑出，吊起模板并置于頂層模板上，以保證模板的有效連接。

4 高墩施工中的安全隱患

4.1 圓柱墩施工

圓柱墩身中，最普遍的高度是30m以下，鋼模板是應(yīng)用最廣泛的材料。澆筑方式可以選擇分段澆筑或者一次性澆筑成型。無論選擇哪種澆筑方式都需要起重設(shè)備的配合，通過起重設(shè)備安裝或者拆卸模板。圓柱墩需通過作業(yè)平臺(tái)進(jìn)行防護(hù)，同時(shí)改造和布置爬梯，以便于工作人員施工，最后要確保圓柱墩與作業(yè)平臺(tái)緊密連接。

高速公路高墩施工中，圓柱墩是出現(xiàn)頻率最高的一種高墩形式。圓柱墩施工時(shí)，需結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際狀況提前劃分各個(gè)施工階段，并專門建造作業(yè)平臺(tái)，借助吊車、吊籃等設(shè)施輔助施工。圓柱墩與其他高墩相比施工更快捷，但易引發(fā)安全隱患，如柱頂施工平臺(tái)損壞之后沒有得到及時(shí)維修，安全通道與蓋梁平臺(tái)背離，系梁或蓋梁施工平臺(tái)未采取有效的封閉與防護(hù)措施等，因此做好安全防護(hù)非常重要。若沒有足夠的安全防范意識(shí)，將極易出現(xiàn)作業(yè)平臺(tái)不合格、爬梯連接不到位、搭建不規(guī)范、施工人員未正確佩戴防護(hù)護(hù)具等問題，大大增加安全事故發(fā)生的可能性，對施工人員的人身安全產(chǎn)生極大的威脅。

4.2 矩形墩施工

矩形墩墩身的高度一般不低于30m 且不高于60m。由于其墩身比較高，通常會(huì)利用翻模與液壓爬升兩種技術(shù)。由于翻模技術(shù)具有施工速度比較快、易于操作等優(yōu)勢，在實(shí)際工程施工中應(yīng)用非常普遍。由于受到施工工藝的限制，翻模施工中并不會(huì)應(yīng)用施工電梯，爬梯沒有與模板平臺(tái)有效連接，工作人員只能利用吊籃進(jìn)行施工，這些都增加了施工的危險(xiǎn)性。翻模技術(shù)需要借助一定的設(shè)備才能安裝或拆卸模板，風(fēng)險(xiǎn)比較高；液壓爬升技術(shù)則無需借助外部力量。前者的機(jī)械化程度低于后者。

4.3 薄壁空心墩施工

與圓柱墩和矩形墩相比，薄壁空心墩的高度更高，一般在60m以上。薄壁空心墩墩柱相對較高，所以選擇液壓爬升模板施工技術(shù)為宜，工作人員施工時(shí)主要通過施工電梯完成工作。薄壁空心墩施工中包括兩個(gè)基本平臺(tái)，一個(gè)平臺(tái)用于施工作業(yè)，一個(gè)平臺(tái)用于維修。這種施工方式的安全性最高。然而，這并不代表沒有任何安全隱患，施工中的爬升作業(yè)、施工完成后的拆除作業(yè)都存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。若施工管理方面存在漏洞，會(huì)增大安全事故發(fā)生概率。

5 高墩施工安全防護(hù)措施

5.1 設(shè)置封閉防護(hù)

高墩施工中，一個(gè)必不可少的工序是封閉與防護(hù)。這道工序在圓柱墩施工中尤為重要。在施工中必須按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)搭設(shè)腳手架平臺(tái)。工作人員上下樓梯都必須經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練，以充分保障自身的人身安全。

5.2 擴(kuò)大作業(yè)平臺(tái)

一般情況下，由于地形等原因，高速公路高墩施工的作業(yè)面都不大，這也就意味著高墩施工平臺(tái)較小[2]。如果山坡坡度比較大，有必要建設(shè)高墩，這種高墩施工的危險(xiǎn)性較高。在開展高墩承載基礎(chǔ)施工時(shí)，必須全方位考量作業(yè)平臺(tái)的布置，以確保其符合要求。不僅要保證施工安全，而且要為爬梯等設(shè)備留出充足的空間。

5.3 避免交叉作業(yè)

在液壓爬升模板施工以及翻模施工中，安裝模板、拆卸模板、模板爬升交叉的危險(xiǎn)度非常高。在施工過程中，無論是起重設(shè)備的安裝拆卸還是轉(zhuǎn)動(dòng)都會(huì)增加模板傾斜的概率。所以，在實(shí)際施工中必須嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行模板的安裝和拆除，確保工作人員在特定范圍內(nèi)活動(dòng)，盡量避免事故的發(fā)生。

5.4 避免壓縮工期

在工程實(shí)踐中，加班加點(diǎn)趕工期、忽略施工安全的情況比較常見。為了避免壓縮工期，可采取優(yōu)化施工方案、使用先進(jìn)設(shè)備、保證資金和材料的供應(yīng)等措施。工程量大時(shí)，可在保證工程安全的前提下增加施工位置，多處同時(shí)施工。此外，一些施工企業(yè)的施工技術(shù)和施工管理水平不能應(yīng)對復(fù)雜多變的施工條件，也有可能導(dǎo)致安全隱患。

5.5 安全防護(hù)的實(shí)施

（1）貫徹落實(shí)安全工作，必須以安全生產(chǎn)責(zé)任制作為前提。安全生產(chǎn)不僅是企業(yè)生產(chǎn)的出發(fā)點(diǎn)，也是企業(yè)生產(chǎn)的落腳點(diǎn)，是必須保證的紅線。企業(yè)應(yīng)明確劃分安全責(zé)任，以最大限度規(guī)避安全隱患，在貫徹安全生產(chǎn)責(zé)任制的基礎(chǔ)上明確規(guī)定各施工單位、各施工人員的責(zé)任。

（2）加強(qiáng)安全教育，注重技能培訓(xùn)[3]，做好安全技術(shù)交底工作，確保班組生產(chǎn)處于安全狀態(tài)。在路橋施工中，存在部分施工人員專業(yè)素質(zhì)不高、安全意識(shí)不強(qiáng)、操作不規(guī)范等問題，因此必須對施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，堅(jiān)持“先培訓(xùn)再上崗、考試不達(dá)標(biāo)不能上崗”的原則。

6 結(jié)語

綜上所述，高墩施工中應(yīng)全面貫徹落實(shí)施工企業(yè)的主體責(zé)任，樹立安全防護(hù)意識(shí)等，從理念、管理、技術(shù)、人員等多個(gè)層面著手，切實(shí)提高高墩施工的安全管理水平，確保施工安全。