李娜

（濱州市交通運(yùn)輸局，山東 濱州 256600）

0 引言

我國(guó)從步入21 世紀(jì)信息技術(shù)時(shí)代起，其智能化、現(xiàn)代化的環(huán)境搭建進(jìn)度已經(jīng)得到質(zhì)的飛躍與提升，而道路交通作為維護(hù)各個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、生態(tài)環(huán)境、生產(chǎn)規(guī)模等多方面的良性發(fā)展，以及各個(gè)建筑基礎(chǔ)建設(shè)的前提，同時(shí)便利居民出行等相關(guān)的重要因素，在區(qū)域生態(tài)總規(guī)劃中占有至關(guān)重要的地位。又隨著居民生活質(zhì)量的提高與改善，針對(duì)道路交通的要求逐漸提出更高、更嚴(yán)格的條件。因此，道路交通相關(guān)部門應(yīng)緊跟低碳生態(tài)視角的自然生態(tài)環(huán)境發(fā)展規(guī)律，結(jié)合綠色交通思想，充分明確綠色理念對(duì)于道路交通建設(shè)的影響力度，知曉當(dāng)前社會(huì)環(huán)境建設(shè)在高速經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及低碳生態(tài)視角雙向沖擊的領(lǐng)域下，只有遵循綠色生態(tài)思想，規(guī)劃綠色道路交通，才可真正實(shí)現(xiàn)各個(gè)地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展，并在一定程度上可以滿足廣大居民對(duì)于道路交通的訴求。

1 低碳生態(tài)視角下綠色交通可持續(xù)發(fā)展相關(guān)概述

1.1 低碳生態(tài)視角下綠色交通可持續(xù)發(fā)展研究背景

道路交通運(yùn)輸作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)趨勢(shì)的重要影響因素，其對(duì)我國(guó)長(zhǎng)期維持宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展以及我國(guó)國(guó)民日常生活環(huán)境質(zhì)量都具有較為重要的意義。并且，道路交通運(yùn)輸在一定程度上對(duì)我國(guó)生態(tài)環(huán)境出現(xiàn)污染等現(xiàn)狀也有著舉足輕重的影響效果。根據(jù)我國(guó)相關(guān)政策規(guī)定，應(yīng)加強(qiáng)國(guó)家生態(tài)環(huán)境防護(hù)措施，共同搭建美麗中國(guó)。此外，道路交通運(yùn)輸相關(guān)部門應(yīng)針對(duì)交通與生態(tài)環(huán)境兩者之間存在的聯(lián)系進(jìn)行深入探析，知曉其主要關(guān)鍵點(diǎn)，保持兩者平衡，促進(jìn)道路與生態(tài)協(xié)調(diào)互助發(fā)展，從而逐漸形成整體性、科學(xué)性、完善性的綠色道路交通運(yùn)輸機(jī)制，維持生態(tài)環(huán)可持續(xù)發(fā)展，滿足低碳生態(tài)視角下的自然生態(tài)環(huán)境規(guī)律[1]。

1.2 低碳生態(tài)視角下綠色交通可持續(xù)發(fā)展相關(guān)特征

基于低碳生態(tài)視角下的綠色交通可持續(xù)發(fā)展相關(guān)特征，強(qiáng)調(diào)應(yīng)減輕道路交通擁擠現(xiàn)象、防止環(huán)境污染問題發(fā)生頻率、維護(hù)社會(huì)公平發(fā)展趨勢(shì)、科學(xué)合理開發(fā)與應(yīng)用資源，而搭建低污染、低碳、促進(jìn)生態(tài)環(huán)境長(zhǎng)期發(fā)展的綠色交通運(yùn)輸機(jī)制，同時(shí)實(shí)現(xiàn)道路交通高質(zhì)量的要求，讓道路交通效率以及質(zhì)量進(jìn)一步得到改善與升級(jí)。

在低碳生態(tài)視角領(lǐng)域下，綠色交通理念應(yīng)用于道路交通環(huán)境建設(shè)發(fā)展過程中，在綠色交通與生態(tài)環(huán)境之間建設(shè)良好的橋梁，使兩者能夠長(zhǎng)期可持續(xù)的良性循環(huán)發(fā)展，維持交通運(yùn)輸順暢、制度有序，同時(shí)與道路交通運(yùn)輸相關(guān)的參與者人身安全以及舒適環(huán)境等都有了科學(xué)保障，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排的環(huán)境建設(shè)根本目標(biāo)[2]。

1.3 低碳生態(tài)視角下綠色交通可持續(xù)發(fā)展重要意義

人作為各個(gè)環(huán)境建設(shè)的主體，其日常生活中的活動(dòng)都應(yīng)建設(shè)在自然生態(tài)環(huán)境健康發(fā)展的基礎(chǔ)上。各個(gè)地區(qū)作為居民的聚居地，同時(shí)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要場(chǎng)所，因此各個(gè)區(qū)域可持續(xù)發(fā)展不僅決定著其自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，同時(shí)針對(duì)人類生存發(fā)展、生態(tài)環(huán)境質(zhì)量等也有著直接性的影響。

在低碳生態(tài)視角背景下，將道路交通傳統(tǒng)形式下的交通堵塞、環(huán)境污染等問題，依據(jù)綠色交通理念得以有效緩解，促進(jìn)區(qū)域道路交通可持續(xù)發(fā)展，有利于減少自然環(huán)境危害程度，維護(hù)生態(tài)環(huán)境與綠色道路交通之間兩者相互協(xié)調(diào)發(fā)展的趨勢(shì)，同時(shí)極大程度地提高各個(gè)資源的利用率，為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境和諧發(fā)展奠定基礎(chǔ)[3]。

1.4 低碳生態(tài)視角下綠色交通可持續(xù)發(fā)展現(xiàn)狀分析

雖然世界各國(guó)已廣泛認(rèn)可綠色交通體系，并將之視為一個(gè)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略與政策方法，但因?yàn)楦鞯氐奈拿鞒潭?、文化背景、科技、資金條件的差異，對(duì)綠色交通系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)與可實(shí)施的措施也存在較大差異，導(dǎo)致反映在道路交通的計(jì)劃和建造方面也存在著不同。西方發(fā)達(dá)國(guó)家，早在20 世紀(jì)六七十年代就進(jìn)行了大量的基礎(chǔ)設(shè)施工程以及產(chǎn)業(yè)化開發(fā)，通過多年的建立和發(fā)展，這些發(fā)達(dá)國(guó)家都相繼建立起了較為完備的市政設(shè)施體系。但由于中國(guó)目前還在經(jīng)濟(jì)開發(fā)階段，因此大量的基礎(chǔ)工程建設(shè)仍然是重點(diǎn)工作。

2 低碳生態(tài)視角下綠色交通可持續(xù)發(fā)展具體對(duì)策

2.1 確立低碳生態(tài)視角下綠色交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃指標(biāo)

低碳生態(tài)規(guī)劃指標(biāo)體系，主要指建立綠色生態(tài)道路交通規(guī)劃的科學(xué)評(píng)估體系，并在具體的實(shí)際應(yīng)用過程中加以持續(xù)優(yōu)化和完善。低碳生態(tài)規(guī)劃指標(biāo)體系要以節(jié)約減排原則為基礎(chǔ)，建立科學(xué)完備的評(píng)估指標(biāo)體系。由于生態(tài)規(guī)劃的發(fā)展過程是以綠色生態(tài)為基礎(chǔ)理念的，是一項(xiàng)長(zhǎng)期系統(tǒng)的發(fā)展過程，所以在綠色交通規(guī)劃設(shè)計(jì)工作中，會(huì)受多種環(huán)境影響因素的約束和阻礙。因此，實(shí)施綠色生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)相關(guān)工作，不但可以保證生態(tài)環(huán)境發(fā)展和地方經(jīng)濟(jì)規(guī)劃的可持續(xù)性，還有利于綠色生態(tài)交通理念的貫徹，從而提高綠色交通功能建設(shè)的有效性和使用率。所以，地方政府有關(guān)部門要注重于低碳生態(tài)視角下綠色交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃指標(biāo)的科學(xué)建設(shè)，主動(dòng)探索和控制生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)中的問題和偏差，為其設(shè)計(jì)進(jìn)行科學(xué)合理的指導(dǎo)和約束。

在進(jìn)一步明確交通道路面等級(jí)、斷面形態(tài)、主要通道節(jié)點(diǎn)形態(tài)以及交通模式等時(shí)，需要建立完善的綠色道路交通體系。在現(xiàn)代化生態(tài)規(guī)劃階段，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)依據(jù)綠色交通的整體承載力和社會(huì)發(fā)展空間，并充分考慮日后的道路交通發(fā)展因素是否適合都市的規(guī)劃格局。在選址、規(guī)模的選擇等方面不是注重于目前發(fā)展?fàn)顩r，而是從長(zhǎng)期發(fā)展的視角，并充分考慮與日后客戶信息發(fā)展數(shù)量的同步協(xié)調(diào)。要求相關(guān)部門在道路交通建設(shè)前期階段，對(duì)道路交通容量、生態(tài)規(guī)劃、交通定位以及社會(huì)發(fā)展目標(biāo)等做出全面詳細(xì)的調(diào)研，并經(jīng)過合理、有效的討論后，將綠色道路交通可持續(xù)發(fā)展范圍擴(kuò)大。因此，相關(guān)部門可以通過發(fā)揮當(dāng)前國(guó)土環(huán)境和道路交通資源的潛能，合理調(diào)控道路交通資源總需求的增加，才有機(jī)會(huì)用最受限的公共資源保障道路交通規(guī)劃中目標(biāo)的完成。

在道路的設(shè)計(jì)規(guī)劃中，對(duì)環(huán)境的規(guī)劃原則也要作為這一階段的指導(dǎo)方針。以“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的總體設(shè)計(jì)原則，在道路工程的總體設(shè)計(jì)初期階段，把主體項(xiàng)目和環(huán)境融合，最后階段所制定的總體設(shè)計(jì)規(guī)劃項(xiàng)目和路線要盡量不損傷植被，避免對(duì)自然環(huán)境造成過大的干擾，真正協(xié)調(diào)綠色交通工程與自然生態(tài)環(huán)境之間的相互關(guān)系。如果有些情況是無法規(guī)避的，則應(yīng)盡量避免或損害自然環(huán)境，減少交通量和路線之間的距離、密度，為動(dòng)植物的棲息和繁殖活動(dòng)留出適當(dāng)余地。

綠色生態(tài)道路工程的一個(gè)主要內(nèi)涵便是對(duì)路面的綠色設(shè)計(jì)。在道路中栽植各種植物，所栽植的植物與周圍綠化景觀還應(yīng)滿足人類的審美需要，并與周圍環(huán)境的景觀和諧一致，采取原生態(tài)的景觀設(shè)計(jì)方式。有關(guān)單位對(duì)其所制定的道路設(shè)計(jì)措施也應(yīng)當(dāng)加以嚴(yán)密審查，一旦相應(yīng)措施未能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，則應(yīng)及時(shí)整頓。

2.2 優(yōu)化低碳生態(tài)視角下綠色交通可持續(xù)發(fā)展提升路徑

在綠色的生態(tài)交通模式下進(jìn)行生態(tài)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，必須高度重視并有效推進(jìn)對(duì)道路交通空間提升方式的合理調(diào)整。以遵循良好網(wǎng)絡(luò)秩序的基本要求，在交通用地資源開發(fā)質(zhì)量持續(xù)改善的情況下，進(jìn)行對(duì)交通空間提升方式的優(yōu)化管理，從而實(shí)現(xiàn)區(qū)域發(fā)展與自然環(huán)境和諧發(fā)展的基本目標(biāo)。因此，有關(guān)單位必須對(duì)生態(tài)環(huán)境空間提升過程中帶來的用地資源占用情況進(jìn)行充分計(jì)算和有效掌控，而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵手段，則是對(duì)節(jié)約型交通的資源開發(fā)方式加以科技革新[4]。

在道路和河流等空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)上，按照常規(guī)的方法多采用樹枝形的空間布置形式，盡管能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)交通規(guī)劃的一些要求，但這種形式的空間布置將導(dǎo)致大量環(huán)境空間資源不能進(jìn)行合理的使用，再加上傳統(tǒng)交通空間劃分方式不夠明確，從而使得傳統(tǒng)交通空間板塊之間沒有辦法進(jìn)行密切連接，由此也會(huì)直接造成交通空間布局的要求不能順利實(shí)現(xiàn)。因此，可以通過應(yīng)用綠色交通概念，對(duì)交通空間提升方式合理地進(jìn)行綠色設(shè)計(jì)，形成大密度的空間網(wǎng)格單元結(jié)構(gòu)，從根本上改善交通空間的整體內(nèi)涵。

綠色道路交通的便利性也是交通設(shè)計(jì)的核心要點(diǎn)，必須保證綠色道路交通能同周圍的景物與自然環(huán)境有機(jī)的銜接，所以一定要做好道路交通線形的生態(tài)設(shè)計(jì)。首先，要對(duì)總體景觀加以提升和調(diào)整。其次，要把生態(tài)學(xué)理論科學(xué)地應(yīng)用到規(guī)劃設(shè)計(jì)中，針對(duì)地形地貌的實(shí)際特征，把促進(jìn)生態(tài)發(fā)展和生態(tài)平衡建設(shè)作為基本任務(wù)。最后，要全面整合空間結(jié)構(gòu)，確保各種指標(biāo)與尺度的科學(xué)合理和精準(zhǔn)度。如在邊坡方面，嚴(yán)格執(zhí)行對(duì)邊坡和路邊排水的有關(guān)規(guī)定。

2.3 搭建低碳生態(tài)視角下綠色交通可持續(xù)發(fā)展交通體系

智慧交通系統(tǒng)主要通過進(jìn)行動(dòng)態(tài)的組織管理策略，以及提供準(zhǔn)確、全面的交通資訊來指導(dǎo)交通流的合理布置，依據(jù)最終優(yōu)化系統(tǒng)的運(yùn)作效能提升公共交通服務(wù)質(zhì)量。所以，智慧交通已成為現(xiàn)代道路交通的發(fā)展方向，而綠色交通則要以技術(shù)進(jìn)步為輔助，利用新型能源、發(fā)展綠色低碳交通科技、大力發(fā)展新能源車輛，建設(shè)綠色港灣、綠化低碳車站等已成為未來交通發(fā)展的必然趨勢(shì)。

其一，地鐵體系。形成地鐵骨架系統(tǒng)，連接地方所有重點(diǎn)功能片區(qū)，涵蓋商務(wù)中心、政府服務(wù)中心、主要公共建筑、住宅區(qū)等功能，實(shí)現(xiàn)常規(guī)的、跨越地域的遠(yuǎn)距離公共交通出行。同時(shí)，沿軌道交通站點(diǎn)要建立健全的公交聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，設(shè)計(jì)方便、有效的轉(zhuǎn)接體系。低碳生態(tài)視角下綠色交通應(yīng)按照經(jīng)濟(jì)形勢(shì)適當(dāng)提前計(jì)劃建立軌道交通網(wǎng)絡(luò)，確保軌道交通的可達(dá)性和便捷性。

其二，發(fā)展綠色公交系統(tǒng)。以快速公共汽車和普通巴士為補(bǔ)充，連接各個(gè)場(chǎng)地與居民區(qū)，并與步行區(qū)域以外的高校、醫(yī)療、商業(yè)中心、社會(huì)服務(wù)中心、公共綠地等功能相互搭建公交系統(tǒng)，構(gòu)成日常居民出行的最重要選擇途徑，并建立無縫的聯(lián)系網(wǎng)。

其三，自行車交通系統(tǒng)。對(duì)于平原縣城等有條件修建自行車道的綠色交通，必須留足自行車道路空間，在機(jī)動(dòng)車路旁設(shè)置獨(dú)立的自行車道，以保證道路成線成網(wǎng)成體系。同時(shí)，大力發(fā)展公共單車等綠色環(huán)保型的交通運(yùn)輸方法，提倡綠色出行，以降低對(duì)道路的出行污染。

其四，人行道系統(tǒng)。形成完備的走路體系，連通地方區(qū)域主要公共服務(wù)中心和基本生活服務(wù)設(shè)施，以便利市民的出行和生活。同時(shí)，還應(yīng)結(jié)合公園綠地、公共服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施完善綠路體系，在滿足綠色公共交通以外，還要發(fā)揮游憩娛樂風(fēng)景線的功能。

2.4 設(shè)計(jì)低碳生態(tài)視角下綠色交通可持續(xù)發(fā)展保護(hù)機(jī)制

濕地系統(tǒng)在生態(tài)規(guī)劃中有著關(guān)鍵的意義，不但能夠?qū)ψ匀画h(huán)境做出科學(xué)的調(diào)控，還可以維持土地和自然資源平衡，為濕地植被的生長(zhǎng)發(fā)育創(chuàng)造穩(wěn)定生存條件。所以，在實(shí)施生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，一定要注意對(duì)濕地公園等自然生態(tài)體系的合理維護(hù)。在實(shí)施生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)工作時(shí)，一定要全面根據(jù)自身的社會(huì)發(fā)展要求和自然環(huán)境特征，應(yīng)用科學(xué)技術(shù)措施，對(duì)影響綠色交通規(guī)劃的濕地公園體系加以正規(guī)調(diào)控和合理修復(fù)，使生態(tài)系統(tǒng)的抗干擾能力可以獲得全面增強(qiáng)，促進(jìn)其有效防御自然災(zāi)害的能力獲得顯著提高，為生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)和建造工作的順利開展，創(chuàng)造理想的環(huán)境基礎(chǔ)條件[5]。

加強(qiáng)道路橫斷面規(guī)劃的生態(tài)性。道路的斷面形態(tài)設(shè)置應(yīng)完全根據(jù)地方交通的具體要求，不僅要與交通工具和人員的要求相一致，還應(yīng)為生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造良好條件。首先，相關(guān)部門應(yīng)增強(qiáng)中間隔離帶的綠色功能，豐富綠色生態(tài)的多樣化特征，促進(jìn)中間隔離帶的生態(tài)效益提升。其次，在人行道方面，對(duì)人行道的長(zhǎng)度加以合理設(shè)置，并采用開放式綠地和人行區(qū)域科學(xué)組合的方式，按照當(dāng)前現(xiàn)狀進(jìn)行科學(xué)排列方式以及非對(duì)稱設(shè)置的方法。最后，在道路材質(zhì)方面的局部設(shè)置時(shí)，應(yīng)提高路面材質(zhì)的透水性和吸水性，以提高其環(huán)境的生態(tài)效應(yīng)，依據(jù)生態(tài)原則進(jìn)行道路剖面設(shè)置，以減少道路噪聲，強(qiáng)化道路設(shè)計(jì)的生態(tài)化效果。

3 結(jié)語

在低碳生態(tài)視角下，將傳統(tǒng)形式的道路交通規(guī)則、制度要求向綠色理念進(jìn)行科學(xué)、合理轉(zhuǎn)變，以順應(yīng)自然生態(tài)環(huán)境發(fā)展規(guī)律而重新規(guī)劃交通布置。與道路交通有關(guān)的部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)生態(tài)與綠色交通兩者的探索力度，提高認(rèn)知能力，再聯(lián)系當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)環(huán)境的特征以及地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，科學(xué)、合理地制定綠色交通規(guī)劃?rùn)C(jī)制，為生態(tài)與綠色交通科學(xué)性融合提供保障，進(jìn)而有效落實(shí)綠色理念、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等相關(guān)政策，促進(jìn)我國(guó)交通環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。