楊愷

（中交一航局第五工程有限公司，河北 秦皇島 066000）

0 引言

在電廠配套碼頭工程項目之中，通過加強引橋施工質(zhì)量控制，不但可以有效提升引橋工程的整體質(zhì)量，而且能夠明顯減少施工能源的浪費。鑒于此，本文將結(jié)合某電廠配套碼頭項目施工特點，介紹引橋施工要點和注意事項。

1 工程概況

綏中發(fā)電廠位于遼寧省葫蘆島市綏中縣前所鄉(xiāng)大趙村東南側(cè)的海濱臺地上，南臨渤海遼東灣北海岸帶，北為大架子村。在電廠配套碼頭項目中，引橋以圓沉箱為橋墩，預(yù)制T形梁為橋身，總共33跨，每跨以3榀T梁為橋面，T梁長度為50m，單重為240t。

2 工程施工難點

2.1 有效工期短

在此工程項目之中，主要包含了引堤、引橋和碼頭工程項目，施工項目比較多，同時，受到外界風、雨、霧、雪等影響，如果出現(xiàn)惡劣的天氣情況，會給工程施工進度帶來嚴重影響，增加工程施工工期控制難度。

2.2 海上施工條件差

由于該施工海域位于外海，屬無掩護作業(yè)施工，風浪也比較大，有效施工作業(yè)天數(shù)比較少，結(jié)合大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知，在每年的春季，有效作業(yè)時間只有10～15d，因此，施工單位需要采取各項先進的施工工藝與設(shè)備，并不斷加大施工投入，在確保安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，提升生產(chǎn)效率。

2.3 施工船機設(shè)備多

在此工程項目之中，由于工期比較緊，再加上多個工序存在較多交叉，需要投入大量的施工船舶機械設(shè)備，主要包含定位船、拋石船和挖泥船，所以，施工單位需要合理安排各個施工段，同時做好不同施工工序之間的銜接。要求施工場地內(nèi)部的通信保持暢通，全部船只通信設(shè)備需要配備齊全，并安排專業(yè)人員進行有效管理，確保工程施工組織安排更加合理。

2.4 混凝土水上澆筑難度大

現(xiàn)澆支座梁和擋浪墻均屬于大體積混凝土，混凝土在水化期間，會產(chǎn)生一定的水化熱，使得混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部和表面存在較大溫差，從而產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，導致混凝土結(jié)構(gòu)表面存在裂縫，增加混凝土水上澆筑難度。

2.5 安裝精度要求比較高

此工程項目T形梁的長度比較長，安裝精度要求較高，再加上安裝作業(yè)空間小，會增加安裝難度。因為海上安裝受船只的擺動影響比較大，故在實際施工過程中，施工人員需要選擇大型的施工船舶，在安裝期間，還要做好相應(yīng)的導向限位作業(yè)，保證T形梁體的安裝精度符合規(guī)定要求。

3 引橋施工要點

3.1 主要施工方法

船位駐好之后，施工作業(yè)人員方可進行夯實作業(yè)，通過選擇具有良好代表性的區(qū)段進行試夯。通常而言，夯擊的遍數(shù)不宜少于兩遍，試夯完畢后，施工單位還要委派潛水員，對基床塊石是否出現(xiàn)粉碎情況進行全面檢查，如果出現(xiàn)粉碎現(xiàn)象，需要采取合理控制措施，并對試夯段進行二次夯實處理，確保沉降量符合規(guī)定要求，夯實采取縱橫向相鄰接壓半夯方法進行施工。

3.2 基床整平

在基床整平施工過程中，施工人員需要注意以下問題：

（1）合理確定基床的整平頂標高?；埠粚嵧戤吅?，基床的整平標高需要預(yù)留出永久沉降量。

（2）科學布設(shè)導軌。對導軌進行整平處理，順著引橋軸線方向進行布設(shè)，總共布設(shè)兩條導軌，其實際間距為11m，若導軌的標高誤差小于1cm，則認為滿足規(guī)定要求。

（3）整平刮道。整平刮道采取兩根12#槽鋼對扣組成，在刮道的兩端采用兩個小浮動鼓進行吊浮，起到一定的標志作用。

3.3 沉箱預(yù)制

3.3.1 鋼筋工程

底板鋼筋采取現(xiàn)場綁扎方式，以現(xiàn)場放線作為基準開展綁扎作業(yè)，施工人員需要進行底板底層橫縱鋼筋綁扎作業(yè)，然后進行大趾鋼筋的綁扎施工，結(jié)合外層鋼筋保護層結(jié)構(gòu)特點進行墊塊施工，通過在底板底層筋上部設(shè)置鋼筋骨架與板凳，對底板頂層鋼筋進行綁扎施工。

此外，在墻身鋼筋制作環(huán)節(jié)，作業(yè)人員需要在施工現(xiàn)場進行圓弧鋼筋加工，每根圓形鋼筋由兩根半圓形筋彎曲搭接形成，結(jié)合單根鋼筋的長度彎曲成型，直筋和其他鋼筋通過鋼筋聯(lián)動線下料加工成型，然后采取平行運輸方式，將其運輸?shù)浇痈叽a頭綁扎架區(qū)域進行綁扎處理。

3.3.2 模板工程

沉箱模板采取大片的鋼模施工工藝，并采用水平分段澆筑方式進行施工，模板加工總共分為三套，底段一套，標段兩套。鋼筋綁扎施工結(jié)束后，施工作業(yè)人員需要進行模板施工，在模板支立之前，需要將板面進行徹底清理，并均勻涂刷一層油。在模板施工之前，作業(yè)人員還要重點檢查止?jié){條結(jié)構(gòu)是否完好，螺栓是否齊全，并對外邊線進行清理。

外片模板施工結(jié)束后，在角處艙格位置布置內(nèi)芯支腿，并將沉箱底段芯模在平臺下部調(diào)整好相應(yīng)的幾何尺寸，清灰刷油完畢后，30t 吊車掛專用方扁擔起吊內(nèi)芯模板至艙格內(nèi)就位。內(nèi)外模板安裝完成后，施工人員需要進行整體調(diào)整尺寸及頂口拉桿的安裝作業(yè)，監(jiān)理驗收合格之后，方可進行下一道工序的施工。

3.3.3 混凝土工程

混凝土澆筑施工采取混凝土泵車泵送入模，在底段混凝土澆筑施工環(huán)節(jié)，作業(yè)人員需要按照底板、趾、小墻、大墻順序進行施工，墻體的澆筑順序是先外墻，后隔墻。施工作業(yè)人員需要采用?70高頻插入式振搗棒進行振搗。混凝土養(yǎng)護結(jié)束后，使用噴板和模具在沉箱前墻下部和頂部噴涂編號，并使用噴漿噴涂水刺刻度，做出相應(yīng)的標識[1]。

3.4 沉箱出運、安裝

首先將1 600t全回轉(zhuǎn)起重船順靠在碼頭上，然后將2 000t方駁幫靠在起重船上，起重船吊起沉箱，回轉(zhuǎn)起重臂，并將沉箱吊放在方駁的上部。在沉箱預(yù)制環(huán)節(jié)，需要埋設(shè)8 只吊環(huán)，沉箱采取4 根鋼絲繩8 點吊的吊裝工藝，吊環(huán)采用Q235?100mm 圓鋼制作。沉箱起吊前，先使用陸上吊車吊放操作平臺。操作平臺由4片鋼蓋板組成，采用10#對扣槽鋼橫梁連接成整體。起重工通過提前安放好的軟梯到達沉箱頂，站到操作平臺上完成吊索具安裝。卸扣安裝由兩名起重工配合完成，先將卸扣插銷卸下，然后將鋼絲繩端頭拖拽至吊點位置，并將U形環(huán)套在鋼絲繩端頭繩套和吊環(huán)上，將插銷插入U 形管兩個孔中并上緊螺母。起重船將鉤頭放下，起重工將4根鋼絲繩分別掛在鉤頭兩側(cè)。鉤頭提起，吊索具安裝由專人檢查無誤并且沉箱上所有人員撤離沉箱頂部后，才能進行起吊施工作業(yè)。

3.5 現(xiàn)澆支座梁

3.5.1 模板工程

結(jié)合支座梁的結(jié)構(gòu)形式，在施工作業(yè)之前，需要合理搭設(shè)施工作業(yè)平臺。施工作業(yè)平臺使用三腳架作為支撐，三腳架和沉箱之間使用M24 螺栓進行連接加固，三腳架頂面還要鋪設(shè)槽鋼及竹膠板。

模板安裝順序是先安裝北側(cè)模板，再安裝兩側(cè)堵頭模板，最后安裝南側(cè)模板。南、北側(cè)模板直接坐在+3.17m 混凝土面，東西兩側(cè)模板坐在+2.66m 混凝土面，由于東西模板為細高模板，采取?25圓鋼和二層預(yù)留鋼筋斜拉，一邊各一道。南北兩側(cè)模板采取上、下兩道?24mm 對拉螺栓進行有效的加固，每隔750mm 布置一道，模板四角采用抱角螺栓加固。

3.5.2 鋼筋工程

此外，該系統(tǒng)還具備鏡像存儲功能，巷道兩側(cè)貨物可對稱放置，這也是中鼎集成從一些特定行業(yè)需求出發(fā)，而專門打造的功能，例如一些電池倉儲中心，其對于碼放有著相對較高的要求，需要將電池電極呈一定規(guī)律碼放，避免電極靠近而引發(fā)性能減退。該類貨物在傳統(tǒng)倉儲過程中，都需要人工揀選和事先碼放，儲存時間慢且易出錯，一旦出錯損失的很有可能是一整列而非單個貨物，損失巨大。中鼎集成便針對于此，通過系統(tǒng)自動識別和判斷，鏡像儲存貨物，從而為客戶在完成快速化存儲的同時，避免造成不必要的損失。

在鋼筋加工現(xiàn)場進行鋼筋的制作，并在施工作業(yè)現(xiàn)場進行鋼筋的綁扎施工。鋼筋的綁扎施工按施工分層可以分三次綁扎完成，第一次綁扎2.66m 以下支墩鋼筋，第二次將鋼筋綁扎到3.17m 標高，第三次綁扎到6.5m 標高。為了確保鋼筋的間距與位置精確，混凝土支墩單層鋼筋分成上、下兩層，綁扎過程中還要設(shè)置定位支撐架，支撐架布置間距按照2.0m 進行合理設(shè)置，并使用C25鋼筋制作而成。同時，第三層鋼筋綁扎時采用腳手桿搭設(shè)2m 高臨時施工作業(yè)平臺，以此作為鋼筋工施工作業(yè)平臺[2]。

3.5.3 混凝土工程

混凝土采取水上澆筑方式，混凝土運輸船到達施工現(xiàn)場之后，需要將船上纜繩綁在定位方駁上，利用長臂鉤機，有序?qū)⑦\輸船中混凝土澆筑入模?；炷列枰謱訚仓?，首層澆筑厚度是300mm，剩余每層的澆筑厚度均是500mm。在具體施工環(huán)節(jié)，通過采用?70插入式振搗棒進行振搗施工，混凝土澆筑到頂部需要分層減水，如果出現(xiàn)泌水現(xiàn)象，需要立即排除，并實施二次振搗和二次抹面，防止擋墻松頂缺陷，混凝土頂面需要使用木抹子壓實搓平，然后使用鐵抹子壓光處理。

3.6 T形梁預(yù)制、出運及安裝

3.6.1 鋼筋工程

施工作業(yè)人員將加工完成的鋼筋半成品運輸?shù)浇壴鷪龅刂?，方可進行T形梁馬蹄鋼筋的綁扎施工，并準確劃出鋼筋及波紋管定位骨架位置，放置鋼筋綁扎架，綁扎腹板鋼筋。

3.6.2 模板工程

采取門機吊模板吊架進行模板的安裝施工，在吊架上部設(shè)置2 個吊耳，進一步適應(yīng)邊梁側(cè)模和中梁側(cè)模。在吊裝施工過程中，采取人工輔助定位。底部對拉桿采用兩頭帶扣的?25圓鋼對拉螺栓，頂部拉桿采用槽鋼和?25圓鋼螺栓焊接制作的頂拉桿。底部拉桿在拆模后抽出，周轉(zhuǎn)使用。在模板兩側(cè)用花籃螺栓和鋼絲繩組成的斜拉索具對模板垂直度進行合理的調(diào)節(jié)[3]。

3.6.3 混凝土工程

混凝土使用罐車運輸，泵車泵送入模澆筑?；炷翝仓扇∷椒謱樱A梯式進行推進，循序漸進，一次順利完成澆筑作業(yè)，分層澆筑施工厚度保持30cm。梁體混凝土以插入式振動棒配合附著式振動器的方式振搗。

3.6.4 預(yù)應(yīng)力施工

施工作業(yè)人員需要先將鋼束進行略微的張拉，有效消除鋼束的松弛狀態(tài)，并對孔道軸線，以及錨具與千斤頂是否處于同一條直線進行全面的檢查，確保鋼束當中的每根鋼絲受力更加均勻。張拉程序按普通松弛力筋0→初應(yīng)力→1.03σcon（錨固），低松弛力筋0→初應(yīng)力→1.03σcon（持荷2min 錨固）進行。張拉完成后，對預(yù)應(yīng)力張拉結(jié)果校核后，預(yù)應(yīng)力鋼絞線應(yīng)予錨固。放松千斤頂壓力時應(yīng)避免振動錨具和預(yù)應(yīng)力鋼絞線，在錨固完成后才可截割露頭[4]。

3.6.5 孔道壓漿及封錨施工

在壓漿施工作業(yè)前，作業(yè)人員需要對管道內(nèi)部吹入無油的壓縮空氣，以清除松散顆粒，然后用稀釋皂液水對管道進行沖洗，一直將松散的顆粒徹底吹除為止，吹凈之后，方可將端面混凝土鑿除，并進行鋼筋網(wǎng)片綁扎施工，對模板進行固定處理，確保其角度和垂直度符合規(guī)定要求，然后進行封錨處理。

3.6.6 T形梁倒運和臨時加固施工

起重船靠近碼頭前沿駐位，并采用吊車配合，將托底橫梁吊裝到T梁吊裝孔下部，并采取人工方法，利用倒鏈將托底橫梁拉進底胎預(yù)留孔內(nèi)，吊裝鋼絲繩經(jīng)過T形梁的頂部預(yù)留吊裝孔垂直托底到橫吊梁。

3.6.7 T形梁裝船、加固處理

T形梁采取2艘2 000t方駁運輸，使用1 600t起重船進行裝船，拖輪拖方駁運輸至施工現(xiàn)場。每艘方駁可以運輸3 榀T 形梁。T 形梁由儲存臺座進行裝船，人工安裝好吊裝索具后，拆除T形梁支護，然后由起重船上的起重工統(tǒng)一指揮起吊。T 形梁的裝船順序與水工現(xiàn)場的安裝順序相反，將每跨最先安裝的T形梁優(yōu)先靠近艙室位置裝船，最后安裝的T形梁最后裝船于最外側(cè)。

3.6.8 T形梁安裝作業(yè)

在安裝T 形梁之前，作業(yè)人員需要將1 000t 自航起重船航行至施工現(xiàn)場，在引橋西側(cè)垂直于引橋軸線方向駐位[5]。

此外，施工作業(yè)人員還要對T形梁進行臨時加固處理，通過在T形梁端部及現(xiàn)澆支座梁頂面各設(shè)置兩處八字角10#槽鋼鴨嘴，并使用M24 螺栓進行連接加固處理，其間距為1.4m，頂面連接之后，需要及時摘除索具，及時吊裝下兩榀梁。第二榀和第三榀T形梁采取現(xiàn)澆支座梁，并對第一榀T形梁進行加固處理。在兩個相鄰的兩榀T 形梁之間以及T 梁端部設(shè)置8 處M24 的對拉螺栓，端部對拉螺栓間距為1.4m、引橋軸線方向?qū)菟ㄩg距為15m。T 形梁落在臨時支座的上部之后，底部導向架需要進行加固處理，暫時可以不拆除。

4 結(jié)語

綜上所述，本文主要對某電廠配套碼頭項目的引橋施工要點和注意事項進行分析，以提高電廠配套碼頭項目引橋施工質(zhì)量，減少施工不規(guī)范現(xiàn)象的出現(xiàn)，可為相關(guān)人員提供參考。